Таким образом, у сильных команд, традиционно встречавшихся в январе на «Дакаре», появился выбор. Самое удивительное, что практически все выбрали… обе гонки разом! Первой такое решение приняла команда «КАМАЗ-мастер», признанный фаворит в классе грузовиков. Корреспондент AG задал несколько вопросов руководителю нашей любимой российской команды Семену Якубову.

AG: Команда «КАМАЗ-мастер» в начале следующего года будет участвовать в двух ралли-рейдах одновременно. Чем вызвано такое решение?

– Ралли-рейд в Африке проводит уважаемый мной Юбер Ориоль. Мы много лет работали вместе. Много общались и как со спортсменом, и потом как с директором ралли «Париж – Дакар». И при нашей встрече он попросил, чтобы команда «КАМАЗ-мастер» участвовала в этой гонке. Наши отношения не позволяют мне ему отказать, и поэтому я принял решение участвовать. Однако существует одна пока нерешенная проблема – это финансирование. Не исключено, что в случае, если проблему уплаты членского взноса решить не удастся, наша команда туда не поедет. Техника готова, люди подобраны. Денег пока нет.

AG: Какой из ралли-рейдов – «Дакар» или Africa Race – вы считаете более важным в настоящий момент? Какие перспективы, с вашей точки зрения, ожидают ту и другую гонки в ближайшие годы?

– Нельзя разделить по важности «Дакар» и Africa Race, поскольку здесь есть много составляющих. «Дакар» – известная гонка, имеющая популярность, имеющая имидж, привлекающая огромное количество участников. Africa Race – зарождающаяся гонка, но ее проводят уважаемые, знающие люди. Проходит она в тех местах, которые считаются предпочтительными для проведения международных внедорожных ралли-рейдов. Поэтому я считаю, что каждая из них по-своему интересна и по-своему имеет значение. Если Africa Race станет традиционной и сможет развиться до масштабов «Дакара», не исключено, что она станет преемником последнего.

Семен Якубов, руководитель команды «КАМАЗ-Мастер»

AG: Какие дополнительные организационные трудности появились у команды «КАМАЗ-мастер» в связи с тем, что ей, по сути, теперь необходимо выставлять в двух разных географических зонах равноценные гоночные экипажи?

– Организационных трудностей было не очень много. Главная трудность – найти финансовое обеспечение той и другой гонки. И эта проблема сегодня важнее всех других. К сожалению, в тех условиях, в которых сейчас находится не только страна, но и весь мир, я имею в виду финансовый кризис, рассчитывать на спонсорские поступления не приходится, поскольку даже те, кто сегодня мог бы помочь команде, на всякий случай деньги «закопали». Именно на всякий случай. А других источников у нас нет. У нас нет бюджетного финансирования, которое могло бы в этой ситуации выручить спортивные организации так же, как это происходит с банками.

AG: Насколько различны в спортивном отношении южноамериканский вариант «Дакара» и Africa Race? Учитывалась ли эта разница при подготовке боевых машин и гонщиков для той и другой гонки?

– Я не могу сегодня сказать, насколько в спортивном отношении они различны. Вот когда «Дакар» мы проедем, я смогу высказать какое-то свое мнение. Пока по описаниям организаторов южноамериканский вариант «Дакара» будет не менее интересен, чем африканский.

Знаменитые спортсмены из Набережных Челнов

AG: Какие технические новинки приготовила команда «КАМАЗ-мастер» к тем и другим соревнованиям? Применялись ли какие-то новые методы при подготовке пилотов боевых машин?

– При подготовке машин и гонщиков мы учитывали только одно: более высокие температуры в Южной Америке, чем зимой в Африке. В качестве технических новинок у нас будут присутствовать облегченные мосты и малолистовые рессоры. Мы надеемся, что это позволит улучшить плавность хода. При подготовке пилотов мы использовали, как обычно, этап Кубка мира в Эмиратах. Кстати, неплохо там проехали. Получили третий результат в абсолютном зачете, что, в общем, в классе грузовиков впервые.

AG: Кто будет главным соперником экипажей «КАМАЗ-мастер» в южноамериканском варианте Дакара? А кто – в Africa Race?

– Это наши традиционные соперники, поскольку состав участников на «Дакаре» тот же, что и в Африке. Может быть, чуть-чуть расширенный. Но основные соперники сохранились. В Africa Race едут Ян Де Рой и Бекс. Конечно, это будут самые главные соперники. Но мы не видим необходимости рисковать в Africa Race, чтобы там получить призовое место. Туда едут экипажи, у которых стоит задача проехать весь маршрут, обеспечить участие «КАМАЗ-мастера» в этой гонке и благополучно финишировать. Именно такая ставится задача. Если борьба за призовое место будет сопряжена с риском потерять автомобили и не дойти до финиша, то мы предпочтем дойти до финиша.

На таких машинах гонщики «КАМАЗ-Мастера» и поедут на «Дакар-2009»

AG: Africa Race проходит практически по тем же местам, что и старый «Дакар». Высока вероятность того, что вновь террористы начнут угрожать безопасности участников ралли-рейда и спецслужбы опять будут настаивать на отказе от проведения соревнований. Как, по вашему мнению, поступят организаторы Africa Race в этом случае?

– Я думаю, что в Africa Race террористическая угроза будет не выше, чем это было всегда. Убежден, что безопасность будет на высоком уровне. Но, тем не менее, если опасность действительно будет угрожать участникам, то я убежден, что Юбер Ориоль примет решение в пользу участников. Так было всегда. Юбер Ориоль всегда на первое место ставил интересы участников. Думаю, что это произойдет и сейчас.

AG: Читатели AG желают команде «КАМАЗ-мастер» победы в обоих соревнованиях. Пусть удача будет на вашей стороне! А что вы бы хотели сказать читателям AG?

– Читателям и болельщикам нашей команды я бы хотел высказать благодарность за то, что они нашли для нашей команды место в своей душе. И их поддержка для нас значит больше, чем они себе представляют. Поверьте, что во время ралли «Дакар» или Africa Race далеко от дома каждая весточка и понимание того, что нас ждут с результатом, интересуются нашими успехами, переживают наши неудачи, прибавляет нам дополнительные силы и мобилизует нас на более высокий результат, чем на это хватает наших физических сил.

Об итогах первого значимого в наступившем году автоспортивного события своим болельщикам и прессе поведал руководитель команды «КАМАЗ-мастер» из Набережных Челнов Семён Семёнович Якубов.

AG: Семен Семенович, после блестящей победы команды на «Дакаре-2010» многие заговорили о том, что камазовцы «переросли» своих соперников и теперь просто некому конкурировать с вами на «Дакаре». Вы разделяете эту точку зрения?

— Каждая победа нам дается с большим трудом, а не передается «по наследству» как обладателям чемпионского звания, полученного на предыдущем «Дакаре». В этом году дакаровская трасса была на редкость тяжелой, особенно в сочетании с жарким климатом. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что до финиша доехало менее половины участников соревнований. А ведь многие ставили перед собою цель не только доехать до финиша, но и подняться на подиум.

Трасса оказалась настолько сложной, что не оказалось ни одной команды, которая добралась бы до финиша без потерь. Потери были у всех, кроме нас. Команда «КАМАЗ-мастер» привела к финишу всю тройку боевых автомобилей. Мы не только сохранили технику, но и выдержали тот жесткий темп, в котором проходили соревнования, и заняли два первых места на подиуме. Для этого нужно было, как минимум, иметь хорошо подготовленную технику, опытных специалистов — как в самих экипажах, так и в сопровождении. Но это не говорит о том, что мы чувствуем себя хозяевами дакаровского подиума. Отнюдь. Коварство дакаровской трассы таково, что на ее обочине может оказаться любой из лучших спортсменов. И вы сами видели – на трассе так оно и происходило. На этом «Дакаре» удача тоже не всегда была на нашей стороне. Тот факт, что мы упустили третье место на «Дакаре-2010», говорит о многом.

Семён Семёнович Якубов

Конечно, другие команды потеряли больше. Но и нас форс-мажорные обстоятельства чуть не накрыли с головой, когда, например, возникли проблемы у автомобиля Чагина. К нашему счастью, это произошло на подходе к одному из бивуаков, и Владимиру просто удалось дотянуть до его места расположения.

Так что «Дакар» никому не дает расслабиться. Для его преодоления всегда надо прикладывать неимоверные усилия. Это только кажется, что акробаты под куполом цирка работают легко и непринужденно. На самом деле за этим стоит большой и напряженный труд. Так и у нас – за кадром стоит неимоверно тяжелая работа.

Наши соперники не собираются давать нам спокойно почивать на лаврах. Например, на своем сайте команда «Татры» сегодня разместила заявление, в котором говорится: мы в состоянии выставить на следующем «Дакаре» грузовик, который сможет достойно конкурировать с «КАМАЗом».

Неужели неуверенные в себе спортсмены стали бы разбрасываться такими словами? Они чувствуют свою силу. И мы чувствуем их силу, поскольку знаем их возможности – технические и спортивные.

Победитель «Дакара-2010» в грузовом зачёте Владимир Чагин

AG: На каждом «Дакаре» вы испытываете на своих автомобилях новые узлы и детали. Вы и на этот раз «экзаменовали» комплектующие?

— Нынешний «Дакар» ничем не отличался от остальных. Мы действуем уже по наработанной схеме. У нас всегда есть детали и узлы, которые впервые проходят испытание «Дакаром» после проверки в других гонках или на стендовых испытаниях. Есть проверенные узлы, которые мы заставляем работать на грани возможностей. Это делается опять же с целью проверки их надежности. Все вместе, в комплексе, и дает нам возможность делать выводы относительно боеспособности тех или иных автомобильных конструкций. После соревнований мы собираем все сведения, полученные на трассе, диагностируем сам автомобиль — выясняем, каким образом он перенес «Дакар» и что еще надо сделать для увеличения его боеспособности и надежности. Каждый год мы приносим в боевые машины что-то новое, видоизменяем их. Вот и сейчас мы ждем возвращение наших автомобилей для того, чтобы сделать полную ревизию и начать готовить их к следующим гонкам.

AG: А вы знаете, каким составом будете выступать на следующем «Дакаре»?

— Я прекрасно отдаю себе отчет в том, что наши действующие экипажи, которые из года в год покоряют «Дакар» и привозят оттуда победы, наиболее боеспособные и опытные. Они готовы к любым перипетиям в ходе соревнований. На них всегда можно положиться. Но здесь есть два момента, которые заставляют задуматься над проблемой обновления команды. Первый – здоровье наших испытанных экипажей с годами не становится крепче.

К сожалению, после последнего «Дакара» возникли проблемы со здоровьем Ильгизара Мардеева. Он сейчас находится в больнице – дали о себе знать старые раны. Ильгизар – мужественный, волевой человек, завершил «Дакар», как положено. Сделал все, что было необходимо. Но после возвращения домой, пришлось его госпитализировать. Мардееву придется сделать перерыв в работе. Второй момент – выступления одних и тех же камазовских автогонщиков на «Дакарах» в какой-то мере не дает развиваться нашей молодежи. А если команда намерена жить и работать еще долгие годы, то ей нужно иметь хорошую скамейку запасных, готовых в любую минуту заменить основных игроков. Мы уже много лет серьезно работаем в этом направлении. У нас есть подготовленные специалисты (и пилоты, и штурманы, и механики), которые показали себя с лучшей стороны в боевых условиях. На них можно делать ставку.

