В истории K-1 Styling & Tuning есть такие моменты как судебные процессы с Ferrari и немецкой Koenig по поводу нарушения авторских прав на их модели Testarossa и Competition. В 1997 году стартовал проект K-1 Evoluzione, машины этой модели имели оригинальные стеклопластиковые кузова и шасси Chevrolet Camaro третьего поколения. Модели Evoluzione и Evoluzione II можно считать прародителями героя этой статьи, ведь именно их концепция легла в основу K-1 Roadster, впервые показанного публике в мае 2002 года под названием Kaira Attack. Но название Kaira могло ввести знатоков в заблуждение – фирма, основанная Томми Кайрой, находится в Японии и выпускает наиболее «заряженные» версии известных спорткаров. Поэтому при старте выпуска производитель дал своему авто совершенно другое название – «Родстер».

Сказать, что у K-1 Roadster агрессивный вид – значит не сказать ничего. Этот спорткар мегаагрессивен! Спрятанные глубоко в кузовных панелях фары головного света, огромные воздухозаборники перед задними арками, две выхлопные трубы и зеркала заднего вида в карбоновых корпусах – это только начало. Жесткий верх «Родстера» состоит из трех частей – центральной и двух боковых, и каждая из них может быть удалена, таким образом закрытое купе превращается в родстер. Самое интересное начинается, когда появляется желание открыть двери. Как и подобает спорткару, они открываются вверх, давая пассажирам одуматься: «Неподготовленным внутри не место!», и создавая владельцу имидж профессионального автогонщика. В салоне все сделано наиболее функционально и лаконично. Так и хочется добавить «ничего лишнего», но кроме гоночных приборов, спортивного руля и короткого рычага КПП место осталось и для мультимедийной системы с модулем GPS-навигации (правда, это – опции, в стандарте есть только аудиоподготовка). В стандартную комплектацию K-1 Roadster входит и кондиционер.

Кузов «Родстера» выполнен из стеклопластика. А роль несущей конструкцией играет трубчатый каркас, надежно защищенный от коррозии и имеющий в передней части две легко деформируемые, то есть сминаемые для гашения ударов, зоны. А что нужно потенциальному покупателю спорткара кроме отличной динамики, стильного внешнего вида, безопасности, комфорта и обилия карбона в интерьере? Нужен сервис. И компания K-1, чьи представители есть в Чехии, Австрии, Германии, Италии, Великобритании и США, обязуется в случае возникновения неисправности обеспечить владельца модели Roadster нужными деталями в течение двух суток. Заводская гарантия на K-1 Roadster длится два года. И кто скажет, что в Словакии нет автомобильной промышленности?

Краткие технические характеристики K-1 Roadster 2002
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, 3000 куб.см
Расположение двигателя: Сзади продольно
Максимальная мощность: 246 л.с.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Привод: Задний
Максимальная скорость: 250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 4,9 с
Снаряжённая масса: 992 кг
Размерность колёс / шин: 215/45 ZR 17 (передние), 265/35 ZR 18 (задние)

Исторический момент
В этом году у модели Corolla юбилей – 40 лет с тех пор, как, поблескивая фарами и повиливая дворниками, она скатилась с заводского конвейера. Тогда это были скромные заднеприводные двухдверные седаны, оснащенные четырехцилиндровым 60-сильным двигателем рабочим объемом 1087 кубических сантиметров. В 1983 году основной привод сменился на передний, с тех пор под именем Corolla уже предлагалась целая линейка автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом от 1,3 до 1,8 литра мощностью до 165 «лошадей». И пошло-поехало: седаны, универсалы, хэтчбеки, всевозможные модификации и вариации от крохотной модели Corolla-2 до стремительного Levin, от «колхозного» рессорного «сарайчика» до зализанного Ceres и вместительной Corolla Spacio… Надо признаться, возраст ей пришелся только к лицу – два последних года она безусловный бестселлер японского авторынка. С 1966 года мир успели посмотреть свыше 32 миллионов машин: 10-миллионная Corolla сошла с конвейера в 1982 году, 20-миллионная – в 1995-м. Таких цифр не достигал еще выпуск ни одного автомобиля. Практически каждый из пяти выпущенных в мире автомобилей марки Toyota – это Corolla. Вторую строчку по численности занимает Volkswagen Golf – в мире выпущено свыше 23 миллионов таких машин.

Так выглядела первая Corolla — в 1966 году это был 2-дверный седан

Хотя, если вспомнить, каких-то несколько лет назад в России, да и вообще в мире, авто под названием Corolla не очень-то везло: машина была сравнительно дорогой, не такой просторной, как сейчас, и пугала покупателей самым слабым в гамме мотором. Компоновщики быстро одумались – и вот уже по результатам первого полугодия этого года рекорд ее продаж все еще не может побить ни одна другая «японка». Corolla снова народная.

Во Владивостоке, с начала 1990-х передвигающемся преимущественно на японских автомобилях, Corolla прочно заняла место на дорогах и в душах. Легендарная, знакомая до каждого винтика машина, породившая поговорку «такая Corolla нужна самому», до сих пор любима приморцами за простоту и беспроблемность. Сегодня ее семейство насчитывает девять моделей от седана до минивэна Corolla Verso. Каждая по-своему хороша, но в России, по статистике продаж, самым большим спросом пользуются седаны.

На Дальнем Востоке долгое время самой популярной была серия AE100

В общем-то, ничего сверхъестественного в большой «продажности» этой машины нет. А причин и доводов, чтобы любить такую машину, – и помимо простоты, надежности и доступности, – длинная гирлянда. А есть и те, кто ценит ее за постоянство. Отличайся кардинально новые поколения модели от предыдущих, и поклонников у машины Toyota Corolla поубавилось бы. Что ни говори, а стабильность – это как раз то, чего так не хватает в жизни.

Дело в технике

Облик – привлекательный. Сказать, что Toyota Corolla выглядит весьма импозантно, значит, ничего не сказать. Конечно, ее внешность не такая яркая, как у Smart, и завораживает не так, как внешний вид Mercedes, но выглядит «японка» не хуже европейских автомобилей. Элегантная, стильная, маневренная, уверенная и жизнерадостная на дороге… Воистину, европейская машина с японской харизмой. Конечно, производители периодически вносят изменения в облик автомобиля Corolla, но эти новшества касаются скорее дополнительной проработки экстерьера. То в уголках фар появились «слезинки», как у Impreza WRX, то бампер стал массивнее, а воздухозаборники – больше. Но в целом сама концепция машины не меняется. Точнее, не менялась до десятого поколения: буквально недавно в Японии стали продавать Toyota Corolla нового поколения (последний раз модель обновлялась шесть лет назад). И вот известие – впервые за 40 лет производитель поменял имя автомобиля! Теперь Corolla с кузовом седан будет называться Axio, с кузовом универсал – Fielder. До российского рынка эта машина еще не дошла, известно лишь, что выпускаться она будет с двумя бензиновыми двигателями: объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с. и 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью в 136 «лошадок».

Универсал Corolla Fielder — представитель 9-ого поколения

Салон – просторный. Без преувеличений, внутри Corolla гораздо больше, чем выглядит снаружи, – сопоставлять с такими машинами, как Corsa, Levin или Ceres, даже смысла нет. Если в них водитель крупных форм испытывает некий дискомфорт, то в Corolla неудобств будет меньше. По крайней мере, подпирать головой потолок точно не придется. Как, собственно, и изгибаться буквой «Г» при посадке в машину – кресло расположено высоко, так, что в него садишься, а не падаешь. То же самое касается и сидящих сзади пассажиров, которые в «мелких» машинах вонзают коленки в спину водителю и пассажиру спереди. Однако если уж начали сравнивать, то и продолжим… Поставь рядом Toyota Corolla и Toyota Crown, и станет ясно, что преимущества салона далеко не на стороне первой. В такой пропорции Corolla – все-таки тесноватая машина.

Интерьер – функциональный. Ничего гениального или сверхнеобычного в плане оборудования Corolla не предлагает. Кому-то ее внутреннее убранство покажется скудноватым: дизайн салона без разного рода неожиданностей, все до неприличия просто. Но функционально. За эргономику водительского места машина, если закрыть глаза на все недочеты персонально каждой модели, машина заслуживает «четверки». Рукоятки-кнопочки-выключатели расположены вполне удобно: специально привыкать к ним не нужно, и, если оглядеться вокруг, другого, наилучшего места им просто не найти. Явный плюс на этом фоне – разработчики разместили все необходимое так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги. Радует лаконичностью и приборная панель.

Интерьер Toyota Corolla 2007 модельного года

Управляемость – на уровне. Что касается ездовых качеств, то в этом «японка» особо не хромает. Тормоза чувствительные, подвески из разряда «живучих». Конечно, саму управляемость эталонной назвать сложно. Что греха таить, может автомобиль и накрениться на повороте, и слегка «задуматься» при резких маневрах. В упрек можно поставить и то, что, по сравнению с европейскими машинами ее класса, Corolla под капотом держит поменьше «лошадок»: классическая машина эконом-класса, которая больше «заточена» на простоту и удобство, нежели на фигурный стиль вождения и гонки по бездорожью. Вряд ли она оправдает ожидания и в экстрим-турах по Приморью. Зато, набирая приличную скорость, «японка» не раскачивается из стороны в сторону, как качели, и не гремит подвесками, пружиня на ямах. Если в общих чертах, Corolla неплохо адаптирована для далеких от идеала российских дорог, шустрая в обгоне, выносливая и стойкая даже на «серпантинной» трассе. Так что профессиональный и уверенный в себе наездник без сомнений обуздает и эту строптивую машинку.

