До официального открытия байкерского сезона остается совсем чуть-чуть – традиционно он стартует в мае. Но для любителей мото ожидание оного – самая утомительная пора. Вот и организуют они себе межсезонные праздники. Так, 28 февраля в пригороде Владивостока (в бухте Шамора) прошла байкерская масленица «Порвем зиму – 2015». Да, спустя неделю после официального блинного праздника. Но проводимый уже десятый год подряд клубом «Русские самураи» слет «Порвем зиму» в мотосреде закрепил за собой и второе внутрикулуарное название – «Байкерская масленица».
Десятый, юбилейный, слет собрал в этом году на праздник около двухсот человек из Хабаровска, Владивостока, Артема, Уссурийска и Находки. Фактически все приехали на машинах. Но все же нашлись и такие, кто на мотослет привык приезжать исключительно на верном двухколесном железном друге.
Организованные «Русскими самураями» проводы прошли на безусловно традиционном высшем уровне. Можно было и вкусно поесть, и испить чаю и кофе из настоящих древнерусских самоваров. Напитками угощал Дмитрий Гаврилов. Он на протяжении нескольких лет привозит на мотослет антикварные вещи. И, конечно, в лучших русских традициях кипятилась вода для самоваров на специально приготовленной щепе.
Конечной целью праздника стало сжигание в центре площадки на 4-метровом костре чучела зимы – чтобы весна пришла неотвратимо. А сопровождалось все действо массовыми конкурсами с призами, которые, к слову будет сказано, получили все участники. Так что весеннее настроение в последний календарный зимний день распространилось на каждого, кто смог вырваться 28 февраля в бухту Шамора, – на байкеров, их детей и даже питомцев.
Единожды прокатившись на мотоцикле, забыть или отказаться от этого ощущения просто невозможно. Искатели новых острых ощущений прыгают с парашютом, катаются на сноубордах и водных лыжах, гоняют на спортивных автомобилях и покоряют горные вершины. Но те, кто попробовал мотоцикл, всегда, как бы между делом, признаются: ничто не может сравниться с вечерним «прохватом», когда летнее солнце жарит уже не так сильно, но еще освещает дорогу впереди. Размеренная езда на чопперах в составе веселой шумной тусовки, гонки на ярких спортбайках по свободному ночному шоссе, покорение лесных троп и полей на эндуро или городской слалом среди неповоротливых джипов на стритфайтере – каждый выбирает то, что ему по душе…
При всей условности любой классификации разделение мототехники на классы и группы помогает ориентироваться в ее многообразии. Сегодня различия между мотоциклами определяются по трем ключевым параметрам: назначению машины, ее компоновке и стилю.
Подробная классификация мотоциклов.
Классические мотоциклы сохраняют классическую простоту стиля. Для них характерны прямая посадка водителя и отсутствие развитой облицовки. Допускается лишь небольшой полуобтекатель на руле. Спектр вариантов классического мотоцикла чрезвычайно широк – от простой «рабочей лошадки» до мощного двухколесного экипажа, выполненного на самом высоком техническом уровне. Из этой группы можно выделить следующие три вида:
— Ретромотоциклы, воспроизводящие стиль 1950-1970-х годов;
— Стрит-байки, наследники кафе-рейсеров 1960-х годов. Стрит-байки сочетают в себе форсированные двигатели большой мощности с посадкой водителя, приближенной к спортбайковской за счет низкого руля и отнесенных назад подножек;
— Скрэмблеры – это еще одна ретрокатегория, вошедшая в моду в последние годы. Они представляют собой «классиков», приспособленных к езде по плохим дорогам за счет подвесок с увеличенными ходами и поднятых глушителей. Впрочем, современные скрэмблеры – это чисто городские мотоциклы, что отражает и выбор «шоссейных» шин.
Главная отличительная черта всех «американцев» – это максимально комфортная посадка, которую обеспечивают высокий руль, вынесенные вперед подножки и седло малой высоты. Пассажирская часть седла выполнена значительно выше, образуя ярко выраженную «ступеньку». Другие приметы стиля – каплевидный бензобак и обилие хрома в отделке. Законодателем стиля в этой категории является Harley Davidson.
Мотоциклы этого класса можно разделить следующим образом:
— «Кастом» – классический дорожный мотоцикл со слегка обозначенными приметами американского стиля;
— «Чоппер» – мотоцикл с увеличенным вылетом передней вилки и передним колесом большого диаметра;
— «Круизер» – мотоцикл в американском стиле 1950-х годов. Его отличают широкопрофильные шины небольшого диаметра, массивная передняя вилка, глубокие крылья;
— «Дрегстер» – мотоцикл с растянутой базой, массивной задней шиной и рулем малой высоты, часто с форсированным двигателем большой мощности;
— «Дрессер» – мотоцикл, оборудованный обтекателем и багажными кофрами.
Спортбайки – это самые мощные и динамичные представители двухколесного племени. Пожалуй, главное их отличие – посадка водителя. Она преследует две цели: максимальный контроль над машиной и снижение аэродинамического сопротивления. Именно поэтому на спортбайках корпус водителя сильно наклонен вперед, вплоть до контакта с бензобаком, а подножки отнесены назад. Еще один признак – большой обтекатель в стиле Grand Prix. Спортбайки можно разделить на три категории:
— Типичные спортбайки, у которых комфорт принесен в жертву управляемости и динамике;
— Спортивно-туристские машины, отличающиеся менее экстремальной посадкой водителя и пассажира;
— Спортбайки без обтекателя – стиль «голая сила».
