2016 год стал юбилейным для Приморской федерации современного панкратиона. Вот уже десять лет как бойцы со всего мира и российские спортсмены встречаются на турнирах в краевой столице, даря зрителю красивые поединки. С чего начинался приморский панкратион и что изменилось в нем за последние годы, нам расскажут президент и вице-президент Приморской федерации Евгений Политовский и Алексей Омельянчук.

AG: Здравствуйте, Евгений и Алексей. Давайте все-таки для начала вспомним, с чего все началось.

Евгений: А началось все, пожалуй, с группы людей, которым просто нравился спорт. Все мы когда-то давно смотрели поединки по смешанным единоборствам еще на видеокассетах. Тогда это были еще бои без правил. Внимательно следили за профессиональными достижениями российского спортсмена Олега Тактарова, который в свое время (1995 г. – Прим. ред.) первым представил нашу страну на всемирно известных турнирах Ultimate Fighting Championship (в пер. «абсолютный бойцовский чемпионат». – Прим. ред.), одержав при этом яркую победу на UFC-6. К слову сказать, Олег Николаевич стал почетным гостем турнира по современному панкратиону, прошедшего в октябре 2016 года на Камчатке.

AG: Смотреть видео с поединками и самим организовывать полноценные турниры – действия совершенно разные. Как к вам пришла идея проводить бои по современному панкратиону здесь, в Приморье?

Алексей: В 2000 году первые турниры по панкратиону начали проводить в Хабаровске. Безусловно, мы стали их постоянными зрителями. Но в то время на это все только смотрели, желая, чтобы мероприятия такого рода стали проходить и у нас во Владивостоке. Заметим: тогда очень много приморчан стремилось попасть на поединки, проходящие в Хабаровске.

Евгений: Так сложилось, что вскоре мы познакомились с организаторами турниров в Хабаровске. Подружились с Дмитрием Сазоновым, который по нынешний день является несменным рефери при Дальневосточной федерации современного панкратиона. Познакомились и с президентом федерации Дмитрием Александровичем Коньковым. Спустя какое-то время они предложили открыть федерацию современного панкратиона и во Владивостоке. Помогли все оформить документально, подсказали, как и что делается. Ну и пошло-поехало…

AG: Расскажите о первом турнире.

Евгений: Первый турнир мы организовали весной в 2006 году. Провели его в городском цирке. Турнир был очень интересный, но он собрал не больше 400 зрителей. И то в большинстве своем это были друзья, знакомые, пришедшие ради интереса. На второй турнир, который прошел осенью, пришло чуть больше ползала. А вот уже в следующем году был аншлаг.

Алексей: Хотелось бы добавить, что поначалу в проводимых турнирах правил было гораздо меньше. Так, к примеру, спортсменам можно было выходить на поединок без перчаток, а в портере можно было бить ногами, коленями, в голову.

AG: Кто из бойцов, принявших участие в турнирах по современному панкратиону во Владивостоке, так сказать, вырос на ваших глазах?

Евгений: Конечно, здесь непременно хочется сказать о Шамиле Абдулаеве, который на сегодняшний день выигрывает один чемпионат за другим, включая и чемпионаты Европы и мира. Также стоит упомянуть об омской школе Александра Шлеменко (российский боец смешанных единоборств, бывший чемпион Bellator в среднем весе. – Прим. авт.). Так вот его ученики Андрей Корешков и Александр Сарнавский первые свои бои провели здесь, во Владивостоке. Заметим, к слову, что сейчас эти ребята входят в десятку лучших бойцов нашей страны.

AG: Вы проводите турниры два раза в год. То есть, получается, минувшие в ноябре соревнования – двадцатые по счету?

Алексей: Мы действительно организуем турниры два раза в год. Но! В сентябре 2012 года состоялся дополнительный международный турнир в бухте Шамора в рамках чемпионата мира по ралли-рейду на аквабайках, организованного Приморской федерацией водно-моторного спорта. А в 2013 году Юрий Рябко (президент Приморской федерации водно-моторного спорта) вновь пригласил нас провести турнир по современному панкратиону, но уже на острове Русский – в рамках международного чемпионата Russky Grand Prix. Оба эти мероприятия (соревнования 2012-го и 2013 гг.) собрали большое количество зрителей: к примеру, на острове Русский – порядка 3-4 тысяч человек.

AG: Расскажите, с какими промоутерскими компаниями за весь период существования федерации во Владивостоке вы сотрудничали?

Евгений: Мы сотрудничали и с FightNights, и с крупной китайской компанией Kunlun Fight, проводили турниры и совместно с Abu Dhabi Warriors. Мы взаимодействуем со многими иностранными федерациями, обмениваемся спортсменами.

AG: Поговорим, кстати, о приглашенных спортсменах. Насколько мы заметили, редко когда у вас иностранные бойцы «повторялись». Чего не можем сказать о Любомире Гуджеве. Его так полюбила местная публика, что вы его часто приглашаете во Владивосток?

Евгений: Любомира мы приглашали четырежды. И да, публика его действительно любит. Но выступал он здесь всего два раза. В третий раз приезжал к нам в качестве тренера и представлял уже своего воспитанника. А вот в четвертый – в качестве руководителя федерации Abu Dhabi Warriors. Он отошел от карьеры спортсмена, теперь тренирует и организует соревнования в Объединенных Арабских Эмиратах.

AG: Восемь лет основной площадкой для проведения турниров был городской цирк. Можно теперь смело сказать, что, переехав в КСК «Фетисов Арена», вы вздохнули с облегчением?

Алексей: К сожалению, на тот момент цирк был единственной площадкой для проведения такого рода мероприятий. А что такое наш цирк, все прекрасно должны представлять. Буквально перед каждым турниром, который проходил там, мы по периметру всего здания расставляли подожженные китайские аромапалочки, дабы перебить запах животных.

AG: А как, кстати, реагировали иностранные гости и спортсмены на такую площадку?

Алексей: Они всегда были в шоке. Этот запах. Комнат для переодевания нет. Один большой холл. Была одна-единственная комната, в быту предназначенная для клоунов, но ее мы отводили для переодевания девушек, принимающих участие в шоу. А бойцы, в свою очередь, с пониманием к этому относились.

AG: Каждый раз на турнире вы организуете благотворительный аукцион перчаток с автографами спортсменов. Куда чаще всего отправляете вырученные средства – в какой-то определенный детский дом или фонд?

Евгений: Какого-то определенного подопечного детского дома у нас нет, и с фондами не сотрудничаем. Мы каждый раз советуемся с порталом «Владмама», спрашиваем, куда в данный момент важнее…Закупаем то, что необходимо в тот или иной детский дом, и везем. Так, после минувших в ноябре соревнований нами было принято решение разделить вырученную сумму. Одну часть средств мы потратили на помощь детскому дому-интернату поселка Заводской, вторая часть суммы перечислена на лечение маленькой Даши Кучеровой. У девочки ретинобластома правого глаза, и ей необходимо дорогостоящее лечение.

AG: Евгений и Алексей, а что в вашей жизни сейчас есть, помимо спорта?

Евгений: Семья и работа. У меня подрастают двое сыновей: девятилетний Виктор и Дмитрий, которому четыре года.

AG: Алексей, в свое время вы считались завидным женихом Владивостока. За последние годы этот статус как-то поменялся?

Алексей: Нет, пока в этом статусе и пребываю.

AG: Поделитесь планами на 2017 год.

Евгений: Трансляцию двух последних турниров по панкратиону, прошедших во Владивостоке, мы демонстрировали китайским партнерам. Их посмотрело огромное количество спортсменов. А весной 2016 года Kunlun Fight провела совместный с Хабаровском турнир. После чего представители китайской промоутерской компании  вышли на нас с предложением провести совместный турнир здесь, во Владивостоке. Поэтому как раз весной планируем организовать большое мероприятие совместно с этой промоутерской компанией. Скажем наперед: на турнире международных боев будет больше, чем обычно.  

