Первое поколение автомобилей Mitsubishi Pajero увидело свет в начале 80-х гг. и особого успеха на мировом рынке не имело. Однако, появившееся в начале 90-х гг. второе поколение этих внедорожников принесло компании немалые деньги и славу. Mitsubishi Pajero третьего поколения стал еще более привлекательным и твердо отстоял репутацию флагмана марки. В отличие от предыдущих версий, он получился более подтянутым, аристократичным и элегантным. Теперь Pajero выглядит в полном соответствии с имиджем настоящего, «крутого» внедорожника, о чем свидетельствуют отсутствие переднего свеса и оптимально подобранная короткая колесная база.
Садимся за руль. Эргономика очень хорошо продумана. Разве что руль регулируется только по высоте, но и это никаких неудобств не создает. Тут все для человека за рулем: и электрорегулировка сидений вкупе с полным электропакетом, и многофункциональный дисплей, и климат-контроль. Хотя почему только для человека за рулем? Если кто-нибудь захочет пролезть на задний диван и у него это получится, то спокойно можно будет вытянуть ноги и включить индивидуальную печку. Поражает качество отделки: пластик – супер, кожа – отлично, сиденья – класс. Цветной жидкокристаллический дисплей расположился посреди торпедо. Он может показать практически все, что захотите, начиная от навигации, заканчивая всей музыкально-климатической информацией. И все очень полезно. Кнопки подъемников всех стекол с двухсторонним автоматическим действием. Ткнул пальцем — поехало вниз до отказа. Поддернул – вверх. Повторно – замерло. И почему на других машинах не так, ведь все элементарно, но так удобно.
Теперь посмотрим, что находится у внедорожника под капотом. Для теста мы взяли короткий трехдверный Pajero с бензиновым шестицилиндровым двигателем 3,5 литра выдающим мощность 220 лошадиных сил. Работает он в паре с автоматической коробкой передач, имеющей возможность ручного выбора. Рамы в обычном понимании этого слова у Pajero нет, но в основе всей конструкции лежит мощная пространственная ферма, наподобие той, что применяется в суперкарах, поэтому при минимальном увеличении снаряженной массы, кузов имеет жесткость, сравнимую с рамным внедорожником. Заводим двигатель и смотрим на что этот японец способен.
Трогаемся с места, несколько минут привыкаем к машине и педалям. Поначалу ощущается какой-то дискомфорт. Из-за выпуклого капота и «плечистых» колесных арок плохо чувствуется передний габарит автомобиля. Но высокая посадка, отличная обзорность и огромные «грузовые» зеркала делают свое дело – адаптироваться и обрести уверенность удается довольно быстро. Единственное, что продолжает мешать – слишком большая слепая зона слева от водителя, там, где к широкой передней стойке крепится немаленький корпус зеркала. Ситуацию сзади лучше контролировать по «автобусным» боковым зеркалам – панорамным и вытянутым в высоту.
Привыкнув к машине, проверяем динамику. Останавливаемся и затем вдавливаем педаль акселератора в пол. Ускорение размашистым рывком вжало в спинку кресла – с похожей грубостью сержант милиции вталкивает в «обезьянник» правонарушителя. Рывок просто потрясающий. Продолжаем набирать скорость. Выезжаем на трассу. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI, 3,5 литра, больше двухсот «лошадей» – все это на асфальте дает возможность поддерживать крейсерскую скорость около 150 км/ч, и запаса мощности еще вполне достаточно. На такой скорости высокопрофильные шины с мягкими боковинами допускают значительные уводы, «длинный» рулевой механизм требует поворота руля на большие углы, а мягкая подвеска охладила мой пыл пугающими кренами.
Но посмотрите еще раз на указанную выше скорость, а это все-таки джип. АКПП не страдает особой задумчивостью, передачи переключаются плавно, а электроника, как может, адаптируется под стиль вождения. Кстати, есть возможность и вручную переходить с одной ступени на другую. Причем, ощущения такие, будто разгон становится динамичнее. Так это, или нет, замерить не удалось. Подвеска немного жестковата, но ее можно было бы назвать просто очень упругой. Пару раз на большой скорости проезжали по довольно глубоким ямам, и ни разу подвеска не показала даже намека на «пробой», но за такую надежность приходится платить чуть более низкой плавностью хода. Пассажиры, конечно, страдают от раскачки, но это, согласитесь, меньшее зло, чем жесткие удары, способные повредить подвеску.
А вот тормоза просто разочаровали. Сначала придавливаешь педаль, а лишь спустя мгновенье Pajero клюет носом и с муками замедляется. Возвращаемся на полигон и проходим змейку. Автомобиль вполне маневрен, насколько вообще может быть маневрен такой джип. Съезжаем на «гравийку». Пробуем сделать несколько заносов, проходим неровности и повороты на разной скорости. Pajero и на разбитом грунте ведет себя вполне достойно, со своей задачей полностью справляясь. Теперь препятствие из высоких глиняных насыпей. «Паджеро» проходит все очень уверено, но нет! В один момент переднее колесо оторвалось от земли и повисло в воздухе, а два задних «забуксовали» и не смогли перетолкнуть машину через глиняный бугор. Ни 4WD, ни пониженная, ничто не смогло нам помочь, пришлось сдавать назад. Ходы подвески у автомобиля очень и очень малы. Они принесены в дань прохождению поворотов на высокой скорости.
Очень обидно, ведь для внедорожника это очень большой минус. Осталось еще одно испытание – болото. Для начала пробуем пересечь его просто на полном приводе, с легкостью получилось. Второй раз едем уже на пониженной, результат идентичный. Проходимость по грязи выше всяких похвал. Вывод навязывается один. Mitsubishi Pajero – «свежий» и комфортабельный off-road, по-прежнему способный хорошо справляться со многими функциями внедорожника и вполне пригодный на роль «городского» автомобиля.
Краткие технические характеристики Mitsubishi Pajero III
Двигатель: 3,5 л. V-6 с непосредственным впрыском (GDI)
Максимальная мощность: 220 л.с.
Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 3750 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Топливо: бензин
Снаряжённая масса: 1850 кг
Число дверей: 3
Число мест: 5
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4280х1880х1840 мм
Колёсная база: 2540 мм
Максимальная скорость: 185 км/ч
Фотографии этого автомобиля в высоком разрешении можно просмотреть в нашей галерее
Лимузин! А если вспомнить, что основой для его создания послужил настоящий военный броневик «Хаммер», станет понятно любопытство к такому «перерожденцу». Когда смотришь на эту громадину, приходит понимание, что несложными манипуляциями легко перековать мечи на орала, а генерала песчаных карьеров сделать генералом свадебным. Без всякой иронии…
Рождённый для войны
История создания «Хаммера» известна всякому, кто интересовался появлением этого необычного во всех отношениях создания. О нем написано и сказано достаточно. А вспомнив, что изготовление этой недешевой «игрушки» налаживается в нашем Калининграде, несложно предположить, сколько еще о нем скажут и напишут. Но за кадром остается факт, что «Хаммер», скинув солдатский мундир, может служить не только визитной карточкой современного нувориша, но и дарить незабываемые впечатления тем, кто желает, пусть ненадолго, почувствовать себя настоящей звездой. Правда, тут «обычным» «Хаммером» не обойтись. Требуется что-то более заметное. Куда уж более?! Есть куда. Вероятно, исходя из этих соображений, американцы выпустили (ограниченным тиражом!) лимузины «Хаммер». Лимузин сам по себе не просто машина, а уж в сочетании с одной из самых узнаваемых в мире марок он становится совершенно невероятным транспортным средством. И действительно – сохранивший внедорожные качества 13-метровый гигант не только не утратил своих уникальных свойств, но и приобрел новые. Какие? Давайте по порядку.
Какой он… длинный!
«Да уж!» – как говаривал Киса Воробьянинов в тех нередких случаях, когда не хватало слов. Хотя при описании «Хаммера» слов тоже не хватает (на ум приходят все больше превосходные степени), попробуем разобраться «как сделать «Хаммер» самому в домашних условиях» без эмоций и счастливых обмороков. Технология отработана (к тому же запатентована) и не особо сложна. Берется стандартный Hummer Н2, разрезается пополам. После чего изготавливаются новая рама, новые борта, пол и крыша. Все, можно собирать новый автомобиль.
Новая рама не уступает заводской, даже превосходит ее и по прочности, и по жесткости. «Вставка» вместе с новым оборудованием весит около полутора тонн и позволяет увеличить грузоподъемность на три тонны. Это значит, в салоне с полным комфортом могут разместиться около двадцати человек. Впрочем, салон лимузина (тем более «Хаммера»!) заслуживает отдельного слова. Но об этом ниже. 6-литровый 320-сильный двигатель, 4-диапазонный автомат и полноприводная трансмиссия изменений не претерпели, если не считать сложносочиненного из четырех частей кардана, который протянулся к заднему мосту. Другими словами, мощности и прочности силовых агрегатов стандартного «Хаммера» хватает и на новый автомобиль. В лимузине только тормоза усиленные, да более производительные системы кондиционирования воздуха, отопления салона и охлаждения двигателя. Эти детали важны для безопасности клиентов. А также для их комфорта и удовольствия.
Пройдёмте!
Теперь милости просим в салон. Забраться в него через широченные задние двери труда не составит. И сразу можно в изнеможении упасть на мягкий диванчик (он в салоне везде) – внутреннее убранство впечатляет! Наверное, так и должны выглядеть президентские апартаменты: всего много и ничего лишнего, что отвлекало бы или вносило диссонанс. Вдоль бортов по всему периметру расположен длиннющий кожаный диван. Качественные даже на ощупь материалы, теплая гамма цветов, подозрительная мягкость располагают к отдыху, и настроиться на серьезный деловой лад никак не удается. Два бара, заполненные хрустальными рюмками и бутылками необычной формы с яркими этикетками, ненавязчиво приглашают отвлечься от житейской суеты за притемненным окном, подумать о чем-то приятном или просто помечтать, глядя в звездное небо.
Если кто-то язвительно заметит, что это сложно сделать через толстую крышу лимузина, то окажется прав… и не прав. «Звездное небо» – эффект, создаваемый зеркальным потолком, возникающий при отключении и без того неяркого внутреннего освещения. Вообще, на создание внутренней ауры работает «карманная» шоу-индустрия: четыре телевизора с DVD, круговая акустика с сабвуферами, цветомузыка на штатных мониторах. Всем этим можно управлять из пассажирского салона. Впрочем, если возникли трудности с интерфейсом, водитель всегда придет на помощь – такая же панель управления всей цвето- и звукоаппаратурой расположена и у него. Кстати, если кого смущает присутствие третьего лица, следует знать, что салон наглухо отделен от водительской кабины экраном монитора. И можно отдыхать так, как… вы это понимаете.
Эх, прокачусь!
Лимузин не просто автомобиль – это остров роскоши и довольства собой в океане обыденности и бурном потоке суетливых, заполненных стрессами дней, яркая обертка свадебного торжества и знак уважения к деловому партнеру, часть мира в котором обитают звезды, миллионеры, политики. Даже привычные пейзажи из окна этого автомобиля выглядят по-новому, воспринимаются иначе, восхищают по-особенному. Так, может, подарить себе немного роскоши? Хотя почему «немного» – целых 13 метров!
Мнение водителя. Николай Ясинецкий.
AG: Есть легенда, что эта машина принадлежала Дженнифер Лопес. Это правда?
– Правда. Только саму ее автомобиль возил недолго. Она подарила его своему бойфренду. Рэперу. Который и переделал салон «под себя»
AG: Насколько машина удобна в управлении? В наших дворах, наверное, справиться с ней не просто?
– К управлению претензий нет, все продумано, все просматривается. Любые горки, спуски, неровности проскакивает. Вот только когда в спальные районы заезжаешь… Развернуться просто невозможно.
AG: Как водители относятся? Пропускают?
– Хорошо относятся. На дороге пропускают. Когда стоит, подходят, спрашивают. Всем интересно.