Слева направо: Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров, Семён Якубов, Ильгизар Мардеев

Поэтому 2010 год в кадровом вопросе станет для нашей команды переломным. Сюрпризы в этом плане я вам обещаю. Например, один из боевых экипажей на следующем «Дакаре» возглавит Эдуард Николаев. В качестве штурмана и механика мы собираемся дать ему опытных людей. У нас есть уверенность, что Николаев со своим экипажем прекрасно справится с поставленными задачами. Эту уверенность нам внушают его успехи на этапах чемпионата России и «Шелковом пути». В его арсенале также два вторых места на «Дакаре» и победа в этом году в качестве механика в экипаже Чагина в Южной Америке. Так что омоложение команды уже началось.

AG: Технический персонал команды в ходе чествования победителей нередко остается в тени славы пилотов. Кому из механиков вы могли бы сказать спасибо за этот «Дакар»?

— Всем! Вся команда получила высокую оценку во время встречи с Генеральным директором ОАО «КАМАЗ» Сергеем Анатольевичем Когогиным. И на собрание команды, которое мы провели по приезду, я поблагодарил всех за хорошую работу. Шла ежедневная тяжелая коллективная работа, связанная не только с физическими и умственными нагрузками, но и с недосыпанием, недоеданием и другими бытовыми проблемами, существующими в полевых условиях. Тяжело было всем. Выделить кого-то очень трудно. Может быть, Михаила Григорьевича Мясоедова – нашего инженера по двигателям. Когда возникла проблема с автомобилями Мардеева и Чагина, он несколько суток просто не спал, занимаясь вышедшими из строя моторами, приводя их в порядок. Благодаря его таланту и золотым рукам мы смогли восстановить двигатели и в конечном итоге победить.

AG: Вы после того, как побывали в роли организатора международных соревнований, не стали по-другому оценивать работу организаторов «Дакара»?

— Я прошел большую школу в качестве организатора «Шелкового пути» и этот опыт для меня лично бесценен. Когда мы были в Аргентине, я часто слышал хорошие отзывы о «Шелковом пути» от известных спортсменов и от организаторов «Дакара». Горжусь тем, что «Шелковый путь» встал в один ряд с «Дакаром». Конечно опыт, который я получил на «Шелковом пути», помог мне правильнее оценить ситуацию на «Дакаре». Вспоминаю, что после завершения ралли «Шелковый путь» специалисты А.S.O., участвовавшие в его организации, задали мне вопрос: какие выводы я сделал для себя после такой титанической работы? Я сказал: «Теперь я никогда не буду критиковать «Дакар». Они, конечно, посмеялись. Но это действительно так – на любом ралли есть ошибки. В одних случаях они бывают значительными, в других – малозаметными. Но они всегда присутствуют. Но надо заметить, что вторая гонка в Южной Америке была организована гораздо лучше первой. Это говорит о том, что в А.S.O. работают настоящие профессионалы, которые на одни и те же грабли дважды не наступают.

Члены российской команды после финиша «Дакара-2010» в Аргентине

AG: Многих очень интересует – будет ли «Шелковый путь» в этом году?

— У меня уже были встречи, связанные с подготовкой «Шелкового пути». Все они направлены на то, чтобы заручиться поддержкой правительства РФ в реализации этого проекта. Достигнуты существенные результаты на этом поприще. Мы имеем подготовленный проект распоряжения Правительства, который был сделан по поручению вице-премьера Правительства РФ Александра Жукова. Но существует и другой вопрос – для проведения такой гонки необходим серьезный бюджет. Для наполнения бюджета у меня есть ограниченный срок – всего два месяца. За это время нужно сдвинуть этот воз с места.

Есть несколько серьезных поводов для проведения ралли «Шелковый путь». Уже первый выпуск гонки пробудил желание участвовать в нем у многих спортсменов – не только в России, но и за рубежом. Если «Шелковый путь» станет традиционной гонкой, то он послужит хорошим толчком для развития автомобильного спорта в России и на всем постсоветском пространстве. Уверен эта гонка не только спровоцирует развитие автомобильного спорта в стране, но и подвигнет российских спортсменов на создание спортивных автомобилей на базе отечественных техники. Учитывая то, что автогонки – не дешевый вид спорта, а готовить импортную технику дороже, чем отечественную, то в использовании отечественных платформ я вижу большие перспективы.

Существенным достижением «Шелкового пути» я считаю и тот факт, что он впервые был организован российским составом, а не приезжими специалистами, которые, как правило, лишь использовали нашу территорию для проведения своих гонок. Сегодня Россия достаточно серьезно работает над тем, чтобы стать спортивной державой: нас впереди ожидают весьма значимые события в этой области – Универсиада в Казани, Олимпиада в Сочи. А если в нашей стране «пропишется» и ежегодная гонка «Шелковый путь», то это, безусловно, увеличит авторитет нашей страны на международной спортивной арене.

AG: Владимир Александрович, о влиянии политики на спорт в прошлом веке говорить не приходится – только Олимпийские игры трижды не проводились из-за мировых войн. Получается, двадцать первый век в этом смысле принял эстафету двадцатого?
– То, что юбилейный «Дакар» не состоялся, конечно, большой удар по мировому автоспорту. Ведь общепризнано, что это ралли – неофициальный чемпионат мира. И все ведущие автогонщики, и топ-команды относятся к «Дакару» как к главному событию года, выстраивают графики подготовки машин и гонщиков под «Дакар». Решение отменить гонку, конечно же, вызвало неоднозначную реакцию. Первоначально – недоумение и разочарование. Ведь «Дакар» проводится в местах, где всегда неспокойно, где постреливают, время от времени возникают этнические конфликты, иногда масштабные. На границе Марокко и Мавритании – минные поля. Да много чего еще. Но ни разу «Дакар» не отменяли. Изменяли маршрут, отменяли отдельные этапы… А тут такое. Почти шок… Сейчас же, по прошествии некоторого времени, понимаешь, что у организаторов должны были быть более чем веские основания гонку не проводить. Видимо, информация об исламских бандформированиях на границе Мавритании была достоверной, и рисковать жизнями гонщиков организаторы не решились. Что правильно. Поэтому оставим эмоции и согласимся с принятым решением.

AG: Как вы говорили в интервью одному Интернет-проекту, Этьен Лавинь дал понять, что на оргкомитет надавили французские власти, вынудив принять решение об отмене гонки. Была ли возможность какого-то иного выхода из ситуации, способного спасти гонку?

– Я не владею всей информацией по данному вопросу. Вероятно, такая информация есть у французских спецслужб. По непроверенным данным, переговоры с боевиками велись, но кончились ничем. То есть – отрицательно. Можно ли было ситуацию «разрулить» по-иному – не уверен.

AG: Насколько пострадал престиж дакаровского ралли? Насколько изменилось доверие к нему спортсменов и распорядителей финансов – рекламодателей и спонсоров? Не может ли возникнуть такая ситуация, что это ралли потеряет то значение, какое имело последние 10-15 лет, или вовсе прекратит свое существование?

– Безусловно, отмена гонки не может не повлиять на ее дальнейшую судьбу. Ведь репутация накапливается годами, а потерять ее можно в одночасье. Думаю, и у спонсоров, и у масс-медиа, и у самих участников в этом году будет более пристальное и пристрастное отношение к подготовке ралли и к своему участию в нем. В то же время З0-летняя история «Дакара», имидж гонки, огромный опыт ее организаторов позволяют надеяться, что возникший кризис будет преодолен. Ведь утрата «Дакара» была бы невосполнимой потерей для мирового автоспорта.

AG: Вы говорили, что альтернативой «Дакару» в этом году станет летнее ралли Санкт-Петербург – Пекин. Может быть, стоит вообще организовать другой, не дакаровский марафон по более спокойным в политическом смысле регионам?

– Я не говорил, что Петербург – Пекин станет альтернативой «Дакару». Я говорил, что новая гонка м о ж е т стать такой альтернативой. А может и не стать. Тут ведь очень много факторов должно совпасть: и удачный маршрут, и количество и качество участников, и поддержка официальных структур, и интерес спонсоров. И много еще чего. Еще раз повторю: авторитет такой гонки нарабатывается не годами – десятилетиями. Если какие-то организаторы ралли объявят, что их гонка – альтернатива «Дакару», это будет с их стороны по меньшей мере самонадеянно. Поэтому нет легкого решения, нет механической замены. Проект глобальный, и, кроме желания, нужны опыт, огромные деньги, благоприятное стечение обстоятельств. Кто возьмется за новый проект? У меня нет ответа…

AG: Команда «КАМАЗ-Мастер» подготовила прекрасную боевую машину для ралли-рейдов. Жалко будет, если вся проделанная работа окажется напрасной. В каких еще соревнованиях, кроме ралли Санкт-Петербург – Пекин, вы собираетесь участвовать в этом году?

– Вопрос о нашем участии в ралли Санкт-Петербург – Пекин окончательно не решен. Вопрос о целесообразности такого участия – совместное решение руководства корпорации и руководства команды. Последнее слово – за Сергеем Анатольевичем Когогиным. Участвовать же будем в отдельных этапах чемпионата России и в «Вызове пустыни» в Эмиратах.

AG: Если в следующем году ралли «Дакар» все-таки состоится, вы будете в нем участвовать?

– Обязательно.

AG: Как команда «КАМАЗ-мастер» смотрит в будущее?

– У нашей команды славная биография. В этом году ей исполняется 20 лет. У нас суперруководитель – легендарный Семен Якубов. У нас супергонщики – Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев. У нас 7 победных «Дакаров», десятки побед на самых престижных ралли. У нас новый, лучший в мире центр по созданию и подготовке автомобилей к гонкам. У нас безусловная поддержка камского автогиганта, руководства Набережных Челнов, Татарстана, России. Так чего ж нам горевать? Несостоявшийся «Дакар» – огорчение, но не трагедия. Впереди много гонок и – я уверен – много побед!

Скорее всего, этот француз сразу предполагал, что со временем его детище станет одним из самых значимых событий года в мировом автоспорте. Только вот место для его проведения выбрал он слишком горячее – во всех отношениях. Африка – континент, конечно, интересный, но …

И труден был их путь

Когда в январе 2007 года по настоянию французских спецслужб впервые за тридцать лет ралли «Дакар» отменили из-за террористической угрозы, было не совсем понятно, хорошо это или плохо для дальнейшей судьбы гонки, ставшей уже традиционной. Почти сразу было решено, что в следующий раз она пройдет в Аргентине и Чили, сохранив так странно звучащее на американском континенте африканское название. И хотя целый год и организаторы, и все значимые участники состязаний излучали оптимизм, лишь теперь можно с уверенностью считать, что смена географии состязаний практически не повлекла изменений в худшую сторону ни в каком отношении.

Ну, за исключением разве повышения расходов для участников и увеличения сроков подготовки – все-таки большинство спортсменов выезжали из Европы, а доставка техники через океан требует иных средств и времени. Тем не менее все получилось, хотя вопросов к организаторам гонки в ее процессе было ой как немало – судейская коллегия не всегда и не во всем действовала четко и однозначно, организаторы неоднократно сокращали и упрощали маршруты для участников, седьмой этап для грузовиков вообще был отменен… А внезапное закрытие части 12-го этапа по причине «вдруг» оказавшейся на пути археологической экспедиции – вообще отдельная песня! Гонка оказалась не менее жаркой (и в буквальном смысле слова тоже – в январе на севере Черного континента хотя и африканская, но все же зима, а в Южной Америке самый разгар лета); напряженной и интересной, чем на территории африканских пустынь. О трудностях, с которыми столкнулись участники состязаний, говорят цифры – старт взяли 217 мотоциклов и 25 квадроциклов, а до финиша добрались лишь 113 экипажей на двух колесах и 13 – на четырех. Из 177 автомобилей и 81 грузовика, выехавших из Буэнос-Айреса 3 января, через две недели сюда же своим ходом вернулось лишь 90 внедорожников и 52 большегрузных машины.