Характерные особенности туристских мотоциклов – прямая комфортабельная посадка водителя и пассажира, огромный обтекатель, полностью защищающий седоков от потока набегающего воздуха, и объемные багажные кофры. Это наиболее комфортабельные мотоциклы, предназначенные для дальних поездок по дорогам с хорошим покрытием. Они объединяются со спортивно-туристскими моделями и дрессерами.
Мотоциклы двойного назначения, они же – мотоциклы в стиле эндуро (термин «эндуро» без оговорок применяется только для машин чисто спортивного назначения). Среди мотоциклов двойного назначения принято различать:
— «Жесткие» (hard), представляющие собой спортивные машины, снабженные полным комплектом светотехники, двойным седлом и подножками для пассажира;
— «Мягкие» (soft), предназначенные скорее для движения по дорогам, но способные передвигаться и по относительному бездорожью;
— «Туристские», то есть тяжелые машины с двигателем большого рабочего объема, комфортабельные, но из-за высокой массы и шоссейного рисунка протекторов шин неспособные бороться с серьезным бездорожьем;
— «Городские» (supermotard), обычно обутые в дорожные шины и часто оснащенные подвесками с уменьшенными ходами.
Мотоциклы специального назначения. Представители этого класса оснащены специальным оборудованием для выполнения специфических задач. Наиболее многочисленные представители этой группы – армейские и полицейские. Выпускаются также мотоциклы более экзотических специальностей: «Скорой помощи», пожарные и другие.
Спортивные мотоциклы. Мотоциклы предназначены только для участия в спортивных соревнованиях. Их классификация соответствует дисциплинам мотоспорта:
— Гоночные, которые предназначены для шоссейно-кольцевых гонок. Иногда их называют также дорожно-гоночными;
— Кроссовые;
— Эндуро;
— Триальные;
— Мотоциклы для ралли-рейдов и другие.
Особую группу составляют детские спортивные мотоциклы, на конструкцию которых (число передач, мощность двигателя, размер колес и т.д.) влияют принятые в различных странах ограничения;
Специфическую ветвь составляют мини-байки для гонок по картинговым трассам.
Мотоциклы с коляской. Фактически к любому мотоциклу или скутеру можно присоединить боковой прицеп – коляску. Обычно для этой цели принято выбирать технику с достаточным запасом мощности двигателя. Переделки стандартной машины сводятся к установке крепления для коляски, увеличению передаточных чисел трансмиссии, усилению рамы, установке передней вилки с увеличенным вылетом. Более экзотичны мотоциклы, изначально спроектированные как одно целое с боковой коляской и имеющие единый кузов.
Байкерская мудрость
Здесь приведены жизненные законы – «байкерская мудрость», которые сформулировали, по-видимому люди с опытом. Есть к чему прислушаться, верно?
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше 2 пальцев на рычаге переднего тормоза.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда, выручать тебя, если ты сломался.
Есть что-то уродское в «нулёвом» мотоцикле, который везут на прицепе.
Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи.
Первым делом замени дешевые детали.
Почему может возникнуть желание купить мотоцикл?
Во-первых: скорость.
Во-вторых: разгон с места до 100.
В-третьих: пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой.
В-четвертых: мощность превышает разумную.
В-пятых: мотоцикл всегда стоит на вершине технического прогресса, он всегда самый-самый (разве что не самый экономный).
В-шестых: ощущение полета и невесомости.
Почему не надо верить мифам о мотоциклах?
Миф первый: мотоцикл – это очень опасно. Мотоцикл не опаснее любого другого источника повышенной опасности. Хотите ездить аккуратно – ездите. Хотите острых ощущений – тоже без проблем.
Миф второй: мотоцикл крайне ненадёжен. Мотоциклы, выпущенные в последнее десятилетие, разумеется, мотоциклы больших объемов 750-1500, а не скутеры, гарантированно проезжают по сто тысяч километров. Причем за этот период может вообще ничего не сломаться. Моторы уже давно четырехтактные и практически автомобильного объема.
Миф третий: с мотоциклом будешь каждый день с грязными руками. В мотоцикле так же, как и в хорошей машине, надо менять только масло, фильтры и колодки. Заводится он стартером. И руки у вас практически всегда чистые.
Миф четвертый: на мотоцикле нельзя ездить в дождь – одежда промокает. Просто нужна специальная одежда – мотоциклетная. Она давно изобретена и стоит не намного дороже обычной.
Самый быстрый двухцилиндровый мотоцикл на рынке – Ducati 1098, который идет на замену классного, но устаревшего Ducati 916. Это – Ferrari среди мотоциклов.
Совершенно непрактичный, рассчитанный лишь на приключения и удовольствие KTM 690 Supermoto. Кажется, мотоцикл с такой выхлопной системой не может быть серьезным, но его двигатель LC4 690 – один из самых мощных одноцилиндровых моторов в мире. Новый Kawasaki Z750 – стрит-файтер нового поколения – представляет собой идеальный баланс характеристик двигателя и шасси. И все это по приемлемой цене.
Triumph Tiger 1050
Одна из самых многогранных универсальных машин на рынке – Triumph Tiger 1050. Мотоцикл категории «эдвенчер-спорт». А при полном газе у трехцилиндрового двигателя неповторимый и незабываемый звук! Самый мощный мотоцикл в Великобритании – Rapom V8 Monster Bike – укомплектован форсированным двигателем V8 объемом 8,2 литра. В бензобак Rapom V8 заливается чистый спирт, и мотор выдает мощность в 750 кВт (1020 л.с.). Удивительно, но этим мотоциклом разрешено пользоваться на общественных дорогах.
