О водителях стоит сказать особо. Ибо именно они вызывают у пассажиров чрезвычайно широкий спектр эмоций – от священного трепета до откровенной неприязни. А еще огромное количество вопросов. И главный среди них – где они учились водительскому искусству? Явно не местные, говорящие на неведомом языке, они и на дороге руководствуются правилами, известными только им. Опасные обгоны, рискованные подрезания, затирание конкурентов на остановках – лишь малая часть того шоу, что демонстрируют парни на наших равнинных дорогах ежедневно. Впрочем, будь это закрытые трассы, специализированная техника и подготовленный персонал – да пусть играют! Вот только дороги обычные, общего пользования, народишко – тоже все больше простой, не рисковый, а старая техника, давно и честно оттрубившая свой срок, вообще не приспособлена к таким родео. Надо ли говорить, что невольным участникам «гонок с препятствиями» – пассажирам – удовольствия эти «покатушки» доставляют немного. Тем более что и участвуют они в них помимо своей воли. А уж на такие пустяки, как отсутствие объявлений об остановках, билеты на входе-выходе, следование расписанию, короткие стоянки и прочее, уже давно никто не обращает внимания, притерпелись. А может, просто вступает в силу российско-совковый менталитет – спасибо хоть это есть. И действительно, альтернатива-то не просматривается, противопоставить нечего. И все бы ладно, за такие деньги хоть на улице не мерзнуть (как вариант – не жариться) да ехать мало-помалу… Только, видимо, «таких» денег владельцами компаний-перевозчиков стало не хватать. И они таки договорились с городскими властями о постепенном и значительном (!) повышении стоимости своих услуг. Уж неизвестно, какие доводы приводили бедные и несчастные, придавленные непосильными поборами и налогами транспортники, но только мэрия… согласилась на их мольбы. И с 1 сентября пассажиры Владивостока будут платить уже не 11, но 13 рублей. А с 1 января 2012 года – все 15. Вроде не так и много накинули. Вот только так и осталось тайной – из каких соображений стоимость билета скакнула сразу почти на 40 процентов? Да, цена бензина растет, но ведь не такими же темпами! Может, парк обновляется? Тоже незаметно. Растет культура обслуживания? Ну чего смеяться-то?! Повышается уровень безопасности и техническая готовность? Почитайте сводки ГИБДД (кстати, там же о результатах операции «Автобус» – задохнешься от умиления!). Тогда почему средняя и без того небогатая городская семья должна выкладывать из своего тощего бюджета в полтора раза больше за риск проезда на старом, технически подозрительном автобусе? Под управлением человека, которые российские дорожные правила изучить не мог даже теоретически – знания русского языка у него зачастую не хватает! И до каких пор перевозчики будут диктовать свои условия городским властям?!

Я по-прежнему боюсь автобусов. А теперь боюсь еще и того, что с переменой тарифа ничего в автобусном вопросе не изменится. Равно как и в отношении к пассажирам, их желаниям и чаяниям. Кто-то заметит: не нравится – ходи пешком. И рад бы. Так ведь и тротуаров-то нет…

Два года назад во Владивостоке органами прокуратуры была пресечена дорожно-культурологическая диверсия. Тогда по инициативе мэрии, активно экспериментировавшей с организацией автомобильного движения, на улице Мордовцева и части Семеновской (от Океанского проспекта до Алеутской) было введено левостороннее движение. 

Администрация вдохновлялась теми самыми благими намерениями – снизить плотность автомобильных пробок в центре. Но все-таки сложно отделаться от впечатления, что идея была внедрена управлением транспорта, а не туризма или, скажем, культуры. Праворульность Владивостока, пусть это еще не уловили наши инертные турагентства (ориентированные больше на выездной, нежели на въездной туризм), – одна из главных фишек Владивостока наряду с морем и сопками. Не раз проверял, как действует на гостей города посещение «Зеленого Угла» – даже на тех, кто машинами не интересуется в принципе. Впечатление получается покруче, чем от «Красного вымпела» или Набережной. Казалось, введение на двух улицах исторического центра левостороннего движения и должно было подчеркнуть инопланетность и «ояпоненность» Владивостока. Мол, нашим машинам привычнее двигаться по левой стороне дороги – и мы даем им такую возможность. Пусть всего на двух недлинных символических участках.

