Кроссовер в общем и целом считается наиболее универсальным автомобилем: обычно представители данного класса способны вместить всю семью, обладают достойным уровнем безопасности, богатыми возможностями для трансформации салона и не ударят в грязь бампером при первой же попытке съехать с асфальта. За последние пару лет в мировом автопроме наметилась четкая тенденция: все чаще под «паркетниками» производители предпочитают понимать как можно более компактные городские машинки, а значит, универсальность класса теряется. И все-таки при выборе оптимального (то есть основного) автомобиля для всей семьи на вторичном рынке находится немало вариантов.

Среди быстро набирающих популярность моделей из Страны восходящего солнца первым на ум приходит Mitsubishi Outlander второго поколения (выпуск с октября 2005-го по сентябрь 2012 года), вытесняющий с дальневосточных дорог представителей «старой гвардии» вроде ранних Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Honda CR-V. В техническом плане этот кроссовер во многом похож на минивэн Grandis. При этом название Outlander в данном поколении модели в Японии появилось впервые (прежде аналогичный «паркетник» именовался Airtrek), а вот на европейском рынке героя нашего обзора знают уже как вторую одноименную модель.

Создавая свой очередной полноприводник для всей семьи, в концерне Mitsubishi сразу же ориентировались в основном на молодых покупателей, а потому решили позволить себе некоторые эксперименты с дизайном, часть из которых перетекает в изюминки функциональности. Характерные для модели «ломаные» фары и остро «заваленные» задние стойки покатой крыши дают нам явные намеки на спортивность, а широкие колесные арки вкупе с характерным для больших джипов третьим наружным зеркалом («рожком») говорят еще и о брутальности автомобиля. С первого взгляда на кроссовер и не подумаешь, что его вроде бы обычная пятая дверь состоит из двух половинок: нижняя часть может опускаться горизонтально и выдерживать до 180 кг, что будет полезно и при перевозке длинномерных грузов, и при посадке на третий ряд сидений. Да, так и есть – в части комплектаций Mitsubishi Outlander действительно способен вместить до семи человек, правда, вход на «галерку» куда более удобен именно через заднюю дверь.

Относящийся к наиболее функциональным представителям своего класса, этот «паркетник» представлен во множестве комплектаций. К тому же за годы производства в список опций изменения вносились не раз. Так, базовая версия образца 2005 года уже включала в себя остекление с защитой от ультрафиолета, спойлер пятой двери, полный комплект электрических стеклоподъемников, заводскую «противоугонку», кондиционер и две подушки безопасности. А за доплату можно было заказать хоть камеру заднего вида, хоть аналоговый ТВ-тюнер и жесткий диск мультимедийной системы, хоть кожаную отделку салона, хоть подогрев всех сидений и систему бесключевого доступа. Отдельно стоит рассказать об опциональной аудиосистеме от известного бренда Rockford Fosgate, включающей в себя даже сабвуфер. Обратим внимание и на обновления кроссовера с точки зрения комфорта. В 2006 году здорово увеличился выбор между цветами отделки кроссовера, тогда же в Mitsubishi серьезно пересмотрели и шумоизоляцию салона, а годом спустя частью стандартной комплектации модели стали повторители поворотников, расположенные в корпусах наружных зеркал.

Говоря о технической стороне вопроса, лучше всего начать с рассказа о кузове «паркетника». Еще в 1996 году с моделью Galant в Mitsubishi Motors стали внедрять передовую на тот момент технологию Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Речь идет о целом комплексе мер по максимальному внедрению в несущую структуру высокопрочных сталей, которые вытесняли обычные материалы, позволяя не только увеличить безопасность автомобиля, но и снизить его массу (а значит, и расход топлива). В кроссовере Outlander используется уже технология RISE второго поколения, благодаря которой по сравнению с полноприводником Airtrek жесткость кузова на кручение выросла сразу на 39 процентов.

На внутреннем японском рынке Mitsubishi Outlander предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, о которых стоит рассказать подробнее, а вот на экспорт кроссовер шел еще и с тремя дизелями – одним авторским и двумя «дружественными» от группы Peugeot-Citroen и Volkswagen. Наибольшим рыночным успехом на всех рынках присутствия пользовался 2,4-литровый 170-сильный 4B12 с системой MIVEC (Mitsubishi Innovate Valve timing Electronic Control System), при помощи электроники отвечающей за активное изменение фаз газораспределения. Единственной возможной парой к этому движку стал вариатор INVECS-III, а вот привод мог быть как передним, так и контролируемым вискомуфтой полным. В 2007 году на большинство рынков вышел и 3-литровый 220-сильный V6 с индексом 6B31, представленный исключительно с полноприводной трансмиссией и 6-диапазонным «автоматом». Наконец, в 2010-м специально для желающих сэкономить на топливе и экологических налогах вышел 2-литровый 148-сильный 4B11, также дополненный системой MIVEC. Справедливости ради заметим, что у официальных российских дилеров Outlander встречался и с механическими коробками передач, но доля таких автомобилей на дальневосточном рынке ничтожно мала.

Как мы выяснили, плюсов у кроссовера с бриллиантовым трилистником на решетке радиатора действительно немало. Впрочем, не будем забывать еще и о фирменных особенностях автомобилей Mitsubishi, например о заведомо высокой цене запасных частей и расходников по сравнению с представителями других брендов. Хотя если и придираться к мнению все растущей армии фанатов модели Outlander, то делать это следует с большой осторожностью.

Сколько стоит?

Если тот или иной автомобиль все чаще встречается на наших дорогах, то и предложений о продаже этой модели становится гораздо больше. А это значит, что, задавшись целью как можно быстрее обновить «железного коня», продавец в большинстве случаев согласится на выгодную для покупателя скидку. Что касается кроссовера Mitsubishi Outlander, то на популярной доске объявлений на сайте Drom.ru на момент подготовки этой статьи значилось 89 предложений по Владивостоку и 51 – по Хабаровску.