AG: Машина по городу бегает без малого год. Кто обычно заказывает ее?
– В основном пользуется спросом на свадьбах. Люди хотят, чтобы свадьба, само по себе событие значительное, стала еще более запоминающейся. Коммерсанты встречают в аэропорту кого-то из своих дорогих гостей. Или провожают. Дни рождения отмечают. Было такое. Молодежь каталась. Родители оплатили – дети веселились
AG: Кто-то из интересных, знаменитых людей был вашим гостем?
– Ой, много… «Дискотека Авария», Тимати, Анфиса Чехова, Тина Канделаки. Да всех так сразу и не вспомнишь.
AG: Как себя ведут?
– По-разному. Но все, что происходит в салоне, там и остается. Это обязательное условие.
AG: Надо ли понимать, что лимузин заказывают только для VIP-клиентов, или это может сделать всякий, кто накопил требуемую сумму? И, кстати, какую?
– Нет. Машину может заказать любой. Причем расценки для VIP-персон и обычных клиентов одинаковые – 250 у.е. в час.
AG: Другими словами, в лимузине все равны?
– Именно так.
Они идут привычным для себя путем – берут серийный автомобиль, перерабатывают его так, что от исходной конструкции практически ничего не остается, и тогда уже просто вынуждены дать новому произведению свое имя. Так вот уже второе десятилетие выпускает суперкары американская компания Callaway Cars. Характерный пример – ее последняя разработка, Callaway C16 Convertible 2007 года. За основу был взят Chevrolet Corvette – можно сказать, General Motors является для компании поставщиком базовых комплектующих.
Изменив внешность американского спорткара, «прилизав» буквально каждую деталь, дизайнер Callaway Cars Пол Дойчман, как он это делает уже двадцать лет, добился изменения внешнего вида почти до неузнаваемости, при этом образ двухместного купе-кабриолета получился лишенным малейших диспропорций, гармоничным и естественным. Салон отделали алькантарой и первоклассной немецкой кожей, переработали для придания некоторой роскоши. В «начинке» многое было сделано специально для Callaway C16 Convertible: Yokohama разработала покрышки на базе своей серии AdvanSport для колес (285/30 ZR 19 спереди и 325/25 ZR 20 сзади) с комбинированными – из легких сплавов и углеволокна – дисками Callaway Dymag; эффективные дисковые тормоза диаметром 355 мм – 6-поршневые передние и 4-поршневые задние – подготовила компания StopTech; активная подвеска получила новое программное обеспечение. Покупателям предлагается два варианта (оба турбированные) двигателей – 560 л.с. и 616 л.с., а также три варианта коробки передач – две 6-ступенчатые механические (у одной из них первые четыре передачи – короткие) и 6-ступенчатая автоматическая.
В результате у Callaway Cars получился достойный конкурент суперкарам Maserati и Lamborgini – по крайней мере, по динамическим характеристикам (четверть мили машина проходит за 11,2 секунды). При этом, несмотря на немалый объем двигателя и потрясающие скоростные характеристики Callaway C16 Convertible, он получился на удивление экономичным – топлива потребляет почти как обычный городской автомобиль.
Суперкар предназначен для изготовления под заказ – это компания оговорила сразу. Поэтому сказать, какая версия считается базовой, достаточно сложно – любые детали и в интерьере, и в «начинке» предполагается согласовывать с каждым клиентом индивидуально. Более того, все кабриолеты будут пронумерованы, и персональный номер разместится на специальной табличке. Ну а заказать это произведение автомобильного искусства можно исключительно через сеть уполномоченных дилеров Callaway Cars.
Надо признать, дизайнерам удалось создать довольно интересный образ. Причем определить принадлежность данной модели к Mitsubishi сможет практически каждый. Повсюду прослеживается фирменный стиль. В дизайне экстерьера автомобиля этих лет выпуска выделяется необычная линия кузова, плавно начинающаяся от капота и резко спадающая к заднему бамперу.
Бросается в глаза и хищная «мордочка» с отчетливо заметными «тремя бриллиантами» впереди. Сильно наклоненное лобовое стекло, слегка скошенная к корме линия крыши – все намекает на способность автомобиля передвигаться быстро. Колеса расставлены по углам кузова, капот совсем маленький, а угол его наклона почти такой же, как у огромного лобового стекла. Автомобиль позиционируется создателями как стильное средство передвижения для золотой молодежи.
Он красив, элегантен и хорошо заметен в городском потоке. Интерьер, без сомнения, не менее интересен. Дизайн салона четко соответствует двум направлениям – простота и новизна. Он характеризуется четкими линиями и качественными материалами в отделке. Посадка в Colt сопряжена с некоторым шоком – лез в дверь хетчбэка В-класса, а попал в минивэн. По количеству пространства для ног пассажиров переднего и заднего рядов автомобиль вполне может претендовать на лидерство в своем классе. Сидеть удобно. Места для коленей предостаточно, центральный тоннель низкий. Но, несмотря на это, третьего назад с собой брать не стоит – он непременно сядет на замок ремня безопасности. Руль регулируется только по высоте, диапазон продольной регулировки водительского кресла невелик.
Крупная персона никогда не разместится за рулем с комфортом
Насколько бы удобно водитель ни устраивался в кресле, обзорность, как часто бывает в «минивэнистых» машинах, на очень низком уровне. Почти однообъемная форма кузова вынудила сделать передние стойки крыши двойными и внедрить дополнительные треугольные окошки. Толстые «вилки» стоек существенно ухудшают видение окружающей обстановки до неудобства. На перекрестке в мертвой зоне может «спрятаться» человек, а на крутых поворотах – целый автомобиль. К тому же, при коротком «носе» надо было куда-то внедрить двигатель, и он, в сущности, оказался в салоне, поэтому расстояние до нижней кромки ветрового стекла вызывает ощущение несоразмерности, которое, как выяснилось очень скоро, отнюдь не помогает водителю.