AG: Что ж, поздравляем вас с юбилеем! Поздравляем с новогодними праздниками, желаем процветания и удачи федерации и, конечно, всего самого наилучшего вам самим!

Алексей: А мы в свою очередь поздравляем с Новым годом всех читателей AG!

Один из самых знаменитых атлетов России и мира – Владимир Калиниченко. Человек, который показал на своем примере, с каким упорством надо преодолевать трудности. Получив в 2006 году сильнейшие травмы, и, как следствие, боли на всю жизнь, он не только вернулся в большой спорт, но и показал могучую выдержку и терпение, которые помогли ему вернуться в десятку сильнейший людей мира. В августе 2012 года Владимир приехал во Владивосток для участия в VIII этапе чемпионата World Strongman Champions League, перед которым с ним и побеседовала корреспондент AG.

AG: Расскажите о своих основных достижениях в спорте?
– Я член сборной России по силовому экстриму, неоднократно выступал в команде на чемпионате мира, где мы были бронзовыми и серебряными призерами. Моих личных достижений тоже немало. Я неоднократно выходил в финал турнира «Самый сильный человек России» и был в тройке сильнейших.

AG: Расскажите немного о вашем детстве и о том, как вы попали в этот спорт?
– Я родился в Донецкой области, в городе Макеевке, но через год наша семья переехала в Белгородскую область. Как и многие пацаны, занимался футболом, а когда немного повзрослел, меня привлекли силовые виды спорта. Достаточно долгое время я посвятил борьбе и не только. По рукопашному бою, дзюдо и самбо выполнил норматив кандидата в мастера спорта. Неоднократно участвовал в чемпионатах России по всем этим единоборствам. Именно они дали мне крепкую базу непосредственно для занятий силовым экстримом. Но в 18 лет пришлось сделать достаточно долгий перерыв, так как у меня рано появилась семья и ее нужно было обеспечивать и кормить. Много работал, а спортом занимался по остаточному принципу. Когда дети стали взрослее, да и я сам повзрослел, появилось больше времени и я начал заниматься пауэрлифтингом – силовым троеборьем, по-русски говоря.

AG: Как оцениваете свои результаты в силовом троеборье?
– В этом виде спорта, я считаю, достиг очень высоких результатов. Был дважды обладателем кубка победителя в России, поставил два рекорда в России, в 2006 году стал лучшим атлетом столетия страны. Позже я познакомился с Владимиром Турчинским и перешел в силовой экстрим.

AG: Поделитесь своими личными рекордами. Сколько поднимаете, жмете, приседаете?
– Мой официальный рекорд – 1122 килограмма. Это сумма в трех упражнениях: приседания – 420 килограммов, жим лежа – 315 килограммов и, соответственно, становая тяга – 387 килограммов. На некоторых соревнованиях в отдельных упражнениях я и приседал 442 килограмма, и тянул 400 килограммов.

AG: Часто ли вам удается найти свободное время и как вы любите его проводить?
– Сейчас я переехал в город Саров Нижегородской области. Там мне предложили хорошие условия. Выделили отдельное помещение для того, чтобы я там тренировался и готовился к соревнованиям. Немного занимаюсь с детишками. Помимо этого, я очень люблю спортивное оборудование. Мне нравится, что в мой зал приходят люди, тренируются, за оборудованием я слежу сам – получаю удовольствие от процесса сборки, разборки, починки аппаратов.

AG: Как вы оцениваете свои силы в этом году?
– Этот год мы «отбомбили» крепко. Я выступал с Александром Клюшевым. В Санкт-Петербурге есть турнир, на котором каждый год выступают десять сильнейших атлетов по пауэрлифтингу. Я выступаю там уже на протяжении пяти лет. В этом году Клюшев стал вторым, а я третьим. Это было очень сложное соревнование, я бы даже сказал – бойня, конкуренция мощнейшая. Это один из лучших стартов в этом году, я вложил в него все силы, которые смог собрать. Потом мы с Михаилом Кокляевым ездили в Ростов-на-Дону на чемпионат Европы по пауэрлифтингу, я выступал по становой тяге, потом ездили на битву чемпионов – тоже один из самых серьезных турниров России, Европы и мира. За этими шоу, как и за «Кубком Титанов», следит весь мир. Сейчас вхожу в десятку самых сильных людей мира.

AG: Готовы к сегодняшним соревнованиям?
– Недавно помогал тестю перевозить мебель и очень сильно травмировал руку. Треснувшим стеклом пробил вену, потерял больше литра крови, но мне повезло. Хирург сказал, что сухожилия остались целыми. Это помешало мне хорошо готовиться, но выступать не помешает. По мере тренировок все заживало, восстанавливалось. Но сил я потратил много: бесконечные прививки, антибиотики, чтобы заражения не было, обезболивающие, которые не дают мышцы в тонус привести. Гематогена съел за последнее время, наверное, ящик.

AG: Как вы считаете, можно ли начать заниматься пауэрлифтингом или силовым экстримом, не имея за плечами серьезного спортивного опыта?
– Конечно, можно. Можно заниматься этим прямо с детства. Главное – попасть к хорошему тренеру. Если ребенок в восемь-десять лет ходит в спортивный зал и усиленно занимается, то он вполне может стать хорошим спортсменом. Сейчас все виды спорта стали очень молодыми. Та же детвора начинает с пяти-шести лет серьезно заниматься тяжелой атлетикой. Яркий пример – Михаил Кокляев, который стал тяжелоатлетом в совсем юном возрасте. Александр Клюшев – один из лучших пауэрлифтеров не только в России, но и в мире – занимался этим видом спорта лет с двенадцати.

AG: Сколько времени вы тратите на одну тренировку?
– Когда мне было тридцать лет, я мог работать по две тренировки в день по пять-шесть часов. Сейчас мне уже почти сорок и годы берут свое. Я тренируюсь не менее пяти часов в день и стараюсь позиции не сдавать. У меня всегда есть четкий распорядок дня, план, которому я неотступно следую. Когда в голове порядок, любая вершина покорится. Не должно быть никаких отговорок, даже если ты устал, тебе лень. Если хочешь, чтобы приглашали на такие мероприятия, как World Strongman Champions League, то нужно работать, работать и работать.

AG: Вы водите автомобиль?
– К сожалению, нет. Не поверите, у меня даже прав нет. Жена водит машину и старший сын тоже, а я нет. Но в планах у меня есть пункт – получить права и освоить автомобиль. Пока обхожусь силами семьи и друзей. У меня никогда не было на это времени, руки никак не дойдут. Всегда приходится чем-то жертвовать, я пожертвовал личным транспортом. Сейчас дом достраиваю, потом обязательно права получу.

AG: Посоветуете что-нибудь начинающим спортсменам?
– Главное – никогда не сдаваться. Могу привести пример: в 2006 году я сильно разбился, был весь поломан, полностью раздробил правый локтевой сустав. Постепенно восстановил здоровье, но правая рука как будто онемевшая, потому что был задет локтевой нерв. Не могу до сих пор вернуться к своему жиму – рука мешает работать как следует, но постоянно тренируюсь, стараюсь не сдавать позиций. Больно, плохо, но что делать. Переучился и подстроился под себя, стараюсь больше нагрузки давать на левую руку. Молодым спортсменам советую запастись терпением, быть готовым к травмам и неудачам. Главное – упорно все преодолевать. Работать после серьезных травм и переломов, потихонечку тренироваться, если, конечно, есть желание быть лучшим из лучших. Не уходить из спорта, а подниматься с колен – занимать восьмые места, шестые, а потом возвращаться в тройку лучших. У меня так и получилось после травмы – сначала шок от того, что не получается быть одним из лучших, а потом медленное, но верное восстановление позиций.

Заканчивается автоспортивный сезон. Под занавес оного мы встретились с приморским, но тем не менее уже известным на весь мир гонщиком Марком Шульжицким.

