«Дакар-2009» стартует 3 января в Буэнос-Айресе, его маршрут протяженностью около 9000 км будет проходить по территории Аргентины и Чили. Но команда «КАМАЗ-мастер» уже готова к предстоящему ралли-рейду – сразу же после окончания пресс-конференции, в которой приняли участие руководитель команды Семен Якубов и пилоты Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев, экипажи отправились во Францию, где 27 ноября их ждали традиционные технические проверки. Затем «КамАЗы» морским путем отправили в Аргентину, и следующая встреча экипажей и их «железных рысаков» состоится только 31 декабря.
В онлайн-пресс-конференции приняли участие не только представители прессы, но и простые болельщики любимой команды. Фирдаус Кабиров уже имеет опыт в соревнованиях на Южноамериканском континенте, и он вывел основные отличия нынешней гонки от традиционного, африканского, «Дакара»: «В Аргентине и Чили нет таких просторов, какие есть в Мавритании, нет сложного бездорожья, значит, гонка будет очень скоростной. В то же время в Латинской Америке возможны проблемы из-за отсутствия возможности для обгона». Вопросы о наиболее сильных противниках в этот раз особенно актуальны, ведь наши гонщики всегда отлично показывали себя на песчаных дистанциях, а здесь дороги в основном твердые и извилистые, и может сказаться опыт соперников, которые принимали участие в соревнованиях по ралли на легковых авто.
В таких условиях важным преимуществом становится вес машин, и коллектив команды «КАМАЗ-мастер» в этом отношении проделал большую работу: наиболее серьезные изменения в грузовиках касаются использования малолистовых рессор и менее массивных мостов. Несмотря на сжатые сроки подготовки к марафону, механики смогли максимально использовать все возможности для доработки машин. При этом были учтены и климатические условия, которые отличаются от африканских.
Гонку нынешнюю многие сравнивают с традиционной африканской. Есть также попытки противопоставить «Дакар-2009» и новый ралли-рейд Africa Race, организатором которого выступил Юбер Ориоль. Между тем, «КАМАЗ-мастер» собирается принять участие в обеих гонках. Правда, в случае с Africa Race предстоит еще решить финансовую сторону вопроса. Но главное – есть желание, да и многие традиционные соперники российских гонщиков намерены участвовать в ралли-рейде на Черном континенте.
На «Дакар-2009» российская команда выставляет три «боевых» грузовика, в одном из которых будет Ильгизар Мардеев. Его задача – гарантированно доехать до финиша, по мере надобности доставить вовремя нужные запчасти. В экипаже Ильгизара сменился механик – место травмированного Андрея Каргинова занял Айрат Мардеев, сын пилота. Многие интересовались, меняется ли стиль вождения, когда в одном экипаже едут не просто партнеры по команде, а родные люди. Ильгизар Мардеев: «Надо помнить всегда о том, что с тобой в кабине едут люди, это чьи-то папы, чьи-то сыновья. В любом случае в кабине три человека, и каждый друг за друга отвечает».
В марафоне по Латинской Америке будут участвовать традиционные конкуренты россиян в борьбе за подиум, и неизвестно, что они приготовили на этот раз. Владимир Чагин назвал соперником номер один Ханса Стейси, а номер два – Жерара де Роя. Участники ралли-рейда знают о маршруте гонки не много, но известно, что будут два перехода Кордильеров на высоте 4000 метров над уровнем моря, а конкретный маршрут каждого гоночного дня станет известен участникам только вечером дня предыдущего. Тренировки в Южной Америке запрещены регламентом, последние тесты и доводка будут проходить во Франции, непосредственно перед отправкой машин на паром. Но гонщикам будет не до отдыха – полным ходом также идет подготовка к Africa Race. А 29 декабря спортсмены вылетят в Буэнос-Айрес. И, как много лет подряд, Новый год придется встречать вдали от семей. Семен Якубов отметил, что «Дакар» – это тяжелая работа, но в нем есть завораживающая притягательность.
Несмотря на большой опыт, члены команды «КАМАЗ-мастер» честно признаются, что переживают за то, как пройдет «Дакар-2009». На вопрос корреспондента AG о воспоминаниях о первом в жизни «Дакаре» ответил Семен Якубов: «Первый ралли-рейд был очень тяжелым и запомнился каждой мелочью. Наверное, это и помогло на следующий год подняться на подиум». От новой гонки со старым названием, которая начнется в первые дни наступающего года, «КАМАЗ-мастер» ждет острой и бескомпромиссной борьбы, высоких скоростей. Задача российских гонщиков – достойно проехать и одержать победу. Заслуженную победу. Так пожелаем им удачи!