В столице Приморья самым бюджетным вариантом стал «паркетник» с 2,4-литровым мотором и полным приводом 2006 года выпуска и с внушительной акустической системой в придачу. С этим экземпляром владелец готов расстаться за 639 000 рублей. А в целом похожих по возрасту и характеристикам предложений немало, цены доходят до 715 000 рублей за машину в топовой комплектации после предпродажного обслуживания. За одинаковую цену – 745 000 рублей – можно купить и Outlander 2009 года с тем же мотором и отметкой «без пробега по РФ», и леворульный вариант с 3-литровым двигателем, который новым был продан в нашей стране еще в 2007-м. За 830 000 рублей можно приобрести машину 2010 года с 2-литровым двигателем и отключаемым полным приводом (привоз летом 2013-го, по словам продавца, почти заводское состояние всех узлов и систем), а за 910 000 рублей – авто 2009 года с 3-литровым мотором во флагманской комплектации. Впрочем, на этой ценовой отметке начинают попадаться и кроссоверы уже следующего поколения.

Наиболее недорогим предложением по модели в Хабаровске становится леворульный Mitsubishi Outlander 2010 года с «младшим» мотором, от которого многих потенциальных покупателей оттолкнет наличие механической КПП и только переднего привода. За эту же сумму – 650 000 рублей – можно приобрести уже праворульный 3-литровый вариант 2007 года с небольшими кузовными дефектами, которые на управляемость никак не влияют. В 700 000 рублей без торга владелец оценил кроссовер 2005 года с 2,4-литровым двигателем и отключаемым полным приводом, привезенный на Дальний Восток почти четыре года тому назад. А одним из самых дорогих представителей своей серии – 990 000 рублей – стал Outlander с теми же характеристиками и тремя рядами сидений 2011 года выпуска, который только находится в пути со своей родины.

Его безопасность

Говоря о безопасности каждого из автомобилей со вторичного рынка в нашем обзоре, мы традиционно оцениваем два основных критерия – оценки за краш-тесты и наличие сервисных кампаний, связанных с заводскими дефектами.

По второму показателю у Mitsubishi Outlander нашлось сразу несколько «болячек». В период с начала выпуска модели и по 4 апреля 2006 года сразу 16 954 автомобиля получили дефектные датчики удара, приводящие в действие фронтальные аэрбеги, что могло вызвать серьезные проблемы при столкновениях. А с 23 октября 2007 года по 4 декабря 2008-го сразу 9707 автомобилей серии получили некачественные вакуумные усилители тормозов, у которых с течением времени снижается качество работы. Также отметим сервисные кампании 2007-го и 2008 годов, когда на разных партиях кроссоверов слабыми местами оказывались бачок омывателя, разрушающийся от вибраций, отпотевающие фары для версий с галогенным ближним светом и привод тормозной педали, люфт в котором образовывался слишком быстро. Словом, незачет…

А вот что касается уровня безопасности при авариях, то здесь Mitsubishi Outlander с его фирменной технологией проектирования кузова RISE оказывается на высоте. В 2007 году тест кроссовера провели по наиболее близкой россиянам методике Euro NCAP: машина с 2-литровым мотором и полным комплектом фронтальных и боковых подушек безопасности получила четыре «звезды» (из пяти возможных) за уровень защиты взрослых пассажиров и «умеренные» три балла за манекены, имитирующие пристегнутых детей на заднем сиденье.

Мнение владельца

Мамука Нагервадзе:

– Недавно я приобрел Mitsubishi Outlander 2010 года выпуска с самым популярным мотором объемом 2,4 литра. Требовалась машина и проходимая, и комфортная, а эта модель, ко всему прочему, еще и отлично смотрится на дороге и хорошо подходит под тюнинг. На моем автомобиле установлено немало нештатных элементов: тонированные стоп-сигналы и фары, «неродная» решетка радиатора с хромированной окантовкой, также хромированные корпуса зеркал и многие другие отличающие именно эту машину детали. Плюс мой бизнес связан с шинами и дисками, поэтому я подобрал довольно редкий 20-дюймовый комплект с низкопрофильной резиной, который черному кроссоверу отлично подходит. Радует и комплектация автомобиля: присутствует чип-ключ, акустика от Pioneer Carrozzeria с выдвижным телевизором на потолке для задних пассажиров, а также «лепестки» для ручного переключения передач за рулем. Словом, в выборе автомобиля я не разочаровался.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander Roadest 24G 4WD

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2359 куб. см

Максимальная мощность: 170 л. с. (125 кВт) при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 226 Нм при 4100 об/мин

Трансмиссия: вариатор

Привод: подключаемый полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4665х1800х1680 мм

Колесная база: 2670 мм

Дорожный просвет: 210 мм

Снаряженная масса: 1630 кг

Емкость топливного бака: 60 л

Созданный поражать

Название Impreza происходит от английского слова impress, в переводе означающего «произвести впечатление», «поразить». А добавка WRX говорит о том, что это – одна из наивысших модификаций модели Subaru Impreza. Впервые она была представлена публике в 1992 году, после чего в течение девяти лет прошла через несколько частичных модернизаций. WRX того поколения выпускался в различных вариантах кузовов, каждый из которых был предназначен для своей определенной целевой аудитории. Присутствовали здесь и четырехдверные седаны, и двухдверные «купешки», и даже пятидверные универсалы.

«Импреза» второго поколения, которая, собственно, и представлена на наших фотографиях, дебютировала осенью 2000 года и выпускалась уже только в двух вариантах – седан и универсал. Оба они оснащались механической или автоматической коробкой передач, а также мощным четырехцилиндровым оппозитным турбовым мотором.