Перед встречей мы изучили статистику соревнований и автоспортивных мероприятий, в которых принимал участие Марк. Для автоспортивного мира Дальнего Востока она достаточна впечатляюща. С момента первого головокружительного попадания в мир больших гонок прошло три года. Именно больших гонок! Когда простой парень из Владивостока оказался на исторической трассе «Сильверстоун» в Англии, для всех любителей автоспорта нашего региона, и не только нашего, это был небольшой шок. Каких только версий попадания Марка в эту историю мы не услышали! Это и крупный рыбный бизнес Приморья занес парня в гонки, и «проплаченные» судьи на трассе, и «рука Москвы», и т. д. Но по факту только благодаря своему трудолюбию, умению контактировать с людьми и, конечно, спортивному таланту Марк Шульжицкий – единственный гонщик из Владивостока, кто за три года участвовал в соревнованиях на лучших трассах мира, дважды (!) стартовал в гонке «24 часа Ле-Мана», причем он всегда был приглашенным пилотом! На «Ле-Мане» 2015 года Марк стал первым россиянином, принявшим старт в «королевском» классе LMP1 (Le Mans Prototype) – гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонки «24 часа Ле-Мана», а также Европейской, Американской и Азиатской серий одноименных соревнований. Стоимость и технологии делают их сопоставимыми с машинами «Формулы-1».

AG: Привет, Марк, завершается очередной спортивный сезон, что было интересного?

– Из гонок было два старта в Германии. Один, можно сказать тренировочный, этап немецкого чемпионата в серии VLN. Второй – очень серьезный и сложный: «24 часа Нюрбургринга». Из мероприятий самое важное – это участие в Московском международном автосалоне (ММАС-2016).

AG: «24 часа Нюрбургринга». Можно подробнее об этих соревнованиях? Отличаются ли они от знаменитых «24 часа Ле-Мана»?

– Начну, пожалуй, с конца. Отличия есть, и очень существенные. «Северная петля», как ее называют в Германии, в два раза длиннее (25 км) «Ле-Мана» и имеет разнообразный рельеф местности с большими перепадами высот. Из-за большой протяженности даже погода на разных концах трассы неодинакова. Недаром второе название у этой трассы – «Зеленый ад». У 25-километрового круга очень узкое асфальтовое полотно и совсем нет безопасных зон для вылета. Если вы вдруг совершаете ошибку, то будьте уверены: вы окажетесь в железном барьере. Это сложнейшая трасса в мире, и она требует огромного уважения к себе…

AG: Как прошла сама гонка?

– На старт этой гонки я вышел вместе с двумя братьями: Тобиасом и Майклом Шульцами – и Джорданом Трессоном за команду Schulze Motorsport. Стартовали в классе SP8, на NissanGT-R под стартовым номером 48. Первым в 15.00 за руль сел Тобиас. Через 1,5 часа гонки резко изменилась погода. Сначала пошел дождь, затем град, и трасса превратилась в снежное месиво. Гонка была остановлена на три часа. Многие машины и пилотов вместе с ними пришлось эвакуировать, так как самостоятельно они не могли покинуть трассу. Как я уже и сказал, только через три часа гонка продолжилась. В 18.00 за руль сел второй пилот Джордан. Во время его сессии были проблемы с электроникой, которые успешно устранили механики. Тут наступила и моя очередь: в 24.00 стартовал я. Во время гонки начал беспокоить передний правый привод, и на скоростном повороте, когда я был за рулем, он вовсе вышел из строя. Я все-таки везучий: смог избежать аварии и столкновения. Пришлось срочно вернуться в боксы. Был вариант починить привод и продолжить гонку, но руководство команды приняло решение сойти. Продолжать гонку, тем более ночью, было очень опасно. Шанс потерять машину и людей никого не устраивал, как и тот, чтобы просто катиться «валиком» по трассе ради участия. Ведь в своем классе мы шли на первом месте, и у нас стояла главная задача – войти в топ-20 в общем зачете среди всех классов! Привод, как вы понимаете, не позволил нам достичь поставленной цели.

AG: Марк, мы знаем, что у тебя закончился контракт с командой Nissan. Почему?

– В прошлом году в топовом классе прототипов LMP1 были большие проблемы с техникой, и руководство Nissan приняло решение закрыть команду. Поэтому многие специалисты и гонщики были уволены, в том числе и я. Мир автоспорта – очень дорогое удовольствие. 95 процентов команд не могут принять гонщика без соответствующего бюджета и спонсорского пакета. Я везучий – попал в эти 5 процентов! (Смеется.)

AG: Какие планы на будущее?

– Впереди много тренировочной работы в картинге. Я тренирую ребят и сам стараюсь поддерживать хорошую физическую форму (спортзал и велосипед – без них никуда). В этом году я возглавил городскую федерацию, добавилось много административной работы. Необходимо поддерживать этот вид автоспорта, ведь без картинга мы не получим новых пилотов, таких как Петров или Квят.

AG: Спасибо, Марк, пожелаем тебе успехов в работе и новых удачных стартов в новом сезоне!

Краткая статистика спортивной карьеры

Справка AG

Также в минувшем спортивном сезоне Марк Шульжицкий проводил тренерские сеты на трассе «Абу-Даби». Принимал участие в автошоу по городам России и в показательных выступлениях Kazan City Racing 2016, Moscow City Racing 2014, 2015 и др.

Есть автоспортсмены, которые добиваются высоких результатов и «гоняются» на достойных машинах, но болельщиков у них не слишком много. Наш сегодняшний герой, владивостокский гонщик Сергей Щербаков, к таковым не относится – каждый его выезд на трассу сопровождается громким одобрением зрителей. И известный дрифтер всякий раз радует публику, финишируя на своей «фирменной» желтой Toyota Levin AE86 в призовой тройке. Меняются гоночные серии, соперники становятся все серьезнее, но успех всегда остается с Сергеем. Наш корреспондент встретился с автогонщиком и выяснил, как пройти путь от простого любителя заднеприводных спорткаров до чемпиона дальневосточных серий и неоднократного участника красноярской «Супер Drift Битвы».

AG: Наш первый вопрос – традиционный биографический. Откуда вы родом и кто по специальности?

– Я родился в 1977 году в селе Ильмаковка Приморского края. После школы поступил во Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (ВГУЭС), стал учиться на инженера-механика автомобильной отрасли, но получить диплом так и не удалось. Нужно было работать, и около десяти лет я посвятил компании, которая занимается подбором автоэмалей.

AG: Как было принято решение стать дрифтером?

– Мне всегда нравились классические заднеприводные спорткары Toyota, которые в самой Стране восходящего солнца (да и у нас) знают как «хачироку». И вот однажды буквально на свалке было найдено «то самое» купе – Corolla Levin в кузове AE86 1986 года выпуска. С огромными усилиями автомобиль был буквально возвращен «с того света», а пока продолжался тюнинг, я случайно наткнулся в Сети на видеоролики с японскими дрифтерами, которые выступали именно на таких машинах.

Идея понравилась моментально, и с тех пор управляемый занос стал моей мечтой. В дрифт пришел не сразу – несколько лет методом проб и ошибок «строил» машину. В моих руках машина оказалась в 2006 году, и только в 2009-м удалось впервые проехать первый полный гоночный сезон. Учителей не было, и многое было сделано зря, переделывалось, да и сейчас процесс доработки автомобиля продолжается.

AG: Расскажите подробнее о своей «боевой» машине.

– В отличие от некоторых других гонщиков, которые меняют «родные» двигатели на нестандартные моторы, я остаюсь верен классическому 1,6-литровому блоку 4A-GE, но в то же время все навесное оборудование на нем уже отличается от заводского исполнения. В дрифте требуется не только скорость, но и стабильность, которая достигается в том числе и за счет надежности машины. К предстоящему сезону были установлены коробка передач от «большого» седана Toyota Mark II и задний мост от модели Crown.

