Главная
|
||
| Популярные | Лучшие | Новые | Комментарии | ||
| Обнаружено 44 изображений в этой категории. | ||
| DatsoGallery Multilingual By Andrey Datso |
Все европейские дороги подразделяются на национальные, муниципальные и скоростные. В развитых странах платить необходимо за передвижение только по скоростным автомагистралям. Обычно такие дороги обозначены указателями со специальным символом и именуются по-испански – Autopista, по-итальянски – Autostrada, по-французски – Autoroute, по-немецки – Autobahn. Автомагистрали около крупных городов бесплатны, а все развязки платных дорог устроены так, что въехать на трассу или покинуть ее, минуя пост местного «ДПС», невозможно. О приближении таких постов водителя информируют специальные указатели. Оплата производится в зависимости от расстояния при въезде на дорогу или при движении на трассе на контрольных пунктах.
Как показывает практика, объезжать автомагистрали стороной, предпочитая им бесплатные государственные дороги, невыгодно – попытка сэкономить обернется лишними киломертами запутанных шоссе, да и ползать на второй передаче по горным серпантинам, рискуя перегреть мотор, – себе дороже. Существует годовой сбор за пользование автомагистралями, принятый в Чехии, Словакии и Швейцарии: заплатив один раз, можно ездить по всей стране сколько угодно. Но самая совершенная система оплаты – в Австрии, где продают абонементы десятидневного срока действия.
Италия
Дороги в Италии в идеальном состоянии – даже австрийские автострады проигрывают итальянским. Еще одно большое преимущество – отсутствие на дорогах рекламы на билбордах, что, по мнению итальянцев, является потенциальной угрозой возникновения аварийной ситуации. В то же время дороги переполнены указателями, которые объясняют транспортные развязки, но могут привести в недоумение. Глядя на дорожные указатели, можно сломать мозги, но так и не понять, куда поворачивать: говорят, что запутанность системы указателей неплохо пополняет бюджет страны, поскольку иностранный водитель чаще катается по платным дорогам.
Правила движения в Италии похожи на российские, а различия стоит искать в культуре вождения и вежливости, например, по отношению к пешеходам, находящимся на зебре. Следует иметь в виду, что многие заправочные станции не работают после семи вечера, в середине дня делают перерыв на 2-3 часа, а по воскресеньям устраивают выходной. Зато бензоколонки на основных трассах работают круглые сутки. На заправках с самообслуживанием горючее дешевле.
Ограничение скорости в Италии таковы: город – 50 км/ч, государственные дороги – 90 км/ч, 100 км/ч, 130 км/ч. Как правило, скоростной режим на автострадах контролируют аппараты, автоматически фотографирующие автомобили нарушителей.
«Внимание: проститутки!» – такой новый дорожный знак, предупреждающий водителей о грозящей им опасности, был установлен на автомагистрали в одной из итальянских провинций. Жриц любви на дорогах Италии намного больше, чем лосей и оленей, о возможной встрече с которыми традиционно предупреждают указатели.
Испания
На дорогах Испании нельзя останавливаться там, где вдруг захотелось, – скорость движения высока, а дороги, особенно в горных районах, узкие и часто однополосные. Поэтому в живописных местах устроены специальные съезды или площадки, где можно отдохнуть и осмотреться. Основные трассы идут вдоль Средиземноморского побережья от французской границы до Аликанте и от побережья Кантабрии до Каталонии.
Автомагистрали – высокого качества, с развитой сетью услуг (автозаправочные и ремонтные станции, пункты общественного питания и отдыха). С указателями и разметкой на дорогах проблем не будет – все в идеальном порядке. Максимально допустимая скорость при движении по населенным пунктам Испании – 50 км/час, по национальным шоссе – 100 км/час (если нет других знаков), на скоростных трассах – 120 км/час. Штрафы за превышение скорости в Испании достаточно высоки даже по местным понятиям и оплачиваются на месте. Также не рекомендуется нарушать правила парковки: возможны штраф, блокировка колес и буксировка на специальные стоянки до выяснения обстоятельств. При проезде перекрестков и иных пересечений действует правило правой руки. Автомобиль по местным законам Испании должен быть укомплектован знаком аварийной остановки, ремнями безопасности и иметь знак национальной принадлежности, если имеет иностранное происхождение.