Прокуратура, впрочем, креатив не оценила и провела «проверку законности изменения схемы дорожного движения на территории Владивостокского городского округа», после чего с непроницаемо серьезным видом сообщила о выявленных нарушениях, сославшись на Венскую конвенцию и российский закон «О безопасности дорожного движения». От панк-администрации потребовали немедленно вернуть движение в привычное правостороннее русло.

На Семеновской левостороннее движение было отменено, а вот на Мордовцева оно так и осталось. И в мэрии, и в прокуратуре сделали вид, что забыли об этом участке. Да, посреди проезжей части лежат бетонные блоки, но это ничего с точки зрения ПДД не значит – улица-то остается одна, и на ней – левостороннее движение. Скажем, на улице Маковского, перетекающей в трассу М-60, потоки тоже разделены бетонной стенкой, но никому же не приходит в голову устроить там левостороннее движение.

…Меньше всего я хотел бы, чтобы эта заметка походила на донос. Напротив, мне очень хочется, чтобы еретическое левостороннее движение хоть где-то было сохранено. Подозреваю, что Мордовцева – единственная такая улица в России; этакий праворульный заповедник. Символ вольного, безбашенно-бесшабашного, авантюрного портового города. Готовый туристический объект, причем куда дешевле и остроумнее океанариума или оперного театра. Зримый символ дальневосточного зазеркалья, которое, конечно, тоже Россия, но – Россия особая.

Правда, пробки в центре города такие, что уместнее говорить не столько об автомобильном движении, сколько об автомобильном стоянии или ползании. Поборники европейских традиций (а Европу сейчас можно понимать максимально широко: Сеул, к примеру, тоже вполне себе Европа) недовольны тем, что Владивосток стал городом не для людей, а для машин. Они правы – но и автомобилистам становится все некомфортнее. По центру ни проехать, ни припарковаться. Да и вовсе не только по центру – чего стоит второреченский узел гордиевой затянутости.

Относительно безболезненные меры (или полумеры) вроде введения одностороннего движения и запрета левых поворотов привели к тому, что часть дорог теперь практически выключена из трафика, а другая часть постоянно перегружена. Излишки больше не стравливаются – некуда. Табуны автомобилей обреченно двигаются по одной-двум улицам, толкаясь боками и изнемогая, как горбуша, ползущая на нерест по обмелевшему руслу. Круговое движение напоминает дурную бесконечность. Водоворот. Затягивающуюся на шее города петлю.

Вот и Елена Чернова – специалист питерского Института урбанистики – высказалась за ликвидацию пресловутого одностороннего движения в центре Владивостока. Но ошибки у нас признавать не принято. Если кто и решится вернуть все обратно, то только другая, будущая администрация. А пока так и будем ездить по засасывающей «левой» карусели. Но даже если весь Владивосток перейдет на левостороннее и при этом круговое движение – от пробок это не спасет…

Улица же Мордовцева если и станет туристическим объектом, то разве что для пеших туристов. Автобусы тут увязнут, как сусанинские поляки. И пробки, и торчащая рядом Fresh Plaza – это наши антидостопримечательности. Пример того, как не надо поступать с городом.

Убежден, поклонники небезызвестного Стивена Кинга легко уличат меня в том, что деликатно принято называть «заимствованием». И будут правы, поскольку рассказ с почти одноименным названием («Корпорация «Бросайте курить») уже есть в активе означенного выше автора, мрачного монстра в творчестве и редкостного миляги в быту. Более того, и содержание наших повествований очень похоже, поскольку посвящено одному и тому же – искоренению дурных привычек. Причем способами сколь эффективными, столь и бесчеловечными.