Вообще же упор в нашем проекте был сделан на максимально легкий вес машины, и к настоящему моменту все внешние стальные кузовные элементы уже заменены пластиковыми. Это капот, крышка багажника, крылья и даже двери. В 2013 году буду выступать уже с вваренным каркасом безопасности, что несколько утяжеляет «хачироку», но мы решили компенсировать этот момент системой закиси азота.

AG: Каких мест и в каких чемпионатах удалось добиться на сегодняшний день?

– По итогам дебютного сезона в 2009 году мне досталось третье место в серии «Формула Дрифт. Дальний Восток». Стало ясно, что есть куда расти дальше и что потенциал у автомобиля имеется. В 2010 году борьба за лидерство в чемпионате RDS Восток продолжалась до последнего этапа, но снова сложилось так, что я достиг лишь третьей позиции, а по итогам сезона-2011 уже стал вице-чемпионом, опять же упустив лидерство в финальной гонке. Тот год стал очень тяжелым для нас и морально, и в финансовом плане, поэтому минувший сезон в серии RDS Восток пришлось пропустить. Зато благодаря любительской серии Drift Street Legal, которая впервые прошла именно в 2012 году на картодроме «Змеинка», я стал чемпионом в зачете профессионалов, а теперь вновь хочу попробовать себя в Восточной лиге Russian Drift Series.

AG: Расскажите подробнее о соревнованиях, организованных на «Змеинке».

– Основная идея чемпионата Drift Street Legal – привлечение в дрифт молодых любителей, которые раньше могли «гоняться» разве что на городских улицах. Но благодаря организаторам этой серии, а моя жена Евгения принимает в этой работе непосредственное участие, вчерашние любители могут почувствовать себя настоящими гонщиками, выступая на закрытой трассе под взглядами судей и болельщиков.

Для таких новичков участники профессионального зачета – настоящие учителя. Поначалу парни просто боялись подойти, спросить совета, но за четыре прошлогодних этапа мы стали хорошо общаться на равных, и более опытные гонщики для молодежи стали просто старшими наставниками. Глядя на нас, любители набираются опыта – как водительских навыков, так и знаний о «постройке» дрифтовых автомобилей – и задумываются о переходе в «старшие» классы и серии. В частности, многие любители намерены всерьез «гоняться» в RDS Восток. А самое главное, участников серии Drift Street Legal просто нереально встретить в рядах нелегальных гонщиков на городских улицах – наши пилоты прочувствовали вкус серьезных соревнований, и им подобные «покатушки» уже просто неинтересны.

AG: Участие в соревнованиях – всегда затратный процесс. Как удается решить текущие материальные сложности?

– Когда автомобиль уже готов к соревнованиям, наиболее затратной частью тренировок и гонок является смена резины. Одного комплекта совершенно новых шин у грамотного пилота, который на дистанции всегда находится в скольжении, надолго, разумеется, не хватает. Поэтому даже на тренировки мы берем с собой минимум 2-3 комплекта спортивной резины, а она к дешевым точно не относится. Плюс после каждой гонки спортсменам приходится менять моторное масло: двигатель работает на пределе и лучше лишний раз перестраховаться, чем загубить дорогостоящую «начинку». В сравнении с этими затратами стоимость бензина скорее можно назвать погрешностью в расчетах.

Поэтому сегодня в дрифте без спонсоров не обойтись. За годы выступлений мы успели наладить партнерство с разными компаниями, а среди главных помощников в моих выступлениях можно выделить бренды MOTUL, «Трилитон» и информационный холдинг PrimaMedia. Наконец, с резиной очень здорово выручает шинный центр «БРИЗ», и у нас всегда есть возможность опробовать колеса, к которым соперники только присматриваются.

AG: В минувшем сезоне вы успешно выступили в красноярской «Супер Drift Битве». Какими стали ощущения от гонки на «Красном кольце»?

– Эта «Битва» лично для меня стала уже не первой. Но в 2012 году именно благодаря спонсорской поддержке я и еще один участник серии Drift Street Legal – Эдуард Маляров, представитель класса Light – заявились на эту гонку в частном порядке. Уже в Красноярске неожиданно выяснилось, что двигатель стал «троить», и достаточной мощности у нас просто не было. Но повезло, что в день квалификации шел сильный дождь и было холодно, и мне удалось показать 11-й результат. Увы, но решение технической проблемы так и не нашли, и пробиться в самой гонке выше топ-16 не получилось, хотя «сборная Дальнего Востока» и стала на «Drift Битве 2012» лучшей.

AG: Что вы чувствуете, выходя на старт? Как удается справиться с волнением?

– Конечно, поначалу было очень сложно – волнение за результат сказывалось на самом результате, и только опыт помогает настроиться на успешную гонку. Главное, о чем нужно помнить, выходя на старт, – это уважение к сопернику и его навыкам. Даже когда едешь в паре с новичком или гонщиком на машине слабее твоей, никогда не нужно расслабляться. Всегда нужно выкладываться по полной, а не подстраиваться под других, и тогда все твои старания увидят и судьи, и зрители. Кстати, болельщики всегда чувствуют сильных гонщиков и сами для себя определяют лучших, какой бы вердикт ни вынесли судьи соревнований. Возможно, поэтому только у некоторых из участников чемпионатов и есть столь сильная поддержка трибун.

AG: Помните свою первую победу?

– Да, это было еще на «Змеинке», и тогда удалось в финальном заезде «объехать» действующего чемпиона Приморского края Андрея Тараненко. Честно говоря, поначалу я сам не понял, что поднялся на вершину подиума, – уже при объявлении результатов все встало на свои места, хотя эмоции и переполняли.

Тогда проходил этап на Кубок главы администрации Владивостока, и организаторы подготовили достойные призы для лидеров этапа, в том числе и финансовую награду победителю. Тогда я и сдержал свое обещание жене, подарив ей новую шубу.

AG: А как семья относится к вашему увлечению дрифтом?

– Для Евгении дрифт стал такой же важной частью жизни, как и для меня. Еще студентами мы сами возились с нашей первой машиной, вместе приезжали смотреть на «Змеинку» соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам, болели за нынешних ветеранов автоспорта, в особенности за Геннадия Потехина.

Когда я стал «строить» свою «хачироку» и принял решение выступать в дрифте, Женя меня поддержала, а на сегодняшний день фактически стала менеджером нашей команды Z-Garage, за что все мы ей очень благодарны. Помимо организации чемпионата Drift Street Legal, на ее плечах лежит общение с журналистами и спонсорами, и ни одной гонки она не пропускает. Да и дочка гордится моими выступлениями, правда, не все одноклассники верят, что ее отец – гонщик. Похоже, что на ближайшие соревнования нужно будет пригласить их всех (смеется. – Прим. авт.).

AG: Вы упомянули команду Z—Garage. Кто в нее входит и какие цели вы ставите перед собой?

– В этот неофициальный коллектив, помимо меня, входят еще два владивостокских дрифтера – это Денис Ри и Алексей Резник. Нас объединяет увлечение «ездой боком» и любовь к классическим спорткарам – Toyota Levin и Trueno серии AE85 / AE86. Мы вместе тренируемся и помогаем друг другу в доводке автомобилей, но соперниками на трассе на сегодняшний день не являемся. Алексей участвует в чемпионате Drift Street Legal в профессиональном классе, а Денис успешно выступает в Восточной лиге Russian Drift Series. На предстоящий год он поставил перед собой сложную цель – «гоняться» еще и в Западной лиге, для чего сейчас и строится еще одна «хачироку». Но за последнее время Денис стал очень быстро адаптироваться к новым трассам и соперникам, поэтому мы ждем от него высоких результатов.

AG: А что касается ваших личных планов на сезон 2013 года?

– Сейчас полным ходом идет «достройка» машины, и я планирую вернуться в чемпионат RDS Восток. Разумеется, цель – побеждать и радовать болельщиков, ведь, только настроившись на достойный результат, можно за что-то браться. А что касается серии Drift Street Legal, то я думаю, что на «Змеинку» профессионалы будут приезжать только для участия в шоу-заездах. Вообще же, в рамках этой любительской серии в этом сезоне должно состояться четыре зачетных этапа и еще два так называемых «Дрифт Мацури», когда у всех желающих будет возможность попрактиковаться на обновленном треке в окружении таких же фанатов управляемого заноса.