Шумоизоляция – приличная. По крайней мере, звука шоркающей по асфальту резины в ней не слышно. Конечно, в салон проникают отголоски работы мотора, но не до такой степени, чтобы, общаясь в движущейся машине, кричать друг другу в ухо.

Запчасти – не проблема. Вообще нам, приморским жителям, об этом даже стыдно заикаться: количество автосервисов и магазинов во Владивостоке едва ли не сравнялось с количеством машин в городе. Обновления товаров происходят почти еженедельно. Ну, а если не отыщешь нужной детали даже не разборке, – обязательно найдешь знакомого моряка, который лично или через посредников доставит необходимую запчасть прямиком из Японии. Однако надо сделать скидку на то, что, кто имеет дело с Toyot’ой, наверняка не ожидает от нее никаких сюрпризов в виде неремонтируемых поломок. В этом плане Corolla предсказуема и не станет вводить в ступор ни своего владельца, ни обслуживающего машину ремонтника. В условиях российской эксплуатации на нее можно положиться.

Суждено ли десятому поколению Corolla стать бестселлером?!

Целевая аудитория – не старше 35. Как говорится, скажи, какая у тебя машина, и я скажу, кто ты. Audi? – Да ты самодовольный денди! Toyota Crown? – Любитель большого и крепкого. Nissan Safari? – Знаю-знаю, без ума от пышных форм. А Toyota Corolla? Кто ее потенциальный владелец? Трудно сказать… Складывается впечатление, что она может одинаково играть роль как «гендерного» автомобиля, так и семейного или даже служебного. Миллионы обожателей, тысячи ненавистников, которые не любят скорее, не конкретно модель Corolla, а фирму Toyota в целом. В Европе ее потенциальные покупатели – молодые люди, из предпочтений которых строится модельная политика. На родине средний возраст покупателей модели Corolla, по официальному заявлению президента компании Кацуаки Ватанабе, составляет около 60 лет. Как раз, чтобы расширить целевую аудиторию и увеличить продажи, компания пошла на выпуск уже упомянутой «наследницы» – Axio. Возможно, это и покажется удивительным, но в России, по результатам исследования продаж, средний возраст покупателей Corolla – не превышает 35 лет. Причем с каждым годом потенциальные владельцы этой машины омолаживаются. Вероятнее всего, это и есть признание удачным того сочетания цены, надежности и ходовых характеристик, которое и сделало ее долгоиграющим лидером продаж.

Каждая машина таит в себе сотни отличительных черт, заставляющих ее владельца умиляться, восхищаться и гордиться. Какие именно – да разве скажешь на расстоянии?! Машину, как минимум, надо пощупать, пожать ей руль, прокатить по городским улицам. Возможно, Toyota Corolla – это и есть мечта тысяч автомобилистов, будь то хоть вкладывающий в нее все свои немногочисленные сбережения российский пенсионер, хоть 20-летняя «папина дочка». А свои «мечты», безусловно, нужно хранить и оберегать… ну или хотя бы почаще мыть и отвозить на диагностику.

Как бы ни было обидно меньшей части джиперов, предпочитающих наиболее проходимые машины с классическими техническими решениями, но автомобильный рынок следует за большинством. И «настоящие» внедорожники с каждым годом в продаже найти становится все сложнее и сложнее. С течением времени такая ситуация стала распространяться и на вторичный рынок. Одним из популярных представителей «новой волны» на Дальнем Востоке стал Mitsubishi Pajero современного, четвертого, поколения, в котором под массивным кузовом уже не скрывается «хребет» рамы, подвеска всех колес сделана независимой, а рычаг управления «раздаткой» является не более чем замаскированной кнопкой. Наш рассказ посвящен именно этому внедорожнику с богатым прошлым и не очень-то «джиперским» настоящим.

Углубляться в связь между машинами разных генераций мы не будем, но начать обзор современного Pajero все же невозможно без упоминания о его предшественнике, внедорожнике третьего поколения, появившемся в далеком 1999 году. Если присмотреться к двум этим моделям, то мы заметим более «спокойную» внешность джипа 2006 модельного года и связанную с этим отсылку к статусу, а не к спортивности. Но вглядевшись в «новичка» пристальнее, ловишь себя на мысли о том, что средняя часть его кузова подозрительно напоминает силуэт «предка».

Так оно и есть: в основе современной модели лежит «перекроенная» платформа образца 1999 года с так называемой интегрированной рамой и независимой подвеской всех колес. Сам производитель громко заявляет, что в нынешнем внедорожном флагмане марки заимствовано всего 22% деталей от Pajero прошлого поколения, но для многих потенциальных покупателей эта цифра превращается в «целых 22%». И знакомые нотки можно найти практически во всем: что в агрегатной части, что в интерьере, где изменилась только передняя панель. С другой стороны, комфортабельные салоны Mitsubishi – конек и марки в целом, и данного внедорожника в частности. Многочисленные отзывы владельцев и журналистов повествуют о вместительности и эргономичности «внутреннего мира» Pajero, и с ними сложно не согласиться. Одним из козырей внедорожника является семиместный салон уже в базовом исполнении: компактные сиденья в обычных ситуациях упрятаны вровень с полом багажника, а при желании их можно раскрыть, и доступ на «галерку» происходит через задние боковые двери, при этом складной «диван» второго ряда кресел можно смещать и по частям.

В зависимости от государства, для которого предназначен тот или иной Mitsubishi Pajero, выбор оснащения внедорожника может значительно меняться. Скажем, «официальные» автомобили предлагаются и в сугубо служебной версии, и в максимально комфортабельном исполнении, а «японцы» и «арабы» отличаются богатством базовых вариантов и наличием опций, интересных в основном жителям этих стран. Многие из представленных на дальневосточном вторичном рынке внедорожников обладают автоматическими КПП, противотуманными фарами, камерами заднего вида, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и мультимедийной системой с DVD-проигрывателем и большим дисплеем на центральной консоли. Большой редкостью не станет и «люкатый» джип с кожаным салоном, при этом в продаже всегда присутствуют экземпляры с весьма скромным пробегом по загранице.

И все-таки каждый автомобиль лучше всего рассматривать индивидуально. У нас же задача несколько иная – дать о современном Pajero общую информацию, так сказать, к размышлению. Под капотом внедорожника может располагаться наддувный дизель модели 4M41 объемом 3,2 литра и мощностью 200 л. с. (или 147 кВт) с системой непосредственного впрыска горючего, позаимствованный у джипа-предшественника, или один из двух бензиновых моторов. Оба – V-образные 6-цилиндровые, но принципиальных отличий между ними масса. Так, 3-литровый 6G72 мощностью 178 л. с. (131 кВт) оснащается привычным распределенным впрыском, а 3,8-литровый 6G75 мощностью 250 «коней» (184 киловатта) – системой автоматического изменения фаз газораспределения MIVEC и непосредственным впрыском GDI. Долгое время «младший» бензиновый двигатель в нашей стране не был доступен, а «старшего» многие пугались из-за его требований к качеству бензина, но с обновлением Pajero в 2011 модельном году 3-литровый движок стали поставлять в Россию официально.

Найти ввезенный к нам уже не новым Mitsubishi Pajero с 5-ступенчатой механической коробкой передач – задача не из легких. Большинство внедорожников оснащается «автоматом» из семейства INVECS II с режимом ручного переключения, но и здесь есть вариации: в самом начале выпуска этой модели коробка передач была 4-ступенчатой, а затем ее заменили 5-скоростным аналогом. За распределение тяги между колесами отвечает система Super Select второго поколения, обладающая межосевым дифференциалом с электронной блокировкой (в зависимости от условий движения на задние колеса передается от 50-ти до 67% крутящего момента) и возможностью подключать переднюю ось только при необходимости. Пусть этот внедорожник и не имеет рамы как таковой, производитель заявляет о неплохих способностях своего флагмана на бездорожье: глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, угол въезда – 35 градусов, угол съезда – 25 градусов, а максимальная величина поперечного крена – 45 градусов. Примеров проходимости и «непроходимости» героя нашей статьи можно найти предостаточно, но как вывод из них можно сказать, что настоящим любителям «помесить грязь» современный Pajero будет не интересен. И еще один нюанс, связанный с ходовой частью полноприводника: в его трансмиссии установлен такой электронный «помощник», как система предотвращения заносов. При пробуксовке колес по команде управляющего компьютера обороты двигателя падают, поэтому не всегда удается с первого раза преодолеть какое-либо препятствие или шустро выехать со второстепенной дороги на главную. Конечно, систему можно и отключать, но перед каждым маневром делать это не просто, а в действительно сложных ситуациях «антизанос» может серьезно помочь.