В минувшем, 2012 году журнал AG отпраздновал свое десятилетие. Заявить себя на региональном рынке печатных изданий, занять свою нишу и на протяжении такого срока удерживать свои позиции – дело далеко не праздное… для других глянцевых СМИ. Но не для нас. Каждый готовящийся к печати номер – увлекательнейшее событие для каждого, кто каким бы то ни было образом связан с AG. Авто, мото, люди, тесты, тюнинг, спорт, разного рода пробеги и еще много интересного – это все настолько близко дальневосточникам. И вот настолько мы втянулись в этот процесс интересного, как, сами того не замечая, дошли до сотого номера журнала, который, собственно, вы сейчас и держите в руках.
Подготавливая сотый, мы не стали придавать ему какой-то особенный характер праздности и кричать во всеуслышание, какие мы хорошие, публиковать поздравления от наших партнеров, изменять формат, форму и содержание номера. Решили, что это излишне. Ибо тот журнал, который вы сейчас листаете, уже долгое время давал вам исключительно те материалы, которые вам полезны, – в первую очередь, конечно, мужчинам. Вот и в этом номере (впрочем, как и обычно) можно найти статьи, касающиеся многих аспектов из мира моторов (автосалоны, новости, актуальные тенденции), авто- и мотоспорта, да и прочей просто интересной информации.
Тем не менее не лишним было бы слегка (почти вполоборота) оглянуться назад… Так сказать, бегло пробежаться по 99 предшествующим номерам.
Страницы
Если уж обратиться к самому началу – к первому тогда еще (речь идет о 2002 годе) «Автогиду» («Автогид 25RUS»), то эти номера были еще далеки от того, что сейчас вы держите в руках. И по формату (А5 – для несведущих – размер, считай, вполовину меньше нынешнего), и по объему (50-70 страниц), и по контенту (в основном он включал в себя справочную информацию для автолюбителей). Спрос читательской аудитории на появившееся в автомобильном регионе издание не заставил себя долго ждать. Мы стали вводить новые рубрики и экспериментировать во всех направлениях. Так, уже с девятого номера, помимо содержательной части (с каждым номером мы выявляли все новые и новые ваши интересы и, соответственно, вводили новые рубрики, в которых отвечали на вопросы и публиковали актуальные и полезные материалы), изменился и формат – вырос до А3. И это было, собственно, только начало так называемого и пользующегося спросом в автомире тюнинга. Мы плавно перешли с «Автогида» на уже знакомое вам имя – AG. А уже с 16-го номера окончательно остановились на формате А4. Именно тогда мы пошли на эксперимент (уж точно регионального уровня), выпустив двусторонний журнал, – регион у нас таков, что в автомобильную тематику вовлечены не только мужчины, вот и разделили выпуск, так сказать, по половым признакам. Впрочем, немного позже осознали, что здесь, на Дальнем Востоке, привязанность к моторам роднит прекрасную половину с сильной, и вернулись к единой стилистике.
Контент
Естественно, за все предыдущие 99 номеров кругозор на страницах AG только расширялся. Если начиналось все исключительно со справочной информации, то в последующем мы уже стали освещать все мировые автособытия, знакомить читателей с интересными премьерами, концептами и увлекательными тюнинг-проектами, рассказывать обо всем из мира моторов, получать ответы из всевозможных источников на весьма острые и актуальные вопросы. Дальше – больше: перешли непосредственно к тестовым заездам как на появляющихся на нашем рынке новинках, так и на уже проверенных временем и местным климатом разного рода видах транспорта; стали завсегдатаями всех авто- и мотоспортивных соревнований. Расширили и список интересов – как и наши читатели, не ограничиваемся привязанностью к «движкам» и скорости: охота, рыбалка, спорт, оружие… и, естественно, женщины (как же без них!).
Как, говоря об истории, не перейти к конкретике?!
Так, за последние годы мы дважды встречались с известным журналистом-путешественником Владом Мининым, освещая в его проекты: пробег из Москвы на Камчатку на кроссовере MINI Countryman в 2010 году и из Владивостока в Москву на пикапе Toyota Tundra DEVOLRO минувшим летом. И это не говоря о том, что также не обходим стороной все осуществляемые на (в, из) Дальнем Востоке пробеги.