AG: И напоследок еще один традиционный вопрос. Как вы проводите свободное от дрифта и работы время?

– Если честно, то все наши с женой увлечения – это и есть дрифт. Бывает, даже вне гоночного сезона мы просто сидим и скучаем дома и в один момент приходим к общему решению – собираемся и едем в бокс что-то делать с машиной. Разумеется, находим время и для походов в кино с дочкой, и для общения с друзьями, но именно дрифт давно стал нашим главным хобби и неотъемлемой частью жизни. 

Певец Риккардо Фольи, ставший для многих российских слушателей в 80-е одним из проводников в неведомый и волшебный мир итальянского романтизма, после своей пока единственной поездки во Владивосток, признался «AG» в том, что этот визит не стал для него простым ознакомительным путешествием. По словам самого музыканта, давно влюбленного в нашу страну, это больше похоже на встречу со старыми друзьями.

Седовласый Фольи, словно собирательный образ представлений среднестатистического россиянина об итальянцах (мужественный, веселый, многословный и обаятельный) во время интервью вел себя раскованно, то и дело, наигрывая на гитаре, как собственные песни, так и нестареющую классику. Вот и корреспондента AG итальянец встретил, напевая битловскую «Hey Jude». Музыкант поведал нам о том, почему ему нравится исполнять перед публикой старые песни, освежил свои познания в русском языке и рассказал об успехах в марафонском беге.

AG: Риккардо, в России необычайно популярны разнообразные музыкальные концерты, окрещенные как «Дискотека 80-х». На ваш взгляд, почему слушатели продолжают ностальгировать по старым песням, а исполнители гастролируют только с проверенным временем репертуаром, практически не записывая новые треки?
– Я думаю, что мы связаны с этими песнями, совсем так, как ты привязан к старым фотографиям или фильмам. Они были знаком, дорогой, которая привела нас, итальянцев, в Россию. Для некоторых это был как свет, надежда, которая и сейчас является возможностью исполнять романтическую музыку, какой, к сожалению, больше нет в современной индустрии. Я хочу думать так, потому что у меня уже седые волосы и морщины на лице. Я болею этой музыкой, я ее истинный фанат. Мне даже нравится иногда делать новую аранжировку старых песен, так сказать, несколько освежать их.

AG: В Италии чрезвычайно популярен футбол, славящийся на весь мир своими болельщиками – тиффози. Ваша преданность старой музыке выдерживает сравнение с ними?
– Да-да, как самый настоящий футбольный фан. Ты помнишь, как играл тот или иной футболист, и даже когда он станет старым, люди будут продолжать его любить. Мне нравится думать о том, что он по-прежнему чемпион, а не всего лишь бывшая звезда. Или другой пример. Есть писатель, который написал хорошую книгу, коей суждено всегда такой и оставаться. Дело в том, что на самом деле я не являюсь таким «высоким» артистом, как, например, Челентано или Кутуньо, но мне бы хотелось думать, что наша музыка, музыка итальянцев, которая была привезена в Россию, заставила людей учить итальянский язык даже без помощи величайших музыкантов.

AG: Чем, на ваш взгляд, можно объяснить необычайную популярность итальянских певцов в России, даже с годами не сходящую на нет?
– Это как раз то, о чем я говорил. Итальянцы романтичны, плюс к этому незнакомый язык дает стимул думать и выяснять, о чем поется в той или иной песне. У нас есть такая поговорка: «Шло лучше тогда, когда шло все плохо». Некоторые песни Ricchi e Poveri, Тото Кутуньо и остальных исполнителей до сих пор остаются неким спасительным якорем в море или таким же островом. На этом острове всегда есть свет и радость.

AG: Звучит, как признание в любви…
– Так и есть. Итальянская музыка не является бизнесом, ты не продаешь миллионы копий, хотя очень многие любят, знают и слушают ее. Прежде всего я хочу сказать, что выступаю здесь, потому что очень люблю Россию, на мою электронную почту постоянно приходят письма поклонников из вашей страны. Летом, когда я выступаю с концертами в Италии, туда приезжает много русских, парней и девушек, которые приходят на мои выступления. Для меня музыка не только работа, но и отдых.

AG: Вы поддерживаете отношения с другими известными итальянскими исполнителями? Это больше дружба или вы общаетесь как коллеги?
– Не со всеми. Например, с Тото Кутуньо мы очень хорошие друзья. А что касается Адриано Челентано, то я видел его всего два раза в жизни. Он очень замкнут.

AG: Челентано известен как политический деятель. А чем вы занимаетесь помимо музыки?
– Когда я не пою, то предпочитаю кататься на моей лошади или возиться с электропилой. Также я очень люблю кататься в моем красном Porsche 911 Carrera 1985 года, в котором 160 лошадиных сил. Я собственноручно обрабатываю мой участок земли – выращиваю маслины, ухаживаю за деревьями, собираю урожай.

AG: В политике себя попробовать не хотите, как ваш коллега?
– В Италии музыканты и певцы не могут заниматься этой профессией. Как только один музыкант или артист скажет хоть несколько слов о политике, как политические деятели тут же напомнят артисту, что его дело заниматься творчеством, а не лезть не в свои дела.

AG: У вас один автомобиль или целый автопарк?
– Нет, всего один. Есть машина и у жены. Я не миллиардер, хотя много работаю и довольно неплохо зарабатываю. Я уже третий раз в браке, и после каждого развода все деньги оставляю бывшим женам, которых по-прежнему люблю.

AG: Из всех городов, где вам удалось побывать, какие больше всего запомнились?
– Из русских – Москва, Санкт-Петербург, Одесса и Екатеринбург. Из остального мира – Сидней, Каракас, Нью-Йорк. Я занимаюсь марафоном и два раза принимал участие в этом грандиозном событии, ежегодно проходящем в «Большом яблоке». Четыре раза я пробегал марафон в Сахаре и хочу принять участие в аналогичном соревновании в Москве.

AG: Какая публика самая доброжелательная и любящая, перед которой вам доводилось выступать?
– Прежде всего, это итальянцы. По миру живет много моих соотечественников, которые ходят на мои концерты в разных городах планеты. Это, конечно, и русская публика. Многие итальянские журналисты спрашивают меня на родине, пою ли я у вас на русском языке (смеется). Приходится их разочаровывать, объясняя, что русским нравятся итальянская музыка и песни, исполняемые на моем родном языке.

AG: Если сравнивать итальянцев и русских по темпераменту, можно ли найти общие точки соприкосновения?
– Да. Наши народы вообще очень похожи. Русские, как и мы, очень любят петь, кушать и устраивать праздники. Мы также чувствительны и обладаем древней историей и культурой. Как европейцы мы похожи даже чертами лица.

AG: Наверное, этот вопрос вам задают довольно часто, но все же: какие слова или фразы вы знаете на русском?
– По-русски я хорошо говорю «не понимаю», «как дела, пока не родила», «четыре», «нет», «с Новым годом» и «я тебя люблю». Но обычно мне помогает мой переводчик, который постоянно находится рядом со мной. Времени учить язык не хватает. Но многие русские люди прекрасно знают итальянский, французский или английский языки, так что проблем в общении с поклонниками зачастую не возникает. Всегда найдется, о чем можно пообщаться.

AG: Есть ли исполнители, с которыми бы вам хотелось спеть дуэтом?
– Дай подумать. Я уже выступал с Лаймой Вайкуле, Александром Маршалом, пел по-русски «Незабудку». Наверное, это была бы Шакира. Я думаю, что ты бы тоже хотел с ней спеть (улыбается).

AG: Боюсь, у меня нет такого хорошего голоса, как у нее.
– Неважно, ты можешь просто подпевать (смеется).