А вот задний обзор хорош. Пусть в салонное зеркало смотреть практически бесполезно, зато боковые «лопухи» очень большие и расположены близко к глазам, что позволяет спокойно обозревать всю тыловую полусферу, не отрывая спины от сиденья. Что касается багажника, то в обычном состоянии его объем составляет 220 литров. Если сдвинуть задние сиденья на специальных салазках вперед – 315 литров. А дальше все зависит от того, что именно вы хотите перевезти: можно сложить сиденья целиком или по частям, а можно и вовсе убрать их из салона, получив целых 645 литров под поклажу.
Перейдем к делу. Наш Colt оснащен рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 литра, способным развивать мощность в 90 лошадиных сил. Механизм газораспределения включает в себя два распредвала верхнего расположения (DOHC) и 16 клапанов. Фазы и величина открытия клапанов автоматически регулируются системой MIVEC . В качестве трансмиссии использован бесступенчатый вариатор INVEC S-III CVT , который в основных чертах позаимствован у Mitsubishi Lancer Cedia. Теперь в Colt дроссельный клапан работает только от электричества. Передняя ходовая часть выполнена по типу подвески Макферсона, а сзади использована комбинация продольных и поперечных рычагов. Надо отметить, что в Colt отказались от конструкции со сложными, независимыми друг от друга поперечными рычагами в задней подвеске, использованной до этого в Mitsubishi Mirage Dingo. Благодаря этому удалось увеличить вместительность багажного отделения. Так что теперь задние пружины и амортизаторы имеют раздельное расположение и отнимают у багажника лишь небольшое пространство.
Фазы газораспределения и величина открытия клапанов
автоматически регулируются системой MIVEC
Проверим все это на практике. Заводим мотор. С первых минут чувствуется боевой дух машины. Удивительно, что столь малый по объему двигатель способен так задорно тянуть автомобиль весом в 1050 кг. Так же приятно удивляет плавностью хода, которая под стать иным представителям более высоких классов. На это также повлияло отличное состояние ходовой части, поскольку машина нам досталась хотя и 2003 года выпуска, но с родным пробегом, составляющим всего 15 000 километров, – другими словами, практически новый автомобиль, только прошедший обкатку. Да, подвеска у этого «японца» для данного класса что надо – жестковата, но не позволяет «Кольту» раскачиваться на пологих неровностях и откровенно скакать по ямкам. Не обошлось и без врожденных недостатков. Главная проблема авто заключается в настройке электроусилителя рулевого управления. При спокойной езде никаких проблем не возникает. Но на скоростях от 100 км/ч и выше появляется чувство неуверенности. Необходимо постоянно подруливать, подправлять машину даже на прямой.
Проходим серию крутых поворотов. Чуть переборщил со скоростью и почувствовал, как задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, но при этом не испытал того беспокойства, которое часто возникает в таких случаях и обычно сводится к вопросу: «А не вылетит ли машина из поворота?» Шасси без запаса, на грани выдерживает нагрузки, которые возникают в предельном повороте, где на других автомобилях этого же класса не чувствовалось даже намека на потерю сцепления. Зато тормоза здесь с внятным приводом и предсказуемым срабатыванием АБС, что придется по вкусу каждому. Радиус разворота позволит с комфортом маневрировать и парковаться в городской суете даже неопытному водителю. Напоследок хочется сказать, что весь тест проходил на предельных режимах эксплуатации, при разудалых гонках по полигону и владивостокским улицам, а выявленный расход топлива составил всего около семи-восьми литров на сотню. Так что на трассе он вряд ли превысит пять литров.
Как было сказано выше, автомобиль позиционируется создателями как стильное средство передвижения для золотой молодежи. Достаточно ли выразительна машина, чтобы подкатить на ней к крутой молодежной тусовке? Каждый ответит по-своему. Но, кажется, такое авто скорее подошло бы в качестве средства передвижения для молодой семьи, у которой успели появиться более насущные заботы, чем посещение модных вечеринок. Да, и что касается названия. Этому «Кольту» еще далеко до столь агрессивного, вселяющего уверенность имени. Вряд ли разработчики имели в виду знаменитый револьвер, когда так «обзывали» свое творение, а если и имели, то в тот момент, когда он был заряжен холостыми патронами.
Да, Colt не предназначен для «светофорных гонок», но в нем есть свой стиль
Технические характеристики Mitsubishi Colt 1.3
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, 1343 куб.см, DOHC, MIVEC
Мощность: 90 л.с.
Привод: передний
Трансмиссия: вариатор
Количество дверей / мест: 4 / 5
Снаряженная масса: 1010 кг
Емкость топливного бака: 47 л
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 3870x1695x1550 мм
«Настоящих» внедорожников в дилерских центрах всех ведущих мировых автоконцернов с каждым годом становится все меньше. Вот и рамный Nissan Pathfinder с установленным продольно двигателем и полноправной «раздаткой» в минувшем году уступил место новому большому кроссоверу, созданному на легковой платформе. С дебютом базового полноприводника публике пообещали лучшую экономичность и экологичность, и вот теперь официально представлена и гибридная модификация новинки.
Тем, кто еще не знаком с кроссовером нового поколения, вкратце объясним, что Nissan Pathfinder 2013 модельного года создан командой инженеров и дизайнеров из Штатов и собирается он исключительно на заводе в городе Смирна, что в штате Теннесси. Создана машина на платформе Nissan FF-L, и по сравнению с предшественником она стала легче и ниже, обретя более «городские» очертания, но длина, ширина и величина дорожного просвета при этом не пострадали.
После прошлогоднего дебюта в Нью-Йорке кроссовер получил единственный доступный 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 260 «лошадей». Работать двигатель может не только с привычным для марки полным приводом All-Mode 4×4-i, но и с нетипичной для прошлых поколений передней ведущей осью. И вот теперь, ровно спустя год после премьеры базового «Пасфайндера», появляется и первая в модельном ряду «зеленая» версия.
Nissan Pathfinder Hybrid образца 2014 года оснастили комбинацией бензиновой 2,5-литровой «четверки» с механическим турбонагнетателем и небольшого электродвигателя с комплектом литиево-ионных аккумуляторов. Суммарная мощность силовой установки новинки составляет 250 л. с., а пиковый крутящий момент – 329 ньютон-метров. В качестве коробки передач будет предложен вариатор, а авторы проекта заявляют о 24-процентной экономии топлива по сравнению с чисто бензиновым кроссовером. Заявленный средний расход топлива гибрида составляет 9 литров на «сотню» при запасе хода в 846 км.