Напористо, радикально, восхитительно…

С первого взгляда становится ясно, что Subaru Impreza WRX – не просто средство для быстрого передвижения в пространстве, не только инструмент для нагнетания в кровь адреналина, но и удобный помощник в обычной городской жизни. Об этом свидетельствует наличие четырех дверей и большое по объему «багажное отделение», что очень редко встретишь у автомобилей спортивного класса. В целом образ авто напористый, радикальный и просто восхитительный. Бросается в глаза рельефный капот, продырявленный «ноздрей», что обеспечивает владельцу соответствующее настроение, а интеркулеру – приток холодного забортного воздуха. А вот задние фонари можно было бы сделать и поинтереснее. К их контуру претензий нет, но все портят простенькие красно-белые рассеиватели. Здесь ко двору пришлась бы оптика хрустальная.

Пара слов о комфорте

Все споры о внешности забываются, едва оказываешься в строгом, темном салоне «Импрезы». Интерьер привлекателен на вид. Эффектно выглядит панель приборов с активной подсветкой, которая хорошо читается при любом освещении. Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. В центральную консоль встроена штатная, но весьма неплохая аудиосистема. А вот комфорт… Ну что комфорт – жесткое анатомическое сиденье тут же определяет ваше положение в пространстве, позволяя лишь незначительно подкорректировать его с помощью регулировок. Людям крупной комплекции здесь будет тесновато. Сзади места относительно достаточно, но только для раллийного авто. По крайней мере, ноги есть куда деть (правда, при условии, что водитель и его сосед не относятся к разряду великанов).

Интерьер Impreza WRX не рассчитан на крупных персон

Маленький инженерный шедевр

Теперь о самом интересном. Открываем капот. Здесь затаился турбовый двигатель, развивающий в паре с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач мощность в 250 л.с. Общеизвестно, что моторы Subaru – это маленький инженерный шедевр. Цилиндры здесь распластаны в горизонтальной плоскости, а поршни двигаются навстречу друг другу. Такая конструкция имеет ряд преимуществ, основное из которых – значительное понижение центра тяжести автомобиля и, соответственно, улучшение ходовых характеристик. Двигатели горизонтально-оппозитной схемы работают более плавно и эффективно, чем их собратья с рядным или V-образным расположением цилиндров. Кроме того, при одинаковом объеме оппозитники выдают больший крутящий момент.

А вот о комфорте в WRX придется забыть и во время движения. Жесткие спортивные подвески безжалостно трясут ездоков на всех видах неровностей, будь то трещинка на асфальте или что-то более серьезное. С ростом скорости ходовка становится более комфортной, а в поворотах и при перестроениях удерживает машину практически без кренов на дороге. Что касается постоянного полного привода, то он симметричный (50:50), с межосевым дифференциалом повышенного трения, снабженным вискомуфтой. В штатных режимах 333,4 Нм крутящего момента распределяются между осями поровну. При пробуксовке передних колес тяга быстро и плавно перераспределяется через центральный дифференциал на задние, изменяя соотношение в их пользу.

Оппозитный двигатель WRX выдает 250 л.с., чего хватает с избытком

Эксплуатационные особенности

Автомобили Subaru по надежности традиционно входят в пятерку лидеров. Очень живучая подвеска почти не подводит и легко чинится даже в «полевых» условиях. К тому же, обладателям Impreza WRX придется несложно и в случае поиска запасных кузовных деталей, так как они практически все идентичны с теми, которые стоят на банальных полуторалитровых «Импрезах». У Impreza WRX лишь хищный алюминиевый капот с «ноздрей» не подвержен замене на аналог от полуторалитровой «сестры», да в некоторых случаях аналогичная проблема может возникнуть с передними крыльями. Уникален также монументальный задний спойлер, который, кстати, на нашем варианте отсутствует, видимо, по эстетическим соображениям владельца. Другими словами, в случае чего есть возможность купить недорогие запчасти на вторичном рынке или неоригинальные комплектующие – в этом смысле Impreza WRX довольно дешева в эксплуатации. Что касается других поломок, то особое внимание стоит уделять только механической КПП.

Резкие старты довольно быстро губят первую передачу. На это в основном жалуются фанаты быстрой езды и, в частности, любители резких стартов, «раскручивающие» двигатель достаточно сильно, прежде чем бросить сцепление. Единственный в этой ситуации возможный способ предохранить коробку – не бросать сцепление. Быстро поехать можно даже, лишь немного ослабив его при тех же оборотах, но тогда надо быть готовым к появлению проблем уже со сцеплением, а не с коробкой.

Impreza WRX — автомобиль, сочетающий в себе скорость, практичность и качество

Что в итоге?

За что же люди любят Subaru Impreza WRX? Почему на наших дорогах появляется все больше и больше этих авто? Судите сами: полный привод, хорошо защищенный от коррозии кузов, японская надежность, отменные ходовые качества, мощный двигатель. Что еще нужно современной машине, чтобы она понравилась нашим соотечественникам? Среди автомобилей, которые сочетают в себе скорость, практичность и качество, Impreza WRX является одной из наиболее привлекательных моделей.

Мнение владельца. Максим Серышев. AG: Почему выбрали именно этот автомобиль? – Мне нужна была машина, которая неплохо бы смотрелась со стороны, была мощной, имела четыре двери и полный привод для нашей суровой зимы. Всем этим требованиям и удовлетворяла «Импреза». AG: Что можете сказать по поводу эксплуатации? – За почти год эксплуатации не случалось никаких поломок. Единственное, что менял, – задние линки. Цены на все запчасти, конечно, дороже, чем на большинство автомобилей других марок, но не так уж часто машина и ломается, чтобы это существенно било по карману. Бензин заливаю только 98-й. AG: А что больше всего не понравилось в вашем автомобиле? – В первые дни эксплуатации был сильно разочарован большим радиусом разворота, но со временем привык. Да и тормозная система не столь эффективна, как ожидаешь от автомобиля такого класса. В остальном нареканий нет.