Из 81 стартовавших грузовиков к финишу пришли только 52. Наши КАМАЗы в этом числе

Сошли с дистанции даже такие мэтры, как Стефан Петерансель (девятикратный победитель «Дакара» – шесть раз он был первым на мотоцикле, трижды – на внедорожниках) и Ханс Стейси (обладатель «Золотого бедуина 2007», класс грузовики). Несмотря на принятые беспрецедентные меры безопасности, к сожалению, не обошлось без трагедии. Гонщик Паскаль Терри 4 января сообщил о проблемах с мотоциклом. А в ночь с 6-го на 7 января его тело нашли в труднодоступном месте посреди густых зарослей, метрах в 15-ти от мотоцикла, в 300 метрах от точки, указываемой системой спутникового отслеживания местоположения участников гонки на трассе (по этой причине француза не смогли найти сразу). Он снял шлем и укрылся в тени, у него были еда и вода. Причиной остановки сердца гонщика после обследования эксперты назвали отек легких. Странная смерть. К счастью, единственная на этом ралли-рейде – удивительно, но даже падение вертолета с телевизионной группой, снимавшей гонку на четвертом этапе, обошлось без жертв.

Представительство России на первой латиноамериканской гонке африканского происхождения было самым внушительным за всю историю знаменитого ралли-рейда – девять чисто российских экипажей в классе автомобилей и три в классе грузовиков. Надо сказать, и в автомобильном зачете многие наши гонщики выступили достаточно неплохо. Ну а то, что среди грузовиков «КАМАЗы» оказались самыми-самыми, знают, наверное, уже все.

Голиафы, Давид и смена короля

В многодневных ралли-марафонах серийные байки со средним объемом двигателя у гонщиков, журналистов и знатоков болельщиков обычно не котируются. И значительная часть участников-мотоциклистов привезла KTM, дающие, казалось бы, гораздо больше шансов на победу. Но существенно быстрее соперников, выступавших на этих тяжелых рейдовых внедорожниках из Австрии, французский парень Фретинье со знаковым именем Давид ехал на серийной 450-кубовой Yamaha. В течение двух недель он всех держал в напряжении. Не удивительно, что журналисты не упустили возможности обыграть его имя, на все лады расписывая битву Давида с Голиафами. И получил-таки этот отчаянный сын галльской земли свое место в призовой тройке (вторым финишировал Сирил Депре на KTM 690 Rallye)! Более того, байк Фретинье оказался единственной Yamaha в первой двадцатке финалистов. Ну а лучшим среди мотоциклистов стал испанец Марк Кома на KTM 690 Rallye, занявший лидирующую позицию с самого первого этапа, да так ни разу не уступивший ее за две недели борьбы.

На дистанции Марк Кома, ставший первым в мотоциклетном зачете

У гонщиков на квадроциклах борьба шла в первой половине ралли-марафона – тут один только чех Йозеф Мачацек на Yamaha почти всегда оказывался в тройке лидеров. Но, выстроившись к восьмому этапу в порядке Мачацек – Паторонелли – Соник, призеры так и катили к финишу, то уменьшая, то увеличивая отрыв от соперников и разницу во времени между собой.

А в классе автомобилей произошли глобальные изменения. Mitsubishi, король «Дакара» с 2001 года, был свергнут с трона. Более того, ни одной машины этой марки нет даже в тройке призеров. Положение не спас и такой почти небожитель из гонщиков, как Стефан Петерансель, на внедорожнике которого мотор запылал в буквальном смысле слова. Видимо, смена модели (фирма теперь вместо Pajero выставила новинку – Racing Lancer) потребует времени на адаптацию. А сейчас – дизельный Volkswagen Race Touareg (экипаж – Жинель де Вильерс, ЮАР, и Дирк фон Цитцевитц, Германия) впервые за всю историю Дакара получает «Золотого бедуина»! Вторым, с отставанием менее 9 минут, стал опять же Volkswagen Race Touareg с экипажем, состоящим из Марка Миллера (США) и Ральфа Питчфорда (ЮАР). Это ли не триумф немецкой марки! Вообще-то «народные автомобили» могли бы занять весь подиум, но на 12 этапе лидировавший в общем зачете первый номер команды Карлос Сайнц вылетел в овраг и сошел с дистанции. Так что третьими стали Робби Гордон и Энди Гридер из США на Hummer, отставшие от победителя почти на два часа…

Жинель де Виллерс, победитель во «внедорожном» зачете

Надо сказать, и россияне здесь выступили относительно успешно. Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин на BMW X3 CC заняли достойное 8 место – лучший результат для наших гонщиков в этом зачете на «Дакаре» за все время проведения ралли-рейда!

Vivat, Россия!

Бесспорно, самой напряженной была борьба за «Золотого бедуина» среди грузовиков. По уровню техники и классу подготовки экипажей претенденты на победу оказались настолько близки, что разрыв между первым (Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокеев) и вторым (Владимир Чагин, Сергей Савостин, Эдуард Николаев) местами, которых добились в упорной борьбе пилоты команды «КАМАЗ-мастер», оказался менее 4 минут! А Жерар де Рой, пришедший третьим на Ginaf, отстал от победителя всего на час. И тут триумфатор «КАМАЗ» выглядит не хуже, а, может, даже и лучше, чем Volkswagen в классе авто. Ведь четвертым в зачете грузовиков оказался тоже «камазовский» экипаж Ильгизара Мардеева, причем на машине, оборудованной, как техничка!

Экипаж Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина успешно выступил на BMW X3 CC

Надо сказать, что наша команда еще до гонки представляла, кто будет ее главным соперником и в чем его сила. Построив едва ли не самый лучший грузовик, предназначенный для ралли-рейдов (ведь в Набережных Челнах подготовкой техники занимаются те самые люди, которые потом в гонках сидят в кабинах машин, а кто для тебя сделает что-то лучше, чем ты сам!), «КАМАЗ-мастер», как всегда, выступил в соревнованиях именно как КОМАНДА. Что в очередной раз принесло свои плоды. С самого начала гонки между командами Жерара де Роя и «КАМАЗ-мастер» завязалась жесткая борьба. Не давая голландцам уйти далеко вперед в первой половине ралли-рейда, экипажи с камских берегов дождались благоприятного момента и обошли их на песках и бездорожье, создали комфортный отрыв и вторую половину гонки уже практически состязались лишь между собой. В результате – заслуженный успех!

Никогда, никогда не воротимся?

Теперь, по завершении «Дакара 2009», можно с уверенностью сказать, что его перенос на другой континент оказался удачным шагом. Интерес к гонке был очень велик, и польщенный организатор Этьен Лавинь позволил себе даже обронить фразу, что еще вопрос, вернется ли этот ралли-рейд в Африку. По крайней мере, «Дакар 2010» почти наверняка будет проводиться в Америке. Но все это – в будущем. А пока – чествуем победителей!

Дмитрий Медведев поздравляет команду «КАМАЗ-Мастер» с победой в грузовом зачете

Кто как может. Президент России – так он вообще пригласил к себе всю команду «КАМАЗ-мастер» и лично поздравил триумфаторов с победой. Ну а мы, рядовые болельщики, порадуемся за наших замечательных ребят кто как может. И пожелаем им еще и еще раз оказываться на вершине. Ведь это так здорово! Сверху-то все видно.

AG: С чем связан ваш уход из автоспорта – устали, не чувствуете былой мотивации, захотелось уйти непобежденным? – Я собирался закончить карьеру еще пять лет назад. Но я работаю в команде, поэтому взять и просто так оставить карьеру гонщика не мог. А в этом году это было логично. Во-первых, я стал семикратным чемпионом, во-вторых, в команде уже есть сильные спортсмены, способные показать хорошие результаты. Ну и, конечно же, тренер команды Семен Семенович Якубов был не против того, чтобы я ушел, понимая, что команда крепкая и готова к борьбе за первые места. Спортсмен должен вовремя уходить. Да, принять такое решение для меня было очень непросто, и от ухода было мало радости, но я понимал, что нельзя оставаться в большом спорте до старости.
AG: Завершение карьеры – закономерный этап в жизни человека. И он связан с определенными психологическими изменениями в нем самом. Как вы себя ощущаете, перестав быть гонщиком? – Я не ушел из команды, мне приходится решать много вопросов, связанных с жизнью команды, – это и организационные, и финансовые вопросы. И это тоже интересно. Для меня это новый период в жизни, который я воспринимаю с удовольствием.

AG: Какой момент в своей карьере гонщика вы могли бы назвать самым лучшим? А какой – самым худшим?

– Самым лучшим считаю наш результат на «Дакаре» 1996 года. Это был мой дебют в качестве пилота на «Дакаре» и первый успех нашего экипажа с Семеном Семеновичем Якубовым и Сергеем Савостиным. Тогда я понял, что могу и в дальнейшем старался улучшить свой результат. А худший – «Дакар-2007», когда произошла наша самая сильная авария.
AG: Для любого гонщика самый главный соперник на трассе – это его напарник. Как вы оцениваете свое соперничество с Фирдаусом Кабировым? – Для меня Фирдаус Кабиров никогда не был соперником. У нас была общая задача – на подиуме должна быть команда «КАМАЗ-мастер», и мы делали все, чтобы этого добиться.

AG: Вы сейчас выступаете наставником молодых гонщиков. Можно узнать чуть подробнее о сути вашего метода работы с ними?

– У нас три молодых экипажа: Айрата Мардеева, Андрея Каргинова и Эдика Николаева. Все ребята закалены автомобильным спортом. Они пришли из картинга, ценят доли секунды, чувствуют автомобиль. Все трое на сегодняшний день уже достаточно подготовлены к серьезным стартам. И ралли «Дезерт Челлендж 2011» это продемонстрировало. 9-е и 10 места в абсолютном зачете на такой сложной трассе – хороший результат. Ну а насчет метода… Нашим молодым спортсменам требуется наставник, который на себе испытал все трудности такого серьезного соревнования, как «Дакар». Пытаюсь передать им все, что знаю и умею сам. Рассказываю о непростых ситуациях, в которых был и которые их поджидают, советую, как поступить в том или ином случае. Самое главное для них сейчас – набраться опыта соревнований. Самим все пройти и прочувствовать. Мы должны предоставить им такую возможность. Думаю, у них все сложится.
AG: Уже после декларации о завершении спортивной карьеры вы во время тест-драйва сломали руку. Понятно, что тест-драйвы за вами остаются. Ваши инженерные решения нередко помогают существенно улучшить боевую машину. Ну и уже говорилось о наставничестве. Какое из этих направлений деятельности для вас главное? – Сейчас у меня несколько направлений деятельности в команде. Как и раньше, принимаю участие в разработке конструкции наших боевых автомобилей, передаю свой опыт молодежи и занимаюсь общей административной деятельностью. Все три направления очень важны, и выделить что-то одно не могу.

AG: Ваша нынешняя должность – директор Некоммерческого партнерства «КАМАЗ-Автоспорт». В чем заключается ваша сегодняшняя работа? Какие взаимосвязи между НП «КАМАЗ-Автоспорт» и командой «КАМАЗ-мастер»?

– Административная, производственная, хозяйственная, финансовая деятельность… Организационных вопросов очень много, тем более что команда теперь выезжает на соревнования с большим количеством автомобилей. Работы мне хватит, буду помогать Семену Семеновичу в руководстве командой – этим, в принципе, я занимаюсь ежедневно. Думаю, буду полезен команде и вне гоночной машины. Команда «КАМАЗ-мастер» входит в состав НП «КАМАЗ-Автоспорт».
AG: Как ваши родные и близкие восприняли ваше решение о завершении спортивной карьеры? – С пониманием… Мои близкие всегда поддерживали меня. В самые непростые моменты своей жизни я чувствовал, что они рядом, готовы помочь мне. И данный случай не стал исключением.