На скоростных трассах Испании через каждые пять километров находится телефон SOS. Проблема вождения на горных трассах заключается не только в ужасном серпантине, но и в том, что на выездах и въездах на трассу есть небольшие, но очень неприятные для водителя горки. Качество покрытия на серпантине отменное, но уж больно страшно смотреть, как за окном, буквально в метре, проносится ярко-желтый край пропасти.
Франция
Французы шутят, что состояние дорог во Франции зависит от того, насколько пьян был начальник строительства дороги. На самом деле дороги неплохие. На основных скоростных трассах станции обслуживания расположены через каждые 25 километров, на остальных дорогах – достаточно часто. Хотя трассы имеют номера, французы обычно ориентируются по названиям городов, к которым ведет данная дорога, поэтому, отправляясь в путь, полезно посмотреть по карте, какой ближайший город лежит на пути. Подробные карты провинции, в которой находитесь, часто можно получить на станциях техобслуживания, автозаправках бесплатно – нужно только спросить.
Малоприятные ощущения ждут заезжих автотуристов на дорогах страны в середине лета – начале осени, когда добрая половина местного населения погружается в свои «Ситроены», «Пежо» и «Рено» (истинный патриот поддерживает исключительно французский товар) и отправляется в места проведения ежегодных отпусков и обратно. К тому же длинные вереницы семейств тащатся с неизменной скоростью 80 км/ч и никогда не позволят себя обогнать. Особенно залетному иностранцу.
Французские водители известны довольно агрессивным стилем вождения и превышением скорости, часто маневры предпринимаются внезапно, в последнюю секунду. На объездных дорогах с односторонним движением французы совсем не прочь полихачить – обогнать в повороте, неожиданно выскочить из-за фуры так, что до бампера встречной машины остаются несколько миллиметров – словом, удовольствие не для слабонервных.
В городах французы ругаются между собой и костерят участников движения на чем свет стоит. При этом ездят кто как хочет. Впрочем, узенькие улочки старинных городов не позволяют развить высокую скорость. И нужно отдать тамошним водителям должное: они уважают пешеходов. Выйдя выпить кофе, не расстраивайтесь, если, вернувшись, обнаружите несколько царапин на своей машине – места для парковки здесь мало, так что предприимчивым французам приходится иногда расталкивать соседей по парковке.
Местные водители здесь любят ехать по среднему и левому рядам, обгонять справа. На заправках при супермаркетах бензин можно купить дешевле. На трассах через каждые 2 км стоят телефоны экстренного вызова. Ограничение скорости: на автострадах – 130 км/ч, во время дождя – 110 км/ч, на магистралях – 110 км/ч, на шоссе – 80 или 90 км/ч.
«Хитрый бизон» – так называется маршрут, пролегающий вдоль скоростной магистрали, которые также не застрахованы от пробок. Отмечен зелеными указателями и создан специально для объезда пробок.
Скандинавия
При путешествиях на автомашинах по Скандинавии надо иметь в виду, что почти все заправочные станции Финляндии, Швеции, Норвегии и Дании ночью работают в автономном режиме. Отсутствие оператора предполагает расчет через терминалы оплат. Если в Финляндии терминалы принимает наряду с банковскими пластиковыми картами и наличные евро (купюры достоинством более 50 евро терминалы не принимают!), то в Швеции, Норвегии, Дании терминалы на заправочных станциях принимают только банковские пластиковые карты.
Кстати
Накануне Евросоюз ужесточил правила безопасности на автотранспорте: водители и пассажиры всех видов машин на территории ЕС теперь обязаны ездить, пристегнувшись ремнями безопасности. Ранее использование ремня безопасности являлось обязательным только на передних сиденьях в автомобилях, вес которых не превышал три тонны. Новый закон требует, чтобы все пассажиры автомобилей любого тоннажа, оборудованные ремнями безопасности, пристегивались. Правила распространяются также на грузовики и микроавтобусы. Директива, в частности, обязывает водителей, которые ездят с маленькими детьми, использовать специальные системы детских ремней или съемные детские кресла безопасности!