Об эксплуатационных показателях этого японского внедорожника, его проблемных местах с точки зрения механиков и средней стоимости такого авто на дальневосточном вторичном рынке вы узнаете из комментариев наших собеседников. Подводя итоги этого обзора, мы не будем высказываться за или против тотального превращения внедорожников в большие кроссоверы. Заметим только, что Mitsubishi Pajero стал одним из первых автомобилей, созданных в ответ на пожелания большинства.

Сколько стоит?
Одним из главных критериев выбора любого авто, особенно если вас интересует вторичный рынок, является его стоимость. И нужно заметить, что в этом плане Mitsubishi Pajero четвертого поколения выигрывает у большинства японских аналогов, и тем более у моделей из других стран.

Большинство предложений в наличии и под заказ во Владивостоке представляют собой внедорожники с 3-литровыми бензиновыми двигателями, импортируемые из Объединенных Арабских Эмиратов. Это модели в «серьезных» комплектациях и чаще всего в пятидверном исполнении, а вот найти беспробежный Pajero с тремя дверями уже сложнее.

Самый доступный из обнаруженных нами на популярном дальневосточном автосайте внедорожник – это трехдверка 2007 года в базовой комплектации, то есть с велюровым салоном и без ксеноновой оптики. За этот джип на конец января владелец просил 880 000 рублей. За 1 065 000 рублей в то же время можно было приобрести Mitsubishi Pajero этого же года выпуска, но уже с пятью дверями. Точно такой же автомобиль, но годом моложе и без пробега по России мы нашли за 1 210 000 рублей. Все три внедорожника оснащены самым популярным двигателем и вывезены из Эмиратов, о чем косвенно говорят VIN-код и левый руль, однако собраны в Японии.

«Пробежный» полноприводник 2008 года с 3,8-литровым мотором, левым рулем, но ранее колесивший по Стране восходящего солнца, во Владивостоке можно найти за 1 350 000 рублей. Подобная машина без пробега по России обойдется на 100-120 тысяч дороже. Потолок стоимости для этой модели в 1 952 000 рублей мы обнаружили у нового автомобиля в максимальном исполнении, импортированного по неофициальным каналам. Нередко в продаже встречаются версии с 3,5-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива, которых нет ни на российском, ни на японском рынках. Подобную новенькую трехдверку с пометкой «б/п» можно найти за 1 476 000 рублей, а пятидверку – за 1 680 000 рублей. Однако дизельных джипов в разгар зимы мы почему-то в наличии не нашли.

Тем не менее такие Pajero встречаются в Хабаровске: там пятидверный внедорожник с 3,2-литровым турбодизелем 2010 года выпуска без пробега по России мы нашли за 1 450 000 рублей, но подобных предложений и в столице Дальнего Востоке не слишком много. Также в Хабаровске можно найти такие беспробежные варианты, как «коротыш» 2008 года выпуска в так называемом северном исполнении (например, с подогревом коллектора) с 3-литровым бензиновым двигателем за 1 170 000 рублей или максимально «упакованный» пятидверный вариант 2007 года с таким же мотором за 1 270 000 рублей.

Мнение владельца.
Андрей Бастеев:
– Мой автомобиль – Mitsubishi Pajero 2008 года выпуска с 3-литровым бензиновым мотором, «автоматом» и в комплектации GLX. Заказывал этот внедорожник из Объединенных Арабских Эмиратов, хотя изначально хотел совсем другую модель, но и эта машина меня полностью устроила по сочетанию цены и характеристик. Версия, которую я выбрал, включает в себя кожаный салон с подогревом передних сидений, мониторы мультимедийной системы в передних подголовниках, люк в крыше, ксеноновые фары с омывателями и многофункциональное рулевое колесо. А такие элементы, как маршрутный компьютер и третий ряд сидений в багажнике, – это часть базового оборудования модели.

Машину я получил в марте прошлого года, на тот момент пробег составлял порядка 34 000 км, сейчас добрались до отметки 52 000 км. В целом Pajero меня устраивает, единственное, не нравится излишняя жесткость подвески, но машину можно сделать чуть мягче, увеличив давление в шинах. 3-литрового двигателя для обычной езды вполне хватает, плюс впрыск на этом моторе классический распределенный, а не непосредственный (то есть не GDI), а значит, можно заливать обычный бензин АИ-92. «Старший» 3,8-литровый движок с российским топливом так просто уже не справится. Мой личный рекорд экономии топлива – 10,7 литра на сотню летом по трассе, обычно в тех же условиях выходит 13-13,5 литра. В городе в теплое время года тратится 16-17 литров бензина, зимой – 24-25 литров. Соответственно, на трассе в холода уходит по 18 литров бензина, но это, повторюсь, мои личные наблюдения.

За все время эксплуатации в моем Pajero заменили все технические жидкости и фильтры. Найти расходные материалы на «арабские» машины не проблема – они те же самые, что и на версиях для японского и официального российского рынков. Замечу только, что Mitsubishi – автомобили в плане обслуживания совсем не дешевые, и к дополнительным тратам при покупке Pajero нужно быть готовыми.

Мнение специалиста.
Вадим Петрий, технический директор компании «Джип-Сервис»:
– Современный Pajero классическим внедорожником назвать все-таки сложно: у него уже нет несущей рамы, а подвеска всех колес сделана независимой, то есть как такового заднего моста в этой модели нет, а система полного привода отдана в управление электронике. В то же время по сравнению с конкурентами джип от Mitsubishi выигрывает в плавности хода и комфорте в салоне, при этом отличается высоким качеством сборки.

Главным недостатком этой модели с точки зрения обслуживания и ремонта считаются дороговизна деталей и условия их замены только в сборе. В частности, для замены ступичных подшипников всякий раз придется менять ступичный узел в сборе. А подшипники из-за неудачной конструкции из строя выходят нередко. Очень часто резьбовые соединения закисают, и даже обычная процедура регулировки развала-схождения колес может превратиться в полноценный ремонт подвески. А это, в свою очередь, связано с тратой и времени, и денег. Вообще, подвеска на новых Pajero получилась очень нагруженной, и каждый удар для нее – серьезное испытание, поэтому одной из «болезней» машины являются частые повреждения нижних рычагов, которые опять же приходится менять только на новые, так как они выполнены из алюминия.

А вот двигатели и трансмиссии современных Pajero у механиков и самих водителей нареканий не вызывают. Наиболее популярной на Дальнем Востоке является версия с 3-литровым бензиновым мотором 6G72, которая присутствует на японском и арабском рынках. Если сравнивать джип с таким мотором и популярные Toyota Land Cruiser Prado и Surf с «младшим» 2,7-литровым движком, то лучшим по всем показателям оказывается именно Mitsubishi. Вообще же, Pajero, в том числе и за счет невысокой стоимости, в нашем регионе стал очень популярным, и найти многие детали и расходные материалы, включая и специальное трансмиссионное масло, труда не составит.

Это интересно!
Если тщательно не вникать в историю вопроса, то можно подумать, что Mitsubishi Pajero – самый молодой представитель «японской внедорожной тройки», в которую также входят Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser, ведь его первое поколение появилось только в 1981 году. Но концерн с тремя бриллиантами на логотипе приступил к выпуску внедорожников намного раньше – в 1952-м, когда по американской лицензии и под названием Mitsubishi Jeep стал выпускаться Willys CJ3A. Со временем японцы избавились от левого руля, наладили производство собственных двигателей, создали несколько оригинальных кузовов и постепенно улучшали техническую составляющую модели. Jeep выпускался до 1998 года, и на протяжении всех лет своего существования он поступал в Силы самообороны Страны восходящего солнца.

Представленный на токийском мотор-шоу 1976 года концепт пляжного внедорожника под названием Pajero в честь аргентинской дикой кошки был собран как раз на агрегатах классической модели Jeep, но в серию пошла уже совсем другая машина. Автомобиль первого поколения выпускался в трех- и пятидверном исполнении, с высокой или низкой крышей, двумя или тремя рядами сидений, а помимо бензинового мотора, можно было выбрать и турбодизель. Второе поколение Pajero появилось в 1991 году, и именно с ним связано появление в модельном ряду Mitsubishi еще нескольких полноприводников – раллийного Pajero Evolution и кроссоверов Pajero iO и Pajero Mini. Современный внедорожник – представитель уже четвертой генерации своего семейства.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3.0 GLS
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, 2972 куб. см
Максимальная мощность: 178 л. с. (131 кВт) при 5250 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 261 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4900х1875х1870 мм
Колесная база: 2780 мм
Дорожный просвет: 225 мм
Снаряженная масса: 2140 кг
Емкость топливного бака: 88 л

В 50-е годы спортивные машины не были особенно популярны, даже в автомобильно-развитой на то время Америке. Производимый тогда Ford Thunderbird при разработке явно не являлся спорткаром, но общественность восприняла его именно таковым. По-видимому, для одних причиной такой оценки послужило наличие всего двух посадочных мест и возможность езды с открытым верхом, другие же пришли к такому выводу из-за оригинальной внешности. Премьера новинки состоялась 20-го февраля 1954 года на автошоу в Детройте, где автомобиль был высоко оценен посетителями. Он в миг стал дефицитом. За первые десять дней продаж «Форду» поступило свыше 3500 заказов.