AG: Вы воспитываете двух сыновей. Хотели бы вы, чтобы они стали профессиональными гонщиками?

– Старший сын Вадим, ему 22 года, серьезно занимается музыкой, великолепно поет. Младший сын Игорь, ему 12 лет, еще не знает, чем займется, хотя с раннего детства ездит на карте, квадроцикле, снегоходе, очень хорошо чувствует мотор. Но у него пока нет тяги к автомобильному спорту. Он еще и отлично рисует, так что я не навязываю ему свое увлечение. Считаю, человек должен сам себе выбрать жизненный путь.

AG: Вы – семикратный обладатель «Золотого бедуина», Михаэль Шумахер – семикратный чемпион мира Формулы-1. Если он сможет завоевать восьмую корону, вы вернетесь за восьмым «Золотым бедуином»?

– Я не в первый раз слышу о сравнениях с Михаэлем Шумахером, вернувшимся в гонки после перерыва. Не знаю, насколько правильно было его решение вернуться. Как бы то ни было, этот человек навсегда останется в истории, ведь он добился наивысших результатов в Формуле-1. Что касается меня, на соревнования в качестве пилота я больше не вернусь. Это точно.

Этот материал был подготовлен незадолго до старта первого этапа «Дакара-2010». Давайте представим, что мы ещё не знаем о победе российской команды и экипажа Владимира Чагина в грузовом зачёте, а вновь проникнемся интригой гонки, за которой следила вся планета. Для этого о «Дакаре» мы будем говорить только в будущем времени.

Второй раз подряд будет проходить в Южной Америке ралли-рейд с африканским названием. 8600 километров (приблизительно 5200 км спецучастков) по территориям Аргентины и Чили. Старт состоится первого января из Буэнос-Айреса. Гонщики пройдут семь этапов в Чили и семь – в Аргентине. Финиширует ралли-рейд 17 января в Буэнос-Айресе.

В 2010 году гонка будет происходить против часовой стрелки, сразу направляясь на север. Первые этапы выделят тех участников, которые лучше подготовлены к условиям гонки на твердой почве. После того как участники ралли-рейда пересекут Анды, в Чили они подвергнутся испытаниям широкими просторами пустыни Атакама. Здесь их ждут пять этапов по песку, почти никаких лиазонов не будет до самого города Икике. На обратной дороге к столице Аргентины гонщики смогут оценить разнообразие гор и других особенностей ландшафта южноамериканского континента. Эта часть маршрута – завершающий этап испытания выносливости участников ралли-рейда и их машин.

Мировой финансовый кризис существенно сказался на гонке. Если в «Дакаре» в 2009 году приняли участие 500 боевых машин, то в этот раз их число сократилось до 375-ти. Тем не менее организаторы ралли-рейда предприняли беспрецедентные меры для обеспечения безопасности как гонщиков, так и зрителей. Так, участвовать в марафоне могут только те, кто имеет в послужном списке выступление в гонке календаря FIM либо в «дакаровской серии» в предыдущие три года. Кроме того, на этапах интервалы старта между различными категориями участников увеличены, а кое-где им предлагаются разные маршруты. Для зрителей же на каждом этапе предусмотрены специальные зоны, о которых будет объявлено за три дня до того, как по участку будет проходить гонка.

Интерес российских болельщиков к «Дакару» связан прежде всего с выступлениями нашей именитой команды «КАМАЗ-мастер». Экипажи из Набережных Челнов, естественно, зарегистрировались в качестве участников и уже отправили боевые машины на пароме в Латинскую Америку. Возвратившись из Гавра (Франция), где проходила погрузка техники участников ралли-рейда, несколько слов о том, как это происходило, сказал один из членов команды «КАМАЗ-мастер» Сергей Савостин. В частности, он отметил, что проверка была предварительная и проходила прямо в порту. Проверялись документы на автомобили, установка и проверка работоспособности навигационных приборов и оборудования безопасности. Комиссары ASO проверили IriTrack, GPS, Sentinel, на техничках Tripy (электронный роудбук). Говоря о самой будущей гонке, Сергей Савостин отметил, что, по его мнению, она будет интереснее предыдущего «Дакара». Будет больше участков по бездорожью, больше песков, что, конечно, добавит сложности и обострит борьбу на трассе. Сначала планировалось, что Семен Якубов поедет на Дакар 2010 в качестве тим-менеджера команды «КАМАЗ-мастер». Однако позже было принято решение, что он выступит еще и как штурман в экипаже Владимира Чагина. Этим выступлением Семен Якубов намерен завершить свою спортивную карьеру.

В гонке в Латинской Америке выступят три боевых экипажа команды «КАМАЗ-мастер» – Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокеев (500), Владимир Чагин, Семен Якубов, Сергей Савостин (501), Ильгизар Мардеев, Вячеслав Мизюкаев, Андрей Каргинов (505). Но не только командой «КАМАЗ-мастер» наши гонщики будут представлены на «Дакаре». В ралли-рейде примут участие еще девять российских экипажей. В зачете грузовиков на MAN выступят Яков Мехтиев, Игорь Козлов и Олег Рыбкин (515). В других зачетах нашу страну будут представлять Леонид Новицкий и Андреас Шульц на BMW X3CC (310), Ярослав Соловьев и Константин Жильцов на багги SMG (327), Александр Мироненко и Сергей Лебедев на Nissan Navara (334), Павел Логинов и Андрей Русов на Nissan Pickup (350), Сергей Савенко и Денис Мальцев на багги Honda (405), Артем Варенцов и Роман Елагин на Toyota Land Cruiser (406), Игорь Бондарев и Александр Горелов на Toyota Land Cruiser (408). Пожелаем нашим гонщикам успеха! Корреспондент «Автогида» задал несколько вопросов руководителю команды «КАМАЗ-мастер» Семену Якубову. Представляем вниманию читателей его ответы.

AG: Чем отличалась – как в техническом, так и в спортивном плане – подготовка команды к этому ралли-рейду от подготовки к предыдущим «Дакарам»?

– Ничем не отличается. Трасса не предлагает разнообразия. Как и в прошлом году, нас ждут пыль, извилистые дороги и пески, поэтому трудно внести изменения. Готовимся в обычном режиме.

AG: Кого из соперников вы считаете наиболее опасным? Не получится ли так, что в отсутствие Стейси и команды Де Роев в классе грузовиков «Дакар 2010» превратится во внутренний чемпионат команды «КАМАЗ-мастер»?

– Я не соглашусь с такой точкой зрения. Соперников стало меньше, но они не стали слабее. Чехи на «Татре», Жан Дуа из команды Де Роя – очень хорошие гонщики. На хороших машинах могут показать очень хорошие результаты. Так что расслабляться не придется.

AG: Все ли этапы маршрута «Дакара 2010» равноценны? Можно ли выделить ключевые участки трассы, на которых в значительной степени определится судьба гонки?

– Мы не знаем трассу. Как и всегда, маршрут хранится в строгом секрете. Оценить сложность сможем на финише, когда проедем всю гонку.

AG: Совсем недавно сменилось руководство FIA. Как вы считаете, изменится ли что-либо сейчас в работе организаторов ралли-рейдов?

– Жан Тодт – грамотный специалист. И как спортсмен, и как организатор. Очень требовательный профессионал. Изменится ли работа организаторов? Наверное, да. Каждый руководитель вносит в работу что-то свое. С моей точки зрения, скорее всего, изменения будут политическими – выравнивание возможностей всех участников путем ужесточения требований.

27 мая экспедиция прокладки маршрута международного ралли-марафона «Шелковый путь» прибыла в конечный пункт своего назначения город Геленджик.

«Северная крепость», «маленькая бухта», «Белая невеста» — расположенный в живописной бухте Геленджик славится захватывающими дух пейзажами и самой длинной набережной в мире. Но чтобы отмерить все 12 километров (а именно такова ее протяженность), участникам ралли «Шелковый путь» придется лично приехать в город-курорт и совершить вечерний променад по Лермонтовскому бульвару – наиболее знаменитой части набережной.

Глубокие ущелья, манящие пляжи, неповторимые по своей красоте водопады, реликтовые сосны, целебный воздух и бирюзовое море! Всего лишь один гектар можжевельника распространенного в этой местности, в сутки выделяет такое количество фитоцидов, что можно было бы очистить воздух небольшого промышленного города. Здесь все самое-самое.

Вот, к примеру, надпись «Геленджик» выложенная из камней на горе Маркотх считается одной из самых больших на свете. Или возьмите окутанные тайной и поросшие мхом дольмены. Они напоминают построенные из каменных глыб домики карликов. Некоторые из этих оккультных сооружений – ровесники египетских пирамид! Одним словом, жемчужина черноморской Ривьеры, Геленджик станет заслуженной наградой всем участникам ралли после нескольких тысяч километров гоночной трассы. Брызги шампанского, восторженная публика, коей здесь будет много в разгар летнего отпускного сезона, традиционный теплый кавказский прием обещают сделать чествование триумфаторов гонки поистине незабываемым.

Исполнительный директор гонки Сергей Гиря руководивший экспедицией генерального реконессанса считает, что интрига – кто же станет победителем – будет сохраняться до самого финиша: «Вопрос победителя ралли будет открыт практически до самого последнего момента в тайминге ралли, вплоть до подиума гонки. В этом году на заключительном этапе ралли (Майкоп — Геленджик) нами добавлены настоящие горные участки. На быстрых серпантинах, подъемах и спусках участники гонки должны будут проявить настоящее пилотажное мастерство. Этот последний этап может решить судьбу всей гонки». По единодушному мнению всех участников реконессанса, трасса ралли получилась очень интересной, увлекательной и сбалансированной.

«Каждый день это новая маленькая гонка, каждый день это новое приключение. – продолжает Сергей Гиря. — Главная особенность и достижение дирекции соревнования: при сокращении числа дней ралли спортивная часть стала больше и насыщеннее, чем в предыдущие годы. Мы заготовили много различных новшеств в этом году. К примеру, точки с малым диаметром взятия расположенные на вершинах красивых песчаных эргов. Важным отличием является то, что мы применили схему с двумя круговыми этапами и двумя точками, где у нас бивуаки находятся в течении трех дней и двух ночей. Я уверен, что, как и в прежние годы ралли «Шелковый путь» станет важнейшим событием мирового автоспортивного сезона».

Стефан Ле Бай

«Маршрут получился очень интересным, — говорит директор по безопасности гонки Виктор Соколов. – Обычно на этапе предварительной прокладки трассы готовишь гонку отрезками, участками, и лишь во время генерального реконессанса, когда проезжаешь маршрут целиком, понимаешь всю его красоту, видишь всю его картинку в целом. И это очень приятно осознавать, что из этой местности мы «выжали» все, нашли самые интересные места. Мне в моей работе это больше всего нравится». Конечно, всем будущим участникам гонки, а также болельщикам будет интересно узнать мнение о предстоящем маршруте двух французских специалистов принимавших участие в работе генерального реконессанса.

Признанные во всем мире специалисты по подготовке роуд-буков Пьер Лартиг и Стефан Ле Бай в интервью журналистам Краснодарского краевого телеканала не скрывают своего удовлетворения от проделанной работы. «Моя роль в реконессансе – писать роуд-бук, готовить его с позиций штурмана, — говорит Стефан Ле Бай. — Мы с Пьером в первую очередь заботимся о безопасности экипажей. Обозначить все опасности – ямы, кочки, сложные повороты — было для нас первостепенной задачей. Важно добавить, что на протяжении всего маршрута будет очень много мест со сложной навигацией, с которой очень интересно разбираться, если внимательно читать роуд-бук. 500-600 позиций в роуд-буке на этап! Это действительно очень много. В этом смысле только командная слаженная работа пилота и штурмана станет залогом успешного выступления экипажа на гонке».