AG: Риккардо, какие чувства вы испытываете, когда поете?
– Иногда, когда я пою ту или иную песню, я как будто вхожу внутрь нее и словно остаюсь там. Я испытываю огромные положительные эмоции. Я хочу объяснить тебе, что в 14 лет я работал на очень большой фабрике. И должен был стать таким же рабочим, как и мой отец. Это была моя судьба. И когда я выступаю перед зрителями, которые меня любят и уважают, внутри меня смешиваются такие сильнейшие эмоции, как благодарность и восторг. Для меня музыка – возможность возвратить людям то, что дал мне Бог.

AG: Иными словами, можно сказать, что музыка дала вам дорогу в жизнь?
– Да.

Справка AG
Риккардо Фольи родился 21 октября 1947 года в городе Понтедера на северо-западе Италии, в Тоскане.
Риккардо учился на металломеханика и готовился стать рабочим на заводе. В 17 лет он оставляет заводские стены. В 1964 году Риккардо присоединился к группе Slenders. Затем, в июне 1966-го, он стал вокалистом группы Pooh. В 1973 году после выхода нового альбома Риккардо покинул группу. Первой работой сеньора Фольи стал альбом Ciao amore come Stai («Здравствуй, любовь, как поживаешь?», 1973). Песня Mondo («Мир») из альбома Riccardo Fogli (1976) мгновенно взлетела на верхние строчки чартов. Далее последовали такие хиты, как Stella («Звезда»), Io ti porto via («Я унесу тебя с собою»), Che ne sai («Что ты знаешь об этом?»). В альбоме Che ne sai Риккардо уже более ли менее находит свою манеру исполнения. Это переходный альбом – на рубеже 1970-х и 1980-х годов (последний период можно считать лучшим в творчестве певца). В 1982 году была написана песня, которая внесла имя Риккардо Фольи в историю итальянской музыки конца XX века и сделала его известным в России. Известный композитор Маурицио Фабрицио написал совместно с Гвидо Морра композицию, которой суждено было победить в Сан-Ремо и стать визитной карточкой певца. «Обыкновенные истории» отличались от других песен Сан-Ремо необычной мелодией, философским содержанием и прекрасным исполнением. Альбом Collezione («Коллекция», 1982 года) с этой песней вышел миллионным тиражом не только в странах Западной Европы, но даже в Японии. В СССР отрывки из фестиваля Сан-Ремо были показаны в передаче «Мелодии и ритмы зарубежной эстрады». Молодой обаятельный «цыганский парень в смокинге» (как называли Риккардо тогдашние газеты) мгновенно полюбился российским зрителям. В результате альбом «Коллекция», изданный на грампластинках, тут же был сметен с прилавков. Его переиздали в 1986 году, и диск снова разошелся миллионным тиражом. С этих самых пор Риккардо – почетный гость в России и неизменный участник всех «сан-ремовских» концертов в Кремле. У Риккардо есть 10-летний сын Алессандро Зигфридо. Риккардо увлекается футболом. С начала певческой карьеры он играет в команде итальянских певцов. Кроме того, исполнитель любит экстремальный отдых. 

Турниры по смешанным единоборствам, как показывает опыт, весьма востребованы приморским не избалованным подобного рода мероприятиями зрителем. Правда, у многих бои без правил традиционно ассоциируются с панкратионом. И редко кто представляет, что существуют и другие версии смешанных единоборств. В мае этого года во владивостокском цирке прошел турнир по боям без правил по версии «Драка», организованных одноименной Приморской федерацией боевых искусств. О том, что собой представляет «Драка», о целях и сути этой организации AG рассказал Сергей Хамазюк, президент федерации, знающий толк в смешанных единоборствах не понаслышке.

Справка AG
Сергей Хамазюк. В спорте с 11 лет. Начинал с вольной борьбы. Пятикратный чемпион Дальнего Востока и Сибири, мастер спорта (2002). Чемпион Евразии по боям без правил по версии «Драка» (2006). С 2012 года – президент одноименной Приморской федерации боевых искусств.

AG: Как сами пришли в этот спорт?
– Изначально я занимался вольной борьбой, выступал за университет – ДВФУ (тогда еще ДВГУ). Потом товарищ предложил попробовать себя на смешанных единоборствах – на хабаровском турнире. Понравилась сама организация всего этого мероприятия: что пригласили, все оплатили, да и само отношение к спортсменам впечатлило. В вольной борьбе если чего-то достиг в данном регионе, на данном этапе, то, в принципе, дальше двигаться некуда – здесь плохо развит этот вид спорта. Поэтому появился интерес идти дальше. Кроме того, вольная борьба – только борьба, а смешанные единоборства – совмещение нескольких техник. Мне просто стало интересно развиваться в этом направлении.

AG: Вы упомянули об образовании. На какой специальности обучались?
– По образованию я экономист – обучался по специализации «налоги и налогообложение».

AG: Когда увлеклись смешанными единоборствами, часто ли принимали участие в боях?
– Я выступал всего три раза. Но занимался, мягко говоря, для себя регулярно. Изначально первые бои у меня были на панкратионе, но выходил я через федерацию «Драка». На последнем бое я выиграл титул чемпиона Евразии. Само мероприятие проходило в Хабаровске. А первый турнир от федерации «Драка» в приморской столице прошел впервые в мае этого года. Вообще же стоит сказать, что человек, который создал Международную федерацию «Драка» в Лос-Анджелесе, Егор Рыжов, сам родом из Владивостока. В состав учредителей созданной тогда федерации входили такие актеры, как Чак Норрис и Бенни Уркидес.

AG: А как возникло желание создать в нашем регионе федерацию боевых искусств «Драка»?
– Да, в принципе, желание-то было давно. А вот возможности появились только сейчас. Мы с моими коллегами по идее в один прекрасный момент пришли к пониманию о создании здесь федерации. Мы прекрасно осознаем, что для развития спорта (взять ту же вольную борьбу, которая в один прекрасный момент спортсменов заводит в некий тупик) нужно именно это самое развитие: взять те же сборы, поездки на соревнования высшего уровня, чтобы было к чему стремиться. Здесь этого нет – во многом из-за проблем с финансированием. За рубежом довольно активно двигаются в этом направлении – с целью популяризации как спорта в целом, так и отдельных его видов выпускают целые телевизионные каналы. И хотя смешанные единоборства пока не аккредитованы как вид спорта (что планируется исправить в ближайшие год-два), это направление там достаточно хорошо развивается и представляется перспективным. Вот и мы видим его таковым здесь, представляя, что и у нас в регионе можно посредством своей какой-то финансовой базы поднять смешанные единоборства, сделать их самодостаточными. Создать свою команду, выезжать на соревнования (как региональных, так и международных уровней), привозить на турниры других спортсменов. Кстати, наши бойцы весьма интересны за границей. Ведь в принципе даже в России о смешанных единоборствах узнали благодаря Федору Емельяненко, который в Америке, Японии заслужил звание «Последний император», что само по себе является хорошим поводом для гордости. Вот и получается, что номер один – наш соотечественник. Да и вообще у нас много хороших бойцов.

AG: С чего Приморская федерация боевых искусств «Драка» стартует?
– Уже где-то в конце сентября мы готовимся открыть свой спортзал. Мы заинтересованы набрать свою команду бойцов, тренировать их в направлении смешанных единоборств и в последующем продвигать.

AG: Для многих обывателей и невежд бои без правил связаны с панкратионом. Но ведь между версиями панкратион и «Драка» есть ряд существенных отличий?
– И «Драка», и панкратион – версии смешанных единоборств. Но в них есть, само собой, отличия. Вот основные из них. В панкратионе – клетка, в нашей версии – ринг. В первом случае следуют два-три раунда по пять минут, в «Драке» – три раунда по три минуты. И главное: панкратион позволяет провести неограниченное время в партере (когда соперник «завален»), в турнирах версии «Драка» же допускает только 30 секунд. То есть здесь больше динамики, движения и демонстрации своих умений. Мы также ввели ряд ограничений по приемам, убрав самые травмоопасные.