Все доступные для базовой машины опции будут доступны и для гибрида, и доступна новинка будет только на американском рынке начиная с лета нынешнего года. И самое интересное, базовый Nissan Pathfinder Hybrid будет стоить всего на 3 000 долларов больше своего бензинового собрата.
Концепт, из которого в конце концов был сделан этот один из самых необычных автомобилей, впервые был показан на Токийском автосалоне в 1993 году. Машина, разработанная под руководством Сатоми Мураямы в брюссельском офисе компании, получила имя от скрещивания двух слов: Vehicle («средство передвижения») и Cross («пересечение», «переезжать»). В 1997 году концепт, доведенный до серийной машины, пустили на конвейер и стали продавать на внутреннем рынке Японии. В 1999 году выпустили ограниченную партию из 175-ти особым образом оформленных экземпляров (кожаный салон, черно-красный пластик дверей, индивидуальная номерная табличка около ручки АКПП, металлические «клыки» на решетке радиатора, а также объемные надписи VehiCross на борту и Isuzu на задней двери), которая ознаменовала завершение продаж этой машины в Японии. Кстати, в том же году VehiCross, уже адаптированный под американские требования безопасности, стал продаваться на рынке США, но в начале 2001 года в Калифорнии установили новые требования по безопасности автомобилей, адаптировать к которым этот внедорожник было невыгодно. Всего фирма Isuzu по примерным оценкам продала на японском рынке 1853, а в США – 4166 VehiCross.
Пришелец с Юпитера
Сказать, что автомобиль обладает необычной внешностью – не сказать ничего. Такое ощущение, что создавался он по крайней мере где-то в районе Юпитера или Сатурна. В потоке машин это транспортное средство выглядит абсолютно инородно. Передняя часть кузова агрессивна, взгляд суров, все формы зализаны, как у спортивного купе. Лишь по высоте кузова и величине колес можно разглядеть бездорожный нрав «японца». Нельзя не сказать и о тянущемся по всему периметру сверхпрочном пластиковом поясе, который, заменяя все бамперы, крылья и пороги, не боится ни царапин, ни трещин, ни коррозии. Приятно и то, что, если все-таки без увечий этих пластиковых элементов дело не обошлось, они легко меняются на новые без правки кузова.
Сказать, что Isuzu VehiCross необычен внешне — ничего не сказать!
Приемлемый салон
Экстерьер у нашего героя, безусловно, впечатляющий. Давайте теперь «развернем упаковку» – посмотрим, что там внутри. В целом салон VehiCross не разочаровывает. Кстати, тестируемый автомобиль – из той самой финальной серии 1999 года. Единственное, что здесь абсолютно чуждо, так это торпедо. Непонятно, как в автомобиль, обладающий столь необычным обликом, можно было поставить подобную древнюю панель. И небольшой жидкокристаллический монитор, на который передается изображение с камеры заднего вида, спасает дело очень незначительно. Что касается камеры, то она здесь вмонтирована не как какой-то наворот, а как необходимость – дизайнеры, увлекшись разработкой необычного внешнего вида, создали проблемы с обзорностью, приняв весьма спорное решение спрятать запасное колесо непосредственно в самой задней двери (кстати, полноразмерную запаску втиснуть так и не удалось, пришлось ограничиться уменьшенной докаткой). В результате водитель сзади запросто может не заметить даже припаркованный «КАМАЗ». Регулировка кресел производится хотя и вручную, но невероятно легко.
Так выглядит интерьер внедорожника из лимитированной версии 1999 года
Никаких особых требований к комплекции седока передние сиденья (да, собственно, и задние тоже) не предъявляют. Но вот пробраться без труда на второй ряд сможет разве что чемпион по эквилибристике. Однако и ему потребуется изрядное чувство юмора, так как над той позой, которую он примет во время этого процесса, будут смеяться практически все. Попавший на задний диван дискомфорта не испытает – места вполне достаточно как по длине, так и по высоте, но путь оттуда на свободу окажется еще веселее, чем была дорога туда. Багажник VehiCross самый что ни на есть среднестатистический. Но если полностью сложить заднее сиденье, то получится вполне приемлемый грузовой отсек на 1400 литров.
Немного теории
Машина укомплектована 3,2-литровым бензиновым V6 мощностью в 215 л.с. Под ногами у водителя две педали – газ и тормоз, что свидетельствует об автоматической коробке переключения передач. Привод полный, но не всегда. Обеспечивается он особой трансмиссионной системой Torque-On-Demand (TOD), задача которой – подключать передние колеса по требованию дорожных обстоятельств. Если под шинами обычная сухая поверхность, то работают только задние колеса, обеспечивая низкий расход топлива. Если же компьютер, следящий за множеством параметров (положение дроссельной заслонки, угол поворота руля, частота вращения задних колес и т.д.), поймет, что заднему мосту нужна помощь, он тут же плавно подключит передний мост за счет многодисковой муфты. Здорово и то, что, помимо постоянного считывания информации с датчиков, система знает огромное количество различных сценариев, что позволяет компьютеру еще и предсказывать, а также предотвращать различные неприятные ситуации. В подмогу TOD может прийти и пониженный ряд в раздаточной коробке. В таком случае крутящий момент поровну поделится между осями.