Кто знаком с кинговским вариантом «Корпорации…», вероятно, сразу поймет, о чем идет речь. Тому же, кто не читал, возможно, будет полезно узнать о «передовом» опыте. И действительно, подход сотрудников компании к делу назвать традиционным сложно. Поскольку за основу метода была взята любовь курильщика… нет, не к табаку, но к ближним! Которые строго и очень жестоко наказывались только за попытку отца и мужа вдохнуть сигаретный дым. На первом этапе это была пытка током, на втором – жестокое избиение жены, на третьем – истязание ребенка и так далее… Всего, надо заметить, было десять уровней и последний предполагал… Ну, об этом – позже.

Борьба с автолюбителями в России очень напоминает мне методологию, принятую в компании, придуманной мастером хоррора. Только, в отличие от вымышленной, в отечестве она реальна и столь же последовательна. Число сотрудников ее велико, и заняты они в разных сферах. Но служат одному делу, работают над решением одной задачи – отбить у российских автомобилистов желание иметь свой автомобиль и ездить на нем, наслаждаясь скоростью и комфортом. Сколько у них существует этапов (напомним, у «Бросайте курить» было десять) на настоящий момент, узнать невозможно, процесс искоренения привычки продолжается. И надо отдать должное: в отсутствии изобретательности их (многочисленных и по большей части безымянных) упрекнуть сложно. Более того, если взять на себя труд проследить хронологию (признаюсь, весьма условно), то вырисовывается откровенно кинговский сюжет – все происходит последовательно, с постепенным повышением нагрузок и от плохого к худшему.

Первым этапом (напомню, весьма условно) можно считать резкое, ничем не мотивированное повышение ввозных пошлин. Миллионы желавших купить недорогую «иностранку» в одночасье были лишены этой возможности. Равно как и миллионы тех, кто хотел обновить свою «ласточку». А это означало только то, что часть потенциальных «курильщиков» таковыми уже не станет. А другая – вскорости к ним присоединится. Поскольку любовь к «отеческим гробам» у россиян и так была невысока, а со временем еще и заметно снизилась. Ибо сравнение уровня комфорта, средств безопасности и, главное, цены «наших» и «ненаших» машин – отнюдь не в пользу «сколоченного» в России.

Вторым способом уменьшить число катающихся стал неуклонный рост цен на бензин. И действительно, с ценами на топливо, как в Европе, и зарплатами, как в Бангладеш, поездка на машине влетает уже в копеечку. Если предположить очевидное (ценник будет ползти вверх), число желающих заправлять машину может существенно снизиться. А это, в свою очередь, снизит и число автомобилей на дорогах. Получается, что положительный результат опять достигнут.

Третий и на сегодняшний день наиболее эффективный этап – принятие закона о «нулевом промилле». Как показывает статистика, этот способ дал впечатляющие результаты. Так, согласно данным, приведенным известным автожурналистом Юрием Гейко, за 2012 год в России за пьянство за рулем были лишены прав 590 тысяч человек. Из них 12% (70 800 человек) имели уровень алкоголя в крови ниже 0,2 промилле, а еще 20% (118 тысяч человек) имели уровень алкоголя от 0,2 до 0,3 промилле. Это означает, что треть лишенных прав были трезвы, а 5-10% не пили ни грамма: их результаты объясняются погрешностями алкотестера и наличием эндогенного алкоголя в крови.

И тут (для тех, кто так и не понял) в дело может вступить четвертый этап. Речь идет о внесенном депутатом Ириной Яровой законопроекте об ужесточении наказания за пьянство за рулем. Согласно ем, водителю, ничего не нарушившему, просто за то, что он пьян (?), может грозить до двух лет тюрьмы. Сочетание этапов №3 и №4 приведет к тому, что садиться в тюрьму или платить астрономические взятки будут исключительно невинные. Поскольку не припомню, чтобы хоть как-то (!) были наказаны пьяные в дым менты и монахи, убивающие своими дорогущими спорткарами старушек и детей. Как показывает приведенная выше статистика, число потенциальных жертв «грешного алкотестера» насчитывает сотни тысяч (!) человек. Кому в случае принятия означенного выше законопроекта светит ни много ни мало – тюрьма! А это доказывает, что кинговский сюжет отнюдь не выдумка. Что дальше? Скорее всего, пятый, шестой и так до десятого. Который у Кинга представлялся несколько удручающим.