Нанесли визит британцу Тиму Денису, который на своем экспедиционном Land Cruiser 80 некогда совершал кругосветное путешествие.
Мы случайно встретились с португальцем Тиагу Алвешем, который решился проехать от берегов Атлантики к Тихому океану и «заскочить» на пекинскую Олимпиаду 2008 года, а заодно и выручили иностранного гостя с ремонтом его «древнего» Citroen 2CV.
Не раз героями наших обзоров и тест-драйвов становился эксклюзив мирового масштаба. Так, среди ретромобилей засветились Volkswagen Karmann-Ghia, Isuzu 117 Coupe, Birkin S3 Roadster и Ford Thunderbird первого поколения. Вообще же, если, грубо говоря, сложить весь километраж, пройденный нами на тестируемых машинах, то в общих представлениях его можно условно обозначить как двукратный пробег по «федералке» (дважды и туда – из Владивостока до Москвы, и обратно – из Москвы до Владивостока).
Наш журнал первым донес до российских читателей подробную информацию о будущей премьере Toyota Land Cruiser 200 и познакомил дальневосточников с легендарными авто наших дней, например Chevrolet Camaro и Honda NSX.
А что касается авто- и мотоспорта, то, наверное, нет уже ни одного прославленного дальневосточного чемпиона, с которым не удалось бы пообщаться корреспондентам AG. Мария Панова, Денис Беликов, Максим Наумец, Сергей Заикин, Илья Федоров, Андрей Тараненко, Алексей Украинец, Роман Нагервадзе и другие известные гонщики смогли донести свой взгляд на мир со страниц журнала.
Люди – наше все
Речь здесь идет и о читателях, которые, собственно, задают тон и направление, которым мы покорно готовы следовать. И об авторах (журналистах, редакторах, корреспондентах). И о персонах, которые в качестве гостей посещают страницы AG. Действительно, не представляется возможным здесь и сейчас перечислить всех, кто побывал в качестве оных. Но нам, безусловно, приятно, что среди них мировые, российские и местные звезды разных эстрадных и поп-жанров, спортсмены, путешественники, представители бизнес-сообществ, профессионалы с, не побоимся сказать, золотыми руками и просто интересные собеседники. И еще много-много людей, принимающих непосредственное участие в создании каждого номера журнала в отдельности. Все они – наше все. Без них не было бы ни первого экземпляра, ни того, что вы сейчас листаете. За что им – огромное спасибо!
Едем дальше
Сотый номер глянцевого регионального издания, как видите, не предел. А потому будем считать его стартовым к новым свершениям и интересным проектам от AG. До встречи на страницах 101-го и удачи на дорогах!
Оказывается, в августе на видеоконференцию премьер-министра Владимира Путина прорвались активисты движения «Убитые дороги» из Читы и пожаловались на то, что в Забайкалье дико дорогой бензин. В ответ Путин привычно сослался на «характерную для Дальнего Востока проблему монополизма» (ау, Федеральная антимонопольная служба!). Вроде бы после этого и начались – если начались – закупки японского бензина, хотя, скорее всего, решение было принято раньше.
Цены на ГСМ в России действительно продолжают расти, в чем новости нет. Восточные регионы страдают от этого роста сильнее всего: расстояния – больше, население – меньше, дорог иногда просто нет, что не может не влиять на ценообразование. По данным Росстата на начало сентября, самое дешевое моторное топливо в России обнаружилось в Кемерово: 21,25 рубля. В Москве тот же показатель равен 26,62 рубля, в Хабаровске – уже 28,61, а в Петропавловске-Камчатском – и вовсе 33,44. На Чукотке стоимость ходового АИ-92 уже зашкаливает за 40 рублей, так что южному и сравнительно благополучному Владивостоку еще есть к чему стремиться. Помимо непрекращающегося роста цен, летом 2011 года на Дальнем Востоке – и в том числе в Приморье – замаячил изрядно подзабытый призрак топливного дефицита.
Тут-то и появились сообщения о начале импорта бензина из Японии. Новость очень странная: ведь Япония, в отличие от России, не относится к нефтедобывающим странам и поэтому вынуждена закупать углеводороды. Бензин в Японии довольно дорог. Его цена в последние годы колебалась в зависимости от различных показателей в достаточно широком диапазоне (в среднем от 1,2 до 1,6 доллара за литр), но дешевого топлива в Стране восходящего солнца не было никогда. Как, собственно, и в России последних лет, но что естественно для крошечной островной Японии – неестественно для огромной нефтеносной России. Которая к тому же строит на Дальнем Востоке новые экспортные трубопроводы. Почему японский бензин окажется после импорта в РФ дешевле нашего – непонятно, хотя надо сделать поправку на то, что «общечеловеческие» экономические законы в России не всегда работают. К тому же если наше топливо продолжит дорожать сегодняшними темпами, то мы быстро перегоним не только Японию, но и весь мир.