Мнение специалиста. Иван Высоцкий, «Субару клуб».

AG: Ваше мнение, почему с каждым днем автомобиль Subaru Impreza WRX приобретает все большую популярность?

– WRX – машина очень интересная. Здесь цена полностью соответствует получаемому от авто удовольствию. Если нужно быстрое мощное транспортное средство на каждый день средних размеров и небольшой стоимости, то Subaru Impreza – именно такой вариант. В этом и заключается нынешняя актуальность данного автомобиля.

AG: Часто ли «Импреза» попадает к вам в ремонт? Какие самые распространенные поломки можете выделить?

– Сразу надо сказать, что машина качественная и в ремонт попадает нечасто. Из достоинств стоит отметить «неубиваемую» раллийную подвеску. Что касается двигателя, то здесь он даже надежнее, чем на Subaru Forester. Но не следует забывать, что этот мотор не любит низкокачественное топливо и фильтры, а масло необходимо менять не реже, чем каждые 5000 км. Кроме того, с коробкой нужно быть поаккуратнее, так как при очередном резком старте можно остаться без зубьев первой и второй передач.

Мнение специалиста. Дмитрий Анашкин, директор «Службы доставки автозапчастей»:

– Subaru Impreza WRX – мечта многих… По сути это серийная Impreza, но доведенная до серьезного «раллийного автомобиля». Все, что касается серийных запчастей, проблем не вызывает, однако те детали, которые делают ее WRX’ом, довольно сложно купить. Ведь кроме того, что это Subaru, еще и доработка произведена уникальным тюнинг-ателье. Соответственно, все самое лучшее и в единственном варианте не может стоить дешево. Если возникает потребность в запчастях, то без вариантов надо покупать оригинал, как правило, из Японии. За редким исключением их производят несколько брендов, специализирующихся на тюнинге. Во Владивостоке таких запчастей в наличии немного, их привозят обычно для себя. Для массовой продажи на эту машину ничего, естественно, не поставляется. WRX, как правило, далеко не первый автомобиль в жизни ценителей скорости, поэтому к обладанию этой «пушкой» подходят уже с опытом – техническим, водительским и жизненным. Просто «наездники», которые не знают, какое залить масло и где купить запчасти на этот автомобиль, встречаются редко. У нас несколько раз спрашивали ксеноновые фары и кузовные детали. Мы с трудом находили б/у на внутреннем рынке Японии или предлагали новые. Конечно, все дорого, если деталь не взаимозаменяема с серийной «Импрезой». Но WRX того стоит…

Технические характеристики Subaru Impreza WRX

Двигатель: 1994 куб.см, турбированный

Мощность: 250 л.с.

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП

Привод: полный

Топливо: бензин

Расход топлива на 100 км: 14,2 л (город) / 7,9 л (шоссе)

Емкость топливного бака: 55 л

Габариты (длина-ширина-высота): 4405x1730x1440 мм

Объем багажника: 401 л

Снаряженная масса: 1365 кг

В этом материале я расскажу об одном из самых популярных автомобилей корейского производства – KIA Sorento, этот автомобиль сошел с конвейера в 2002 году, объем двигателя 2,5 литра, автоматическая коробка передач, полный привод.

То, что «Сорренто погодой не балует» благодаря некогда популярной песенке знают все. А вот осведомленных в том, что представляет собой новый джип KIA Sorento, пока немного. KIA Sorento – яркий представитель внедорожников южнокорейской «новой волны». Снаружи новый KIA опоясан пластиковой обвеской – это и украшение, и неплохая защита панелей кузова от царапин и сколов. Другая деталь, на которую сразу обращаешь внимание, – это защита картера. И хотя толщина «брони» невелика, это уже что-то по сравнению с ничем. К тому же устанавливается она на заводе, а это многого стоит.

Эффектная внешность, рамная конструкция, мощный турбированный дизель, понижающие передачи… Посмотрите на прилавки магазинов электроники: аппаратуру Samsung и LG покупают не только потому, что она дешевле более «породистых» аналогов европейских и японских марок, привлекают незаурядный дизайн и современные характеристики. Вот и корейский автопром тоже тянется вслед за электронщиками. Каковы же результаты?

Корейский кроссовер похож и на LExus RX300, и на Mercedes-Benz ML-Klasse

Дизайн Sorento внешне похож одновременно и на Lexus RX300, и на Mercedes ML. Впрочем, для корейского автомобиля сходство с любой из этих машин – скорее комплимент. Sorento’вский салон встречает знакомым по другим моделям автомобилей южнокорейского автоконцерна КIA полумраком – интимный уют создают глубокая тонировка задних стекол и матовый тон кожаных кресел. Вставки «под дерево», регулируемая по высоте баранка с комбинированным кожано-деревянным ободом. Шикарно, очень впечатляет! Да и с эргономикой все в порядке – водительское кресло имеет пять механических регулировок, и удобно устроиться за рулем может даже совсем негабаритный водитель. С оснащением тоже все в порядке: полноразмерная магнитола с CD-проигрывателем, климат-контроль, обогрев передних сидений, две подушки безопасности и прочие навороты современных автомобилей.