«Существует десять градаций наказаний, объяснял Донатти. Шестая, седьмая и восьмая провинность – сила тока возрастает, а избиения становятся все ужаснее. Когда Моррисон закурит в девятый раз, его сыну сломают обе руки.

– А в десятый раз? – пересохшими губами спросил Моррисон.

Донатти печально покачал головой.

– В этом случае мы сдаемся. Вы войдете в два процента клиентов, которых нам не удалось убедить. – Донатти открыл один из ящиков стола и достал «Кольт-45» с глушителем. – Но даже эти два процента никогда не закурят. Мы это гарантируем».

Надеюсь, у нас-то до этого не дойдет. Или все же?.. 

Злорадство – чувство малопочтенное, но дарующее порой истинное удовлетворение. От чего? От справедливости, пусть и запоздавшей. От гордости за способность анализировать очевидное. А еще от понимания, что все же существуют в мире законы, нарушать которые не дано никому. Вне зависимости от занимаемой должности, принадлежности к клану или наличия рычагов давления.

И такими законами были и остаются законы экономики. Как и другие законы, что человек не выдумал для облегчения собственного существования, а вывел путем длительного изучения, они действуют без оглядки на желания самого человека. И потому без иронии могут считаться единственно справедливыми. Экономика, как показывает опыт, так и не стала тем «дышлом», что позволяет повернуть вспять естественное течение процессов развития. Более того, забывшихся она строго наказывает. Правда, в случае с российской экономикой наказываются отнюдь не виновники.

Сообщение об увольнении почти 11% работников ОАО «АВТОВАЗ» (около 7500 человек) показало со всей очевидностью, что от бесконечных вливаний в убыточные и неэффективные предприятия колоссальных сумм результат их работы не изменится. И хотя бодрые рапорты пресс-службы предприятия полны оптимизма, достигается он в большей степени за счет манипулирования цифрами и подмены понятий. Так, к примеру, то же сокращение персонала называется мило – «оптимизацией», падение продаж только за год на 13% объясняется продолжающейся инфляцией и падением покупательской способности населения. А исчисляемый десятками миллиардов рублей долг по просроченным кредитам и займам вообще никак не комментируется.

И это все после того, как для спасения сомнительного по эффективности предприятия были приняты беспрецедентные меры защиты, вылившиеся в «зачистку» поля, на котором «играет» ВАЗ?! Не во имя ли спасения российского автоколосса (как показало время, с глиняными ногами) были подняты ввозные пошлины на подержанные иномарки? Тот факт, что тысячи людей, чей доход был завязан на «японцев» (да и «европейцев» тоже), в один момент остались без дохода и без работы, никого тогда не обеспокоил. Это не волжскому ли автогиганту подарили (именно подарили!) миллиарды бюджетных рублей? Притом что даже первые показатели «работы», проведенной на них, впечатлили. Достаточно вспомнить путинскую «Ладу Калину». Вернее, три. Одна из которых сломалась сразу, от второй президент благоразумно избавился (подарил), судьба третьей (необъезженной) так и осталась неизвестной. Не покупателям ли продукции все того же небезызвестного тольяттинского заводика государство по программе утилизации щедро помогало оплачивать кредиты – лишь бы брали?! И не любовь ли к «отеческим гробам» с лодочкой на радиаторной решетке вколачивали во владивостокцев дубинками гастролеры из «Зубра»? Учителями они, отдадим им должное, оказались хорошими. С момента избиения на центральной площади Владивостока мирных безоружных граждан у последних уже не возникало мысли продемонстрировать свое недоумение.