Bimota DB6 Delirio
Harley-Davidson XR1200 не купишь – прототип был представлен в конце 2006 года. Мотоцикл укомплектован традиционным двигателем, но спортивное шасси рассчитано на высокие скорости. На итальянский Bimota DB6 Delirio установлен V-твин марки Ducati. В Великобритании этот мотоцикл представят впервые. Модель DB6 выпускается в ограниченном количестве, и цена мотоцикла соответствует его уникальности и эксклюзивности.
Rapom V8 Monster Bike
Супермото на стероидах BMW HP2 Megamoto совершенно нового класса оснащен нетрадиционным двухцилиндровым двигателем типа «боксер» объемом 1170 куб. см, вырабатывающим потрясающий крутящий момент при легковесных шасси. Suzuki GSX-R1000 K7 – крутой топовый спортбайк. В мотоцикле большое внимание уделено контролю над машиной – переключатель на руле позволяет выбрать один из трех уровней мощности.
Ducati 1098
Посетители выставки могли видеть машину класса Гран-при, которая уже является частью истории, Yamaha M1 – с 2007 года он больше не сможет выступать в мотоциклетном Гран-при, поскольку в правила вносится самое серьезное изменение за последние пять лет – объем двигателей сокращается с 990 до 800 куб.см.
Сегодня мотофристайл (Freestyle motocross, FMX) превратился в отдельный, зрелищный вид спорта, а ведь зародился он в Соединенных Штатах всего15 лет назад! Во время соревнований и показательных выступлений райдеры совершают прыжки с трамплинов на специально подготовленных мотоциклах, выполняя в полете различные трюки. Некоторые из этих элементов доступны только профессионалам, например, гонщикам, посетившим Хабаровск.
На специально оборудованном для выполнения трюков на спортивных мотоциклах стадионе имени Ленина выступили участники команды Red Bull X-Fighters – Алексей Колесников, Алексей Айсин, Ванни Одерра, Карло Карезана и Лука Дзирони.
В дорогу!
Путь в байкерскую Мекку начался… с дороги. Трасса Владивосток-Находка-бухта Песчаная не сложна, но легким путь не стал. Снисходительное пренебрежение, грубость, а порой и откровенное хамство водителей автомобилей по отношению к своему двухколесному собрату вкупе с не всегда качественным дорожным покрытием, утомительный дождь и встречный (обязательно встречный!) ветер – вот картина того, как непросто передвигаться на мотоцикле. Но вот после Серебряного перевала выглянуло солнце, одометр показал, что осталось всего ничего, и донесся едва уловимый запах моря. Последний поворот в сторону поселка Врангель и… Первый мотоциклист мигнул фарой в знак приветствия! Потом второй. Короткий пробег по прекрасному асфальту. Вежливый, неприступно-строгий милиционер, «тормознувший» колонну автомобилей, тщетно пытавшуюся продвинуться в сторону пляжа, козырнул и жестом предложил ехать. Чуть проехал – и шлагбаум, пропустив мотоцикл, стал последним неодолимым препятствием для машин, которым как-то удалось просочиться сквозь первый заслон. Еще несколько метров по укатанной дороге – и третья линия защиты. Ребята в камуфляже предлагают пройти зарегистрироваться. После заполнения фирменного бланка: «кто», «откуда», «протяженность маршрута» и прочее – искреннее «добро пожаловать» и красный пластиковый браслет на руку. Осталось найти место.
Увы, это непросто. Лагерь «слетчиков» – это город с улицами из палаток и площадей, образованных шатрами-столовыми. Это районы, местами огороженные символическими границами веревочек или вкопанных наполовину автомобильных (!) камер. Это хутора мотоциклистов-одиночек, даже здесь предпочитающих привычное и комфортное существование. Повсюду шесты с флагами устрашающей расцветки, чтобы прибывшим «братьям» облегчить поиск своих. Кто-то приехал и занял место за неделю до официальной даты начала слета, потому бухта Песчаная с трудом вместила тех, кто желал приобщиться, но… запоздал. И повсюду мотоциклы! Рядом с пафосными «Хондами» и «Сузуки», трайками и квадроциклами гармонично существовали фантастические «самоделы», в которых только опытный глаз мог узнать родной «совкоцикл». Покрытые пылью дальних дорог или начищенные до блеска, с лейблами престижных фирм или печальными, потускневшими от времени шильдиками «Ижа» или «Урала» – все байки были восхитительны. С завистью или удивлением, с восхищением или пренебрежением, но все с неподдельным интересом и удовольствием рассматривали Их, сидели на Них, фотографировались с Ними! Наконец палатка поставлена, вещи разложены, мотоцикл тщательно протерт и укрыт. Приехали!