В последующие годы их количество только увеличивалось, и Thunderbird стал одним из самых популярных авто Америки, по большей части за счет своего экстерьера. Да, действительно, множество дизайнеров и инженеров компании потрудились на славу. Они создали низкий, компактный (конечно, по американским меркам 50-х годов прошлого века) и гармоничный во всем автомобиль со съемным жестким верхом, вызывающим силуэтом, не лишенным при этом некой утонченности. Приземистый образ, простые, но в то же время стильные линии длинного капота (как бы намекающие на недюжинную мощь мотора и высокую скорость) и, сравнительно, короткого багажника никого не могли оставить равнодушными. За интересный стиль, за особый шарм и индивидуальность, машина получила прозвище «бульварный автомобиль».

Это подразумевало, что любой человек, севший за ее руль, мог рассчитывать на особое к себе внимание и любопытство прохожих. Рассмотрим кузов поподробней. Помимо присущей изначальной элегантности, выделяются и некоторые нелишние украшения. Сразу бросаются в глаза находящиеся на задней части авто изящные «плавники» и броские фонари круглой формы. Там же, над задним бампером, разместилось запасное колесо. Оно красуется снаружи не зря – благодаря этому решился вопрос увеличения объема багажного отсека и улучшения распределения масс по осям.

Нельзя не заметить дефлекторы на дверях и вентиляционные створки в передних крыльях, которые улучшают отток горячего воздуха из подкапотного пространства. Особой модной «фишкой» являются выхлопные трубы, которые вылезают из-под отбойных брусьев заднего бампера. Интересно сделаны и задние «иллюминаторы», облегчающие парковку и движение задним ходом. Эти маленькие окошки стали еще одним отличительным символом безоговорочного успеха Thunderbird. В изначальном макете задние колеса были полностью открытыми за счет больших вырезов арок на крыльях. Это не соответствовало тогдашнему стилю и моде, да и выглядело просто абсурдно, поэтому было решено прикрыть все это дополнительными панелями, частично скрывавшими колеса.

Салон выполнен в лучших традициях автомобилестроения тех лет. Передние сидения не разделены, и представляют собой вполне удобный «диван». Приборная панель довольно эстетична. Ее составляют стандартный тахометр, датчик количества топлива, датчик температуры и спидометр, расчерченный до 150 миль в час. Нельзя не сказать о кондиционере и электроприводе боковых окон – роскошь для тех лет. Отдельно от панели подвешен интересный радиоприемник с функцией автоматического повышения громкости пропорционально скорости движения – полезная особенность при езде с поднятым верхом.

Открываем капот. Под ним разместилась бензиновая V-образная восьмерка объемом 5,1 литра мощностью 218 лошадиных сил. Весь крутящий момент передается на автоматическую коробку переключения передач. Такой автомобиль, сойдя с конвейера весил около 1610 килограммов и мог разогнаться до 193 километров в час. В некоторых других комплектациях любителям острых ощущений предлагался вариант с нагнетателем, что обеспечивало мощность уже в 340 «лошадей». Вся остальная техническая начинка абсолютно обычная – массивная лонжеронная рама, передняя независимая подвеска (поперечные рычаги и витые пружины). В задней подвеске – жесткий мост и полуэллиптические рессоры.

Двигатель смещен вниз и сдвинут назад довольно далеко, опять же с целью более удачной развесовки, хоть это и не диктовалось общепринятыми нормами того времени. Но, несмотря на все старания инженеров, точной управляемостью машина не обладала, чем и разочаровывала владельцев, считавших ее спорткаром. Ей все же был присущ более тихий характер, характер бульварных прогулок, даже учитывая всю мощь силового агрегата под капотом. Но на популярность модели это никак не повлияло. Ее потомки с каждым годом лишь только развивали успех марки, а пик спроса пришелся на 1977 год, когда было продано 322517 автомобилей.

После этого начался последовательный спад продаж, который продолжался 20 лет, и в 1997 году Thunderbird сняли с производства. В 2002 году Ford решил возродить «Легенду Америки» и запустил в продажу новое поколение Thunderbird. Однако ожидания высоких продаж не подтвердились, и с тех пор спрос постоянно падает. Всего с 1954 года Ford продал 4,2 миллиона автомобилей легендарной марки.

Технические характеристики Ford Thunderbird 1956
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, 5112 куб.см
Трансмиссия: 3-ступенчатая АКПП
Максимальная мощность: 218 л.с. при 4600 об./мин.
Максимальная скорость: 193 км/ч
Привод: Задний
Снаряжённая масса: 1610 кг
Ёмкость топливного бака: 66 л
Количество мест: 2
Количество дверей: 2
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4700х1730х1325 мм

Представляем Вам самые интересные по мнению редакции журнала AG автопремьеры ноября 2013 года. В их числе: Ferrari 458 Speciale, SsangYong Stavic, Hyundai ix35, Kia Soul, Nissan Rogue, BMW 4-Series Convertible, SEAT Leon ST и Cadillac Escalade очередных поколений.

Настоящая жемчужина
Если не лучшей в абсолютном зачете серийных премьер уходящей осени, то самой яркой из итальянских этот суперкар можно назвать однозначно. Перед нами – новая флагманская модификация Speciale для популярного купе Ferrari 458 Italia из Маранелло.

Главное в этом заднеприводном суперкаре – его двигатель, V-образная «восьмерка» объемом 4,5 литра, дважды становившаяся победителем престижной премии International Engine of The Year в своей категории. В новой версии движка итальянцы побили мировой рекорд удельной мощности для серийных атмосферных силовых агрегатов – после прибавки 35 «коней» двигатель выдает до 605 л. с. при 9000 оборотах в минуту. Что интересно, во избежание серьезных вложений в трансмиссию (а ее роль, как и прежде, досталась сверхбыстрому в плане переключений 7-ступенчатому «роботу»), крутящий момент в 540 ньютон-метров оставили без изменений.

Среди важных особенностей суперкупе, которые помогают на гоночных трассах, стоит выделить специально разработанные шины от Michelin, а также систему контроля угла бокового скольжения SSC, уникальный трекшн-контроль F1-Trac и активный задний дифференциал E-Diff, связанные между собой.

В создании внешнего вида Ferrari 458 Speciale принимали активное участие авторы оригинального купе 458 Italia – мастера студии Pininfarina. Пусть внешне автомобили и кажутся похожими, новинка обладает значительно лучшей аэродинамикой за счет множества новых кузовных панелей из карбона и нескольких активных элементов, связанных с бортовой электроникой. К тому же благодаря удалению некоторых опциональных элементов, появлению керамических тормозных механизмов и более легких дисков массу нового суперкара удалось сократить до 1290 кг. Вопросы цены и тиража версии 458 Speciale пока остаются открытыми.

В лучшую сторону
Российские дилеры уже начали прием заказов на новый минивэн Stavic от корейского бренда SsangYong. Совсем скоро в продаже появятся «живые» машины, а там, глядишь, и сборку модели на дальневосточной площадке организуют. Значит, настало самое время познакомиться с новинкой.

В модельном ряду «маленькой, но гордой» марки Stavic заменил первый минивэн концерна – Rodius, раскритикованный абсолютно всеми за свой дизайн. С новинкой корейцы учли претензии и совместили функциональность двухобъемника со стилистикой остального, сугубо внедорожного, модельного ряда бренда. Нет, этот минивэн сложно назвать действительно красивым, но по крайней мере выглядит он довольно гармонично и, главное, мужественно. Крупная решетка радиатора, большая площадь остекления и выштамповки на боковинах кузова дают создателям SsangYong Stavic право назвать свое творение вседорожником, и именно в таком формате машина позиционируется на российском рынке.

На первом этапе вэн будет продаваться у нас только с полным приводом и 2-литровым дизелем мощностью 149 л. с., состыкованным с 5-ступенчатым «автоматом». Но вскоре появятся и варианты: можно будет выбрать и 3,2-литровый бензиновый 220-сильный мотор, и переднеприводную трансмиссию, которая будет доступна только с 6-ступенчатой «механикой».

На российский рынок SsangYong Stavic выходит в семиместном исполнении – на «галерке» поместятся трое, а между двумя креслами второго ряда присутствует внушительный проход. С тремя рядами сидений объем багажника меняется в пределах от 875 до 3146 литров, а в списке опций присутствуют даже откидные столики и вешалки для одежды пассажиров. Что интересно, на южнокорейском рынке эта же модель (там она продается как Korando Turismo) существует даже в 11-местном (!) исполнении.

Очередные штрихи
В ходе международного автошоу во Франкфурте состоялась премьера обновленного кроссовера Hyundai ix35. Внешние отличия между моделью 2014 года и предшественником минимальны, а вот в интерьере и технической части интересных моментов немало.

Если снаружи корейский бестселлер обзавелся лишь диодными ходовыми огнями да «подретушированными» бамперами и задней оптикой, то внутри кроссовер преобразился заметно. В первую очередь отделочный пластик салона стал более мягким, а дисплеи на передней панели прибавили в размерах. Диагональ полноцветного экрана бортового компьютера теперь составляет 4,2 дюйма, а мультимедийная система получила 7-дюймовый сенсор вместо прежнего 6,5-дюймового. К тому же отныне на европейском рынке Hyundai ix35 уже по умолчанию будет оснащаться адаптивным электроусилителем руля FlexSteer и задними датчиками парковки.