Вот только ничего не помогло. «АВТОВАЗ» как не умел, так и не научился делать машины. Даже с крапленой колодой и десятком козырных тузов в рукаве (вышеназванные меры) он по-прежнему проигрывает. Результатом чего становится в том числе и сокращение тысяч своих работников. Искренне возмущавшихся в свое время деятельностью «распоясавшихся барыг с «Зеленого угла» и приветствовавших жестокое подавление закономерного неудовольствия дальневосточников. Теперь им самим придется узнать, каково это – стать разменной монетой в борьбе за выживание неперспективного предприятия. Но на Дальнем Востоке это едва ли кого обрадует. Ведь получается, что все жертвы были напрасны. А еще потому, что злорадство – чувство малопочтенное. И потому посочувствуем молча. Всем нам. 

Владивостокская культура в разрезе памяти самих горожан – само по себе явление, заслуживающее отдельного внимания. Исторические памятники города, ввиду относительной молодости Владивостока, здесь немногочисленны, а поэтому особенно дороги коренным жителям. Остальным, ввиду разношерстности населения, – не очень. Дом Элеоноры Прей, находящийся в Почтовом переулке, 5 – потерянное и найденное благодаря опубликованным письмам американки наследие – не так давно взволновал всю культурную общественность города. Ну или, справедливости ради, журналистскую.

Все началось с того, что директор музея В. К. Арсеньева Виктор Шалай через Интернет опубликовал письмо о том, что некий проектировщик собирается уничтожить «сердце и один из последних исторических оплотов города» – двор дома Элеоноры Прей. Естественно, такие пламенные речи не на шутку взбудоражили журналистскую братию. Сюжет – чистый экшен. Тут тебе и патриотизм, и общественный резонанс, и тема федерального уровня. Сразу образовались культурные деятели и защитники исторической части города, которые запели в унисон о монстре, покусившемся на святыню. Не хочу кидать камень в чужой огород, но в этой истории есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, мнения застройщика почти никто не спросил. Человек перебрался во Владивосток из Санкт-Петербурга, документы на застройку получил законно, поскольку тогда о культурном наследии никто особенно не думал. Затем он столкнулся с жителями близлежащих культурных объектов, которые потребовали выкупить у них жилье, а когда застройщик отказался, то начали строчить в СМИ жалобы о разрушении исторического наследия. Информация, требующая проверки, но никого из правозащитников не заинтересовавшая. Во-вторых, не поинтересовались люди и проживающими в доме Прей адвентистами, а также двумя пристройками, явно датированными не первой третью XX века.

Соответственно, где народное единение, там и политика. Чиновники различных рангов на все лады начали сравнивать дом Элеоноры Прей с различными частями тела человека, без которых ему не жить, и все эти любопытные пассажи начали появляться в тех же СМИ, которые несколько дней назад возопили о проблеме. Что же это такое – гражданская позиция или простое подогревание темы? Почему все высказывания о проблеме стали напоминать сводки предвыборных программ, которые политики понесли с очевидной радостью и энтузиазмом.

Помню, через неделю после поднятой шумихи я разговаривал с девушкой, перебравшейся во Владивосток из Нижнего Новгорода. Она считает, что за памятник нужно биться, и ей как уроженке древнего города, где сосредоточено огромное культурное наследие, ситуация понятна. Непонятно ей только одно – почему проблемой не занимаются специальные комиссии по охране культурного наследия, вроде московского «Архнадзора», а лишь делаются громкие заявления. Хочу присоединиться к ее вопросам и добавить свои. Где были правозащитники, когда производилась надстройка в историческом здании напротив центрального памятника? Почему все молчали, когда возводилась «Фреш Плаза»? Неужели любителям истории такие метаморфозы нравились? Или молчание горожан обуславливалось несколько иными причинами, чем пресловутое чувство патриотизма, а ситуацию с домом Прей подогрел тот факт, что там хозяйничает чужестранец, который в принципе не должен любить неведомые ему ценности.