Полина Трошкова
Главная Новости
Новости
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1917 году молодой инженер Чикухи Накаджима (1884-1949) открыл в городе Накагама свою исследовательскую организацию The Aircraft Research Laboratory, изучавшую новые технологии в воздухоплавании и внедрявшую собственные разработки в конструкции других компаний. Наконец, в 1931 году маленькая исследовательская фирма была преобразована в самостоятельную авиастроительную компанию – Nakajima Aircraft Co., Ltd, – занимавшуюся выпуском как гражданских, так и военных крылатых машин. Последние были востребованы в ВВС милитаристской Японии в годы Второй мировой, а после окончания войны и введения ограничений на многие виды вооружения компании пришлось искать новые виды деятельности.
В первую очередь, компания была переименована в Fuji Sangyo Co., Ltd. На площадях имевшегося в Накагаме завода был организован выпуск промышленных товаров, крайне необходимых поверженной стране, – моторных лодок, вагонов, автобусных кузовов и бензиновых двигателей внутреннего сгорания, что предшествовало появлению первого собственного сухопутного средства передвижения, которым стал мотороллер Rabbit. Прототип первого японского мотороллера был создан в 1946-м, а в серию модель с двигателем мощностью в 2 л.с. и объемом 135 см3 пошла через год. Что интересно, в «Кролике» использовались хвостовые колеса от военных самолетов, оставшиеся на складах еще с войны. После смерти Накаджимы в 1950 году Fuji Sangyo, согласно пересмотренной руководством политике, была разделена на 12 самостоятельных организаций, каждая из которых работала в собственной сфере деятельности, не затрагивая интересы других. К 1953 году «на плаву» остались только пять компаний: Fuji Kogyo выпускала мотороллеры, Fuji Jidosha – автобусные кузова, Omiya Fuji Kogyo – силовые агрегаты, Utsunomiya Sharyo занималась изготовлением вагонов, а позже – и гражданских самолетов, а Tokyo Fuji Sangyo организовывала продажи техники. В 1953 году произошло их слияние в Fuji Heavy Industries Ltd, присоединилась и новая, шестая, фирма, штаб-квартиру разместили в Хиросиме, а президентом корпорации был избран Кенджи Кита.
В феврале 1954 года прессе был представлен прототип первого собственного автомобиля, обозначенный как P-1 и имевший переднюю независимую подвеску, двигатель объемом 1485 см3 максимальной мощности 55 л.с. при 4400 об./мин. Был объявлен конкурс на название торговой марки для него и всех последующих автомобилей (главное условие – слово должно быть японским). Ни один из предложенных вариантов не понравился, и Кенджи Кита сам придумал название Subaru, означающее «объединять, собирать вместе». Кроме того, этим словом японцы называют созвездие Плеяды – часть созвездия Тельца, без телескопа в котором можно разглядеть шесть звезд, что стало очень символичным для Fuji Heavy Industries, образованной как раз из шести фирм.
К сожалению, наладить массовый выпуск и продажи получившегося из прототипа Subaru-1500 не удалось – Япония топливо импортирует, поэтому в первые послевоенные годы его экономия была строжайшей, автомобиль просто не вписывался в эту концепцию. Правительство приняло закон, согласно которому от налогов фактически полностью освобождались владельцы автомобилей длиной до 3,6 м и расходом топлива до 3,4 л на 100 км. К 1958 году была разработана Subaru-360 – первая машина, подходившая под такие требования. Двухтактный двухцилиндровый мотоциклетный мотор мощностью 16 л.с. разместили позади этой «божьей коровки», как модель прозвали на родине. Из технических новинок присутствовала независимая задняя подвеска, также широко использовались пластмасса и алюминий. Моделью «360» компания опередила конкурентов. В первый год произвели 604 единицы микролитражки, в следующем, 1959-м, – уже 5111, а еще через два года – более 22 тысяч. Машина стала родоначальницей целого семейства: на ее базе строились универсалы и купе с мягкой крышей.
В феврале 1961-го дебютировал микрогрузовик Subaru Sambar Truck, базировавшийся на агрегатах легковой модели. В отличие от многих творений конкурентов, он был полноправным автомобилем – с металлической кабиной, современным рулевым управлением и четырьмя колесами. Потребителям «Самбар» в первую очередь понравился тем, что пол расположен довольно низко – загружать и разгружать машину стало легче, а грузовое пространство было очень большим. Вслед за грузовичком в продажу поступил Sambar Light Van, т.е. микроавтобус, идеально подходивший для города. Мотоциклетный мотор для этих моделей уже был форсирован и выдавал 18 л.с. при 4700 об./мин.