В дорогу и бездорожье
Известно, что лучший критерий оценки – практика. Поехали!.. С первых метров стало ясно, что ремень безопасности здесь установлен не для проформы. Двигатель способен моментально набирать обороты и вжимать водителя вместе с пассажирами в спинку кресел. Автомат очень плавно и быстро перебирает передачи. Наверное, невозможно найти ни одного внедорожника с атмосферным мотором, способным так удивлять. Чего стоит только его звук – такое ощущение, что под капотом как минимум восемь цилиндров. Управление тоже заслуживает самых высоких похвал. На действия руля машина отвечает четко и резко. В крутых поворотах кренов значительно меньше, нежели у других подобных рамных джипов. А вот что такое плавность хода, машине становится известно только на скорости свыше 90 км/ч. На скоростях ниже за счет небольшой колесной базы и спортивных амортизаторов с дополнительными камерами для расширения газа в салоне трясет неимоверно. Это так называемая дань за столь уверенное управление. Подвеска имеет еще одну особенность – у нее феноменально большие ходы. Какие только попытки ни предпринимались, чтобы провести диагональное вывешивание! Не удалось даже элементарно оторвать хотя бы одно колесо от земли. Да, действительно, характер и возможности Isuzu VehiСross полностью соответствуют неординарной воинственной внешности. Это истинный покоритель бездорожья, а под его капотом живет самый настоящий спортсмен.
Если полностью сложить заднее сиденье, то получится грузовой отсек на 1400 литров
Кто вы, мистер VehiCross?
Так что же все-таки представляет собой Isuzu VehiCross? Эффектный автомобиль с превосходными внедорожными и неплохими скоростными способностями. Тем, кто не избалован роскошью, но привык всеми способами привлекать к себе внимание, любит скорость и поездки на природу, не найти лучшего друга, чем этот «японец».
Технические характеристики Isuzu VehiCross
Двигатель: 3165 куб.см, V6
Мощность: 215 л.с.
Максимальный крутящий момент: 284 Нм при 3000 об./мин.
Привод: полный
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Колесная база: 2330 мм
Габариты (длина-ширина-высота): 4130x1790x1710 мм
Минимальный радиус разворота: 5,1 м
Объем топливного бака: 85 л
Снаряженная масса: 1750 кг
В штутгартском концерне задались целью создать недорогой, современный и при этом удивительно стильный седан, который решили громко назвать четырехдверным купе. В качестве базы была использована переднеприводная платформа MFA, на которой созданы «свежие» поколения хетчбэков A- и B-Классов. Как оказалось, «втиснуть» четырехдверку на имеющееся крохотное шасси – задача не из легких. Поэтому к новому Mercedes-Benz CLA отношение и оказывается таким неоднозначным.
Внешне в четырехдверном купе 2014 модельного года явно прослеживаются дизайнерские решения удивительно красивого «старшего» CLS-класса, но назвать новинку иконой стиля нельзя – виной тому становится ее непропорциональность. Сами авторы в плюсы модели записывают рекордно низкий коэффициент лобового сопротивления воздуху – всего 0,23 единицы, однако Mercedes-Benz CLA на вид кажется слишком массивным и высоким. В то же время, интерьер новинки практически в точности копирует «внутренний мир» соплатформенных хетчбэков, а в списке стандартного оснащения присутствуют двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, систему динамической стабилизации и систему Collision Prevention Assist, защищающую от попутных столкновений. Как опции покупателям предложат активный круиз-контроль, системы слежения за полосностью движения и контроля мертвых зон в зеркалах, панорамную крышу и навигатор как часть мультимедийной системы.
Интересно, что в силовой структуре кузова по большей части используется сверхвысокопрочная сталь, а вот в подвеске (передняя выполнена на стойках Макферсона, а задняя является многорычажной) нашлось место ряду элементов из алюминия. Рулевое управление, кстати, сделано электромеханическим, и оно позволяет избежать лишних вибраций при разгоне, а также исправляет некоторые водительские ошибки при движении в сложных погодных условиях.
На американском рынке единственным для CLA мотором становится 2-литровый бензиновый наддувный агрегат с непосредственным впрыском, работающий в паре с 7-ступенчатой АКПП, передним или полным приводом. Для Европы также будут предложены варианты четырехдверки с 6-диапазонной «механикой», двумя менее мощными бензиновыми моторами и тремя турбодизелями. Анонсирована и AMG-версия модели, но подробностей о ней пока нет.
Очень «Большая советская энциклопедия» дает такой перевод этого известного, но малопонятного не сведущему в музыкальном «волапюке» термину. Аккорд (итал. accordo – согласие) – одновременное сочетание нескольких звуков различной высоты, воспринимаемых слухом как звуковое единство. «Согласие», «единство» – слова, крепко подзабытые в наше бурное и неспокойное время, в исполнении Honda наполнились смыслом и сутью. И стали тем, что определило популярность именно этого седана.
По волнам памяти
Бравурные аккорды в честь этой модели звучат в музыкальной гамме Honda уже 30 лет. Первый раздался в 1976 году и сразу же стал хитом. Несмотря на очень узкую линейку предлагаемых моделей – хетчбэк с 1,6-литровым мотором (годом позже появился седан с 1,8-литровым движком и автоматической коробкой передач), к 1980 году был продан 1 млн машин. Второе поколение Accord, представленное «хондовцами» в 1983 году, уже оборудовали ABS и новыми 12-клапанными двигателями с распределенным впрыском топлива. А в 1985 году было представлено третье поколение автомобиля. Его выпускали в кузовах седан, купе и как универсал Aerodeck (седан в Японии назывался Vigor). В 1989 году в продажу поступил Accord следующего поколения, который получил не только самый мощный в гамме 2,2-литровый мотор (150 л.с.), но и полноуправляемую версию 4WS со всеми поворачивающимися колесами. В следующем, 1993, году на заводах Honda стали собирать Accord пятого поколения. Автомобиль оснащался различными моторами мощностью от 105 до 190 л.с.
Хетчбэк Honda Accord первого поколения. 1976 модельный год
В 1997 году родилось шестое поколение Accord. Любопытно, что шестые Accord, как и пятые, сильно отличаются друг от друга в зависимости от рынка сбыта. Американские, японские и европейские машины имеют не только разные двигатели, внешний вид и салоны – у них неодинаковы даже габариты и колесные базы! На шестые Honda устанавливалось множество двигателей, начиная от 1,6-литрового (116 л.с.) и заканчивая 2,2-литровым мощностью 212 л.с. (модификация Type R). В 2001 году модель модернизировали, а в 2003 году в серию запустили Honda Accord уже седьмого по счету поколения, которая получила совершенно новый дизайн. Самые скромные Accord на сей раз комплектовались 2-литровым мотором (155 л.с.), а наиболее мощный вариант (для США) оснащался 3-литровой «шестеркой» в 240 л.с. (версия Type R выдает «всего» 220 л.с.). Кроме того, ныне выпускаемый Accord отличается еще и тем, что на машины для японского рынка начали устанавливать систему движения по линиям разметки. При ее помощи можно вообще не держать руль на ровном шоссе! Без риска ошибиться можно предсказать великое будущее такого автомобиля в России!