Оценивая со стороны все происходившее, приходишь только к одному выводу: это разговор одинаковых чужаков. Одни давно живут вне города, а другие формируют новое пространство, не совсем стыкующееся с окружающим. В этой ситуации очень жаль третью сторону – людей, превратившихся для Владивостока в чужих среди тех, кто его никогда не любил. В таком случае кто же тогда свой?

Глубокое хлестаковское «деревня тоже имеет свои пригорки» еще предстоит в полной мере осознать и оценить. И не только аналитикам творчества Гоголя и литераторам, но и людям, по роду своей деятельности чуждым словесных излишеств вообще и пустопорожней болтовни в частности. Но вышеозначенное утверждение дарит всем живущим вдали от столиц пусть и призрачную надежду когда-нибудь возгордиться своей причастностью к делам малой родины. Осознать почти нереальное – а у нас-то не хуже, и даже лучше, шире, масштабнее!..

«К чему это он?!» – спросит озадаченный читатель. А к тому, что таки появился и у Владивостока повод взглянуть на себя с плохо скрываемой гордостью и некоторым благоговейный почтением. Правда, причины для того покажутся сомнительными для чистоплюев и снобов. Ну и ладно. Вон американцы в отсутствие благородных предков, что прославили свой род великими открытиями, победами и свершениями, гордятся тем, что есть. И нимало не переживают по этому поводу. Ну не повезло североамериканской «лоскутной империи» с населением и историей, что с того?! Это значит, ни портрет вывесить, ни фильм снять? Так не пойдет, решили янки и… стали гордится тем, чем в общем-то гордиться и не стоит. Состояниями, что нажиты грабежом и разбоем. Положением в обществе, основанном не бессовестном ограблении себе подобных. Фамилиями, связанными с громкими скандалами и разоблачениями. И неплохо живут со всем этим, приходится признать.

Поскольку наиболее радикальные идеи очень быстро приживаются на подходящей для того почве, подобный подход показался и «русичам» вполне оправданным. Но не станем здесь в сотый раз распространяться о достатке вчерашних «ничто», ставших «всем» в современной России. Поговорим о местных достопримечательностях. И вот с этого-то места и становится прерывистым дыхание, ибо душат… душат слезы восторга – сделали-таки мы москвичей. В чем? Да в главном виде современных состязаний – воровстве бюджетных денег. И это уже не завистливые, ни на чем не основанные кухонные утверждения, не глухие роптания «не намоченных» «золотым дождем» федеральных ассигнований – это заявления руководителя Счетной палаты Сергея Степашина. Это ему принадлежат слова (просто обреченные стать крылатыми) о «классическом случае воровства средств федерального бюджета». И он же достаточно спокойно (что значит – школа и привычка) озвучил сумму – пятнадцать миллиардов рублей «отщипнули» от объектов АТЭС причастные к их строительству. Нет, это не сумма в рублях, не математическая величина и не бухгалтерская категория – это музыка. Ноты сами разлетаются по полосатым насестам, сплетаясь в победный марш и наградной туш – пятнадцать миллиардов, пятнадцать миллиардов!.. Понятно, что это крохи реальных «достижений» подрядчиков, но по сравнению с тем же «Оборонсервисом» реально круто!

Только подумать, Сердюков с его то возможностями, с сотнями воинских объектов, многотысячной покорно-послушной (как и положено по уставу) солдатской массой, сумел «увести» какие-то жалкие три миллиарда. А наши – в пять раз больше! Причем за меньший срок и, как Копперфилд, у всех на глазах. Нет, что ни говорите, а чувство глубокого удовлетворения упорно не хочет покидать… Прав, прав был классик в том, что касается деревни. Здесь, на краю земли (российской как минимум), все иначе – просторнее, проще, легче. В смысле простора для нарушений больше, воровать проще, а договариваться с небогатыми аборигенами – легче. И переполняет сердце гордость за те колоссальные возможности, что открывает такой далекий и такой близкий (для тех, кто понимает, разумеется) Восток. Правда, гордость несколько специфического свойства. Но если больше гордиться нечем – это хоть что-то…