Вслед за недоумением приходит вторая реакция, позитивная: наконец-то наши машинки вспомнят вкус родного «японческого» бензина! Ветераны владивостокских дорог вспоминают чудесный японский бензин марки RON, который к нам когда-то уже завозили…
Правдивы сообщения информагентств или нет – но так или иначе их появление свидетельствует только о том, что наше государство (в отличие, например, от нефтедобывающих государств Ближнего Востока) не в силах удержать разумные цены на внутреннем рынке нефтепродуктов. Ни половинчатые усилия ФАС, ни периодические гневные окрики Путина серьезного влияния на ситуацию не оказывают, имея скорее маскирующее или кратковременное обезболивающее действие. То ли в России главные – все-таки нефтяники, а не члены правительства, то ли просто страна существует сама по себе, а правительство – само по себе.
Странная идея ввоза бензина из Японии кажется менее странной, если вспомнить другую отрасль – лесную: мы продаем в Китай лес, после чего покупаем у китайцев изделия из нашего же леса. Чем «нефтянка» хуже? Хорошо бы, кроме бензина, освоить импорт японских дорог, чтобы наши «япономарки» чувствовали себя на чужбине еще комфортнее. Дальше – больше: не удивлюсь, если скоро начнется импорт воздуха и воды из района АЭС «Фукусима-1», которые окажутся чище наших…
На заправках Владивостока, впрочем, никто пока не заметил японского бензина. Может быть, сообщения об импорте топлива были уткой – для воздействия на совесть дальневосточных торговцев бензином?
01.06.2017 Девушка июня 2017
01.04.2017 Девушка апреля 2017
01.02.2017 Девушка февраля 2017
19.12.2016 Девушка декабря 2016
01.10.2016 Девушка октября 2016
17.03.2015 Девушка марта 2015
Девушка апреля
Девушка августа 2014
Девушка сентября 2014
Девушка октября 2014
Девушка декабря 2014
Самый странный праздник в российском калейдоскопе красных дней календаря – это, конечно же, Новый год. До Петра I его праздновали сначала в марте, затем в сентябре, потом плавно переместили на зиму. Именно этот праздник прекрасно иллюстрирует мнимую неразрывность и повторяемость круга жизни. Каждый год мы смотрим очередной повтор «Иронии судьбы» (недавно к ней добавилась вторая часть), всевозможные капустники артистов, готовимся поедать заготовленный на целый полк провиант, поглощать мандарины, которые в течение сезона употреблять как-то не комильфо. Каждый год мы надеемся на самое лучшее, загадываем желания, про которые, как правило, через несколько дней забываем, чтобы потом снова повторить привычный ритуал. Чем ближе декабрь, тем чаще нам в голову приходят мысли о долгожданном заслуженном отдыхе, практически мини-отпуске. Кто-то уезжает в теплые края, а кто-то просто проводит время дома вместе с семьей, переключая каналы и наведываясь в гости, чтобы презентовать друзьям очередной неначатый салат и, конечно, получить взамен еще два.
Гуляем по свежевыпавшему снегу, смотрим на салюты, катаемся на горках, играем в снежки. За несколько дней до праздника ставим елку, убрать которую почему-то забываем минимум до марта, а то и вообще до ноября. Покупаем хлопушки, конфетти, чтобы поддержать новогодний фейерверк вместе со всеми. Надо так надо. Слушаем одного и того же президента (пусть иногда его лицо, спасибо Пелевину, немного видоизменяется), заставляем себя в новом году стать хоть немного счастливее. А если так и не становимся, то не виним себя – в праздник некая идеализация все же витает в воздухе, поэтому совесть спокойна. Когда мы дети, то ждем праздника из-за Деда Мороза и подарков, бесконечной веры в чудо, которую до поры до времени поддерживают наши родители. Когда мы становимся родителями сами, то продолжаем традиции, хотя постепенно в чуде разочаровываемся. А еще мы отдыхаем… Долго, лениво и сладко.