Европейская версия седана 2003 модельного года
На старт
Не без основания у многих любителей очень хорошей техники «Хонда» вызывает только положительные эмоции. Автомобили и мотоциклы этого бренда надежные, красивые, быстрые… Неудивительно, что и на гоночных треках и трассах «Хонда» «не из последних удальцов». Возможно, что в честь всех своих побед дизайнеры придают спортивные очертания едва ли не всем выпускаемым моделям. А уж таким «бешеным», как «Аккорд», и подавно. Узкий хищный прищур азиатских глаз-фар притягивает взгляд и словно вызывает на поединок. Заметно скошенный капот придает и без того спортивной внешности «Аккорда» вид самурайского меча-катаны, готового в любой момент «выстрелить» в умелых руках.
Впрочем, все эти эстетические штучки сделаны отнюдь не из желания потрафить любителям экзотики, а для улучшения обзора пилота и придания еще большей аэродинамики полуспортивному болиду. Для той же цели служит и эффектное антикрыло на вместительном багажнике и очень низкий для седанов клиренс – всего 14 см. А вот внутренний интерьер без излишеств – все функционально и на своем месте. Панель приборов сдержанная, но удобная. Спрятанные под изогнутым козырьком шкалы приборов информативны и прекрасно читаемы. Легкодоступные ручки управления режимами, серебристая панель с зигзагообразной прорезью, в которой свободно двигается рычаг «автомата», удобное, с широким диапазоном регулировок, кресло – все говорит о грамотной и продуманной эргономике. Правда в салоне комфорт может почувствовать лишь дуэт передних седоков. Задние сразу же осознают, что здесь им не очень рады – слишком уж незначительное пространство для ног оставили конструкторы. И как бы ни старались облегчить их страдания водитель и левый пассажир сдвиганием кресел вперед, задние так и останутся в тесноте и обиде.
Но все это, что называется, внешние признаки. Напялив чужую форму, вовсе не обязательно немедленно превратиться в спортсмена. Но для «Хонды» подобные обвинения беспочвенны. Они спортивны, как говорят специалисты, изначально. Ведь их моторы, высокофорсированные шестнадцатиклапанные «четверки» с грамотно и специфическим образом подобранными фазами газораспределения, при стандартных объемах в 1,8 и 2,0 л выдают 150 и 180 «лошадок» соответственно. Стоит ли удивляться в этом случае их спортивным амбициям!? При достаточно плавном трогании с места резкое нажатие на педаль акселератора буквально бросает машину вперед, вжимая седоков в мягкие кресла и размазывая картинку за окном. И тому есть объяснение. Используемая в двигателях известная «хондовская» система VTEC до 2500 об./мин. поддерживает впускные фазы относительно узкими. Динамика разгона на «низах» не особенно активная, но все же ощутимая. А после 2500 об./мин. та же система не только переключается на широкие фазы, но и увеличивает высоту подъема клапанов, что на больших оборотах дает существенную прибавку в эффективности наполнения цилиндров свежей смесью. И вот тут двигатель оживает. И как! Только что мотор напевал что-то минорное и вдруг рявкнул со всем многообразием тембров строевого старшины, подхлестывая «застоявшийся» табун под капотом.
Подвеска также помогает «Аккорду» звучать на дороге соло. Передняя – классические двойные поперечные рычаги (конечно, в современном исполнении). А задняя – сложная, пятирычажная, с хитроумной кинематикой. Рычаги – стальные трубки, а в качестве шарниров, помимо обычных резинометаллических соединений, есть и два шаровых соединения, которые обычно используются в гоночных подвесках! Неудивительно, что все эти навороты и немалая энергоемкость подвески позволяют «Аккорду» делать на дороге все, что ему заблагорассудится: проходить повороты максимально быстро, а резкие маневры осуществлять без потери контроля над машиной. Правда, только на ровной дороге. На сильных кочках, увы, ощущается неприятное раскачивание кузова. Ничего не поделаешь. Honda Accord – натура ранимая и утонченная.
Немного прозы
Среди поклонников Honda встречаются разные люди. Но в одном они схожи – практичность им не присуща. Недаром среди тех, кто отдает предпочтение Honda, гуляет поговорка, ставшая квинтэссенцией многолетнего опыта эксплуатации автомобилей этой марки: «Honda выбирают не разумом, а эмоциями». Еще более красноречива другая фраза: «Honda нужно себе позволить». Действительно, обслуживание Honda (не говоря о ремонте) – удовольствие не из дешевых. Здесь и высокая точность подгонки деталей, и обязательное использование чисто «хондовской» химии и расходников, и передовые технологии, требующие участия в обслуживании подготовленного персонала. Но все эти перспективные неприятности перевешивает одно приятное известие: Honda не ломается. Нет, понятно, что она, как и любой автомобиль, сделана из материалов, подверженных всем вредным воздействиям окружающей среды, некачественных технических жидкостей и деяний человека. Но при своевременном ТО и использовании рекомендованных производителем препаратов срок службы этих авто практически не ограничен. И все же, с чем приходится сталкиваться владельцу Honda Accord в период эксплуатации своего «железного коня»?