И хотя интерьер не блещет особой роскошью, откровенной дешевизной здесь не пахнет

Водительское сиденье очень удобно благодаря более длинной и глубокой подушке. Вдобавок на КIA довольно интересная комбинация приборов и есть ряд приятных мелочей, которые в моделях других производителей зачастую отсутствуют. В перчаточном ящике предусмотрена дополнительная полочка, на потолке пристроены два чехла под очки, под сиденьем пассажира – выдвижной бокс, и многое, многое другое. И хотя интерьер не блещет особой роскошью, откровенной дешевизной здесь не пахнет. До таких автомобилей, как Lexus или Mercedes, корейскому Sorento, конечно же, еще далеко, однако… В багажном отсеке КIA предусмотрена большая «подпольная» ниша, а заднее стекло открывается отдельно. На тесных парковках, где огромная пятая дверь вечно упирается в соседний автомобиль, через окно очень удобно грузить нетяжелые сумки с покупками.

Под капотом Kia Sorento расположился тяговитый на «низах» турбодизель

Сам по себе четырехцилиндровый турбодизель мне очень понравился: пик крутящего момента приходится на 2000 об./мин., поэтому разгон в любом случае получается динамичным. Слегка придавил правую педаль – и машина бодро ускоряется. Желания «отжечь», как на бензиновой машине, не возникает, потому что быстрее дизель ехать просто не желает. Его можно «крутить» до самого ограничителя оборотов, но от этого толку мало, так как машина ускоряется лишь чуть быстрее, чем при 2000-2500 об./мин. К тому же в таких режимах звук мотора, слышимый в салоне постоянно, становится громким и даже назойливым. Не знаю, почему при столь великолепной шумоизоляции конструкторы не поработали над «глушилкой» для мотора, но дизель является «солистом». И чем выше обороты, тем громче он извещает находящихся в салоне о том, на каком виде топлива ездит машина.

На крышке впускного коллектора – маркировка CRDI 16V. Вроде бы все правильно – четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный турбодизель… Но почему же тогда на клапанной крышке шесть выштамповок – судя по форме, скрывающих впускные трубопроводы? Значит, все-таки «шестерка». Но при этом с 16 клапанами. Так, погодите… Делим 16 на 6. Это что же получается – по 2,66666 клапана на цилиндр?! На самом деле шестицилиндровый впускной коллектор – просто бутафорская крышка. Стоящая на всех автомобилях марки Sorento – и на дизельных, и на бензиновых… Но под бутафорским пластиком скрывается весьма современный турбодизель с системой непосредственного впрыска common rail. На дороге Sorento ведет себя очень неплохо. После нажатия на педаль акселератора Sorento секунду думает, а потом начинает набирать обороты, кроме того, сцепление работает мягко, а передачи в пятиступенчатом автомате переключаются очень плавно. Впрочем, если на Sorento ехать поактивнее и не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об./мин., то задержки перестают досаждать. А по предельным возможностям дизель хорош, динамики хватает и в городе, и на трассе.

Если старатья ехать динамично, «повадки» дизеля Sorento перестанут досаждать

Тормоза одинаково эффективны как на асфальте, так и на грунтовке, но отличаются удобством управления. При штатных торможениях педаль слишком чуткая, и из-за ошибок водителя пассажиры зачастую «клюют носом». Зато в экстремальной ситуации достичь максимального замедления на КIA очень просто. На парковке Sorento приятно удивил высокой маневренностью – неожиданно небольшой для внедорожника радиус разворота, «легкий» руль. Правда, невысокое усилие на баранке с ростом скорости оказывает медвежью услугу – в поворотах теряется «чувство автомобиля». Зато при низкой чувствительности рулевого управления, характерной для машин такого класса, Sorento удивил почти полным отсутствием запаздываний. Автомобиль реагирует на повороты руля мгновенно! Да и крены невелики.

Sorento со своими «легковыми» повадками наверняка придется по душе любителям активной езды

КIA Sorento понравился мне своими дорожными качествами. Мощный дизель, легкий руль, эффективные тормоза, быстрые реакции… Подвеска жестковата, зато энергоемкость высока. Словом, Sorento со своими «легковыми» повадками наверняка придется по душе любителям активной езды. Стоит отметить и то, что корейский KIA – леворульный, ведь автомобильное движение в Корее, как и у нас, правостороннее, и это особый плюс для российских водителей и покупателей.

Как известно, хорошо совмещать в сути своих автомобилей качества, которые друг с другом сочетаются с трудом, японцы научились давно. Но если в прежние годы инженеры и дизайнеры из Страны восходящего солнца ставили эксперименты в основном на своих народных марках и на моделях для собственного внутреннего рынка, то теперь волна уникальных предложений захлестнула и премиум-бренд Lexus. Вот и новый флагманский седан LS уже в ближайшие месяцы будет доступен на мировом рынке не только в виде привычных «строгих» исполнений, но и в уникальной комплектации F Sport Package.

Сама презентация совершенно нового легкового флагмана люксовой марки состоялась не в ходе одного из крупных и раскрученных мировых автосалонов, а в американском городке Пеббл-Бич, где ежегодно проводится так называемый конкурс красоты для автоновинок, концептов и ретрокаров. Итак, новый Lexus LS дебютировал сразу в четырех исполнениях – как базовая версия с индексом «460», длиннобазный вариант 460L. И еще две модели появились в производстве впервые – гибрид 600L и весьма интересная «заряженная» 460 F Sport.

Даже «в базе» новое семейство выглядит свежо благодаря весьма интересной передней части с решеткой радиатора, которая своей формой напоминает песочные часы. А вариант F Sport Package предусматривает и массу других внешних изменений, среди которых заниженная на 10 мм спортивная подвеска (кстати, она получила пять вариантов преднастроек), более агрессивные передний и задний бамперы с круглыми светодиодными «туманками», тонированные стоп-сигналы, хромированная вставка на крышке багажника и раздвоенная выхлопная система. Из шести вариантов цветов кузова, доступных для версии F Sport, один является уникальным и не предлагается для остальных исполнений модели.