2-литровый дизель мощностью 136 или 184 «лошадки» остался прежним, и доступен он будет только с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом». А вот хорошо знакомый российским покупателям 2,4-литровый бензиновый мотор из линейки Theta II начиная с 2014 года уступает место более прогрессивному 2-литровому представителю семейства Nu. Вне зависимости от типа коробки передач (здесь можно заказать и механическую) и трансмиссии (именно с этим мотором будет доступна переднеприводная модификация) мощность нового силового агрегата составляет 146 «коней».

По всей видимости, данный рестайлинг для Hyundai ix35 становится последним – все-таки рынок «паркетников» за последние годы движется вперед огромными темпами. Но и в данном исполнении корейский кроссовер сможет продержаться на хороших позициях не менее пары лет.

Еще молодежнее!
По всему миру начинаются продажи яркого компактвэна Kia Soul второго поколения, который основывается на прошлогоднем концепте Track’ster. Уже известны все характеристики европейской версии пятидверки, а значит, и особенности модели для российского рынка.

Построен Soul на платформе не столь экспрессивного хетча Kia cee’d 2013 модельного года, а по сравнению с предшественником машина второго поколения обладает на 20 мм большей колесной базой и на 15 мм более широким кузовом в той зоне, которую «чувствуют» плечи пассажиров. В стандартном исполнении компактвэн (а жесткость его кузова заметно повысили) обладает интересными зачерненными передними и боковыми стойками крыши и окантовкой всей пятой двери. А при заказе фирменного пакета Styling Pack черный глянец также приобретают сама панель крыши и центральные части обоих бамперов, плюс появляются накладки на колесные арки и пороги. Помимо этого, в марке Kia также обещают предложить всем клиентам богатый набор фирменных аксессуаров.

При еще более привлекательной для молодежи внешности Kia Soul в своем втором поколении фактически остался хорошо знакомым целевой аудитории. На рынок Старого Света компактвэн выходит с 1,6-литровыми бензиновым (129 л. с.) и дизельным (128 л. с.) силовыми агрегатами, доступными с 6-ступенчатыми «механикой» и «автоматом». Еще один характерный показатель преемственности – объем багажника новинки в 354 литра, ставший больше прежнего всего на 4%.

А вот в списке опций модели 2014 года выделяются ксеноновые поворотные фары, система бесключевого доступа и запуска двигателя, подогрев рулевого колеса и всех сидений (передние дополнительно обладают вентиляцией), а также панорамная крыша. В общем, главным для создателей стал стиль, а все остальное – лишь дополнениями.

Подмена понятий
Европейцы, японцы и американцы знают один и тот же популярный кроссовер под тремя разными «именами» – Qashqai, Dualis и Rogue. Но недавно в Новом Свете под последним названием появилась совершенно другая машина, более крупная и лучше подготовленная к поездкам вне асфальта. Как оказалось, новый Nissan Rogue теперь представляет собой просто копию модели X-Trail, представленной на моторшоу во Франкфурте.

Свое решение руководство американского филиала концерна объясняет просто: под знакомым «именем» покупатели теперь смогут получить не городской универсал повышенной проходимости, а полноценный кроссовер с тремя рядами сидений. По сравнению с глобальным «двойником» X-Trail, североамериканский Rogue стал выше на 30 мм, получил укороченный на 38 мм передний свес и увеличенную на 15 мм колесную базу. Кресла второго ряда новинки складываются в пропорциях 40:20:40, а сиденья третьего ряда – на две части. Кроме того, для перевозки крупного груза можно будет сложить и переднее пассажирское кресло кроссовера.

Для нового Nissan Rogue будет доступно единственное сочетание двигателя, коробки передач и трансмиссии. Автомобиль получает 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 170 лошадиных сил, усовершенствованный вариатор X-tronic CVT и продвинутую трансмиссию All Mode 4×4-i. Если сравнивать показатели расхода топлива новинки с предшественником, то мы увидим выигрыш в 18%.

В базовой комплектации кроссовер получит кондиционер, тканевый салон, диодную подсветку салона, мультимедийную систему с двумя входами и камеру заднего вида. А в списке опций для «американца» присутствуют акустика BOSE, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, пятая дверь с электроприводом и навигация. Отдельно стоит выделить систему кругового обзора и фирменный комплекс систем безопасности Safety Shield, включающий в себя несколько систем. О стоимости нового Nissan Rogue пока не сообщается.

Навстречу лету
Незадолго до реальной премьеры, которая состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе, баварцы опубликовали всю подробную информацию о своем кабриолете из нового семейства BMW 4-series.

Напомним, что «четвертое» семейство, появившееся в уходящем году, фактически является просто увеличенной в размерах «тройкой». Вот и открытая модификация купе 4-series ощутимо прибавила в габаритах: плюс 26 мм длины (теперь от бампера до бампера 4638 мм) и плюс 50 мм колесной базы, а колея обеих осей стала шире. Немецкие конструкторы решили снабдить кабриолет складным жестким верхом из трех кузовных панелей и за счет этого решения сократить разницу между этой новинкой и уже продающимся купе – если крышу 4-series Convertible сложить, то самым явным отличием от базовой двухдверки становится только отсутствие дополнительных рамок стекол. Кстати, подъем и складывание крыши производятся на скоростях до 18 км/ч и занимают всего 20 секунд.

Под капотом кабриолета могут скрываться три двигателя: 4-цилиндровый турбодизель объемом 2 литра и мощностью 184 л. с. или два бензиновых мотора. Версия 428i Convertible оснащается 2-литровой 245-сильной «четверкой», а 435i Convertible – 3-литровой «шестеркой» мощностью 306 «лошадей». Для каждого мотора будет доступна 6-ступенчатая МКПП или опциональный 8-диапазонный «автомат» от ZF. Кроме того, каждый покупатель новинки сможет выбрать четыре набора опций для индивидуализации. Это Sport Line, Luxury Line, Modern Line и топовый M Sport.

Компромисс без компромиссов
В испанском концерне SEAT гордятся своим новым детищем – «горячим» универсалом Leon ST 2014 модельного года, который может дать фору иным интересным хетчбэкам и якобы является бескомпромиссной моделью для практичных любителей быстрых городских авто. Но можно ли совместить эти качества в одном автомобиле?

На самом деле – вряд ли. Ведь Leon ST относится к гольф-классу (да что там, он создан на шасси Volkswagen Golf Variant), а значит, не предполагает огромного размера багажника для ценителей вместительных машин. Действительно, минимальный объем грузового отсека равен 587 литрам (максимальный – 1470 л), что меньше показателей однотипных универсалов. Зато в числе главных плюсов своей новинки испанцы называют яркую внешность с акцентом на спортивность.

По сравнению с аналогичным хетчбэком, универсал Leon ST обладает на 270 мм большим задним свесом и увеличенной на 45 кг снаряженной массой, но эти факты не мешают считать новинку самым легким «грузопассажиром» европейского рынка в своем классе. В гамме силовых агрегатов значатся наддувные движки с прямым впрыском – как бензиновые, так и дизельные варианты объемом от 1,2 до 2 литров (их мощность – от 86 до 184 сил). Уже с базовым движком новый SEAT Leon ST получает адаптивное шасси DCC с тремя алгоритмами работы, а в качестве опций для универсала будут доступны активный круиз-контроль и светодиодная головная оптика.

Вещь для своих
Состоялась официальная премьера флагманского полноприводника Cadillac – четвертого поколения Escalade. А ведь многие уже и сомневались в самом появлении такого автомобиля, ибо богатые покупатели даже на «домашнем» для марки рынке все чаще отдают предпочтение кроссоверам и роскошным седанам. Но имидж есть имидж.

В отличие от предшественников, новый Escalade внешне получился смелым – американским дизайнерам удалось «вплести» в стилистику классического рамного джипа современные черты бренда. В частности, диодную головную оптику и решетку радиатора в виде шестиугольного щита. Размеры базового джипа впечатляют: длина, ширина и высота модели равны соответственно 5180, 2044 и 1889 мм при колесной базе в 2946 мм. Но и это еще не все: внедорожник получает и версию ESV с возросшей на 355 мм базой и на 508 мм – длиной кузова. В таком исполнении Cadillac Escalade может похвастать и полноценным пространством для пассажиров третьего ряда сидений, и достойным багажником.

Единственный доступный для новинки двигатель – это V8 последнего поколения объемом 6,2 литра с системой непосредственного впрыска топлива. Выдает движок до 420 л. с. и 623 Нм, а без нагрузки половина цилиндров может отключаться. Пару двигателю составляет 6-ступенчатый «автомат», а частью базовой комплектации становится адаптивная подвеска Magnetic Ride Control. Еще одна фишка внедорожника – прикрывающиеся шторки радиатора, улучшающие аэродинамику.

Cadillac Escalade 2015, безусловно, является одним из лучших джипов в плане комфорта. Машина комплектуется салонными панелями из натурального дерева, 12,3-дюймовым монитором вместо щитка приборов с проекционным дисплеем, подогревом и вентиляцией всех кресел и мультимедийным комплексом с точкой доступа Wi-Fi. Производство новинки наладят следующей весной на заводе в Арлингтоне, что в Техасе.