Каждое утро я начинаю с того, что просматриваю новости, активно рыская по сайтам в поисках разнообразной информации. Днем и вечером снова и снова просматриваю новостные страницы, чтобы быть в курсе происходящих дел. Называется это новостезависимость (не путать с интернет-зависимостью, хотя корни общие). Хочется постоянно быть в гуще событий, листая сайт за сайтом. В Москве уже давно нашли способ борьбы с таким отвлечением от реальности – в кафе, когда собирается компания, каждый кладет свой гаджет в центр стола и первый, кто потянется за телефоном, платит за всех. Во Владивосток эта мода еще не дошла, поэтому приходится тренировать силу воли самостоятельно.

Читая о событиях в мире кино или политики, иногда невольно заглядываешь в гаджет соседа, у которого открыта та или иная социальная сеть (молодежь чаще всего предпочитает «ВКонтакте»). Там в основном внимание читателей привлекают различные паблики, которые включают в себя многократно перепощенную информацию без нотки оригинальности. Получается, что, идя за новостью, ты осознанно получаешь то, что было пережевано до тебя тысячу раз. Но главная суть не в этом, а в том, что мировые и местные события сознательно отметаются пользователями таких пабликов в сторону некой слежки за их виртуальными соседями по сети. Заходишь случайно на страничку пользователя, лайкнувшего тот или иной «повтор», и начинаешь невольно осматривать его посты. Иногда за грудами мусора обнаруживаешь оригинальную информацию, зачастую ограничивающуюся кадрами из фотоальбома. Спору нет, некая часть пользователей сети всерьез не относится к своему занятию, изначально не планируя вести здесь блог с большой подпиской или упражняться в интересном мыслеизъявлении.

Однако многие, и мне кажется, что это довольно большая часть владельцев интернет-страничек, считают, что таким образом они показывают свою оригинальность. А на эту оригинальность, в свою очередь, клюют те, кто поступает тем же самым образом, размещая у себя на странице информацию, до этого красовавшуюся у соседа. Как говорилось в одном очень хорошем российском фильме, использовавшем в качестве метафоры современного народного сознания большой советский дом отдыха, нам крайне необходимо создание новых источников информации, дабы избежать ситуации, когда «баян на баяне верхом сидит и баяном погоняет». Разумеется, массово переучить постмодернистское и несколько обрезанное сознание в миг не получится, но способность читать новое и анализировать его должна у людей появиться. Ведь, как известно, кто умеет добывать информацию, а тем более правильно ее интерпретировать, может сам диктовать условия тем, кто ее впоследствии прочтет.

Мне сложно претендовать на объективность, но новостезависимость, иногда перетекающая, как и у любого пользователя соцсетей, в интернет-зависимость, все же несколько лучше бесконечных комичных переосмыслений событий, которые так любят носители пиксельного мышления, привыкшие всю информацию получать в разжеванном виде.

Давайте учиться читать грамотно, поскольку за интернет-грамотность сегодня не радеет только ленивый. Даю небольшой совет: выбираете интересную для вас новость из сферы жизни, близкой к вам больше всего, – и пробуйте повернуть ее под разными углами – вплоть до комического. Но помните, что излишнее пересмешничество не пойдет на пользу – шутить тоже надо со знанием дела. Постепенно, но у вас появятся читатели, которым будет интересна ваша авторитетная точка зрения, ведь мы все в чем-то разбираемся чуть лучше окружающих. Но главное – не забывайте об интернет-вежливости – она почему-то совсем остается в стороне.