В свою очередь, ходовая часть отличается уникальными настройками, место базовых 17-дюймовых литых легкосплавных колесных дисков заняли 19-дюймовые кованые, а за торможение в этом варианте седана отвечают вентилируемые дисковые механизмы от Brembo. Увы, но двигатель у «горячей» на первый взгляд модификации флагмана ничем не отличается от базового «сердца» семейства – это V-образная «восьмерка» объемом 4,6 литра и мощностью 392 «лошадки» (или 294 кВт). Зато при заказе версии LS460 F Sport с задним приводом в ведущем мосту появляется дифференциал повышенного трения, а кузов у этих версий обладает большей жесткостью, чем прежде.

В отличие от гибридного LS600h, который производится только с приводом на все колеса, все прочие варианты люксового седана существуют и в заднеприводном исполнении

Конечно, версию F Sport для флагманского седана марки Lexus можно назвать удачным примером заводского тюнинга новинки и способом выделить особую версию в дорожном потоке. Но, на наш взгляд, потенциальных покупателей у модели будет относительно немного – все-таки владельцы престижных авто редко ограничиваются полумерами.

На концепте роскошного туристического седана Mercedes-Benz F 700 установлены два лазерных сканера, собирающих информацию о состоянии дорожного полотна непосредственно перед движущимся автомобилем – так называемая система PRE-SCAN. Данные обрабатываются бортовым компьютером, и, исходя из них, характеристики активной подвески готовятся индивидуально для встречи буквально с каждой конкретной кочкой или выбоиной.

Как утверждают представители Mercedes-Benz, мягкость хода концепта – как при полете на ковре-самолете. Но не эта система позиционируется как главная сенсация новинки. Двигатель – предмет особой гордости инженеров-конструкторов. Будучи объемом 1,8 литра, он выдает 238 лошадиных сил. Казалось бы, не сильно то впечатляет, тем более если учесть, что он оснащен турбонаддувом, но… На 100 км пути этот агрегат потребляет всего 5,3 литра бензина. Уже интереснее? Если же учесть, что на километр дороги выбросы CO2 составляют всего 127 граммов, а вращающий момент на низких оборотах выше всяческих похвал, станут понятны чувства разработчиков. Такое стало возможным благодаря внедрению технологии DIESOTTO, сочетающей свойства двигателя с воспламенением от искры и дизеля.

Соответственно, суммируются и преимущества этих моторов – автоматически контролируемое воспламенение (CAI), прямой впрыск топлива и турбонагнетение позволяют новому двигателю соединять высокую мощность с одной стороны, и образцовый вращающий момент и существенную экономию бензина с другой.

В принципе, этих двух «наворотов» вполне хватило бы штутгартцам, чтобы об их творении заговорили во Франкфурте. Но Mercedes-Benz, кажется, решил «нафаршировать» свой концепт всем, чем только можно. Ясно, что при длине этого седана в 5,17 метра, простор в салоне (особенно если учесть размеры двигателя) – не тот момент, где разработчики хотели бы сэкономить. Более того, они распорядились пространством салона на удивление необычно – заднее кресло способно занимать и положение, стандартное для седана, и «задом наперед». Что, по мнению представителей Mercedes-Benz, является новым словом в вопросах вместимости и комфорта. Инновационной является и концепция управления бортовым компьютером SERVO-HMI. Структура командного меню проста и понятна. Дисплей дружелюбен. Даже, наверное, чересчур – теперь виртуального собеседника можно не только услышать, но и… увидеть на дисплее.

При всем при том, Mercedes-Benz F 700 Concept остается узнаваемым «Мерседесом», котором воплощены идеи, питающие технологическое будущее бренда. Идеи, двигающие вперед автомобили Mercedes-Benz и в прямом, и в переносном смыслах.

И двигатель, и передача управляются совершенной электронной системой, обеспечивающей выбор оптимального режима работы и экономию топлива с постоянно минимальным выбросом. Постоянный полный привод, усовершенствованная электрогидравлическая подвеска с системой активного контроля высоты (AHC) Lexus LX 570 и многие другие приспособления позволяют говорить о новом уровне движения и комфорта на любом типе дорожного покрытия и на бездорожье. Для улучшения аэродинамики при движении с высокой скоростью на шоссе AHC-система снижает машину на дюйм впереди и больше чем на полдюйма сзади, а при движении на пониженной передаче поднимает автомобиль на три дюйма, увеличивая дорожный просвет и, таким образом, улучшая проходимость.

На LX 570 имеется специальная система контроля дросселя, с помощью которой обеспечивается оптимальный режим при движении по пресеченной местности и проблемным поверхностям, помогающий поддерживать необходимую низкую скорость и дающий возможность водителю сосредоточиться на выборе оптимальной траектории. Улучшенный контроль шасси уменьшает вероятность зацепиться днищем при движении по пересеченной местности.

На специальный монитор выводится изображение «слепых» зон вокруг автомобиля, что существенно облегчает маневрирование в ограниченном пространстве. На случай аварии водителя и пассажиров защищают десять подушек безопасности на всех трех рядах сидений.

Конечно, имеется множество других систем и приспособлений, обеспечивающих наилучшие возможности для передвижения, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Ну и качество и материалы отделки, естественно, класса люкс. Считается, что Lexus LX 570 – люксовая версия ожидаемого внедорожника компании-учредителя Toyota Land Cruiser 2009.

Буквально через несколько месяцев покупателям были предложены BMW Х5, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Volvo ХС90. Сейчас формула Premium SUV на основе легкового автомобиля, начало которому положил Harrier, является самым востребованным сегментом рынка. Для нашего теста был выбран автомобиль 2004 года выпуска с 2,4-литровым бензиновым двигателем и системой изменяемых фаз газораспределения VVT-I.