Вечер трудного дня
Если бы у тех, кто сюда приехал, спросили, что им понравилось больше всего, без сомнения, ответ был бы один – атмосфера. Ощущение, которое охватывает на слете, сравнить не с чем. В повседневной жизни это чувство посещает не каждого и не часто. Ты здесь свой – так коротко и, увы, неточно можно его определить. Каждый свободно может общаться с любым. А если и мотоциклы одной фирмы – считай, нашел брата. Хотя разговоры крутились вокруг колес (простите за каламбур), принимать в них участие мог всякий, кто пожелает. Неудивительно, что люди, еще вчера не подозревавшие о существовании друг друга, столкнувшись на главном и единственном проспекте, тут же сворачивали в ближайший крытый павильон и «принимали» за встречу. Кстати, этот нехитрый процесс был организован на редкость толково. Несколько импровизированных внешне небольших кафе, в которых всегда имелись свободные места, справлялись с волнами байкеров и их верных подруг. При том что прибывшие пили (и ели!) много и с удовольствием. Но пьяных не было. Феномен объясним – водки в продаже не было. Пиво – да! Сколько угодно и какого пожелаешь. А вот чего-то погорячее – нет. Не все, конечно, были трезвы, но это было какое-то благостное опьянение. Когда хочется обнять весь мир, угостить его и рассказывать, рассказывать, рассказывать… о своем байке!
Разговоры тянулись за полночь. А если кто не расположен к беседам о преимуществах одного моторного масла перед другим и выяснению спорных моментов периодичности, то – милости просим на концерт. Сцена с наступлением темноты притянула большую часть обитателей. Группы сменялись, терзая инструменты и голося от души, восполняя недостаток мастерства громкостью и искренностью исполнения. Доброжелательно настроенная публика одинаково хорошо принимала всех. Фантастическими оказались световое шоу, разноцветные дымы и всеобщее радостное возбуждение. Понятно, что и музыкантам, и зрителям концерт не мог не понравиться. А потом была дискотека под непрекращающееся «бум-бум», ночные купания в теплом ласковом море, фейерверки, песни под гитару, бездонное ночное небо… И последнее воспоминание прошедшего дня – тихий шелест прибоя.
Организация
Спокойный сон в байкерском лагере – утопия, но тихое утро все же сморило самых стойких и подняло с жесткого ложа самых нетерпеливых. Раннее пробуждение позволило увидеть неожиданную сторону мотопраздника. Да, байкеры, разметавшиеся на песке или застывшие в невообразимых позах на дорогих сердцу мотоциклах, – живописнейшее зрелище. Но более необычными оказались появившиеся на пляже уборщики. Пользуясь затишьем, споро и почти неслышно они аккуратно и тщательно загружали в машины мусор, подбирали немногочисленные осколки и пластиковые бутылки. В кафе разводили огонь в печках, забивали холодильники новой партией пива. К контейнерам, переделанным в туалеты, потянулись первые пробудившиеся. Вообще, вопрос гигиены в лагере заслуживает самой высокой оценки. Все составляющие полноценного и комфортного отдыха присутствовали в полном объеме. Помимо того, что уже упомянуто, воды было море. Это для купания. Вода пресная: и для питья – в бутылках, канистрах, и для мытья – в душевых кабинах и ручье. Об охране следует сказать особо. Хотя ребята в камуфляже были не видны, эксцессов почти не было. Любые попытки выяснить, кто прав, пресекались ими быстро и незаметно. Правда, появление утром второго дня большого количества милиционеров поначалу несколько напрягало. Мирно и не торопясь, они с любопытством и завистью разглядывали блестящие байки и их тусклых с утра хозяев. Ни во что не вмешиваясь, ни к кому не цепляясь. Пока лагерь просыпался.
После обязательных манипуляций с лицом и телом всякий имеющий мотоцикл приступил к священнодействию. Мотоциклы чистились, мылись и натирались. Еще бы! Второй день фестиваля будет отмечен проездом колонны мотопутешественников по улицам Находки к Вечному огню. Зародившись на первом слете, эта традиция бережно сохраняется и поныне. Потому не удивляла тщательность, с какой готовились к выезду. А собственно, кто они – съехавшиеся на фестиваль?
Лица
Название фестиваля «Лицом к океану» точно отражает суть происходящего. Конечно, повезло с пейзажем всем прибывшим, но и океану повезло с лицами, обращенными к нему. А их было много. По предварительным данным, в лагере зарегистрировались более 1000 человек. Зайцев, сочувствующих и просто отдыхающих, предположительно, было вдвое больше. Впрочем, не они привлекали внимание. Байк-шоу – это действительно шоу. Необычных масок и непривычных костюмов на этом карнавале было в изобилии. На въезде всех встречала мрачная фигура, закутанная в черный плащ с капюшоном с надписью на спине: «Не ДПС». В руках он (она?) держал косу с полосатой рукояткой, а на шее болталось с десяток пластиковых «прав». Дальше фотографировались со всеми желающими некто в наброшенных козлиной и волчьей шкурах. На песке возле сцены, посасывая трубку и безучастно наблюдая за людским муравейником, сидел раскрашенный донельзя дуэт. Утром по пляжу бродил воин вермахта в шлеме с рожками и пластмассовой «ермой» за спиной. Всем желающим пояснял, что его бояться не стоит – патронов нет. Но есть одна пуля. «В голове». Трогательно-неуклюжие «байкерчики» с повязанными на крохотных головках банданами стоять могли только с помощью родителей, но сидеть на байках пытались уже самостоятельно. Длинноногие девчонки, одетые только в густеющий вечерний воздух… Да разве перечислишь камни на морском дне, звезды на небе, песчинки на пляже!