По отзывам некоторых владельцев «Аккордов», при пробеге 100-120 тысяч километров нужно быть готовым к проведению комплексного ТО. В него входит замена ремня ГРМ вместе с ремнем привода балансировочных валов, сальниками и натяжительными роликами. Система VTEC не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому через каждые 40 тысяч километров необходимо регулировать зазоры клапанов. Исходя из опыта некоторых владельцев Honda Accord, можно судить, что в автоматической коробке передач чаще всего выходят из строя подшипники дифференциала. Эти детали имеют небольшой ресурс, и если не заменить их вовремя, то можно «попасть» на дорогостоящий ремонт КПП. Масло в автоматической коробке передач необходимо менять через каждые 60 тысяч километров пробега. В двигателе в течение года это придется проделать дважды. Кроме того, нужно не забыть поменять фильтры. Подвеска Accord достаточно прочная. Считается, что при использовании оригинальных запчастей после проведения комплексного ТО примерно на 5 лет можно будет забыть про серьезные вложения в автомобиль.
Для кого эта музыка
Honda Accord – автомобиль необычный, нетипичный. Это натура цельная, не склонная к компромиссам. Выбирать его для неспешной езды с многочисленным семейством за город или на дачу не стоит. Это оскорбительно для него, как если бы арабского скакуна приспособили для перевозки тележки с молочными бидонами. Не подходят они друг другу, не вяжутся. Этот автомобиль для другого. Для того чтобы хотя бы раз в день, махнув рукой на строгие запреты и мудрые предупреждения, вдавить педаль газа в пол, услышать боевой возглас мотора, почувствовать его благодарный отклик и ощутить, как вливается изрядная порция адреналина в отравленную цивилизацией кровь. И понять – жизнь продолжается!
Мнение владельца. Дмитрий Вайцель, телеоператор.
AG: Как долго машина эксплуатируется? И каков пробег за это время?
— Около восьми месяцев. Пробежала за это время приблизительно 25 000 км.
AG: Что-то менялось за это время, ремонтировалось?
— С технической стороны – ничего, кроме масла, фильтров. Менял один рулевой наконечник. Больше ничего не пришлось делать.
AG: Что, по вашему мнению, отличает эти машины от других? Что особенно привлекает?
— Машина приемистая. Гораздо резвее, чем та же «Тойота». Если «Тойота» разгоняется до 5000 об./мин., то «Хонда» только начинает разгоняться с 4500-5000. Управляемость потрясающая. Машина на дороге как приклеенная. Скорость?! На спидометре нарисовано 180, но она идет быстрее. Причем без особых проблем. Проверено.
AG: А как в этом случае с расходом топлива?
— Расход топлива заметный. Потому что стоит мотор несколько нестандартный. Комплектация автомобиля SIR. Это спортверсия «Аккорда». При том же объеме (2,0 литра) у него гораздо больше «лошадей» (180 л.с.). Но говорить, что приходится переплачивать за хороший мотор, не стоит. Все зависит от манеры езды. Если у меня манера езды агрессивная, то и расход соответствующий. В среднем двигатель «кушает» от 12 до 15 литров на 100 км.
AG: Можно ли сказать, что машина в эксплуатации дорогая?
— Наверное, можно. «Хонды» вообще дороговаты в обслуживании, но у них есть одна особенность – они реже ломаются.
AG: Машина считается молодежной. Так ли это?
— Да, больше молодежная. Агрессивный внешний вид, да и едет она быстро.
AG: Как с точки зрения комфорта?
— Что касается салона, то «Тойота», конечно, более комфортная. Все мягкое, удобное. «Хонда», я думаю, никогда к этому не стремилась. Потому здесь все на месте и все просто. Просто и со вкусом.
AG: Если бы появилась возможность что-то добавить, убрать, заменить?
— Даже не знаю. Эта комплектация считается самой полной: люк, «метла»… ну, все есть. Можно было бы улучшить аудиосистему. Акустика, динамики – превосходны. А вот сам магнитофон, деликатно выражаясь, оставляет желать лучшего.
AG: Другими словами машина почти идеальна?
— Просто идеальна. Думаю, что после «Хонды» на Тойоту я уже не пересяду.
Мнение специалиста. Александр Соболев, руководитель сервисного центра «Хонда» во Владивостоке.
AG: Что из модельного рада «Хонда Аккорд» сегодня наиболее популярно у покупателей? И что наиболее популярно у мастеров сервисного центра «Хонда»?
— Всем нравятся «Аккорды» в так называемом «новом» кузове. Но дело в том, что ввозить их начали недавно и цена их достаточно высока. Потому в ходу сейчас больше автомобили предыдущего поколения. Автомобили на самом деле очень крепкие, динамичные, скоростные.
AG: Какие-то ярко выраженные уязвимые места этих автомобилей?
— Ярко выраженных уязвимых мест у них нет. Во всяком случае, вот так вспомнить и не получится. С чем нередко обращаются к нам – это электронное управление рулевой рейкой.
AG: Можно ли как-то эту напасть упредить или это некий заводской брак?
— Дело в том, что эта система очень четко отслеживается электроникой, и неисправность может проявиться даже во время пуска машины при низком заряде аккумуляторной батареи. Происходит это потому, что конструкторы поставили на рулевую рейку пыльники из жесткого материала. Он при низких температурах теряет эластичность, и, как следствие, нарушается герметичность. А для этой системы очень опасно попадание влаги, поскольку в узле не предусмотрен даже сальник. Вся электронная часть в этом случае начинает барахлить и может вообще выйти из строя. Стоит вспомнить, что немалая часть машин эксплуатируется после ДТП. Блок управления системой находится на правом лонжероне. Нередко в аварийных ситуациях этот блок повреждают. В случае удара герметичность может нарушиться, и влага, проникающая внутрь, негативно влияет на работу всей системы. Но, понятное дело, все ремонтируется, и больших проблем с восстановлением нет.
AG: На что следует обратить внимание при покупке автомобиля? Есть ли какие-то особенности у «Аккордов»?
— В частности, в SIR’овской комплектации при резком нажатии на педаль акселератора двигатели издают резкий стук. Это не повреждение автомобиля, а наше некачественное топливо. Проще говоря, несоответствие требований импортных машин и нашего бензина.
AG: Можно ли сказать, что владельцы «Аккордов» – редкие гости у вас?
— Нет, они частые посетители, поскольку их в городе уже много. Но ремонт их ограничивается заменой наконечников, резинок, пыльников. Обычная профилактика, другими словами. «Хонды» вообще очень надежные машины, а «Аккорды» – особенно.