14 мая 1966 года была представлена легковая Subaru 1000 – первая в Японии получившая передний привод. Авиационное прошлое Fuji Heavy Industries позволило применить на автомобиле хорошо зарекомендовавший себя горизонтально-оппозитный двигатель. Разместив силовой агрегат вдоль оси движения в горизонтальной плоскости, конструкторы решили проблему устойчивости, что вкупе с авангардным дизайном и отменным управлением сразу вывело Subaru 1000 на одно из лидирующих мест в классе. Руководство концерна предприняло попытку экспорта своей продукции в Европу и США: В Филадельфии была основана компания Subaru of America Inc., но неверная оценка американского рынка привела к провалу там модели «360». Это стало одной из причин замены ее на конвейере в августе 1969 года на R-2, уже имевшую мотор в 38 л.с. при сохранении объема предшественника – 356 см3. Япония вступала в «эру скоростных дорог», и новый мини-седан как нельзя лучше подходил для современных автострад, при этом отлично чувствовал себя на ухабистых проселках, давая необходимый комфорт четырем пассажирам.
В том же 1969-м на смену модели «1000» пришла ее более мощная версия с мотором объемом около 1100 см3 – Subaru FF-1 1100, продержавшаяся в производстве лишь два года. В 1971 году появилась Leone, родоначальница нового семейства, а в сентябре 1972 года общественности представили Subaru Leone 4WD Station Wagon – автомобиль, сломавший многие стереотипы. Полный привод увеличивал возможности передвижения, а любители забраться подальше от цивилизации теперь могли выбирать не только из больших джипов. «Леон» оценили как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Он стал самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем. За 1974-й и 1975 годы вне Японии было продано порядка 100 000 внедорожных универсалов, из них около трети – в США. Subaru Brat – пикап для американского рынка – начали выпускать в 1977 году. Объемы производства заметно возрастали: в 1979-м изготовили 150 000 автомобилей всех моделей, а в 1980-м – 202 000.
В октябре 1983 года был представлен микроавтобус Subaru Domingo, лицензию на который позже приобрели многие известные фирмы. При весьма небольших габаритах он обладал салоном на семерых человек, полным приводом, а вращающиеся пассажирские сиденья были новинкой для Японии. Модель Justy, появившаяся годом позже, имела первый в мире вариатор, управляемый электроникой (ECVT). Производство только полноприводных версий «Субару» достигло одного миллиона. На заводе в Соединенных Штатах в феврале 1985 года была запущена в серию спортивная XT, в Японии известная с июня того же года как Alcyone. Название «Альцион» означает самую яркую звезду в созвездии Плеяды, а машина была выполнена в самом современном дизайне, имела острые клиновидные формы, 6-цилиндровый двигатель объемом 1781 см3 развивал максимальную мощность 135 л.с. при 5600 об./мин., а коэффициент сопротивления воздуха (CD) стал лучшим в мире – всего 0,29.
Работы над машиной, призванной заменить «Леон», начались в 1987 году. Ею стала «Легаси». Здесь уже был не отключаемый задний мост, а постоянный полный привод. Выпуск начали в 1989-м, тогда же был поставлен мировой рекорд скорости. Со 2-го по 21 января на треке испытательного полигона в Аризоне Legacy прошла 100 000 км со средней скоростью 223,345 км/ч. Остановки делались лишь для дозаправки, смены расходных материалов и пилотов. Чуть позже Legacy Station Wagon с двигателем 2.0 Twin Turbo установил мировой рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч в окрестностях Солт-Лейк-Сити. С 1990 года компания начала сотрудничать с британской Prodrive: англичане стали готовить серийные Subaru Legacy к мировым чемпионатам по ралли. В том же году пять машин подготовленных для участия в группе «А» и один – в группе «N» стартовали в африканском Ралли Сафари (одном из этапов чемпионата). Из 59 стартовавших экипажей только 10 добрались до финиша, но в группе «A» пилот Джим Хеазер-Хейес и штурман Антон Левитан заняли шестое место в общем зачете. В конструкцию автомобилей группы «N» не допускалось вносить серьезные изменения, в том числе и поэтому 37 раз ни один из них не мог проехать дистанцию целиком. И здесь случилось чудо: Патрик Ньиру и Дэвид Вильямсон привели свою «Легаси» к финишной черте. Таким образом, экипаж занял первое место в личном зачете, то же самое происходило еще восемь лет подряд.