Но фестиваль затевался ради других. Кто они, настоящие путешественники, бескорыстные рыцари дорог? Те, кто, оставив привычный быт, проделал долгий и небезопасный путь лишь для того, чтобы, пусть и не долго, побыть вместе с такими же необычными людьми. Очень колоритные, все в татуировках и амулетах, ребята из Якутска прошли на своих байках за 6 дней 3600 км, пронеся через полстраны флаг своего клуба «Северное братство». За две недели (!) 9370 км на своей Yamaha TDM 900 проехал «посмотреть Дальний Восток» Дмитрий Лиляков из Перми. Любопытно, что Приморье – не конечный пункт его путешествия. «Заеду на Камчатку, а потом домой», – говорит он как само собой разумеющееся. А потом узнает, как добраться до Музея автомотостарины во Владивостоке, поскольку не посетить это уникальное собрание техники считает для себя едва ли не преступлением.
Еще один участник фестиваля, по-настоящему легендарная личность. Дмитрий Петрухин из Алма-Аты за два года обогнул земной шар, накрутив 65 000 км. И стал первым, кому это удалось, что скоро будет подтверждено «Книгой рекордов Гиннеса»! Засвидетельствовать свое почтение и окунуть уставшие ноги в океан прибыли ребята из Казахстана и Москвы, Сахалина и Америки. И все они, в один голос утверждают: есть слеты и фестивали круче, но такого классного и душевного – нет. Подтверждаем, наш самый-самый…
Синусоида
Слово «Синус» было на фестивале всюду – на майках и банданах, на устах и на лице… самого Синуса. Усталый до последней степени президент фестиваля руководил действиями оргкомитета, решал оперативные вопросы, общался с друзьями, встречал прибывающих и севшим голосом давал интервью представителям СМИ. Отложив ненадолго все дела, Игорь Соколов (так в миру величают Синуса) ответил на вопросы нашего журнала:
AG: Представь фестиваль, его уровень по сравнению с другими…
– Фестивалей много, такой – единственный. На сегодняшний день он так раскручен, что ни одно мотоиздание мира (!) не может обойти его вниманием. Сейчас здесь работают несколько телевизионных групп и представители иностранных СМИ. Фестиваль – не просто байк-шоу, он собирает мотопутешественников. Разница большая. У путешественников другая психология. Они едут сюда не просто потусоваться и попить пива, а встретиться с себе подобными, послушать музыку и окунуться в наше море. К которому, не исключено, стремились всю жизнь. И теперь программа-минимум выполнена: они были на Тихом океане, они были на байк-слете «Лицом к океану». Многие под это подгоняют свою жизнь.
AG: Фестиваль проводится в четвертый раз. Плюсы и минусы по сравнению с предыдущими?
– Минусы – бухта тесная. Плюсы – людей больше, география представлена шире, атмосфера дружественная (впрочем, как всегда), музыкальная программа лучше.
AG: Какие перспективы у фестиваля «Лицом к океану –2007»?
– Все кто побывал здесь, разнесут свои впечатления. Значит, на будущий год людей станет еще больше. Песчаная уже сегодня не вмещает всех желающих, так что место придется менять. Будем искать…
И человек-легенда, чей авторитет собрал сюда, на край Земли, многих именитых мотопутешественников и всех, кто мечтает о том же, отправился руководить своим фестивалем. Впереди ожидалось главное событие.
Отъезд
На выезде с пляжа формировалась колонна. Десятки мотоциклов, оглушая окрестности разноголосым ревом и взметая песок из-под колес, вытягивались в колонну по два. Этот парад техники, человеческой увлеченности и мужества был по-настоящему красив. Увы, мы не смогли поехать со всеми. Пора было уезжать – завтра на работу, домашние дела… Покидали мы гостеприимный лагерь байкеров со смешанным чувством грусти и восхищения – мы такие же, мы с вами… Но фестиваль нагнал нас! На подъезде к кольцевой, замерев в общем ряду остановленных регулировщиком автомобилей, мы увидели возвращавшуюся колонну фестиваля «Лицом к океану». Традиционно мигнули фарой: «Привет, братья!» И вся колонна, несколько десятков байков откликнулась миганием фар, гудками сигналов, взмахами рук: «Привет, брат. Удачного пути. До встречи!» До встречи! На фестивале «Лицом к океану – 2007». Мы обязательно вернемся!
Основными отличительными чертами машины являются мощный двигатель, новая подвесная система и обеспечивающая бесперебойную эксплуатацию ременная передача. Раньше у компании BMW был один недостаток в ряду мотоциклов: отсутствовала промежуточная модель между одноцилиндровым двигателем F650 и четырехцилиндровыми машинами. Эта пустота была заполнена новым F800 S и ST. Данная модель находилась в разработке в течение 47 месяцев.
В сердце машины – новый двухцилиндровый двигатель мощностью 85 л.с., который может развивать скорость от нуля до 62 миль в час за 3,5 секунды. Основа легкого веса машины – использование новых технологий, включая сверхпрочный алюминиевый каркас. Обе модели F800 обладают высокими аэродинамическими свойствами и, несмотря на свои тонкие очертания, обеспечены стандартами защиты от ветра и плохих погодных условий.
Ветровое стекло изготовлено из поликарбоната. Воздушный поток мягко обтекает водителя благодаря сопротивлению боковых поверхностей ветрового стекла. Также уделено особое внимание обеспечению комфорта – это удобные сиденья, которые позволяют даже невысокому человеку (170 см) легко спуститься на землю, несмотря на высоту сиденья 820 мм.
Этой болячки нет ни в одном медицинском справочнике. Симптомы и методы лечения ее не изучаются, а любые мрачные прогнозы по расширению ареала заражения и числа заболевших упорно игнорируются. Как результат, за последние (байкеры и летчики предпочитают определение «крайние») годы количество пострадавших выросло в разы, и с каждым новым сезоном их становится все больше. И что особенно печально – врачи бессильны! Ибо нет лекарства от того, что в узких кругах принято называть «мототоксикозом».