AG: В версии «Драка» также немаловажный аспект играют элементы шоу?
– Безусловно. Да и в принципе все виды смешанных единоборств влекут за собой элементы шоу. Правда, те развлекательные программы, которые можно было бы привлекать, у нас организовывать проблематично из-за отсутствия площадок.

AG: Кстати, о площадках. Что вы скажете о владивостокском цирке, в котором в мае и прошел турнир по боям без правил по версии «Драка»?
– В принципе, само помещение для проведения такого рода мероприятий очень даже подходит в плане удобного расположения зрительских мест – очень хорошая видимость. Но сама площадка цирка прямо-таки устаревшая, да и вместительность маленькая – не подходит для раскрученных эвентов. К примеру, хабаровская «Платинум Арена» вмещает до 8000 зрителей, и на боях без правил пустующих мест там нет.

AG: Во многом на наполняемости зрительного зала зачастую сказывается заинтересованность зрителей в том, чтобы посмотреть на тактику бойцов из других стран. В турнире, который вы организовали в мае, помнится, было заявлено на участие аж 13 иностранных спортсменов. Это было что-то вроде маркетингового хода – то есть единичный случай?
– В первую очередь мы развиваем и позиционируем смешанные единоборства как вид спорта, и нам важно знакомить зрителя и наших бойцов с тактиками и опытом других профессионалов. Иностранные бойцы, которые принимают участие в турнирах, – довольно именитые и известные не только в своих кругах, но и в целом в мировом спорте. Один из примеров – посетивший турнир в мае Дон Уилсон – Дракон. А встреча с подобными титулованными бойцами на ринге для наших спортсменов – самый что ни на есть стимул расти и продвигаться.

Те, кто прочно связан с автомобилями, а впрочем, и просто давно следит за местным эфиром на телевидении и радио, конечно же, слышали о таком человеке, как Стас Гарпунер. Его усилиями в Приморье поднялась культура собственных «моторных» новостей и освещения в прессе технических видов спорта. Но о жизни Станислава, опытного моториста и управляющего сервисной станцией, вне эфира знают единицы. Наш диалог получился весьма оживленным, что неудивительно: специалиста с золотыми руками и острым умом видно сразу.

AG: Стас, вся ваша жизнь связана с миром моторов и автоспортом. Откуда появилась такая тяга к технике?
– Я родился и вырос во Владивостоке. И сколько себя помню, всегда интересовался даже не машинами и механизмами в целом, а двигателями внутреннего сгорания. В совсем юном возрасте, понятное дело, катался на велосипеде, сам с ним что-то делал, а затем для меня открылся уже мир мотоциклов. Двухколесными «конями» увлекаюсь по сей день и никогда от них не откажусь.

AG: А чем вы занимаетесь сейчас?
– В настоящее время я представляю интересы компании «AGA Чемпион», являясь управляющим автосервиса под всемирно известным немецким брендом MANNOL. Мне кажется, своей работой мы делаем людям добро, помогая определиться с качественными смазочными материалами и выполняя различные виды ремонта. На сегодняшний день сам я уже отошел от работы с клиентским «железом», но тем не менее страсть к технике осталась. И если требуется, всегда дам мастеру совет или сам закатаю рукава и возьмусь за дело.

Высшего образования в силу обстоятельств я не получил, но опыт, приобретенный во время учебы, мне кажется гораздо важнее диплома. Автомобильным инженером я так и не стал, но по возможности получал новые специальности, став сварщиком и автомехаником.

AG: И все же многие знают вас в первую очередь как ведущего и журналиста. Как вам удалось совместить два этих направления?
– Действительно, кроме технической работы, меня привлекало и творчество, общение с разными людьми. Мне кажется, что человеку, выросшему в портовом городе, к которым относится и Владивосток, не может быть чуждой самая разная активность – и на работе, и в виде увлечений, активного отдыха. Думаю, что в жизни стоит попробовать максимум возможного.

На радиостанции «О’кей» несколько лет назад я вел программу «Автовремя», а на местном телевидении выходила передача «Новый поворот», где освещались все автомобильные и мотоциклетные соревнования. Ушел я из кадра и из эфира несколько лет назад, когда стало появляться больше молодых ведущих, у которых появилось желание заниматься тем же самым. Но до сих пор я являюсь судьей-информатором на спидвейных гонках, проходящих на стадионе «Авангард», комментирую этапы краевого чемпионата по мотокроссу, шоссейно-кольцевые и зимние трековые автогонки.

AG: Но медийная сфера – не единственное, что связывает вас с техническими видами спорта?
– Раньше я руководил кольцевой автомобильной спортивной командой «Энергия», работал там в качестве тренера. За коллектив выступали такие гонщики, как Игорь Столяров и Павел Шишкарев. И с этой командой мы постоянно занимали высокие места на различных соревнованиях.

Многие друзья – Николай Шульжицкий, Константин Цибулин, Олег Гуменюк и другие известные теперь люди – со своим бесценным опытом ушли в профессиональный спорт. А я, придя в медийную сферу, проезжал трассы уже как любитель, рассказывая о соревнованиях многочисленным зрителям и стараясь делать свои программы интереснее.

AG: На чем ездите сейчас?
– На каждый день у меня практичный пикап Ford Ranger, а также часто выезжаю на мотоцикле класса эндуро и дорожном 1300-кубовом байке Honda CB.

AG: Расскажите о своей семье.
– Мы живем вдвоем с дочерью. Она получила высшее гуманитарное образование, но вообще ее стихия – творчество. С детства занимается танцами, сейчас уже преподает, выступает на конкурсах и участвует в различных мероприятиях, занимается спортом и ведет здоровый образ жизни.

AG: Не хотелось ли повлиять на ее выбор?
– Нет, на ее выбор я никак не влиял, даже поддерживал, хотя и не предполагал, что творчество может стать профессией. Но ведь ничего плохого в этом нет, даже наоборот.

AG: Скажите, с чего начиналась ваша деятельность как механика?
– В 1980-х годах мы с приятелями (многие из них стали профессиональными спортсменами, а позже – и тренерами) организовали дело по ремонту мотоциклов. Даже не столько по ремонту, сколько по переделке, или тому, что сейчас назвали бы тюнингом: превращали обычные «дорожники» в подобие кроссовых и эндуро-мотоциклов, стилизовали чехословацкую классику – байки марок Jawa с CZ – и даже отечественные «ИЖи» в подобие американских круизеров, доставали нестандартные запчасти и всегда стремились что-то улучшить в собственной технике. Все мы пришли в байкерскую тусовку – тогда парней на мотоциклах у нас называли рокерами, и данное мне там прозвище Гарпунер стало моим творческим псевдонимом.

AG: А как же автомобили?
– После мотоциклов стал работать с японскими иномарками, а в годы, когда правый руль у нас только появился, не было ни запчастей, ни необходимого инструмента, ни специальных знаний для их обслуживания и ремонта. Всему приходилось учиться опытным путем, своим умом, и этот опыт я считаю бесценным. Автомобили доводились до хорошего состояния и вручались новым владельцам. Но со временем наш рынок развивался, и нужно было выходить на новый уровень.

AG: Какие отношения выстраиваются в коллективе сервиса, которым вы управляете?
– Отношения у нас скорее дружеские, чем «протокольные». Сам по себе я человек неконфликтный, но тем не менее никакой вседозволенности в команде сервиса нет. Мы делаем свою работу грамотно и относимся к клиентским автомобилям как к собственным. Каждый готов прийти на помощь коллеге, дать дельный совет и выручить в сложной ситуации. Словом, командный дух работает на качество услуг сервиса, а качество услуг, наоборот, на сплоченность коллектива.

Досье AG
Станислав Лизогубов
Возраст: 48 лет
Образование: неполное высшее
Специализация: моторист, управляющий СТО
Стаж работы: около 30 лет
Личный девиз: «В жизни всегда есть место новому!»