Пьер Лартиг

«Маршрут ралли «Шелковый путь» — это маршрут настоящего ралли–рейда, — восторженно говорит Пьер Лартиг. — Получился весьма интересный географический охват всевозможных зон от степных плато до холмистой пересеченной местности, с движением через открытые дюны, пески, песчаные массивы до быстрых рулежных дорог в горной местности. Как минимум это четыре географическо-климатические зоны, которые участники пересекают за довольно короткий период времени. Даже в рамках одного скоростного участка пилотам и штурманам надо быть готовыми к встрече с тремя-четырьмя различными характеристиками дорожного покрытия и суметь быстро приспособиться к разной тактике и стратегии управления автомобилем на таких участках. Будет много мест где можно показать свои навыки пилотирования. На протяжении всего маршрута я был очень удовлетворен трассой. Мне очень жаль, что я сам не участвую в гонке. Много раз возникало желание сесть в спортивную машину и пройти трассу в спортивном режиме!», — в устах трехкратного победителя «Дакара» и обычно сдержанного на эмоции Пьера Лартига, такая оценка маршрута, пожалуй, лучшая реклама июльской гонки.

Между тем, регистрационная кампания близится к завершению: 15 июня заканчивается прием заявок от спортсменов и журналистов. Желающим поучаствовать в грандиозном событии спортивного лета-2012 следует поторопиться. Старт «Шелкового пути-2012» не за горами. 7 июля караван гонки железным потоком устремится от Москвы к берегам Черного моря.

Пятый по счету выпуск ралли «Шелковый путь» состоялся с 6 по 13 июля и соединил своим маршрутом Москву, Волгоград, Элисту и Астрахань. Протяженность скоростных участков гонки составила порядка 3 000 километров. В этом материале мы постарались собрать все наиболее актуальные новости о грандиозном спортивном событии.

«Синяя армада» готова к старту

«КАМАЗ-мастер» обнародовал списки экипажей заявленных на «Шелковый путь». Марафонскую дистанцию пройдут пять молодых экипажей, которые уже доказали, что ставку на них сделали не зря. Это чемпион «Дакара-2013» Эдуард Николаев, с которым в одной машине поедут штурман Евгений Яковлев и механик Владимир Рыбаков. Сергей Савостин выполнявший функции штурмана в экипаже Э. Николаева доверил свое кресло молодому Евгению Яковлеву хорошо зарекомендовавшему себя на гонке «Африка Рейс». Сам же восьмикратный победитель Дакара решил понаблюдать за ходом гонки со стороны, чтобы быть полезным одновременно всем экипажам.

Айрат Мардеев, взявший серебряного дакаровского бедуина, будет в одной связке с известным штурманом Айдаром Беляевым и Антоном Мирным. Обладатель третьего места Андрей Каргинов выступит вместе с Андреем Мокеевым и Игорем Девяткиным. Четвертый экипаж возглавит Антон Шибалов (1 место на Африке Рейс), штурманское кресло займет Роберт Аматыч, а в роли механика выступит Алмаз Хисамиев. Дмитрий Сотников также отлично зарекомендовавший себя на Африка Рейс, поедет в одном экипаже с Вячеславом Мизюкаевым и Андреем Афериным. Этому экипажу доверена роль быстрой технички. Напомним эту важную функцию в гонках до сих пор выполнял экипаж Ильгизара Мардеева, который после Дакара-2013 заявил о завершении спортивной карьеры. Впрочем, во время гонки прославленный ветеран будет отвечать за подготовку технической части и ремонт машин.

Накануне «Шелкового пути» все пилоты прошли тренировку в Марокко. Очень важно было протестировать машины, чтобы во время российского ралли-рейда они не дали сбой. По словам руководителя команды Владимира Чагина, обкатали и несколько технических новинок в автомобилях, которые можно будет применить во время как предстоящего «Шелкового пути», так и будущего «Дакара».

Говорят, дома родные стены помогают, однако камазовцы знают о предстоящем «Шелковом пути» не больше, чем все остальные участники марафона. Так что открывать, казалось бы, знакомые пески им придется вместе со всеми.

ВТБ поддержит газодизельный «КАМАЗ»

Уникальный «газовый» гоночный КАМАЗ примет участие в ралли «Шелковый путь» при спонсорской поддержке ВТБ. Старт гонки будет дан 5 июля в Москве на Красной площади. Автомобиль заявлен в спортивной категории «GREEN CHALLENGE».

В ралли «Шелковый путь-2013» газодизельный гоночный автомобиль будет участвовать впервые. Он создан командой «КАМАЗ-мастер» в рамках сотрудничества с ОАО «Газпром» и при поддержке банка ВТБ.

Газификация автотранспорта – одна из эффективных энергосберегающих технологий, которая позволяет не только экономить топливо, но и значительно уменьшает количество вредных выбросов в выхлопе двигателей внутреннего сгорания. Однако в автоспорте подобная технология используется впервые. Этот эксперимент призван продемонстрировать потенциал «зеленых» технологий, доказать, что экологически приемлемые решения могут сочетаться со спортом высших достижений, послужить призывом шире применять их в практике отечественного автопрома. Подробную информацию о газодизельном «КАМАЗе» можно получить в интервью с нашими специалистами на сайте VTBrussia.ru.

Участие в этом проекте ВТБ подтверждает статус банка как социально ответственного финансового института. Банк придает большое значение вопросам экологии и энергосберегающих технологий, активно участвует в реализации государственных программ в области энергоэффективности.

Для справки:

Банк ВТБ оказывает спонсорскую поддержку следующим спортивным проектам: автоспорт – генеральный спонсор раллийной команды «Камаз-мастер»; генеральный спонсор женской сборной, титульный спонсор Единой лиги ВТБ; волейбол – спонсор Всероссийской федерации волейбола, генеральный спонсор мужской сборной; гимнастика – генеральный спонсор Федерации спортивной гимнастики России; легкая атлетика – официальный партнер Международной федерации легкой атлетики, футбол – генеральный спонсор футбольного клуба «Динамо» Москва; хоккей – генеральный спонсор хоккейного клуба «Динамо» Москва.

Приветствие президента России

Дорогие друзья! Приветствую вас на торжественном мероприятии, посвящённом старту пятого ралли «Шёлковый путь».

Сегодня в Москве, на Красной площади, вновь встречаются самые искусные спортсмены из многих стран, как опытные мастера, так и молодые, начинающие пилоты. Впереди – три тысячи километров сложнейшего маршрута, упорная и напряжённая борьба за победу, проверка на прочность и техники, и самих участников гонки. И, конечно, вас ждёт дружеское общение, знакомство с замечательными, гостеприимными российскими городами и посёлками.

Убеждён, вы достойно пройдёте все этапы трассы, продемонстрируете лучшие профессиональные и человеческие качества, подарите болельщикам незабываемые мгновения триумфа и гордости за успехи любимых команд. А Россия вновь подтвердит свой высокий статус одного из признанных центров мирового автоспорта.

Желаю вам удачи и вceго наилучшего! В.В. Путин

Великолепная сотня на Красной площади

Легкий ветер ласкает флаги, парящие над вспомогательным парком ралли «Шелковый путь». Температура зашкаливает за 30° – жаркое лето в Олимпийском комплексе «Лужники».

На старт пятого по счету ралли «Шелковый путь» выйдут 75 автомобилей и 24 грузовика. Им предстоит длинная гонка, общая протяженность маршрута которой составит4 096 километров, из которых без малого 3000 километровсоставят специальные участки.

Поставив свои автомобили в закрытый парк, находящийся как раз за собором Василия Блаженного, участники с нетерпением ждут момент официального старта. Ровно в 19 часов первые автомобили отправились в путь с Красной площади. Это незабываемый момент для каждого из экипажей, которые высоко ценят предоставленную им честь стартовать с главной площади России.

6 июля в режиме дорожной связки участники прибудут в Тамбов и в воскресенье утром выйдут на старт первого специального участка.

Семён Якубов (директор проекта международное ралли «Шелковый путь»): «В этом году нашей целью было сделать гонку, близкую к африканским ралли, с длинными специальными участками и коротки дорожными связками. Мы также хотели облегчить жизнь экипажам технической помощи, организовав кольцевые этапы. В результате этого механики проезжают меньше километров и у них остается больше времени на отдых. На маршруте будет очень жарко, будет много песка и ориентирование на местности будет непростым. Все вместе это подарит нам очень сложную и очень состязательную гонку. Желаю всем удачи!»

Фредерик Лекиен (заместитель директора ралли «Шелковый путь»): «Шесть месяцев мы работаем, чтобы организовать красивую гонку. Как и в прошлом году, я думаю невозможно предсказать победителя ни в одной из категорий, и каждый день будет много спортивных интриг. Мы с гордостью можем сообщить, что телевизионное освещение будет осуществляться 67 каналами на 190 стран. По нашему мнению, это лучший способ познакомить весь мир с великолепными российскими пейзажами и самым высоким уровнем спортивной борьбы между участниками».

Жан-Луи Шлессер (Sonangol Schlesser): «Браво организаторам, сумевшим собрать столько участников в это непростое время, и спасибо за выполненную работу, чтобы обеспечить нам великолепное соревнование. Борьба будет напряженной между багги и внедорожниками, в частности для меня с Борисом Гадасиным. На ралли «Африка рейс» также выступал в грузовом зачете очень быстрый российский молодежный экипаж на КамАЗе… Все же надеюсь, что на этой гонке они не приблизятся ко мне вплотную!»

Борис Гадасин (GForce Racing): «Шелковый путь» — очень важная гонка для меня. В прошлом году мне улыбнулась фортуна и я очень горд, что снова смогу померяться силами с Жан-Луи Шлессером. Постараюсь сохранить титул».

Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер): «Для нас «Шелковый путь» — это очень важная гонка, тем более что соперники на ней очень сильные, ведь в этом ралли участвуют лучшие в мире пилоты грузовиков!»

Алеш Лопрайс (Tatra): «Шелковый путь» — это всегда очень сложная гонка, ведь она очень длинная и нам приходится сражаться с выдающимися спортсменами из команды «КАМАЗ-мастер». Заодно здесь мы проверим мой новый грузовик, но я надеюсь, не сильно отстать от КамАЗов и побороться за победу».

Первый этап. 7 июля, Волгоград

Неожиданным образом завершился первый этап в грузовом зачете ралли «Шелковый путь-2013». Впрочем, ничего удивительного, ведь лучшее время дня показал экипаж победителя африканского марафона Africa Race Антона Шибалова («КАМАЗ-мастер» №309).

Показал неожиданно для самого себя, как он признался: «Ехали в своем темпе. Только в самом начале СУ объехали Татру. Среди наших обгонов не было. На второй части СУ стоял экипаж Каргинова, но они показали нам, что в помощи не нуждаются. День выдался серьезный». Финишировавший вторым и уступивший товарищу по команде чуть более двух минут Айрат Мардеев согласен с ним. «Сегодня была настоящая гонка. Никаких разминок. Первые 200 км как в классическом ралли – жесткий грунт, очень много затяжных поворотов. Бездорожья много. Километров 15 просто ехали по курсу. А вторая часть – это уже песок с кустами. Кстати, выдохлись на этих 175 километрах больше, чем на первых двухста. Пришлось обгонять очень много автомобилей, и потеряли много времени. Я стартовал первым среди грузовиков, и пришлось открывать трассу. Сначала пытался ехать по автомобильному следу, но потом пришлось прокладывать собственную дорогу. Пески невысокие, но рельефные и очень сыпучие».