История болезни
Откровенно говоря, термин весьма условный. И по счастью, почти не имеющий отношения к тому самому токсикозу, что довольно успешно лечится практикующими эскулапами. Капельница с глюкозой, кусок мела или зеленое яблоко давно стали незаменимым подспорьем для страдальцев, желающих восстановить нарушенный кислотно-щелочной баланс. Увы, в случае с «реальным байкерами» такими примитивными методами не обойтись. Ведь мототоксикоз – заболевание более души, нежели тела. И врачевать по этой причине приходится не осязаемую плоть, но категорию нематериальную, до последнего времени едва ли не отрицаемую. И если по поводу наличия или отсутствия души у отдельных индивидуумов можно поспорить, то присутствие ее в обязательном порядке у байкера – неоспоримо. Хотя бы потому, что она болит. И происходит это всякий раз, когда со всей очевидностью во весь свой нелепо огромный рост перед ним встает осознание непоправимого – сегодня «покатушек» не будет! И неважно, что стало причиной – дождь ли, запрет жены (или мамы), дырка в картере или тривиальное отсутствие денег – боль от недосягаемости столь желанного прохвата бывает порой невыносима. И объяснить ее примитивными химическими процессами, булькающими где-то глубоко в тушке, увы, не получится. Без упоминания души тут не обойтись, ибо больше болеть там просто нечему. И поскольку таблеток «для души» нет и быть не может, хорошо помогает…
молитва. И небо порой снисходит к молящему, «подкидывая» ему то солнышко, то благосклонность родных, а то и денег… на мастера и «бензик». Но это летом или хотя бы в сезон. А что делать зимой?! Когда даже «вэдэшные» джипы бессильны перед натиском стихии и пофигизмом дорожных служб. Когда не то что ехать на открытом всем ветрам байке – даже в закрытом автобусе-то холодно. Когда… Впрочем, этот длинный ряд можно тянуть до бесконечности. Быстрее и проще понять – нельзя, и все! Ну, не сезон… Но что-то же делать нужно, а то как бы чего не вышло. Да так оно и случалось – не выходило. Пока не пришли они – компьютеры. А с ними и компьютерные игры – стратегии, аркады, экшен. И (внимание!) автомотосимуляторы. Вот тут-то и вздохнули с некоторым облегчением «выбитые из седла» зимней стужей, измученные пешими прогулками и измотанные мототоксикозом байкеры. Ибо это была пусть и неважная, но хоть какая-то замена обожаемому, но такому недоступному сейчас моцу. Но сказать, что «все заверте…», что проблема решилась и исчезла, едва ли возможно. В конце концов, никогда резиновая женщина не заменит настоящую. Но в отсутствии последней напряжение снять поможет…
С «двушечки»
Ушлые разработчики игр сразу поняли, что заинтересует потенциальных потребителей их продукции. И, засучив рукава, взялись «выдавать на-гора» симуляторы на любой вкус. И немало в том преуспели. Сегодня число «симулянтов», что, не покидая любимого домашнего кресла, бесстрашно пожелали пересесть в кабины самолетов-вертолетов-паровозов-танков-болидов, исчисляется миллионами! Даже убежденные поклонники Sim’ов, квестов и игр «Кто хочет стать миллионером?» нет-нет да и прервутся на минутку-другую. Только для того, чтобы пошевелить закрылками виртуального истребителя, услышать рев многосильного движка нарисованного «Тигра» или погоняться с копами по загородной трассе на машинке, на которую в реале даже посмотреть не дадут. И все было бы совсем хорошо, если бы упомянутые «разрабы» уделили хоть немного внимания… байкерам, их нуждам и пожеланиям. Но увы… Приходится признать со всей откровенностью: игр для «двухколесных» почти нет. Ключевое слово здесь «почти». И значит, что совсем про них не забыли и кое-что припасли. Что именно? Не газуй, все по порядку…
Один из первых мотосимуляторов – Road Rush – появился в давние, «теперь почти былинные» времена DOS и Norton. Более того, игрушка предназначалась вовсе не для компа и Windows, а… для приставки Sega Genesis. Главный герой ее – крутой байкер, наматывающий километры по хайвеям Штатов. Там, как известно, неспокойно, и ему на протяжении всей игры приходится активно «бодаться» со всеми встречными. Популярность Road Rush у «приставочников» подвигла владельцев перевести шедевр на ПК. А когда в версии для Windows’95 появился мультиплеерный режим (а с ними и возможность играть ввосьмером), игра стала просто культовой. И это при наличии ужасной музыки, отсутствии новых трасс и ограниченном наборе оружия. Впрочем, на том безрыбье даже это было хоть что-то.
С появлением новой «винды» и внедрением новых (более скоростных и производительных) процессоров в активе «компьютерных байкеров» появилась и новая игрушка. Рожденная в 1998 году Motocross Madness произвела тогда настоящий фурор. Как несложно догадаться по названию, предназначена она была для любителей «помесить грязь». Но и те, кто в обычной мотоциклетной жизни и капле дождя не позволит упасть на начищенный до блеска хром, в полной мере оценили отличную графику, реалистичную физику и многообразие трасс. Вышедшая двумя годами позже игрушка получилась даже лучше: трасс прибавилось (их стало более 70 – от крытых арен до заснеженных гор, ферм, лесов, пустынь), а выбор реально существующих «кроссачей» вырос до 20 (от 125-кубовых Yamaha до мощных «шестисоток» KTM). Появилась и возможность самостоятельной настройки байка под условия гонок, трассу и даже погоду. В общем, в этой игре ничто не помешает в охотку погоняться, попрыгать с трамплинов, потолкаться с виртуальными соперниками и извозиться вволю в хорошо прорисованном жидком месиве.