Дизайнеры постарались сохранить фирменный облик Harrier, унаследованный от старой модели. Усилилось ощущение высокого качества, более современным стал и дизайн нового автомобиля. Благодаря скошенным D-образным стойкам облик «хорька» сразу стал более спортивным, чего не было в старой модели. Смелая форма заднего окна и прозрачные габаритные фонари в значительной степени способствуют проявлению спортивного характера и современного вида.

Harrier второго поколение воспринимается как логичное продолжение первого

Более богатым и шикарным «Харриер» стал и внутри. Так, голые пластиковые панели стоек, присутствовавшие в предыдущей версии автомобиля, теперь покрыты натуральными материалами. На натуральную кожу, дерево и алюминий в интерьере производители не поскупились. Пространства на задних сиденьях и в грузовом отсеке достаточно. По сравнению с более ранней версией, внутри салона стало просторнее. Радуют удобные в повседневном использовании мелочи. Вспомогательный багажник, который открывается или закрывается нажатием кнопки, или то, что при открывании багажной двери автоматически поднимается шторка, и многое другое. Да и сама дверь может открываться с кнопки как из салона, так и с брелока. Если давать общую оценку, то новый Harrier стал более спортивным и качественно новым. Одним словом, на порядок возрос его статус как вещи для избранных. Toyota Harrier оснащается двумя типами двигателей. Оба силовых агрегата бензиновые, 3-литровый V6 и рядная четверка объемом 2,4-литра.

Кроссовер солиден и безопасен, но не спортивен

Для передвижения в городском цикле и спокойной езды в потоке машин мощности 2,4-литрового двигателя вполне достаточно. Но, если уж вы решились купить такую высококлассную машину, как Harrier, и хотите насладиться всеми ее прелестями, советуем выбрать 3-литровый V6. Разница в цене с 2,4-литровым – около 2400 долларов, но, если подумать о том, что впоследствии машину придется продавать, фактическая разница в цене будет еще меньше. Почти по всем параметрам – крутящему моменту в диапазоне низких и средних скоростей, исключительной приемистости, плавности работы, бесшумности – двигатель V6 превосходит рядный объемом 2,4 литра.

Правда, скорости, как у спортивного автомобиля, лучше не ждать. Если поднять обороты до предела, автомобиль по-своему ускорится, но бывает, что на крутых подъемах на среднескоростном режиме ощущается недостаток крутящего момента. Кстати, существует двигатель 3,3 литра для американских технических условий, но его разработчики сделали вывод, что «для Японии лучшим с учетом экономичности и вкусов потребителя является 3-литровый двигатель». Однако, мне думается, раз уж экстерьер и интерьер доведены до такого уровня, никто бы не расстроился от установки версии 3,3 литра. Стоит отметить и то, что «Тойота» производит экологичный вариант «Харриера» – это внедорожник Toyota Harrier Hybrid. Его главная отличительная черта – мощный гибридный двигатель новой системы THS II и электрическая трансмиссия E-Four, которая передает тяговое усилие на все 4 колеса.

Приборная панель будто скопирована с узла Nissan Fairlady!

Все оформление салона направлено на то, чтобы подчеркнуть спортивность машины в целом. Например, приборная доска с 3 циферблатами позаимствована у Fairlady Z. Рычаг управления трансмиссией имеет зигзагообразную линию рабочего хода, а средняя консоль передней панели сдвинута ближе к водителю, что существенным образом улучшает ее функциональность. Задние сиденья выполнены в той же манере, что и весь салон. Это оформление можно, условно говоря, назвать «дизайном спрямленных линий». А между сиденьями вставлена большая консоль, которая несет на себе функцию двустороннего подлокотника. Понятно, что большая колесная база обуславливает наличие большого свободного пространства для ног сидящих сзади пассажиров. Очень впечатляет реализация функции парктроника. При переключении автоматической коробки передач на движение задним ходом моментально активируется экран бортового компьютера. На мониторе показывается обзор с камеры заднего вида, а также зеленым пунктиром показано направление прямолинейного движения. При повороте руля влево или вправо красно-желтый прямоугольник на экране показывает, на какой угол вы поворачиваете и нет ли угрозы столкновения с препятствием. Стоит ли упоминать об огромном количестве всевозможных электронных приспособлений, облегчающих водителю управление машиной и делающих поездку в «хорьке» более комфортной. Хочется лишь отметить, что телевизор установлен мультисистемный, а не NTSC, как в других автомобилях. Передачи российского телевидения принимаются без проблем.

Этот премиум-кроссовер построен на платформе Toyota Windom, что сказывается

на плавности хода

Вспомним и о том, что Toyota Harrier была построена на платформе Toyota Windom. И, что бы там ни говорили, такие «родственные связи» даром не проходят. Вот почему Harrier обладает многими качествами, которые характерны как для седана, так и для внедорожника. То есть налицо все те достоинства, которые позволяют с полным правом воспринимать эту машину как предназначенную для семейных поездок.

Мнение владельца. Александр Скоблов:

– Конечно, «хорек» – это вещь! До него у меня были и Pajero, и Bighorn, и Kluger. С Harrier они не идут ни в какое сравнение ни по ходовым качествам, ни по управляемости, ни по комфорту. Это не только лично мое мнение, но и факт, так как эти монстры уже всем изрядно надоели. В «Харриере» чувствуешь себя поистине королем дороги, кроме бездорожья, конечно: по грибы или на рыбалку на таком красавце выезжать не имеет смысла, для этого есть всякие «УАЗы», а также прочие Pajero, и любителям экстремальных поездок в лес этот автомобиль заводить не стоит. Управляемость у машины потрясающая, особенно на трассе. Ощущение, что едешь по гладкой скатерти, любые повороты и выбоины на дороге «хорек» проходит великолепно, после двухтонных джипов кажется, что Harrier – просто легкий седан, хотя весит немало. Двигатель работает почти не слышно. В салоне у меня полный фарш, есть все, кроме люка. Если из необычного, то, к примеру, озонатор сам включается, как только закуришь. В общем, машиной я доволен беспредельно!