Сегодня в половине седьмого утра первый автомобиль покинул бивуак в Тамбове, чтобы к 9 часам 35 минутам прибыть на старт первой части специального участка. Этот отрезок проходил по твердой пересохшей почве и большое количество пыли затрудняло обзорность. В целом – настощее удовольствие для пилотов и лишь в конце густая растительность затруднила работу штурманам. На второй части специального участка, отделенной от первой 50 километрами «нейтрализации», пейзажи стали величественными, а трасса покрылась песком и, попетляв вдоль природных заповедников, вывела к Арчединским пескам.

На бивуаке в Волгограде температура далеко зашкалила за 30°C. Очень жарко в этом году на «Шелковом пути» и это только начало. В автомобильном зачете Филипп Гаш вернулся за руль, чтобы протестировать свой новый багги SMG. Но, как говорится «старый конь борозды не испортит» и француз подтвердил, что он не растерял своих навыков и вместе со своим другом Жан-Пьером Гарсеном выиграл первый специальный участок ралли «Шелковый путь-2013»!

«Естественно я очень доволен таким результатом, — прокомментировал Филипп Гаш на финише. – Но прежде всего это подтверждение эффективности автомобиля. Мы стартовали шестыми сегодня утром и благодаря отличной штурманской работе Жан-Пьера ни разу не сбились с маршрута. Такой результат радует, но я не забываю, что приехал сюда, чтобы собрать как можно больше информации, причем на хорошей скорости. Я здесь не для того, чтобы показывать спортивные результаты».

Продемонстрировавший второй результат Владимир Васильев уступил Гашу всего 2 минуты 49 секунд. «Было немного песка, красивые песчаные дорожки, немало быстрых участков, но очень много пыли, — рассказал Васильев. – Первая часть была сложной, я обошел Шабо. На второй мы совершили навигационную ошибку и Гаш уехал вперед…»

Жан-Луи Шлессер не остался в долгу и финишировал третьим с отставанием 9 минут 41 секунда от Гаша. «Было много навигации, — рассказал француз, не выпуская из рук шланг, из которого он мыл свой багги. – На первой части СУ меня долго блокировал Гадасин, от 70 километра и до самого конца. На второй части СУ я стартовал за ним и когда он заблудился, мы смогли следовать в нашем ритме. Дальше я пропустил Васильева и Гаша… Я не хотел рисковать в этот первый очень жаркий день».

Прошлогодний победитель ралли Борис Гадасин допустил несколько мелких ошибок, которые отодвинули его на шестую позицию. «Мы недостаточно сбросили давление и поэтому через дюны было ехать непросто, — объяснил он. – Я совсем забыл, что песок становится очень вязким в такую жару… Но специальный участок был очень красивым».

«Болячки молодости» у багги Ронана Шабо и Жиля Пийо, которые финишировали девятыми. «В целом багги функционирует неплохо и мы не отставали от других на первой части СУ, но я не обратил внимание на изменение в «роуд-буке», поехал прямо и мы заглохли… По такой жаре непросто было перезапустить двигатель, случилась проблема со стартером… Потеряли время, а потом на второй части СУ пробили колесо. Если не считать этих мелочей, автомобиль работает как часы!».

Второй этап. 8 июля, Волгоград

Этот второй этап ралли обошелся практически без дорожных связок – не случайно он был задуман как кольцевой по Волгоградской области. Всего пять километров, чтобы доехать до старта, а затем два отрезка специального участка: соответственно 333 и 145 км, разделенных 44-километровой «нейтрализацией» и завершающая 18-километровая связка до бивуака.

С самого утра солнце нещадно палит над окрестностями города, который в этом году отметил 70-летие Великой Сталинградской битвы.

День великолепен и обещает экстремальную жару, как с точки зрения климата, так и накала спортивных страстей. Протяженность этапа 546 км и уже в самом начале немало экипажей заблудилось и не сразу вышли на нужный курс. Второй отрезок специального участка проходил по твердым и быстрым полевым дорогам.

Российский экипаж Василье/Евтехов на Proto GForce лучше других справился с национальными особенностями рельефа, где десятки мелких дорожек и заросли делают навигацию очень сложной.

На вопрос: «Блуждали ли Вы?», Васильев от души расхохотался: «Я не блудил! Шучу, конечно. Мы плутали, как и все, но я очень быстро увидел, что КАМАЗы нашли правильную трассу и мы поехали за ними. Затем было непросто их обогнать, как и Гаша, и Шлессера, ехавших перед нами. Но мы рискнули и обошли их. Вторая часть специального участка была очень быстрой и мы полностью выложились, чтобы выиграть этот СУ и выйти в лидеры по сумме».

Показавшие второй результат дня на СУ и занявшие вторую позицию по сумме Филипп Гаш и Жан-Пьер Гарсен (SMG) также отлично справились с навигацией даже на самых сложных участках. «Мы ошиблись в начале, — пояснил патрон SMG, — но очень быстро мы выехали на правильную дорогу. Мы долго открывали трассу, но в деревне, где было ограничение скорости 30 км/час, мы пропустили поворот. Пока разворачивались, мимо проехал КАМАЗ. Чуть дальше он остановился и мы выбрались из шлейфа пыли…

Третий результат показал Борис Гадасин (GForce), хоть его и подвел генератор. Измотанным длинным СУ и жарой финишировал Шлессер: «Это был очень сложный с точки зрения навигации участок, причем с самого начала и особенно в барханах».

Оправившись от неудач первого дня Кристиан Лавией выиграл первую часть этого СУ и финишировал на пятой позиции. «Нам еще повезло, так как я помнил некоторые места. Навигация была очень сложной, но Жан-Мишель отлично справился. В барханах песок был очень вязким, особенно там, где уже кто-то проехал. Это был красивый СУ и очень красивый гоночный день!»

Финишировавший шестым Адам Малыш (Toyota Overdrive) тоже улыбался на финише: «Триста километров рыхлого песка – физически это было тяжело, но здорово!»

Венгры Жалай и Бункоци завершили день седьмыми и с лицами черными от пыли, проникавшей в салон их Opel через вентиляционный люк. За ними финишировали бывшие мотогонщики поляки Дабровски и Кзашор, которым все больше нравится новая дисциплина. «Мне действительно нравится, — признался Марек Дабровский. – Довольно забавно ездить на автомобиле по песку и Toyota Overdrive действительно супер-автомобиль – мощный и юркий. Очень красивый СУ, но непростой в навигации!»

Третья Toyota Overdrive с российским экипажем Фирсов – Филатов классифицировалась девятой, перед экипажем Лорана Фуке, выступающем на прототипе Sodicars.

Вчера молодой пилот Андрей Каргинов столкнулся с проблемами и сегодня утром стартовал с девятой позиции. Но дни никогда не повторяются на ралли-рейдах, и петля Волгоград-Волгоград стала днем славы для экипажа КамАЗа под стартовым номером 305 Каргинов/Мокеев/Девяткин!

«Это настоящий российский специальный участок, — прокомментировал Каргинов на финише, — с развилкам, где выбор приходится делать между семью направлениями… А решение нужно принимать быстро, ведь направления меняются постоянно, а мы едем довольно быстро! Сегодня нам повезло и даже если мы иногда ошибались, все равно быстро возвращались на правильную дорожку. С другой стороны нам пришлось попотеть сегодня, ведь стартовали мы из глубины зачета, и нам пришлось обгонять очень много автомобилей. Вторая часть СУ была очень быстрой и трудной, но за все усилия нас вознаградил этот великолепный результат».

Показавший второй результат дня Айрат Мардеев возглавил гонку по сумме этапов. «Мне пришлось остановиться в конце второй части СУ, который был очень быстрым в результате чего у нас перегрелось заднее правое колесо и нам пришлось его заменить, — объяснил пилот КамАЗа №300».

На четвертой позиции следом за товарищем по команде Дмитрием Сотниковым оказались победители предыдущего этапа Шибалов/Аматыч/Хисамиев. «Вчера для нас был действительно неожиданный результат, — объяснил Шибалов. Но сегодня случились проблемы с навигацией на двух частях СУ, вот мы и потеряли время… Зато специальные участки были действительно интересные для нас, очень красивые и сложные».

Третий этап. 9 июля, Астрахань

Курс на Юг. Ралли «Шелковый путь» попрощалось с Волгоградом и отправилось в Астрахань. Этот город, находящийся в дельте Волги при ее впадении в Каспийское море иностранцы считают столицей черной икры. Старт специального участка был дан посреди древней хазарской степи на пустынном плато. На пути их ждали пустынные эрги, а на бивуаке в Астрахани температура превышала 40°C… в тени!

Этап протяженностью 486 километров стал более чем серьезным испытанием для многих участников, но не для Жан-Луи Шлессера, который безупречно преодолел дистанцию и выиграл этот третий этап. В результате он переместился на вторую позицию по сумме этапов. «В начале СУ, прокомментировал француз, — меня долго сдерживал Мардеев. Это была не его вина, но он ехал очень быстро и мне не удавалось приблизиться к нему на достаточное расстояние, чтобы сработал Sentinel. Когда же мне наконец удалось обозначить мое присутствие, он тут же принял в сторону, чтобы пропустить нас и я высоко оценил такое спортивное поведение. После этого мы ехали одни и я увидел лишь шлейф пыли от машины Гадасина, который остановился из-за технической проблемы. Потом в первых дюнах мы нагнали Васильева, а в следующих Гаша. Вместе с ним мы и ехали до самого финиша. Это был очень красивый СУ, но очень жаркий!»

Филиппу Гашу и Жан-Пьеру Гарсену пришлось менять колесо багги SMG, но они все же финишировали вторыми и снова возглавили гонку по сумме этапов. «Заднее правое колесо спустило из-за жары, — рассказал Филипп Гаш, — и таким образом потеряли все утреннее преимущество. Но автомобиль работает очень хорошо, несмотря на экстремальные условия и это очень важно нас».

Показавший третий результат, бывший польский прыгун с трамплина Адам Малыш (Toyota Overdrive) подтвердил, что его ждет новая великолепная спортивная карьера. «Это был очень длинный и тяжелый из-за жары специальный участок, — рассказал четырехкратный чемпион мира. – Мне очень понравились первые 250 километров, потом в дюнах было сложно, ведь там узкие извилистые проходы и очень жарко! Так жарко, что я уже не мог поставить ногу на пол автомобиля! На последних километрах мы пробили колесо на сильно пересеченной местности, по которой приходилось передвигаться прыжками».

Не слишком удачно сложился день для Владимира Васильева (GForce), который уступил более 33 минут Шлессеру. «Мне пришлось остановиться по крайней мере на 26 минут из-за жары образовался эффект «vapor lock» (паровой пробки) и бензонасос начал барахлить. Такое приводит в бешенство, но я смог наблюдать дуэль Гаш – Шлессер и, должен сказать вам, это был спектакль, настоящее кино! Великолепно! Шлессер обошел Гаша в песках, а Гаш снова вышел вперед на тропинке. Это было грандиозно!»

Очень удачно сложилась гонка для российского экипажа Фирсов/Филатов второй Toyota Overdrive, который показал пятый результат. «Сегодня было по настоящему тяжело, — объяснил Фирсов. – Мне казалось, что мы не перестаем прыгать и было так жарко, что немало пилотов останавливались на трассе. В результате мы оказались вторым русским экипажем на финише!»