В первые дни августа во Владивостоке стартовала сухопутная часть автопробега из японской Хиросимы в немецкий Франкфурт-на-Майне, где уже в начале сентября откроется один из крупнейших в мире международных автосалонов. Помимо людей, главным героем экспедиции под названием Mazda Route 3, стартовавшей от дилерского центра технохолдинга SUMOTORI, стал хетчбэк Mazda3 нового поколения, который официально в нашей стране пока не представлен. Разумеется, упустить возможность познакомиться с одной из машин из первой произведенной партии мы никак не могли.

Мировая премьера нового (кстати, третьего по счету) поколения «трешки» состоялась 26 июня вечером по местному времени сразу в пяти городах – Нью-Йорке, Мельбурне, Лондоне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Тогда представители прессы и крупнейших дилерских центров смогли ознакомиться с пятидверным вариантом новинки. Mazda – бренд гораздо более молодежный, чем консервативный, поэтому главную ставку на мировом рынке решено сделать именно на наиболее практичный вариант, хетчбэк, а вот седану предстоит выйти на рынок на вторых ролях.

Новый образ
Вслед за кроссовером CX-5 и «старшим» легковым семейством Mazda6 (рестайлинг флагманского CX-9 – не в счет) новая генерация хетчбэков и седанов Mazda3 обрела совершенно новую для марки внешность, созданную в рамках концепции KODO – Soul of Motion («Душа движения»). Шеф-дизайнер японской марки Икуо Маэда поставил перед своей командой задачу сделать «младшую» легковую модель красивой и выразительной, при этом не кричащей и не выглядящей «псевдодорого».

Среди наиболее ярких элементов во внешности хетчбэка первым делом замечаешь новую решетку радиатора в форме щита, подчеркнутую хромированной окантовкой снизу и по бокам, головную оптику и «туманки» сложной формы, рельефную пятую дверь со штатным спойлером и, конечно же, интересные выштамповки на боковинах. От капота до задних арок тянется одно нисходящее «ребро», а другое начинается на задних пассажирских дверях и переходит на стоп-сигналы, растворяясь на «хвосте» новинки.

Заметим, что базовая размерность шин – 205/60R16, а среди опций во внешнем виде третьего поколения Mazda3 наиболее востребованной фишкой окажется адаптивная головная оптика с отклонением светового потока при поворотах.

Но концепция KODO – это не только новый фирменный стиль Mazda: многое не только в технической части, но и во внешнем виде автомобиля подчинено экономии топлива. Так, покатая крыша снижается к задней части, а коэффициент лобового сопротивления воздуху равен 0,275. Среди повышающих аэродинамическую выгоду элементов – активный щиток, перекрывающий нижний воздухозаборник в случаях, когда двигатель не требует дополнительного охлаждения.

Всегда на связи
Как бы банально это ни звучало, но Mazda3 2014 модельного года получила интерьер, созданный по последнему слову техники. Да, на самом деле этот массовый хетчбэк гольф-класса оснащен множеством изюминок, еще совсем недавно полагавшимся только моделям премиум-брендов или «старших» категорий.

Среди таковых – проекционный дисплей, заметный издалека и отображающий главный в движении параметр – скорость. Или коммуникационный комплекс на основе 7-дюймового дисплея, стилизованного под планшетник, расположенный на вершине передней панели. Помимо сенсорного управления, предусмотрен и круговой джойстик с дополнительными клавишами, которые позволяют переключаться между мультимедийной системой и навигацией. Плюс в наличии солидный список важных для «гаджетоманов» факторов: встроенная связь со всеми актуальными платформами смартфонов, благодаря которой новая Mazda3 дает владельцу возможность выходить в Интернет и общаться через популярные социальные сети, такие как Facebook и Twitter.

Но обилие подобных технологий – все-таки не главное в интерьере хетчбэка. Выбранные для участия в пробеге Mazda Route 3 автомобили оснащены двухзонным климат-контролем, подогревом передних кресел, отключаемыми датчиками парковки, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, адаптивным круиз-контролем и многофункциональным рулевым колесом.

Нельзя не похвалить создателей пятидверки за модную нынче низкую посадку, достойную обзорность и оригинальный дизайн панели приборов. Минимальный объем багажника новой «трешки» равен 350 литрам, а при складывании по частям (в пропорции 40:60) спинки заднего сиденья полезное для груза пространство увеличивается до 1250 литров.

Дело техники
Продвинутых автолюбителей, желающих оставаться на волне моды и технологий, заинтересует не только коммуникационная система и действительно свежий дизайн пятидверки. Кроссовер Mazda CX-5 стал первым автомобилем марки, созданным с чистого листа на основе новых технологий SkyActiv, а новая Mazda3 построена именно на его платформе.

Кузов хетчбэка 2014 модельного года стал примерно на 30% жестче предыдущего, его шумоизоляция заметно улучшилась, а высокая доля высокопрочных сталей в структуре «тела» автомобиля позволила при наличии этих качеств сохранить снаряженную массу модели в прежних рамках. Передняя подвеска новинки выполнена на стойках Макферсона, а задняя сделана многорычажной. По заверению создателей, Mazda3 в очередном поколении получила одни из наиболее эффективных тормозных механизмов (дисковые элементы на обеих осях) в своем классе среди всех мировых конкурентов.

Одним из главных своих достижений последних лет в концерне Mazda считают семейство двигателей SkyActiv. При высоких степенях сжатия эти бензиновые и дизельные силовые агрегаты обладают способностью неплохо справляться с обычным бензином класса Standart (АИ-95) и рядовым дизтопливом, а по сравнению с предшественниками, экономичность и мощность этих «сердец» улучшилась минимум на 15%. Базовым для всех рынков становится 1,5-литровый бензиновый SkyActiv-G мощностью 100 «коней». Седаны и хетчбэки Mazda3 в европейской спецификации также получают 2-литровый SkyActiv-G в двух мощностных вариантах – с отдачей в 120 и 165 л. с. (второй – со штатной системой i-ELOOP – рекуперацией энергии при торможении) при одинаковом крутящем моменте в 210 ньютон-метров. Наконец, представлен в Старом Свете и 2,2-литровый 150-сильный дизель SkyActiv-D, отвечающий экологическим нормам Euro 6. Все движки, кроме «младшего» бензинового, на выбор получают 6-ступенчатую «механику» (безальтернативная трансмиссия для 1,5-литрового мотора) либо «автомат» SkyActiv-Drive с тем же числом передач и очень «быстрым» для этого класса агрегатов переключением.

В ходе российской презентации хетчбэка было объявлено, чем именно версия новинки для нашей страны будет отличаться от общеевропейской. Так, базовый 1,5-литровый SkyActiv-G у нас форсируют до 117 лошадиных сил, а более мощный вариант 2-литрового мотора, наоборот, «задушат» до 150 сил ради повышения привлекательности для тех клиентов, кто желает сэкономить на транспортном налоге. Поэтому «младшую» версию этого бензинового движка, как и дизель, в Россию решено не везти вовсе, зато специально для шестой части суши в моторной гамме «поселится» и старый знакомый 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 104 лошадиные силы.

Послесловие
Итак, шесть хетчбэков Mazda3 последнего поколения своим ходом отправились в пробег до немецкого Франкфурта. С каждым днем европейцы проявляют к модели все больший интерес, а спустя пару месяцев станут известны и все детали новинки для российского рынка. Должно быть, «трешка» 2014 модельного года будет востребована у нас гораздо лучше предшественницы: вспомним, как в России «выстрелил» соплатформенный CX-5! Наконец, вероятность организации производства этой модели на совместном предприятии «Соллерс-Мазда» во Владивостоке позволит бестселлеру удержаться в нынешнем ценовом диапазоне: на данный момент хетчбэк уходящего «со сцены» поколения стоит от 664 000 до 917 000 рублей без учета опций.

Технические характеристики Mazda Mazda3 2.0
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1999 куб. см
Максимальная мощность: 120 л. с. (88 кВт) при 6000 об./мин.*
Максимальный крутящий момент: 210 Нм при 4000 об./мин.*
Привод: передний
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4465х1795х1450 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 155 мм
Снаряженная масса: 1190 кг
* Указаны данные о показателях мощности и крутящего момента для европейской спецификации двигателя SkyActiv-G 2.0 в версии, представленной в автопробеге.

В дальний путь
Стартовавший 2 августа из Владивостока автопробег Mazda Route 3, как можно догадаться из его названия, стал третьим для концерна подобным проектом. Впервые в «Экспедиции из Японии до Франкфурта» в 1977 году долгий путь успешно преодолели хетчбэки Mazda 323 (дальневосточники знают это семейство как Familia), а в 1990-м успех был повторен четырьмя экземплярами Mazda 626 (или Capella), когда автомобили пересекли и Советский Союз.