Недавно получил новые права – значит, стаж зашкалил за десять лет. Это, конечно, немного. Иные по 30-40 лет проводят за рулем, да и опыт их – таксистов, перегонщиков, дальнобойщиков – несравним с моим «автолюбительским», по маршруту дом – работа и иногда куда-нибудь за город. И все-таки честные десять лет за рулем и 150-200 тысяч километров, намотанных по нашим дорогам, дают моральное право делать осторожные обобщения и замахиваться на глубокомысленные выводы.

Глядя сейчас на учебные автомобили, с черепашьей скоростью колесящие по «школьным» маршрутам, всматриваясь в преувеличенно серьезные лица курсантов и курсанток и их широко открытые глаза, я вспоминаю себя, только что получившего права (по-честному, без всяких) и тут же купившего подвернувшуюся легковушку. Опыта было ноль – никто мне до этого порулить не давал. Сначала была «мокрая спина» и возмущенные клаксоны соседних машин. Это было некомфортно. Но еще хуже оказалось чувство ложной уверенности, пришедшее через месяц и завершившееся ожидаемой аварией.

…Если бы это зависело от меня, я бы серьезно изменил систему обучения в автошколах. Чтобы учеников готовили не к экзаменам, как сейчас, а к реальным дорожным условиям.

Во-первых, курсанты стали бы учить матчасть – не кривошипно-шатунные механизмы и прочие интересные, но ненужные вещи, а то, что на самом деле следует знать. Например, что такое аккумулятор и как правильно «прикуривать». Как подкачивать и менять колеса. Как выявлять неисправности двигателя и оценивать их возможные последствия. Как проверять уровень масла, антифриза и других жидкостей. Как свистит ослабший ремень и гудит уставший ступичный подшипник. Чем «чек энджин» отличается от «масленки». Как следует ухаживать за автомобилем, в какие сроки менять расходники, как готовить машину к смене сезонов…

Во-вторых, я бы серьезно занялся информационно-психологической подготовкой водителя. ПДД – это хорошо, но, помимо писаных, есть и неписаные правила этого самого движения, причем от города к городу они различаются (во Владивостоке принято водить так, а, скажем, в Уссурийске – чуть иначе; в большом и забитом транспортом городе – так, а на трассе – по-другому). Помимо формальных правил, большая часть которых вскоре после получения прав забывается за ненадобностью, существует такое понятие, как безопасное поведение на дороге, и оно куда важнее, чем неукоснительно-туповатое соблюдение буквы закона. Отдельное искусство – предупреждение типичных аварий. И еще есть понятие культуры вождения, которой водителям часто не хватает. Даже бейсбольные биты у нас считаются автомобильным аксессуаром, ибо в бейсбол все равно никто не играет.

Отдельная песня – как общаться с инспектором ДПС и как оформлять ДТП, в которое рано или поздно каждый попадает. Тем более что в этой сфере то и дело меняются правила игры – ужесточаются санкции за нарушения, появляются новые знаки, «европротоколы» и т. п. Значит, водителей нужно образовывать и юридически.

Важным спецкурсом могло бы стать знакомство с «узкими» местами города, в нашем случае Владивостока: где и почему чаще всего возникают пробки, какие есть альтернативные объезды, какие маршруты особенно опасны зимой или во время тайфуна. Всему этому лучше обучать в реальных условиях – не в аудитории.

А еще иногда случается зима. Одно дело – плоская Москва и совсем другое – Владивосток. Скатываться задним ходом по обледенелой горке – удовольствие очень специальное.

По-хорошему, нужно бы обучать и прикладному offroad’у – технике езды по бордюрам и колдобинам. Или безаварийному прохождению открытых люков и ливневок, но это уже высший пилотаж, это – к каскадерам.

Чтобы автошколы были не комбинатами по получению прав, а в полном смысле слова школами, нужно многое менять. Иначе молодым водителям придется постигать уроки дороги на собственной шкуре – с неизбежным ущербом для нервов, кошелька, а то и здоровья.

…Впрочем, мне незнакомы люди, обладающие чудесным даром учиться на чужих ошибках, не совершая своих.