Меньше повезло двум другим экипажам Toyota Overdrive: Дабровскому пришлось сбавить скорость из-за перегрева двигателя, а Рахимбаеву пришлось останавливаться, чтобы чиниться.

В грузовом зачете почести победителя дня должны были бы достаться Айрату Мардееву, но не все оказалось так просто. «Начало СУ было очень быстрым, прокомментировал молодой пилот. Но в 150 километрах от финиша, точно также как и вчера, из-за жары взорвалось колесо». Следом за ним с отставанием в 23 минуты финишировал грузовик МАЗ Вязовича и через 28 минут 37 секунд КАМАЗ Сотникова.

Неудача поджидала в этот день выигравшего предыдущий этап Каргинова (КАМАЗ). После отказа двигателя он отдал свои карданы товарищу по команде Шибалову, столкнувшемуся с проблемами подвески. Шибалов отбуксировал его до асфальта и продолжил гонку. Что касается экипажа КАМАЗа №303 Николаев/Яковлев/Рыбаков, то ему пришлось остановиться для ремонта еще до старта на дорожной связке. Он все же сумел стартовать, но с опозданием на 2 часа 25 минут от предусмотренного времени. На финише в Астрахани выяснилось, что Николаев показал лучшее время на СУ, лучше чем у Мардеева. Тем не менее, он получит штраф соответствующий времени опоздания на старт – 2 часа 25 минут. Что, впрочем, не умаляет его спортивный подвиг.

Четвертый этап. 10 июля, Элиста

Пятый день ралли подарил его участникам незабываемый специальный участок. В этот день ралли меняет генеральный курс и поворачивает в западном направлении. Трасса СУ начиналась практически от берегов Каспийского моря, а финишировали участники в столице Калмыкии.

Однако, учитывая жару, ведь уже который день спортсменам приходится переносить более чем 40-градусную температуру и то, что на этом этапе они сразу же погружались в пески, оргкомитет и руководство ралли приняли решение сократить протяженность специального участка и остановить его на КП2, то есть на 305,21 километре трассы. После этого участники продолжат путь до Элисты по асфальту в режиме дорожной связки (153 км) до Элисты. Однако общая протяженность этапа не изменилась.

Первым стартовал в 8 часов 20 минут Жан-Луи Шлессер. Через две минуты на трассу отправился Филипп Гаш. Какое-то время их дуэль продолжалась, пока каждый из них не уступил время соперникам. Но если Шлессер все же доехал до финиша, то Гаш остался на 184 километре со сломанной коробкой передач. Для гонки это потеря значительной части интриги, тогда как пилот и владелец команды SMG считает свою миссию выполненной. «Задача получить максимум информации о надежности различных узлов багги в экстремальных условиях выполнена, — сказал Филипп на бивуаке в Элисте. – Мы эксплуатировали некоторые узлы с максимальной нагрузкой, но я действительно доволен, ведь это багги способно показывать хорошие результаты. И все же я немного разочарован, так как мне понравилась эта гонка. «Шелковый путь» исключительное ралли, прекрасно организованное. Сейчас мы постараемся починить автомобиль и, думаю, сможем завтра выйти на старт, чтобы продолжить испытания и получить удовольствие от езды по российскому бездорожью».

Пока французы выясняли отношения, Владимир Васильев (GForce) выиграл специальный участок. «Это был хороший день дня нас, — прокомментировал россиянин, даже несмотря на то, что практически всю дистанцию мы прошли без шестой скорости. Я видел как Гаш совершил навигационную ошибку, а потом Шлессер остановился в песке. Для нас все прошло хорошо, даже на пяти передачах, и мы скорее довольны результатом!».

После четвертого этапа Васильев возглавил ралли по сумме, на 19 секунд опережая Шлессера, финишировавшего пятым. «Сначала мы ехали в одиночестве, — объяснил Шлессер, — но я налетел на горку очень твердого песка и погнул правый передний диск. Мы потеряли много времени на замену, но затем мы всех обошли, кроме Васильева».

Великолепный результат показал пилот команды Toyota Overdrive Евгений Фирсов – второе время дня: «Это был великолепный день для нас. Нам также сопутствовала удача, ведь время от времени мой штурман Вадим (Филатов) забывает диктовать мне позиции легенды и раза три мы чуть не совершили красивые полеты».

На третьей позиции финишировал Андрей Дмитриев (Нартайм). «Сегодня утром мы стартовали с 25 позиции, но ветер уносил шлейфы пыли и мы смогли обогнать многих участников. Потом с обгонами стало сложнее, особенно трудно было обходить грузовики. Для нас это был первый день без технических проблем и наконец-то у нас появился хороший термос для воды… Ведь в последние дни мы просто обжигали языки, настолько вода была горячая, а вот сегодня совершенно иное дело. Наверняка поэтому мы и показали хорошее время», — смеется Дмитриев.

Непросто дался четвертый результат пилоту Toyota Overdrive Адаму Малышу. «Я пропустил развилку, — пояснил его штурман Рафал Мартон, — так как мой счетчик пройденного пути начал барахлить. Естественно, я тут же перешел на запасной, но навигация в степи была очень сложной. Тяжелый, но очень красивый этап».

Жером Пелише и Евгения Декрэ (Toyota Overdrive), после отказа кардана пропустили две точки во второй день, но сегодня финишировали на седьмой позиции. «Сегодня все прошло хорошо, — объяснил Пелише, — за исключением того момента когда мне пришлось объезжать корову и я разбортировал колесо в промоине… В остальном я очень доволен!»

Сразу за французами на восьмой позиции финишировала еще одна Toyota Overdrive – экипажа экс-мотогонщиков Дабровски и Кзашор. «Один раз мы плотно сели в песке и потеряли время из-за небольшой навигационной ошибки, — комментирует Марек. – Это был очень красивый СУ, но у меня еще недостаточно опыта, чтобы атаковать на быстрых отрезках».

Девятый результат показал опытный спортсмен Александр Никоненко, он обошел Кристиана Лавиея, выступающего на багги Juke. «В начале песчаные переметы были настолько рыхлыми, что нам приходилось сильно сбрасывать давление, чтобы не застрять… Затем в дюнах пришлось доставать трапики».

В грузовом зачете Антон Шибалов взял реванш и выиграл этап до Элисты. «Это был прекрасный день, — прокомментировал пилот КАМАЗа, — особенно после проблем с карданами, случившимися накануне. Мы проехали СУ на одном дыхании и без малейших проблем». Удачным выдался день и для Алеша Лопрайса (Tatra), который наконец-то избежал технических проблем. «Мой малыш родился всего четыре дня назад, — объяснил чех. – Поэтому у нас много детских болячек, над которыми еще предстоит работать, и именно поэтому я приехал на «Шелковый путь». Это великолепное ралли, чтобы испытывать технику по полной программе. Сегодня мы поднялись с 49 на 2 место, но нам еще много предстоит работать над настройками подвески сегодня вечером…»

Третий результат дня у Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер»): «Мы могли не раз заблудиться, но штурманская работа заслуживает самой высокой оценки. Мы потеряли две с половиной минуты в песках, когда осматривали грузовик, но для нас главное провести испытания. Я рад снова оказаться в Калмыкии, где нас всегда встречают очень гостеприимно, а такой горячий прием прибавляет много энергии».

Завтра этап протяженностью 559 километров приведет караван «Шелкового пути» в Астрахань.

Пятый этап. 11 июля, Астрахань

Сегодня караван ралли «Шелковый путь» вернулся в Астрахань. И с самого начала специального участка штурманам было уготовано непростое испытание. Это добавило пикантности гонке, середина маршрута которой проходила в пустынных декорациях. А на десерт, уже ближе к Каспию, участников ждала изрядная доза песка, с преодолением дюнных заслонов.

На этом пятом по счету специальном участке гонка была особенно зрелищной и увлекательной. Даже если соперники и не всегда ехали вместе, но все равно Шлессер (Schlesser) и Васильев (GForce) бились за доли секунды. Не менее напряженной была схватка Фирсова (ПЭК) и Дмитриева (Нарттайм). Узел интриги затянулся туго, но ближе к концу многим гонщикам пришлось искать контрольную точку, и Шлессер в очередной раз быстрее других справился с задачей. Он одержал победу на СУ, почти на 12 минут опередив Фирсова и более чем на 25 минут Васильева, сохранившего вторую позицию по сумме этапов.

Уже на бивуаке Шлессер, смеясь, устроил душ (пока еще не из шампанского, а всего лишь из воды) Мардееву. «Мы долго сражались на трассе, и это было очень забавно, — объяснил французский гонщик. – В начале СУ я оказался в пыли Малыша (Toyota Overdrive), думаю, что Sentinel не работал, ведь мы на протяжении 80 километров оставались позади него. Затем мы обошли Дмитриева, который ехал очень быстро, но в конце СУ нам долго пришлось искать контрольную точку. Каким-то чудом я выбрал направление, и мы ее нашли».

Показавшие второй результат на СУ Фирсов и Филатов (Toyota Overdrive) отыграли одно место по сумме этапов, и теперь они третьи. «Я начинаю хорошо чувствовать мою Toyota Overdrive, — объяснил Фирсов, и, смеясь, добавил, — Сегодня это было вроде поездки на дачу! То есть мы хорошенько попотели на завершающей части СУ, ведь найти правильную дорогу было непросто. Несколько раз мы сбивались с пути, а один раз совершили ошибку, потому что оба засмотрелись на вертолет… Долго пришлось искать и выезд из дюн».

Самая большая неудача дня выпала на долю Владимира Васильева, боровшегося со Шлессером за победу, но уступившего французу 25 минут 26 секунд по сумме. Немного успокоившись после душа, российский гонщик объяснил: «Больше 15 минут я искал контрольную точку, стал нервничать и разбил подвеску. В результате потерял еще больше времени». Несмотря на большой талант, Васильеву будет непросто отыграться на 490 километрах, но гонка не закончилась и интрига не исчезла.

Финишировавший с четвертым временем Кристиан Лавией очень доволен своим багги Juke и результатом. «Это был красивый СУ, — пояснил француз, — и мы великолепно его проехали. Но в самом конце мы искали контрольную точку и потеряли много времени. Досадно, ведь наш результат мог быть лучше».

Неудачный день для Дмитриева. Накануне у него не случилось проблем, и он финишировал третьим, а вот сегодня по пути в Астрахань, как говорят гонщики, «поймал крышу». Схожий сценарий и для экипажа Адам Малыш – Рафал Мартон. С самого начала ралли они прекрасно вели гонку и могли рассчитывать на подиум, но сегодня совершили серию переворотов и были вынуждены сойти с дистанции.

В грузовом зачете победу на СУ одержал Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Это был интересный день, у нас обошлось без каких бы то ни было проблем. Разве что в конце, когда мы заблудились. Участок был быстрым и, как всегда, сложным в навигации».

Показавший второй результат на СУ Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») относительно спокоен, ведь он на два часа 27 минут опережает ближайшего соперника. «Для нас все прошло отлично, вот только снова взорвалось заднее колесо. Надо будет обязательно разобраться с этой проблемой, ведь это случается уже не первый раз. Мы не знаем в чем причина – в грузовике или в покрышке. После этого я немного сбавил, но на последних километрах мы, как и все заблудились. Мы немного покрутились, поняли, что мы первыми нашли правильную трассу, ведь следов не было. Шлессер поехал за нами. В самом конце СУ у нас начало спускать еще и переднее колесо, которое мы меняли уже на дорожной связке. Как бы там ни было, это был гораздо более легкий день, чем предыдущие».

Не повезло Лопрайсу (Tatra). Он был вынужден остановиться на 111 километре, так как отвалилось крепление радиаторов.