И вроде хочется назвать российское общество застывшим в постсоветизме со всеми его атрибутами, перенесенными в новое время, да вот язык не поворачивается. Узаконенное сибаритство поддерживается уже давно, ему не страшны законодательные инициативы, а помешать могут лишь решения отдельных хозяйственников, вынужденных срывать морок праздника, чтобы не потонуть в его роскошном великолепии. И все для того, чтобы у людей была возможность не останавливать веселье, исправно пополняя запасы к новогоднему столу. Про ущерб экономике мы не задумываемся, не до этого, главное, что индустрия обслуживания и развлечений исправно работает. Красивая бахрома в виде «Голубых огоньков» лишь подчеркивает желание россиян веселиться сутки напролет. И не только россиян, кстати. Мой друг пианист, проработавший на юге Китая три года, рассказывал мне, что трудолюбивые китайцы сами не прочь уйти в праздничный загул и не работать как можно дольше. Правда, праздник у них проходит несколько позже, чем у нас, – в феврале. А вы говорите про восприятие отдельных этносов в мировом контексте. Все мы немножко лошади.
Но речь не совсем об этом. Несмотря на вечно повторяющуюся механику одного и того же действа, говорить стоит прежде всего о восприятии. Доля правды в том, что Новый год постепенно утрачивает атмосферу праздника, несомненно, есть. Но если даже литература Сергея Довлатова и кино Вуди Аллена построены на бесконечных трюизмах, от этого они не становятся менее значительными явлениями в искусстве. Мы где-то в глубине души (а кто-то вполне отчетливо) понимаем, что круговорот жизни с каждым годом безвозвратно забирает частичку тебя, но по-прежнему механически верим в магическую силу праздника. Однако понимаем это, только отойдя от праздничного застолья, снова заступив на рабочее место. Но вот в момент боя курантов и звона бокалов с шампанским мы счастливы и надеемся на лучшее очень искренне. Ради этого пусть и короткого момента можно перетерпеть надоевших звезд отечественного шоу-биза и политических деятелей, обещающих нам из года в год одно и то же.
В период с 17-го по 20 апреля в Москве прошел XV международный форум дорожного строительства и благоустройства «ДОРКОМЭКСПО», который традиционно проводится при поддержке профильных комитетов Государственной Думы, правительства российской столицы, Федерального дорожного агентства и многочисленных отраслевых ассоциаций и союзов. Одной из составляющих очередного форума стала выставка дорожной, коммунальной и специальной техники, прошедшая у стен Кремля на Васильевском спуске столицы.
На этой выставке были представлены как новинки отрасли от крупных российских производителей и небольших, только набирающих обороты компаний, так и от иностранных концернов, которым наш рынок с тысячами километров федеральных, региональных и местных дорог и многочисленными городскими улицами также кажется перспективным.
Из зарубежных компаний, принявших участие в форуме «ДОРКОМЭКСПО-2012», отличились японская KOMATSU (под этим брендом на выставке фигурировали многофункциональные тракторы и погрузчики), корейская TYM Tractors с более доступной линейкой машин, Hyundai с компактными городскими фургонами для вывоза мусора и шведская Scania с многотоннажными строительными самосвалами. Другая группа техники – продукция предприятий из дружественной Белоруссии, которые берут за основу всем давно известные тракторы Минского тракторного завода и оборудуют их дополнительными навесными приспособлениями на основе европейских комплектующих. Так, благодаря концерну «Дорэлектромаш» обычный «Беларус» из моделей «80» или «92П» может превратиться в экскаватор-погрузчик, цепной экскаватор для резки дорожного покрытия или в шнекороторный снегоочиститель.
Помимо уже давно ставших известными на всю Россию отечественных производителей, стоит выделить и несколько молодых предприятий. Среди них компания ISP GROUP, основанная в 2007 году и представившая на апрельском форуме сразу несколько миниатюрных машин для уборки тротуаров и улиц, среди которых есть и модель с «ломающейся» за кабиной рамой, и коммунальные машины с самосвальными кузовами и емкостями для песка на случай гололеда. Такая техника выпускается под брендами SCARAB и AUSA соответственно.
Отдельно стоит выделить уникальную машину SILANT, которую начал выпускать завод «Автоспецоборудование» из Великого Новгорода. Автомобиль с несущей рамой, мостами от горьковского грузовика «Егерь II» с системой пневмоподкачки шин, раздаточной коробкой с валом отбора мощности и английским турбодизелем Perkins (3,3- или 3,5-литровым) уже выпущен примерно в 200 экземплярах, но заказчики на «русский Unimog» почему-то до сих пор находятся с трудом. Уже сейчас уникальный автомобиль можно заказать и в виде установки для бурения скважин, автолестницы, автоподъемника, крана, коммунальной машины и даже как трактор с многочисленным навесным оборудованием и шинами сверхнизкого давления.