По словам Елизаветы Белинской, руководителя нынешнего пробега, российская часть маршрута для шести новинок мирового рынка и трех «техничек» в виде полноразмерных кроссоверов Mazda CX-9 будет пролегать через крупнейшие города нашей страны и известные природные достопримечательности, включая озеро Байкал. Участниками пробега станут автомобильные журналисты со всего мира – преимущественно из Старого Света, а также редкие гости из Австралии и Израиля. Всего же от японской Хиросимы до немецкого Франкфурта-на-Майне предстоит проехать порядка 15 000 километров и пересечь девять часовых поясов.

Как заметил представитель Mazda Motor Europe Саша Постнер, для концерна путешествие Mazda Route 3 – не столько пиар-акция и привлечение интереса публики к новинке, которая появится у российских дилеров только в конце нынешнего года, сколько реальный шанс испытать автомобили в суровых условиях, получить оценку от опытных экспертов и подтвердить качество продукции марки. Интересно, что все отправившиеся в пробег хетчбэки – машины из числа первых восьми, сошедших с японского конвейера.

В свою очередь, руководитель автохолдинга SUMOTORI Александр Богданов заметил, что новая Mazda3, уже получившая множество наград, является весьма привлекательным для российского рынка автомобилем в силу множества факторов, а сам он, как и другие представители холдинга, с удовольствием принял бы приглашение стать участником следующего пробега от японской корпорации. Кстати, за ходом путешествия новинок мирового рынка всем желающим можно проследить через социальные сети и на европейском сайте Mazda, а финиш пробега во Франкфурте намечен на 7 сентября.

Старейшая Toyota помолодела

Toyota Crown остается самой «долгоиграющей» из существующих по сей день моделей концерна. В начале нынешнего года вне каких-либо мероприятий состоялась презентация престижного седана уже 14-го по счету поколения.

Автомобили с таким названием Toyota выпускает с 1955 года, и уже несколько лет Crown существует только в четырехдверной модификации. Новинка, продажи которой в Стране восходящего солнца уже стартовали, предлагается в трех основных модификациях – «приспортивленной» Athlete и идентичных внешне Royal Series и Hybrid. Представительские седаны обладают длиной в 4895 мм и созданы на новой платформе, а между собой разные варианты отличаются прежде всего задней оптикой и решеткой радиатора вместе с бамперами. К разряду главных фишек салона новинок можно отнести 8,3-дюймовый центральный дисплей Toyota Multi-Operation Touch, благодаря которому и осуществляется управление многими системами автомобиля, например климат-контролем и мультимедийной системой.

В зависимости от модификации силовые установки новых седанов различаются. Так, Crown Royal получает 2,5-литровый V6 мощностью 203 л. с., а Crown Athlete – 3,5-литровый V8 мощностью 315 л. с., при этом в первом случае «автомат» становится 6-ступенчатым, а во втором – 8-диапазонным. Наконец, новый Crown Hybrid стали оснащать 2,5-литровой рядной «четверкой» (она работает по циклу Аткинсона) и одним электромотором, которые вместе выдают до 220 л. с. В Японии цены на «старый новый» люксовый седан начинаются от 3 530 000 иен (около 41 300 долларов), а на первом этапе Toyota намерена продавать по 4 тысячи экземпляров новинки в месяц.

Dodge Dart стал «горячее»

Ориентируясь на конкурентов и пожелания покупателей, концерн Chrysler вслед за выходом базового седана среднего класса Dodge Dart запускает в производство и его «заряженную» версию Dart GT.

Базовая четырехдверка вышла на американский рынок ровно год назад и была призвана составить конкуренцию таким бестселлерам, как Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla. Построенная на платформе итальянского хетчбэка Alfa Romeo Giulietta американская «четырехдверка» оснащается атмосферными и наддувными двигателями, самый мощный из которых развивает 184 «лошадки». Но даже в исполнении с таким мотором авторы никогда не делали яркого акцента в модели на спортивность. Теперь же публике представлен Dodge Dart GT с 2,4-литровым мотором MultiAir 2 той же мощности, который работает в паре с 6-ступенчатой трансмиссией. Выбор между «механикой» и «автоматом» авторы оставляют покупателям. Помимо этого, от базового седана эта «горячая» версия отличается спортивной выхлопной системой, жесткой подвеской и 18-дюймовыми колесами, а единственная комплектация может похвастать кожаным салоном с подогревом рулевого колеса, аудиосистемой Alpine с десятью динамиками и 8,4-дюймовым дисплеем. Роль панели приборов также играет 7-дюймовый монитор, а передние кресла оборудованы электрорегулировками.

В марке Dodge заявляют, что модификацией GT ограничиваться они не намерены: уже в разработке находится версия Dart SRT-4 с двигателем, выдающим порядка 300 лошадиных сил.

Следом за старшими

За минувший год «лица» практически всех бестселлеров от бренда Lexus заметно преобразились. Похоже, что японцы приберегли действительно новые модели на самое ближайшее время, а пока что продолжают работать над текущим модельным рядом. Вот и в Детройте перед прессой и широкой публикой предстал «младший» седан IS 2014 модельного года.

В основе конструкции новинки лежит прежняя платформа, правда, обладающая чуть более широкой колеей и растянутой колесной базой. Тем не менее этот Lexus IS от предшественника отличается разительно. И дело здесь не только в новой фирменной решетке радиатора в форме песочных часов и «заостренной» головной оптике, но и в заметной «ретуши» прочих внешних элементов. Так, модные диоды дневного света не стали «зашивать» в фары, а разместили в обтекаемом бампере, добавили седану штатные накладки на пороги, а заднюю светотехнику дотянули практически до колесных арок, что выглядит оригинально и эффектно. Тут же анонсировали и особую комплектацию F Sport, включающую в себя двойную выхлопную систему, слегка измененную решетку радиатора и иные колесные диски. В салоне новинки, помимо чисто визуальных моментов (например, переднюю панель привели в соответствие со стилем «старших» моделей GS и LS, а классический щиток приборов заменили дисплеем в стиле суперкара LFA), поменялась и эргономика – в частности, передние сиденья сместили ниже на 20 мм.

Нам в первую очередь будут интересны спецификации европейской версии нового IS, который появится и в России. На конвейер седан 2014 модельного года попадает в двух версиях – IS 250 с 2,5-литровым бензиновым V6 и IS 300h с «четверкой» того же объема и электродвигателем. Как и прежде, модель будет представлена только с 6-ступенчатой АКПП и задним приводом.

Задумались и исправились

Небольшая итальянская компания FM Auto, превратившаяся из тюнингового ателье в самостоятельного производителя, стала известна всему миру пару лет назад, когда был представлен ее первый суперкар под названием Evantra V8. Но теперь «маленькие и гордые» мастера представляют свое заметно обновленное творение, получившее дополнительную приставку Mazzanti.

В основе конструкции суперкара лежит пространственный хромомолибденовый каркас, состоящий из двух частей – той, что охватывает двухместный салон, и той, где в задней части колесной базы располагается двигатель, коробка передач и ведущая ось. Воедино FM Auto Mazzanti Evantra V8 «склеена» композитными панелями, которые обладают и несущей функцией. В частности, передняя «двухрычажка» закреплена именно на стеклопластиковых элементах. За аэродинамику в этом проекте отвечали специалисты компании YSIM, которые не раз работали над болидами для «Формулы-1» и «24 часов Ле-Мана». В свою очередь, интерьер итальянского суперкара выделяется комбинацией кожи и винила, которые могут обладать любым цветом на выбор заказчика, а изюминкой салона становится кнопка запуска двигателя на панели потолка, при этом уже в стандарте присутствуют навигатор, камера заднего вида и система связи со смартфоном владельца.

За кокпитом установлен совершенно новый двигатель, которым стал атмосферный V8 объемом 7 литров и мощностью в 701 силу с пиковым крутящим моментом в 848 Нм. Работает движок в паре с уникальной 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач от SILA Holding, а за карбон-керамическую тормозную систему новинки отвечали итальянцы из Brembo.

С места до первой сотни FM Auto Mazzanti Evantra V8 способна разогнаться за 3,2 секунды, при этом о максимальной скорости 1300-килограммового купе не сообщается. Тайной остается и приблизительная стоимость суперкара.

Fiat в погоне за конкурентами

В большинстве случаев модные ныне псевдокроссоверы выполняются в кузовах типа хетчбэк или на основе настоящих «паркетников», а вот итальянцы из Fiat S.p.A. подготовили свой ответ конкурентам в виде практичного компактвэна. Такой моделью в арсенале концерна стала Panda Trekking.

Полноценный «проходимец» Panda 4×4 и его упрощенный аналог Trekking выходят на рынок одновременно и в теории обладают общей целевой аудиторией. Потенциальными покупателями компактов должны стать горожане, время от времени выезжающие на природу и при этом не нуждающиеся в дорогом кроссовере. На первый взгляд, и лишенная полного привода версия обладает всеми полагающимися «внеасфальтовым» моделям атрибутами: это и рейлинги на крыше, и накладки на дверях, защищающие от мелких контактов, и неокрашенный пластик по периметру кузова в нижней его части, и высокие бамперы. Но в трансмиссии модификации Panda Trekking вместо привода на обе оси применена только современная система Traction + для передних колес (активировать ее можно на скорости до 30 км/ч), имитирующая межколесную блокировку и способная подтормаживать буксующие колеса. Под капотом «дачного» компактвэна может располагаться один из двух двигателей. Это либо 0,9-литровый наддувный TwinAir, выдающий до 85 л. с. при работе на бензине и до 80 л. с. при питании метанолом, либо 1,3-литровый «атмосферник» Multijet II мощностью 75 л. с. Все они могут работать только в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Наконец, интерьер итальянского псевдокроссовера может похвастать регулировкой водительского сиденья по высоте, электроприводом наружных зеркал, центральным замком с дистанционным управлением, «средней» аудиосистемой и кондиционером.