Новый начальник ГИБДД Приморья полковник Валерий Клочков до вступления в настоящую должность возглавлял подразделение собственной безопасности, контрольно-профилактический отдел. Первый вопрос напросился сам собой: борьба с коррупцией в ГИБДД будет приоритетом?

– Я работал не только в этой должности. Был и госавтоинспектором, и старшим госавтоинспектором, и начальником районного ГИБДД. Конечно, бороться с проявлениями нечистоплотности в среде наших сотрудников будем. Но это не все. Ведь главная задача – безопасность дорожного движения. Разумеется, чтобы ее выполнять, необходимо навести порядок с личным составом. Добиться, чтобы наши сотрудники не хамили автовладельцам, исполняли обязанности как положено, на совесть, и на них не поступало жалоб.

AG: А коррупция вообще искоренима?

– Коррупция – это когда тебя кто-то купил, и ты на него работаешь в ущерб службе. Да, есть такие нехорошие люди – по-другому о них не могу сказать. Увы, в семье не без урода. Однако времена изменились. Поверьте, сейчас уже сам коллектив выявляет непорядочных сотрудников и старается от них избавиться. Потихоньку к нам возвращаются такие понятия, как достоинство, честь мундира. Если в начале 1990-х годов в милицию шли исключительно, чтобы заработать деньги, то теперь люди приходят к нам именно служить. Так что положительные тенденции в отношении борьбы со взяточничеством, о которой сегодня рассуждают все, налицо.

AG: Говорят, вы уволили нескольких инспекторов, проверявших на дороге состояние водителей алкотестером. Вы строгий руководитель?

– Действительно, эти инспекторы были уволены. Ведь до 1 июля следующего года состояние водителя может быть определено только в ходе медицинского освидетельствования в специализированном учреждении. Я очень внимательно отношусь к нарушениям, допускаемым сотрудниками ГАИ. Если мне на дороге случайно на глаза попадется инспектор-нарушитель, в обязательном порядке последует приказ о его наказании. Инспектору не подобает курить во время проверки документов, болтать жезлом. Таких безобразий быть не должно.

AG: Какие еще задачи на ближайшее будущее стоят перед вами?

– Сейчас у нас есть две программы по обеспечению безопасности дорожного движения – федеральная целевая и краевая. В них специально заложены определенные средства на пропаганду, на техническое оснащение, новые патрульные машины и прочее. Получается в среднем по 160 миллионов рублей – столько мы должны истратить за 2008 год и на дорожные знаки, и на светофоры, и на камеры слежения. Вот сейчас получаем из Москвы комплект этих самых камер. Места для установки приборов видеофиксации уже определены во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Арсеньеве. Также ожидается партия новых отечественных алкометров. Радует такая мощная материальная поддержка.

AG: До всех ли районов Приморья она доходит? В каких районах больше всего проблем?

– Стараемся никого не обидеть. Но есть подразделения, работающие в недостаточном объеме, и это от технического оснащения не зависит. Вот во Владивостоке наблюдается снижение количества ДТП. Зато Михайловский, Пограничный, Партизанский, Черниговский районы, Уссурийск и Дальнегорск, к сожалению, демонстрируют пусть небольшой, но все-таки рост числа транспортных происшествий. С другой стороны, во Владивостоке, как и в Октябрьском, Яковлевском районах, Находке, Лазо, Чугуевке, – рост числа погибших на дороге. Получается так, что мы закрываем только федеральную трассу, где возможна повышенная скорость и тяжесть последствий гораздо больше. Инспекторы на «федералке» работают, тяжелых последствий меньше. А в это время люди гибнут на проселочных дорогах. В стороне от федеральной трассы то наедут на препятствие, то съедут в кювет, то опрокинутся. Основная причина – превышение скорости в отсутствие сотрудников ГИБДД. Кроме того, сейчас по Приморскому краю идет рост ДТП, совершаемых в нетрезвом состоянии. Это очень беспокоит.

AG: Насколько эффективно разделение полос бетонными бордюрами, как во Владивостоке? Где-нибудь еще в Приморье такие работы проводятся?

– Разделение встречных полос производится в рамках федеральной и краевой программ. Несомненно, это дает свой результат – самых страшных лобовых столкновений, при которых в живых, как правило, никто не остается, становится ощутимо меньше. Кроме этого, в настоящее время в рамках программ проводятся изыскательские и проектные работы по расширению проезжей части на участке трассы М-60 Хабаровск – Владивосток от Артема до Владивостока. Наш отдел организации дорожного движения следит, чтобы работы проводились, как положено.

AG: Новые дороги, в частности, через нефтебазу в районе Первой Речки во Владивостоке, – это реально?

– Решение по этой дороге принято. Осталось продумать чисто организационные моменты, и я полагаю, что там все будет нормально.

AG: Многих сейчас беспокоит ситуация с закрытием четырех филиалов МРЭО в автомагазинах. Как будет решаться проблема очередей?

– Хочу отметить, что эти четыре так называемых филиала работали с нарушениями. Потому и были закрыты после ряда проверок. В связи с этим мы поменяли режим работы данного подразделения. Работа по адресу: проспект Столетия, 12 теперь ведется каждый день, кроме воскресенья, с 8-ми до 17 часов, с перерывом с 12-ти до 14-ти. При этом выдача документов производится день в день. То есть сейчас те, кто сдаст документы в 8 часов, могут получить готовые уже с 10-ти. Чтобы улучшать работу по обслуживанию населения, мы также обратились в краевую администрацию с просьбой о предоставлении нам дополнительных помещений. И нам выделили помещения во Владивостоке, Уссурийске, Находке, Артеме, Партизанске и Спасске-Дальнем. В этих городах мы в скором времени открываем филиалы РЭО.

AG: Ходят слухи, что в скором времени изменится процесс подготовки водителей. Так ли это?

– Этот вопрос нельзя рассматривать отдельно от всех остальных. Водителя нельзя оторвать от дороги, как нельзя представлять уличную дорожную сеть без ДПС, МЧС и органов здравоохранения. Оптимизация подготовки водителей – одно из предложений, направленных нашим ведомством на рассмотрение в Госдуму. Сейчас все учебные организации просто натаскивают курсантов сдавать экзамены в ГИБДД, вместо того чтобы учить правилам поведения на дороге, в том числе вежливости. Во Владивостоке каждый день случается до 50 ДТП лишь из-за того, что два водителя не проявили вежливость по отношению друг к другу. Стоят и решают, кто главный. Хотелось, чтобы водителей готовили, как летчиков. Потому что автомобилей сейчас очень много, во Владивостоке на два человека приходится полторы машины.

AG: Кстати, о здравоохранении. Должен ли инспектор уметь оказывать первую медпомощь?

– Сейчас МВД ориентирует на то, чтобы каждый сотрудник ГИБДД был специалистом на все руки. Мог и роды принять, и оказать первую помощь. Рассматривается вопрос наличия в каждой патрульной машине чуть ли не реанимационного оборудования. Но это все стоит денег. Раньше у нас была возможность обучать сотрудников в МЧС. Сегодня 2600 сотрудников ДПС сразу обучить нереально.

AG: Вы планируете лично общаться с автовладельцами?

– Каждую среду с 17 часов я веду прием граждан. С населением намерен встречаться часто, ведь порядок надо наводить сообща. Кстати, когда общался с населением в режиме онлайн в Интернете, отметил для себя большое количество грамотных предложений по организации дорожного движения. Мы отсортировали вопросы, ряд которых сейчас специально изучают два отдела. Некоторые вопросы я уже конкретно поставил перед начальником ГИБДД Владивостока. В частности, по площади Луговой. По многочисленным требованиям участников дорожного движения надо навести там порядок. Люди подсказали также вплотную заняться проблемами Баляева, Выселковой, Гамарника, Магнитогорской, Маковского. Под нашим пристальным вниманием также районы строек объектов саммита.