Добавим, что экспозиция под открытым небом – только часть выставки коммунальной и специальной техники в рамках «ДОРКОМЭКСПО-2012». Все потенциальные заказчики продукции российских и зарубежных компаний могли дополнительно оценить всевозможные машины за работой на одном из подмосковных участков федеральной магистрали М-9 «Балтия» и прилегающих к ней дорогах.
Первый тюнинг для нового флагмана Ferrari
Немцы из ателье DMC долгое время занимались доработкой исключительно моделей от Lamborghini, но теперь они решили изменить традициям и «прокачать» суперкар от извечного конкурента компании из Сант’Агата Болоньезе. И проделали они это сразу с новым флагманом из Маранелло – купе F12berlinetta.
Проект под оригинальным названием DMC Ferrari F12 Spia включает в себя доработку внешнего вида, интерьера, шасси и незначительную доводку «сердца». 6,2-литровый V10 получил спортивную титановую выхлопную систему, благодаря чему мощность двигателя удалось поднять с 740 до 764 «лошадок». Таким образом максимальная скорость возросла на 10 км/ч и составила 350 км/ч.
Немецкие мастера тюнинга добавили «итальянке» карбоновый боди-кит, включающий в себя оригинальный капот, продвинутый передний бампер со сплиттером, задний бампер, центральный воздухозаборник на крыше и небольшой спойлер на крышке багажника. Появились «разноширокие» легкосплавные диски (передние – диаметром 21 дюйма, задние – 22-дюймовые) с гоночными шинами Pirelli, но больше всего во внешности уникального авто запоминается затемненная головная оптика и «наглухо» тонированные стоп-сигналы. Наконец, в интерьере суперкара «прописались» новый руль, карбоновые вставки на передней панели и обшитые алькантарой сиденья.
В продажу DMC Ferrari F12 Spia обещают запустить в апреле, но о стоимости готового купе авторы пока ничего не сообщают.
MINI Paceman от ателье Джона Купера
Компактный кроссовер от британской MINI, чье производство сейчас только набирает обороты в Австрии, уже обзавелся «придворным» пакетом доработок от бренда John Cooper Works. Дебют оригинальной модели состоялся в середине января в Детройте.
Внешне нестандартный Paceman можно отличить от базового полноприводника по декоративным накладкам на пороги, иным оконечным патрубкам выхлопной системы и, главное, по уменьшенному на 10 мм дорожному просвету (теперь он составляет 124 мм). В салоне «горячего» кроссовера добавились разве что контрастные вставки на пластике и яркая прострочка кожаных элементов, но основные изменения от ателье Джона Купера скрыты от глаз посторонних. Полноприводник (а система ALL4 в этой версии присутствует уже «в базе», в отличие от стандартного авто) обзавелся укороченными более жесткими пружинами подвески и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра. 1,6-литровый турбомотор кроссовера форсировали до 218 «коней», и теперь MINI Paceman JCW способен разгоняться с места до первой сотни за 6,9 секунды вне зависимости от типа коробки передач. В стандарте ей становится 6-ступенчатая «механика», а «автомат» можно будет заказать уже за доплату. Выпуск «заряженного» компактного полноприводника стартует в марте, объявлены и российские цены на особую новинку – заказать такой Paceman можно будет начиная с лета по цене от 1 750 000 рублей.
Игра мускулами в Wimmer Rennsporttechnik
В минувшем году концерн Porsche AG представил свое новое купе 911, которое тут же «обросло» и особыми версиями. Но до сих пор на рынке находится 911 GT2 RS прошлого поколения – «гражданская» версия настоящего кольцевого болида, которую пообещали выпустить всего в 500 экземплярах по цене в 237 578 евро. Для этого авто и нашлись специалисты, которых базовая версия не устроила, – ими стали немцы из ателье Wimmer RS.