Призовой фонд
А теперь пришло время поговорить о тройке призеров, сиречь о фаворитах компьютерных игр в классе мотосимуляторов. Как несложно догадаться, приведенный ниже список отнюдь не полный. Хотя бы потому, что устареет еще до того, как будет опубликован, – разработчики таки одумались и уже вовсю клепают новые игры, которые, можно не сомневаться, откроют новую эру в жанре симуляторов вообще и тех, что с приставкой «мото», в частности…
Первая в списке игра, которая уже выделена в особый жанр игр, – GTA IV (Grand Theft Auto IV) – пожалуй, самая реалистичная в серии. Сюжетная линия в играх этого типа стандартная: игрок управляет преступником, эдаким асоциальным элементом, который при ближайшем рассмотрении оказывается не таким уж и плохим парнем. Просто свершать злодеяния ему приходится исключительно для восстановления попранной справедливости. В игре присутствует много новшеств. В частности, мобильный телефон и GPS-модуль, благодаря которым возможности коммуникации и ориентирования существенно расширяются. Но важнее, что имитация жизни выполнена на очень и очень высоком уровне, а графика местами просто ошарашивает. К положительным моментам игры можно отнести абсолютную свободу передвижений, возможность настройки мотоцикла и смену его на другой или на машину – в зависимости от задачи. Отсюда и минусы: погоняться не с кем, нарушать ПДД нельзя, а физика «игрушечного» мотоцикла крайне далека от реальной. Но самое печальное, для игрушки потребуется комп с серьезной начинкой. Требования к «железу» данной игрушкой явно завышены.
Под номером два в списке виртуальных таблеток от мототоксикоза стоит тоже очень не молодая, но весьма достойная игра Test Drive Unlimited. Она для мечтателей, желающих не просто покататься на дорогущих ТС (в игре упор все же делается на авто), но и ощутить себя прожигателем жизни. Этот шанс игрушка предоставляет на все сто! Гонять придется по тропическим курортам, по дороге подбирая очки за выигрыш и красивых телок (можно, кстати, и парней). Выбор занятий на острове огромен, как и сам остров. Можно участвовать в гонках, подвозить моделей, покупать новые тачки и недвижимость. Ну и, понятное дело, ездить наперегонки с копами, которые в случае вашего проигрыша способны выписать такой штраф, что придется начинать игру с самого начала! Графическое и звуковое оформление на должном уровне, но говорить о совершенстве едва ли уместно. Зато модель поведения байка на дороге на голову выше, чем в GTA. Что можно оценить благодаря очень качественной картинке от первого лица, либо одетого в шлем, либо нет (значит, можно маленько понарушать). Гоняться можно как с мотоциклами, так и с машинами. Чему весьма способствует богатый выбор техники – одних мотоциклов 20 видов плюс индивидуальные настройки. К недостаткам (помимо уже указанных) можно отнести… отсутствие повреждений при крэшах. То есть при желании можно смело врезаться в столбы и машины. И ничего вам за это не будет. Благодаря этому и весьма скромному трафику на нарисованных улицах особого драйва от покатушек ждать не стоит.
И третий по списку и, пожалуй, первый по крутости симулятор – Superbike World Championship 2011. Еще и потому, что предоставляет возможности почти реально поучаствовать в настоящем чемпионате мира по мотогонкам сезона 2008 года. Со всей сопутствующей ему атмосферой, девушками и фишками телетрансляций. Но важнее другое – в игре с пугающей достоверностью воспроизведены все нюансы мира состязаний. От реалистичной физики (обеспечивающей ощущения, неотличимые от ощущений при гонках на настоящем мотоцикле) до правдоподобного поведения соперников на трассе. Байк, в отличие от аркадных симуляторов, здесь ведет себя, как настоящий. А значит, на треке легко можно словить вобблинг или, перегазовав в повороте, вылететь из седла мотоцикла. Хочется еще больше драйва? Да легко. В свободное от гонок время можно будет попрактиковаться в стоппи и вилли. Ощущения – один в один. И при этом можно не бояться уронить байк, повредить пластик или свернуть шею. Не хватило адреналина? Тогда вам в меню, где, помимо классического режима «Чемпионат», можно выбрать «Быстрые гонки», «Бросаем вызов» и «Гонки на выходных». Высочайшая реалистичность в каждом позволит-таки «полирнуть кровь» или пощекотать нервы. И, повторимся, без малейшего риска… Большим минусом является отсутствие русского языка. Впрочем, это можно отнести и к достоинствам – будет возможность подтянуть инглиш. Не все же немецкий по порнофильмам штудировать.
К финишу
Как видно, с мототоксикозом бороться можно. И хотя полного излечения не гарантируется, самый сложный – зимний – его период пройдет не так болезненно. В этом деле главное пережить кризис, который, как правило, приходится на самые холодные месяцы. А к весне станет полегче. Еще и потому, что новый сезон скоро. А там и до новых покатушек рукой подать…
F800GS внедрился в 2008 году в рынок среднеразмерных эндуро, в сегменте супербаков сейчас доминирует S1000RR (почти четверть мировых продаж спортбайков в 2010 году пришлись на долю BMW), а новый K1600GT, кажется, готов к победному шествию на рынке люксовых туристических мотоциклов. Деловые риски, на которые в свое время пошел концерн, окупились сторицей – производство BMW Motorrad вернулось к докризисным показателям, и в 2010 году продажи двухколесной техники BMW поднялись на 12,3 процента (до 98 047 мотоциклов), обогнав по доходности аувтомобильное подразделение фирмы.