Шестой этап. 12 июля, Астрахань

Казалось бы, после пятого этапа поменять сложившуюся на «Шелковом пути-2013» иерархию нереально. Даже, несмотря на то, что протяженность шестого специального участка превышала четыре сотни километров и его конфигурация не стала проще предыдущих. Уж слишком надежным казался задел, сделанный в предыдущие дни Жан-Луи Шлессером в автомобильном зачете и Айратом Мардеевым в грузовом. В такой ситуации лидеры обычно переходят к тактической гонке и контролируют ближайших соперников. Но, вопреки правилу, на предпоследнем этапе накал борьбы не спал, а узел спортивной интриги затянулся еще туже.

Владимир Васильев (GForce), стартовавший с пятой позиции, очень быстро нагнал заблудившегося Жан-Луи Шлессера и началась зрелищная дуэль в реальном времени и в великолепных декорациях. В конце концов экипаж Васильев – Евтехов одержали победу на специальном участке и отыграли 8 минут у Шлессера – Жильцова (Buggy Schlesser) по сумме этапов. Но самое большое достижение дня принадлежит Кристиану Лавиею и Жан-Мишелю Полато (Juke Dessoude), которые, финишировав с третьим результатом, поднялись на пятую строчку по сумме.

Улыбаясь, Владимир Васильев рассказывает: «Мы нагнали Шлессера и вместе ехали до финиша. Мы также потеряли секунд 30 в песках и дважды разворачивались, но в остальном все прошло нормально»!

Шлессер выглядел довольно уставшим на финише этого длинного и горячего СУ. «Начало было непростым и где-то на 70 километре мы поехали по параллельной дорожке¸- объяснил француз. – Когда заметили ошибку, вернулись к исходной точке. В результате потеряли 10 — 12 минут и, кроме того оказались в компании КамАЗа и Васильева. Так что непростой выдался денек».

Чтобы финишировать третьим Кристиану Лавиею пришлось поддерживать бешеный темп на 412 километрах специального участка. «Сегодня у нас все прошло отменно и к тому же было не так жарко как на 4-м этапе Волгоград — Астрахань. Доехав до 70 километра, мы увидели как Шлессер возвращается на трассу, он взял неправильный курс… Жан-Мишель ориентировался безупречно и мы не совершили ни одной ошибки. А вот в дюнах оказалось непросто, так как песок был очень рыхлым. Это ралли уникальная возможность оттестировать все узлы и надежность багги. Это была очень плодотворная неделя и очень красивое ралли с длинными и трудными этапами, настоящий ралли-рейд, когда по шесть часов в день остаешься в «ковше»! Было очень много песка, большие дюнные участки. На таком ралли у каждого участника есть возможность поправить свое положение после неудачного дня. Это ралли очень хорошо организовано и на бивуаке мы едим самые вкусные в мире супы».

Доволен специальным участком и Айдын Рахимбаев (Toyota Overdrive), тогда как Евгений Фирсов, страдающий от морской болезни при преодолении дюн, финишировал пятым. Поставленную перед собой задачу выполнили Марек Дабровски и Яцек Кзашор (Toyota Overdrive) – они завершили специальный участок и многому научились.

В грузовом зачете лавры победителя достались Антону Шибалову («КАМАЗ-мастер»), он опередил своих товарищей по команде Сотникова и Николаева. «Сегодня действительно был очень тяжелый участок, — объяснил Антон на бивуаке в Астрахани. – Управлять грузовиком в степи, поддерживая оптимальную скорость и одновременно контролируя промоины и кочки, это было изнурительное упражнение. «Шелковый путь» — сложнее «Дакара»!

Показавший второй результат на СУ Дмитрий Сотников остановился, чтобы помочь своему товарищу А.Мардееву, у которого случились проблему с двигателем. «Это был хороший день для нас, — сказал он, — но очень тяжелый. Местность здесь действительно непростая: очень быстрые тропки, дюны, бездорожье… Когда мы остановились рядом с Мардеевым, Шибалов обошел нас». Третий результат у Э.Николаева, ехавшего вместе со Шлессером и даже заблудившегося вместе с ним в начале этапа… Результата, показанного Айратом Мардеевым было бы достаточно, чтобы сохранить лидерство по сумме этапов, причем с солидным почти что пятидесятиминутным преимуществом над ближайшими преследователями – товарищами по команде. Но двухчасовой штраф за пропущенную контрольную точку отбросил его на четвертое место по сумме позади Сергея Вязовича (МАЗ). Так что статус кво сохранить не удалось.

Сход Лорана Фуке практически сразу же после старта, так как расплавилась клемма бортового табло, что было чревато возгоранием. Также неудачный день для Николя Дюкло и Себастьяна Делонэ, выступающих на RZR Polaris. Еще два дня назад они были пятнадцатыми в общем зачете, а сегодня из маслопроводного шланга закапало масло на выхлопную трубу и чуть было не случился пожар. На бивуак их отбуксировал грузовик, но завтра они продолжат гонку. Экипаж А. Никоненко – К. Мещеряков (ё-Crossover) подвел турбонаддув и им также пришлось вернуться на бивуак. Завтра они все же выйдут на старт.

Седьмой этап. 13 июля, Астрахань. Итоги гонки

В одном из своих интервью перед стартом «Шелкового пути» знаменитый лис пустыни, оставшийся верным африканскому континенту и пять раз подряд выигравший марафон Africa Race заметил, что в этом году на него произвел впечатление очень быстрый экипаж команды «КАМАЗ-мастер», первым в грузовом зачете и вторым в абсолюте финишировавший на Розовом озере. И добавил: «надеюсь, что хоть здесь они не слишком часто будут наседать мне на пятки». Провидец – не провидец, а в интуиции не откажешь. Но обо всем по порядку.

Оставив позади более четырех тысяч километров, участники ралли «Шелковый путь-2013» вышли на финишную прямую. То есть на последний этап «Шелкового пути-2013» и не стоило тешить себя иллюзиями –87 километров завершавшего гонку специального участка не были простой формальностью. Скорее это был уменьшенная копия всего маршрута, которую венчал финишный спурт вдоль Волги, на берегу которой героев этого удивительного приключения ждал подиум. Да, пятое по счету ралли «Шелковый путь» стало тем самым настоящим «африканским» марафоном, о котором до сих пор опытные спортсмены рассказывают легенды. Вот и после «Шелкового пути» некоторые участники будут вспоминать, как им пришлось доставать лопаты, чтобы вызволить своих железных коней в нескольких сотнях метров от финиша.

В автомобильном зачете до последнего метра дистанции сражался с Жан-Луи Шлессером Владимир Васильев. Но француз, которому в сентябре исполнится 65 лет, по прежнему молод душой и уступил российскому пилоту на седьмом СУ всего 36 секунд. Таким образом, в результате напряженнейшей недельной схватки экипаж Жан-Луи Шлессер – Константин Жильцов выиграл пятое издание ралли «Шелковый путь». И к своим многочисленным титулам Шлессер добавил еще один – Астраханский.

«Как обычно, я шел к этой победе день за днем, — объяснил Шлессер у подиума. – Необходимо постоянно чувствовать соперников и не нервничать. После победы на втором СУ, мы сохранили бдительность, и я очень старался не допустить ошибок. Борьба с Васильевым была очень напряженной, это была красивая схватка и мы выиграли просто потому что у меня больше опыта, а мой автомобиль быстрее. Что касается багги, то он не создал никаких проблем на всем ралли, и я даже позволил себе протестировать некоторые узлы. Я по-настоящему горжусь моими механиками и подготовкой автомобиля. Лично мне СУ показались несколько длинноватыми, ведь при 50-градусной жаре в кабине было трудно сохранять сосредоточенность на протяжении 500 километров. Но трасса была великолепная и очень сильно напомнила мне юг Марокко и Мавританию. Поздравляю организаторов – все было сделано великолепно. Мы прекрасно питались, что очень важно при таких затратах сил и энергии».

Встреча опыта и молодого задора. Походя к подиуму, расположенному у стен Астраханского кремля Жан-Луи Шлессер встретил Дмитрия Сотникова, одержавшего победу в грузовом зачете. И обнял его, поздравляя.

В 28 лет Дмитрий Сотников не скрывает волнения от победы, которую он одержал со своими товарищами по экипажу КамАЗа №312 – Вячеславом Мизюкаевым и Андреем Афериным. Он признался: «Ведь я всего два года выступаю в качестве пилота и даже представить себе не мог, что въеду в Астрахань победителем. Команда доверила мне роль водителя грузовика быстрой технической помощи, я вез запчасти для других экипажей. Но вчера вечером Айрат (Мардеев), который возглавлял гонку, получил двухчасовой штраф за пропуск контрольной точки. Внезапно я понял, что у меня есть шанс выиграть гонку! Наш руководитель команды Владимир Чагин сказал, что это будет тяжелый день, но он не давал нам никаких установок… Я чувствовал очень большое давление на последнем СУ, потому что Антон (Шибалов) ехал очень быстро и обошел нас в20 километрахот финиша… Тогда я понял, что у нас оставалась всего минута преимущества, и я действительно выложился! Это моя первая личная победа, ведь на Africa Race мы ехали по очереди с Антоном (Шибаловым). Это очень большой сюрприз для меня и я очень волнуюсь!»

По мнению Семена Якубова пятое издание «Шелкового пути» — большая удача: «Я, в самом деле, доволен количеством и уровнем подготовки участников «Шелкового пути». День за днем я наблюдал счастливые лица и это было очень трогательно. Мы пытались организовать гонку в лучших африканских традициях, с длинными и сложными специальными участками и это понравилось участникам. Победы Жан-Луи Шлессера и Дмитрия Сотникова весьма символичны. Это победа старой школы и молодости. У нас есть интересные задумки насчет будущих маршрутов. Я благодарю вас всех».

Доволен итогами ралли и Фредерик Лекиен: «Для меня это самое красивое издание за последние пять лет, маршрут которого приветствовали все спортсмены. Это был действительно выдающийся маршрут, включающий длинные и сложные специальные участки, которые неизменно доставляли удовольствие участникам. Очень скоро мы сообщим ралли-рейдовому сообществу маршрут следующего «Шелкового пути». Еще раз браво всем участникам, которые превзошли себя, чтобы доехать до финиша».

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЛЛИ «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ-2013» (АВТО)

Шлессер/Жильцов (Schlesser) за 32:55’35’’

Васильев/Евтехов (GForce) отставание – 16’33’’

Фирсов/Филатов (Toyota Overdrive) – 1:47’33’’

Дабровский/Кзашор (Toyota Overdrive) – 4:06’01’’

Лавией/Полато (Dessoude) – 4:16’58’’

Иссабаев/Подолянюк (Toyota Overdrive) – 5:18’36’’

Савенко/Мальцев(Acura) – 5:33’24’’

Пелише/Декрэ (Toyota Overdrive) – 7:45’14’’

Рахимбаев/Ашимов (Toyota Overdrive) – 8:51’38’’

Сенков/Маринов (Opel) — 8:57’15’’

ФИНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЛЛИ «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ-2013» (ГРУЗОВИКИ)

Д.Сотников («КАМАЗ-мастер») – 36:28’25’’

А.Шибалов («КАМАЗ-мастер») отставание – 1’04’’

С.Вязович (МАЗ) – 32’39»

A.Мардеев («КАМАЗ-мастер») – 1:21’35’’

Я.Валтр (LIAZ) – 2:06’47»

А.Василевский (МАЗ) – 2:28’21»

В.Вилдман (LIAZ) – 5:10’13’’

С.Куприянов («КАМАЗ-мастер») -5:29’36’’

М.Ван Ден Бринк (GINAF) – 6:29’58’’

М.Ковач (SCANIA) – 8:59’17’’