Свой проект по перевоплощению гоночного купе в настоящий гиперкар они назвали RS Muscle Play. По сути, от оригинального Porsche 911 GT2 RS здесь остались только кузов со штатным каркасом безопасности и эргономика салона. 3,6-литровый «оппозитник» разобрали буквально по винтикам и оснастили новыми валами, коваными цилиндрами, поршнями, шатунами, кулачками газораспределительного механизма и так далее. За впуск теперь отвечают две мощные турбины, а на выпуске «трудится» прямоточная «трасса». Плюс блок управления двигателем получил новую прошивку, а «родной» маховик уступил место облегченному. В результате отдача движка возросла со стандартных 620 л. с. и 700 Нм до рекордных 1020 л. с. и 1108 Нм. В паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП этот мотор-монстр способен разгонять гиперкар с места до первой сотни за 3,4 секунды, до второй – за 8,7 секунды и до третьей – за 15,5 секунды. Увы, но абсолютным скоростным рекордсменом Wimmer 911 GT2 RS Muscle Play так и не стал – «максималка» составляет 389 км/ч.
Больше, чем Challenger
Почему-то большинство американских кастом-ателье обходят стороной мускулкар Dodge Challenger, отдавая предпочтение более распространенным аналогам, таким как Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Этот пробел решили восполнить в мастерской Ultimate Auto, представив собственное видение большого купе с топовой V-образной «восьмеркой» в комплектации SRT-8.
Техническую часть мускулкара мастера оставили без изменений, а вот над внешностью поработали очень основательно. И без того внушительный на вид Challenger получил широкие передние крылья, огромные воздухозаборники перед задними арками и так же широкие задние крылья. Нашлось в проекте место и для расширителей дверных панелей сложной формы. Как и полагается в таких случаях, передний бампер заменили новой деталью, а отличительной чертой свежего заднего бампера стала расположенная по центру большая выхлопная труба выпускной системы Magnaflow. Наконец, часть двигателя видна даже при закрытом капоте благодаря прозрачной плексигласовой вставке, а брутальности виду автомобиля дополнительно придают утолщенные за счет накладок задние стойки крыши и комбинированная черно-серая окраска.
Также интерьер Dodge Challenger SRT-8 теперь изобилует дорогой кожей на сиденьях и передней панели, а багажник с полом из лакированного дерева нагружен дорогой акустикой от JL Audio. Но главным в этом проекте все же следует считать резину и диски. Только вдумайтесь: размерность шин Pirelli на «литье» Savini составляет 405/25R24. И никакой опечатки здесь нет.
Красивая обертка по-немецки
Во всем мире есть множество любителей пустить пыль в глаза окружающим только внешностью своего авто, но не его динамическими характеристиками. В немецкой компании Prior Design решили помочь ценителям такого тюнинга и представили свой боди-кит для превращения абсолютно любого купе Mercedes-Benz C-Класса во флагманский C63 AMG Black Edition.
Комплект состоит из решетки радиатора, накладок на пороги, переднего бампера с интегрированным сплиттером, заднего бампера с воздуховодами, большим диффузором и выемками для сдвоенной выхлопной системы. Также в набор от Prior Design входят практически неотличимые от флагманских широкие передние крылья и расширители задних арок и алюминиевый капот с продувочными «окнами». Стоимость такого аэродинамического обвеса для купе C-Класса составляет 7900 евро, но нештатные колесные диски и низкопрофильная резина в него не входят.
Обо всех знаменательных событиях компании Wynn’s в одной статье и не рассказать, но все они демонстрируют, что компания Wynn’s всегда является лидером в области автомобильной химии и оборудования.
Компания Wynn’s предлагает широкий выбор решений для обеспечения отличной работоспособности любых транспортных средств. Основаны они на использовании химических препаратов и специального оборудования собственного производства. Технологии Wynn’s известны во всем мире, они всегда актуальны и востребованы т.к. позволяют правильно организовать техническое обслуживание автомобилей, чем подчеркивают высокий профессиональный уровень автосервисных центров.