Хендрик фон Кюнхайм
И, как утверждают в BMW – это только начало! Генеральный директор BMW Motorrad Хендрик фон Кюнхайм в интервью корреспонденту американского журнала Motorcyclist Алану Каткарту во время старта продаж K1600GT в Южной Африке сказал, что в ближайшее десятилетие BMW намерена расширить свое присутствие в сегментах рынка скутеров и круизеров. Имеются у фирмы и планы относительно рынка электробайков. Фон Кюнхайм намерен сделать BMW самым ярким производителем мотоциклов в мире.
После демонстрации на Миланском мотосалоне (EICMA) в 2010 году разработанного в стиле супербайка концепта C maxi-scooter, BMW намерена в текущем году выйти с двумя моделями на рынок Urban Commuter – на тот самый рынок, в котором у Yamaha лучшие продажи максискутера T-Max. Одна из моделей ориентирована на любителей спорта, в другой больше внимания уделяется комфорту. Но безопасности и вместимости у обеих будет по максимуму. «Рынок классических мотоциклов будет для нас существовать всегда», – говорит фон Кюнхайм, – «Но сегменту Urban Commuter предстоит занять существенную часть в нашем бизнесе в будущем».
BMW Concept-C, EICMA 2010
Как только программа скутеров будет полностью запущена, как говорит фон Кюнхайм, BMW сосредоточится на чем-то другом. И, скорее всего, это будет сегмент круизеров, в котором после того, как в 2004 году был снят с производства R1200C, BMW не присутствует. А ведь именно круизеры в 2010 году заняли 37 процентов рынка мотоциклов с моторами объемом свыше 500 кубических сантиметров. Рынок круизеров стабилен, что делает этот сегмент особенно привлекательным для BMW – фон Кюнхайм утверждает, что фирма «определенно войдет в рынок круизеров в обозримом будущем». Правда, пока не ясно, каким типом двигателя будет снабжаться такая машина – V-twin, традиционным для BMW оппозитником или вовсе многоцилиндровым рядником.
BMW также считает перспективным рынок электрических транспортных средств, и рассчитывает первым из крупных производителей мотоциклов представить покупателю электромотоцикл. «В ближайшие три года BMW станет главным поставщиком электрических транспортных средств», – утверждает фон Кюнхайм. Также имеются эксперименты BMW в установке на мотоцикл дизельных двигателей, развитие технологий которых для фирмы, имеющей и автомобильное подразделение, не является большой проблемой.
А вот спортбайка среднего веса в модельной линейке немецкого производителя не предвидится. «У нас есть прототип суперспорта с 675-кубовым трехцилиндровым двигателем, но сейчас для такого мотоцикла просто нет рынка», – говорит фон Кюнхайм, – «Посмотрите статистику, и вы увидите, что рынок 600-кубового суперспорта полностью исчез. Если мы увидим тенденцию возвращения рынка, то, конечно же, будем думать об этом сегменте. Но пока ничего такого нет».
К удовольствию приверженцев марки, у BMW нет намерения отказываться от традиционного оппозитного двигателя (возможно даже появление такого мотора и с жидкостным охлаждением!). Не планируется также свертывать производство мотоциклов в Германии. Хотя фон Кюнхайм и ездил в Индию несколько раз, и у компании есть еще производственное оборудование в Бразилии, а вместе с Kymco – еще и в Китае, Генеральный директор BMW Motorrad утверждает, что немецкое производство остается главным для бренда.
BMW также планирует в течение ближайших 12 месяцев радикально расширить свою модельную линейку бренда Husqvarna. Согласно Хендрику фон Кюнхайму, Husqvarna станет в значительной степени молодежным и менее дорогим брендом, чем BMW.
Husqvarna Mille3 Concept
Концепт Husqvarna Mille3, представленный на последнем Миланском мотосалоне, конечно, вряд ли когда будет запущен в производство, но он продемонстрировал, что BMW намерена всерьез работать над этим брендом с участием итальянских дизайнеров и на компонентах материнской компании. О тенденциях, которые намерена развивать фирма, свидетельствуют и планы о двухцилиндровых эндуро, супермото и стритфайтере, первый из которых будет представлен уже на Миланском мотосалоне этого года. Их намерены «вооружать» 900-кубовым двухцилиндровым двигателем от BMW F800, у которого увеличат ход поршней. Такой увеличенный мотор должен выдавать мощность приблизительно 95 л.с. (70 кВт) и крутящий момент в 95 нМ – достаточно, чтобы удовлетворить любого взыскательного покупателя стритбайка.
Тот агрессивный и уверенный стиль, с каким руководство мотоциклетного подразделения баварской фирмы действует на рынке, заставляет думать, что у немцев, скорее всего, получится если не все, то многое из того, что они планируют. Тем более в нынешних условиях, когда «Большая четверка» их главных конкурентов испытывает всем известные трудности. Все правильно – бизнес есть бизнес. И если есть возможность заработать, ее надо использовать. Главное – чтобы покупатель остался довольным. Ну, тут, скорее всего, все должно быть в порядке – уж мотоциклы BMW делать умеет.