Технические характеристики Toyota Harrier 2.4

Количество дверей / мест: 5 / 5

Снаряженная масса: 1590 кг

Объем багажника: 860 / 2130 л

Максимальная скорость: 170 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,1 секунды

Габаритны кузова (длина-ширина-высота): 4575х1815х1670 мм

Дорожный просвет: 180 мм

Размерность колес / шин: 225/70 R16

Двигатель: Рядный, 4-цилиндровый, 2362 куб.см

Максимальная мощность: 160 л.с. при 5600 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 221 Нм при 4000 об./мин.

Привод: 4WD Real Time

Такое впечатление, что получилось авто не только для молодёжи, но и для вполне взрослых, состоятельных людей, любящих комфорт и удобство во всем. Для тех, кто опирается на взаимоотношение цена-качество, выбирая везде золотую середину. Это творение японской промышленности заполнило некую дыру в огромном разнообразии минивэнов. Именно такой автомобиль нужен был людям, для которых Toyota Ipsum, Nadia и Honda Odyssey дороговаты, а Toyota Spacio, Toyota Raum и Honda Capa – маловаты.

С виду, S-MX – великолепный автомобиль с ярко выраженным характером. Эта машина явно выделяется своей оригинальностью из общей массы. Тот, кто не любит излишнего внимания к себе, никогда не решится на такое приобретение – это если говорить о стандартных комплектациях, с обычной неброской окраской, без агрессивных обвесов. Если же брать во внимание экземпляр, попавший к нам, то даже и обсуждать ничего не приходится. Всё и так ясно. Как это ни странно, но японец пришел уже в таком виде со своей родины. Видимо, в Стране восходящего солнца прежний владелец не страдал комплексами по поводу избытка внимания к собственной персоне. Такой цвет сразу бросается в глаза, подчеркивая некую индивидуальность и неповторимость автомобиля и владельца. А низкая губа, да и все обвесы по кругу в целом придают машине в меру спортивный характер.

Оформление салона нисколько не проигрывает внешнему виду. Здесь используются удобные, комфортные сидения, с яркими оранжевыми вставками. У тех, кто попадает в салон, поднимается настроение. Автомобиль обладает очень широким внутренним пространством. Самое главное, что по объёму салон – это почти вся машина. Сидишь высоко, удобно, и если захочется, даже люстру на потолке повесить можно. При таких формах в машине образуется прекрасный микроклимат. У кондиционера и печки достаточно всяких режимов, чтобы создать комфортные условия. На водительском месте невероятно просторно. Запаса над головой достаточно, лобовое стекло где-то далеко. Капота не видно, так что при парковке иногда приходится вытягивать голову вперед.

С уверенностью можно сказать, что даже человек, страдающий избыточным весом, сидя в шубе в заполненной машине, никого плечами касаться не будет. Сзади тоже удобно, даже для людей стандартного европейского роста места много. Если разложить передние и задние сидения, получается ровный, удобный, диван на 2 персоны длиной два с лишним метра. Нет, не зря дизайнеры и конструкторы заявляли, что это авто для молодежи. Заднее сидение имеет еще несколько трансформаций, так что объем багажника может достичь внушительных размеров. Рычаг АКПП находится на руле – удобно, а вот кнопочки подачи звукового сигнала маленькие, и пока их найдешь, пропадает актуальность сигналить. Прекрасные, большие «уши», в которых успешно отражается всё, оставленное позади не могут не радовать, причем они будут помощником и для девушек…

Перейдем к управлению. Придраться не к чему. Динамика для минивэна – высший класс. Двигатель объемом 2 литра (кстати расположен поперечно, относительно посадки водителя низко – безопаснее при возможной аварии ), два верхних распредвала, зубчатые ремни, пятиопорный коленвал, четыре цилиндра, 16 клапанов, легкосплавная головка блока цилиндров, программируемый тип подачи топлива, четырёхточечный впрыск топлива, 130 лошадиных сил – всё это дает нам возможность насладиться минутами приятной комфортной езды. Автомат очень умный, самостоятельно подстраивается под режим движения. Когда едешь минорно, автомат переходит на подобный стиль, экономит топливо, а более мажорно, спортивно – хватка возрастает. Если изначально ехать спокойно, не торопясь, а затем вдруг решить рвануть что есть мочи, прежде надо выбрать момент, газануть разик-другой и затем можно перестраиваться на скоростную полосу. Вот такой примерно алгоритм. Иначе может получиться, что авто не успеет быстро разогнаться и будет обижено гудеть вместо нужного в данный момент рывка.

Для передвижения по ровным городским дорогам и шоссе все сделано на пять с плюсом. Но выезжая на природу, надо быть предельно внимательным. Подвеска у машины жесткая, проходимость на низшем уровне. Ужасно мешает низко подвешенная запаска, расположенная к тому же под передним пассажиром (совершенно нелепое для этой цели место), длинный бензобак емкостью 65 литров. Зимой же выгонять ее из гаража вообще не стоит – по колеям передвигаться будет совсем невозможно.

Впечатление от этой модели хондовского концерна достаточно противоречивые. Оценка ее зависит от вкуса и потребностей. Но если не брать во внимание немного великоватый расход топлива, недешевое техобслуживание и посредственный задний обзор, то обобщая все вышесказанное можно заявить, что автомобиль надежный, с виду необычный, просторный внутри, с достойным мощным двигателем и отличной подвеской. Поэтому, он пока не имеет конкурентов в своей очень узкой нише подобных минивэнов.

Технические характеристики Honda SM-X