В следующем, 1991, году команда «Субару» приняла участие в 9 из 14 этапов мирового чемпионата по ралли (WRC), заняв третье положение на первом этапе – Ралли Швеция. Редчайший случай произошел годом позже: на том же этапе соревнований только разница в секунду не позволила гонщикам на Legacy встать на вершину пьедестала. Но по итогам года команда заняла второе и шестое места в разных классах и получила командный приз. И вот долгожданная победа – на Ралли Новая Зеландия – 1993, последней гонке, в которой участвовала «Легаси», вершина пьедестала все-таки была покорена. На этапе Ралли 1000 Озер дебютировала Subaru Impreza, более компактная, чем Legacy, но больше ориентированная на спорт. На следующий год благодаря победам Карлоса Сайнца на этапах «Акрополис», «Новая Зеландия» и «RAC Ралли» команде досталось второе место. Пять из восьми этапов WRC 1995 года были выиграны «Субару», в результате Impreza стала первой и единственной на мировом пьедестале. Кубок конструкторов выигрывался еще два раза подряд – в 1996-м и 1997 годах, такого достижения нет ни у одного другого японского автопроизводителя.
В феврале 1997-го состоялась премьера Subaru Forester, объединившего в себе лучшие черты универсала и паркетного внедорожника. Об этой модели знают все, но мало кому известно, что «Форестеру» принадлежит мировой рекорд скорости при 24-часовых испытаниях на выносливость. 30 октября 1996 года на полигоне в штате Индианаполис стартовали два автомобиля, отличавшиеся от серийных только установкой одного спортивного сиденья, подвеской и шинами. Рекорд в 180,082 км/ч для машин, созданных для езды по пересеченной местности, держится до сих пор. Сейчас активно работает и американское отделение компании: в 2005 году состоялась премьера «паркетника» B9 Tribeca, идеально подходящего для города (нынче эта модель – один из флагманов производственной линейки). На 2008 год назначены премьеры новых поколений Impreza, Legacy, Outback и Tribeca. Какими они будут? Что еще готовит нам Subaru? Компания, поражающая индивидуальностью и оригинальностью своих моделей, гордо несущих созвездие Плеяды на решетке радиатора.
| Картинка |
|---|
Главная
| В Приморском крае усилен контроль за междугородными автобусными перевозками |
|
Администрация Приморского края подписала с территориальными подразделениями федеральных органов власти соглашение о проведении совместных проверок пригородных и междугородных автобусных маршрутов. На данный момент в Приморье работает порядка 80 междугородных автобусных маршрутов. Проведение проверок со стороны сразу нескольких контролирующих органов позволит усилить контроль над соблюдением норм и правил перевозок пассажиров, а также над техническим состоянием транспорта и состоянием здоровья водителей. Теперь в проверках будут принимать участие сотрудники ГИБДД, Роспотребнадзора, Россельхознадзора, управления Государственного автодорожного надзора по Приморскому краю и федеральная служба по надзору в сфере транспорта. |
| Картинка |
|---|
Главная
| Nissan отзывает свои внедорожники для бесплатной замены узлов |
|
Концерн Nissan объявил об отзыве более чем 180 тысяч внедорожников и пикапов по всему миру. У автомобилей, выпущенных после 17 марта 2005 года, может часто перегреваться и даже загораться двигатель. Речь идет о построенных на одной платформе пикапах Nissan Titan и Nissan Armada, а также о внедорожнике Infiniti QX56. Машины, выпущенные после 17 марта 2005 года, оснащены конденсаторными вентиляторами Visteon, имеющими очень слабую конструкцию. При недостаточном водоотводе в двигатель вентилятора может попасть охлаждающая жидкость, в результате чего узел корродирует, и силовой агрегат начинает часто перегреваться и может даже загореться. Кампания по отзыву 180 тысяч 664 единиц Nissan Titian, Armada и Infiniti QX56 начнется в конце июля, в ее ходе специалисты официальных дилеров Nissan и Infiniti проверят исправность двигателей вентиляторов и при необходимости заменят их на новые. |
Главная Свежий номер
|