В РФ очень популярны аппаратные технологии Wynn’s замены техжидкостей, активное развитие которых происходило именно на Дальнем Востоке и в Сибири. Это не удивительно, ведь Wynn’s тщательным образом подходит к разработке своей продукции, сертификации (ISO 9001) и тестированию, в т.ч. международным институтом качества T.U.V. Многие производители автомобилей дали свое одобрение технологиям Wynn’s. Оборудование Wynn’s и профессиональные химические составы позволяют максимально безопасно и качественно произвести обслуживание автосистем. Перечень популярных аппаратов и приспособлений Wynn’s: Fuelserve (RCPIII) – (12V) двухконтурный аппарат для эффективной очистки инжекторов и впускных клапанов, а также для общей очистки топливной аппаратуры, C.C.C.Injector – адаптер для профессиональной очистки камеры сгорания, Transerve II Plus (12V, двухрежимный, автоматический) – аппарат для промывки и полной замены масла в АКПП, PowerFlush (12V) – аппарат для промывки и замены охлаждающей жидкости, также позволяет протестировать систему охлаждения на утечки, проверяет термостат и пробку радиатора, Refractometer – прибор для экспресс-теста плотности ОЖ по капле, PH-meter – прибор для контроля кислотно-щелочного числа в ОЖ, Power Steering Flush & Fill Machine (12V) – аппарат для промывки и замены масла в системе гидроусилителе руля, Brake Tech(12V, 5 контуров) – аппарат для замены тормозной жидкости, Brake Fluid Easy Check – тестер влажности тормозной жидкости, Rapid Evacuation Tool – эвакуатор для откачки и закачки техжидкостей, Aircomatic II – аппарат для ультразвуковой биологической очистки испарителя автокондиционера, Eco Parts Cleaner – установка для экологической биоочистки снятых деталей от любых загрязнений при обслуживании и ремонте автомобилей, (NEW) WynnControl H2O – прибор для определения водного конденсата в топливе, WynnCam – цифровая цветная микрокамера для визуальной диагностики.
Многие автосервисы на ДВ и в Сибири с успехом используют аппарат для автоматической замены ATF-масла в АКПП. Особенностью этого аппарата является очень простое управление им. Достаточно подключить сервисные шланги аппарата к контуру охлаждения АКПП и питание (12 V). Все остальное он сделает сам – определит направление потоков, сохранит уровень жидкости во время замены и отключится по окончании работы. Оборудование полностью безопасно для АКПП, мало того, специальные продукты Wynn’s для АКПП (Automatic Transmission Flush и Automatic Transmission Treatment) мягко производят промывку системы и отлично адаптируют любые АКПП к применению высококачественных ATF-масел, реально улучшают эксплуатационные характеристики системы. Это и называется «комплексное и качественное обслуживание АКПП по технологии Wynn’s с применением профессиональных препаратов».
Смысл обслуживания по технологии Wynn’s заключен именно в комплексном подходе, к примеру, сервис топливной системы не может считаться полным и качественным, если в дополнение к аппаратным технологиям не используются специальные очистители-смазчики-антикоры-антиокислители Wynn’s в топливо.
В Европе, к примеру, очень популярны добавки в топливо серии Wynn’s Supremium, многие АЗС уже предлагают параллельно с основными сортами топлива еще и бензин и дизтопливо с содержанием Wynn’s Supremium, Supremium Petrol и Supremium Diesel. Популяризация Supremium происходит благодаря высокому качеству продукта, обеспечивающему максимальную экономию топлива, эффективную защиту топливной системы от износа и повышение экологических параметров топлива.
Из новых разработок компании Wynn’s следует выделить также специальный продукт DIP3 для двигателей с непосредственным впрыском, разработанный для Mitsubishi GDI, Toyota SIDI, VW/Audi/Seat/Skoda FSI, Nissan, BMW, Alfa Romeo, Renault IDE. Данные системы очень чувствительны к качеству топлива. Продукт Wynn’s DIP3 Liguid и DIP3 Aerosol предназначены для межсервисного использования с целью поддержания в чистоте топливных систем непосредственного впрыска и защиты деталей топливной системы от преждевременного износа, особенно в случаях использования низкосортных сортов топлива. Реалии наших дней не дают нам время на долгое раздумье, т.к. ежедневное использование обычного топлива способствует лишь нагарообразованию и появлению отложений, ускоренному окислению масла, а в некоторых случаях и износу, в каких бы режимах мы ни эксплуатировали транспортные средства. Wynn’s – это современные аппаратные и химические решения, которые реально улучшают и продлевают техническую жизнь автомобилей.
В России использование технологий Wynn’s выходит на очень высокий, новый уровень. Тысячи сервисных операций в год по технологии Wynn’s проводятся в нашей стране большинством дилерских автоцентров и огромным количеством станций техоблуживания. Компания Wynn’s исключительно для российских партнеров произвела русификацию официального сайта компании Wynn’s Belgium www.wynns.eu . Для плодотворного сотрудничества в РФ компания Wynn’s принимала участие в августе этого года в Международной автовыставке в Москве. Эти исторические события, безусловно, будут отражены в истории развития компании Wynn’s, в которой мы с вами имеем непосредственное участие.
Официальный Дистрибьютор компании Wynn’s по Сибири и Дальнему Востоку – ООО «ИнтерАвто»