Джип для настоящих фанатов

В январе нынешнего года на американский рынок вышла новая особая серия современного внедорожника Jeep Wrangler Rubicon, посвященная десятилетию текущего поколения модели. Этот брутальный автомобиль, давно ставший синонимом бескомпромиссного борца с бездорожьем, будет выпущен ограниченным тиражом и непременно станет объектом внимания любителей классических джипов.

Для начала обозначим основные отличия стандартного «гражданского» внедорожника от его «лесного» собрата Wrangler Rubicon, появившегося в самом начале 2003 года. Этот джип оснащается 3,6-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем из семейства Pentastar, который в последней версии выдает до 285 «лошадок» мощности и 352,5 Нм крутящего момента. Мотор состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая, в свою очередь, передает тягу на «раздатку» Rock-Trac с возможностью отключения передней оси и понижающим рядом с передаточным отношением 4:1. В качестве мостов использованы агрегаты Dana 44 с главными парами 4,10 и блокировками Tru-Lok, при этом передняя ось вместо механических хабов снабжена электрическими муфтами.

Эксклюзивное исполнение 10th Anniversary от базового Jeep Wrangler Rubicon не отличается технически, зато обладает целым рядом преимуществ внутри и снаружи. К примеру, помимо типичных для подобных «юбилейных» машин логотипов и контрастной прострочки на «мягких» элементах интерьера, данный внедорожник получает систему Electronic Vehicle Invormation Center (EVIC), позволяющую выводить на штатный мультимедийный дисплей информацию о работе многих компонентов и показания датчиков (например, уровень и температуру масла, давление в шинах или угол наклона кузова относительно горизонта). Внешне такой Wrangler Rubicon оборудовали силовыми бамперами от ателье Mopar с дополнительными фарами и лебедкой спереди и буксировочным крюком сзади. Продаваться исполнение 10th Anniversary будет в уже знакомых серебристом и белом цветах, а также в эксклюзивной серо-зеленой окраске под названием Anvil. Также покупатель сможет выбрать между базовой мягкой крышей и пластиковым верхом с боковинами, состоящим из трех независимых частей.

Peugeot 2008: премьера до премьеры

Официальная презентация компактного городского кроссовера Peugeot 2008 состоится только в марте на международном автошоу в Женеве, но еще за два месяца до этого момента во Всемирную паутину незапланированно попали официальные снимки новинки.

Как оказалось, серийный автомобиль со своим довольно сдержанным относительно ярких конкурентов (таких как Nissan Juke и MINI Countryman) дизайном практически в точности повторяет одноименный прошлогодний концепт. Среди ярких элементов внешности городского «паркетника» можно выделить, к примеру, головную и заднюю оптику, интересную линию бокового остекления и эффектный передний бампер с имитацией защиты двигателя. Как можно понять по первым официальным снимкам, Peugeot 2008 получит массу «небюджетных» опций, таких как панорамная крыша и диодные повторители поворотников в бамперах, а также обилие хромированного декора.

В то же время подробности о технической «начинке» кроссовера станут известны только к марту. Построена новинка на платформе хетчбэка Peugeot 208, а ее длина составляет 4160 мм. По всей видимости, авто получит новейший 99-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотор, а также хорошо известные 1,6-литровые бензиновые и дизельные двигатели, а вот наличие полного привода, даже опционального, выглядит весьма сомнительным. В производство модель 2008 пойдет в самой Франции, а также в Бразилии и Китае. Возможно, в дальнейшем кроссовер смогут собирать и на заводе PSA Peugeot Citroen в особой промзоне под Калугой. 

Несомненно, главной новинкой нынешнего года от «трехлучевого» немецкого концерна становится топовый седан S-Класса, который по сравнению с предшественником стал еще более технологичным и премиальным. Но еще в январе на мотор-шоу в Детройте состоялась премьера и обновленного семейства «младшего брата» флагмана Mercedes-Benz – седанов, купе, универсалов и кабриолетов E-Класса.

Продажи серии 2014 модельного года в нашей стране уже стартовали, и сегодня нам выпал шанс познакомиться с рестайлинговым четырехдверным E400 4MATIC, получившим заводской пакет дополнений от «придворного» ателье AMG.

Вкратце
Нынешняя генерация Mercedes-Benz E-Класса, базовой для которой стал седан с заводским индексом W212, появилась в 2009 году. Как и прежде, в «иерархии» немецкого автогиганта это представительское семейство заняло нишу сразу же за топовой «эской», а упор при разработке текущего поколения делался на обилие экономичных технологий и современных опций, подобающих статусу покупателей. Теперь же E-Класс обзавелся освеженной внешностью, более продвинутыми системами безопасности, доработанным интерьером, получил обновленную гамму силовых агрегатов и измененную 7-диапазонную автоматическую трансмиссию. Таким образом, рестайлинг затронул практически все элементы популярного семейства, за исключением подвески и тормозов. Конечно, речь идет не о принципиально новом автомобиле, но перед нами – больше чем обновление в понимании большинства других производителей.

Встречают по одежке
Как водится, начнем искать отличия между седаном 2014 модельного года и его предшественником до обновления во внешности и интерьере.

Еще на момент своего выхода на рынок в первозданном виде серия W212 лишилась ставших фирменными на долгие годы четырех круглых фар, которые уступили место «безошибочно представительским» прямоугольным, и вот теперь E-Класс получил принципиально новую светотехнику с двумя крупными блоками. Они – обладающие визуально делящими каждую фару надвое диодами ходовых огней и ближнего света – вобрали в себя и функцию передних «туманок», поэтому у инженеров и дизайнеров появилась возможность увеличить воздухозаборники в переднем бампере измененной формы. Также рестайлингу подвергли капот, округлившуюся решетку радиатора и заднюю светотехнику. В последней изменился только сам рисунок диодов, и «благодаря» этому решению обновленный E-Класс стал казаться чуть менее «азартным». Не забудем мы и об обязательной для таких случаев смене линейки колесных дисков.

Эргономика «внутреннего мира» седана по сравнению с вариантами прошлых лет никаких изменений не претерпела, а вот визуально переднюю часть салона Mercedes-Benz E-Класса нового образца отличить от прежней можно безо всякого труда. В первую очередь речь идет о новом дизайне рулевого колеса и панели приборов, получившей три «колодца» со шкалами, об аналоговых часах ниже дисплея мультимедийной системы и навигатора и о пересмотренном ради удобства водителя расположении клавиш на центральной консоли. Заметно изменился и список опций, но об этом – далее.

Что скрыто от глаз
И без того напичканный электроникой E-Класс серии W212 теперь получил более актуальный список базовых элементов и опций. Со всех без исключения рынков ушла система ночного видения – похоже, что сказались низкий спрос и намного более эффективные фары, а как дополнительное оборудование теперь можно заказать полностью диодную головную оптику.

Среди других новшеств – система камер кругового обзора с возможностью трансляции на экран двух изображений сразу (название этого дисплея – SplitView), автоматический парковщик, мультимедийная система с быстрым доступом в Интернет и навигацией, акустика от Harman Kardon (в Европе представлена система от Bang&Olufsen) и система экстренного торможения в случае угрозы столкновения. А активный круиз-контроль Distronic Plus немцы отныне «научили» работать вместе с электроникой Steering Assist, предотвращающей выход из заданной полосы движения, что практически наделяет обновленный E-Класс режимом «автопиолта» на прямых загородных шоссе, каких у нас, правда, практически не встретишь.

Говоря о предоставленном нам для обзора автомобиле, заметим, что версия Mercedes-Benz E400 4MATIC в качестве стандартного оборудования получает семь подушек и шторок безопасности, датчики парковки, раздельный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, пассивный круиз-контроль, адаптивные фары и электропривод стояночного тормоза. А такие элементы, как камера заднего вида, CD-чейнджер, система бесключевого доступа и запуска двигателя, панорамная крыша и активный круиз-контроль, уже являются опциональными. Как и пакет стайлинга от ателье AMG, в данном случае включающий в себя особые колесные диски, оригинальные внешние элементы и доработки по салону вдобавок к заниженной на 15 мм подвеске. Наконец, обратимся к технической стороне вопроса.

В основе движения
На российском рынке обновленный в нынешнем году Mercedes-Benz E-Класса представлен с пятью двигателями, единственной доступной для которых коробкой передач становится 7-ступенчатый «автомат» 7G-TRONIC, доработанный к новому сезону. Теперь во всех без исключения версиях трансмиссия управляется посредством подрулевого рычага и получает ручной режим переключения, из которого коробка передач выходит сама вскоре после того, как водитель о нем забывает.

Базовой среди бензиновых силовых агрегатов оказывается 2-литровая наддувная бензиновая «четверка», выдающая до 184 л. с. в версии E200 CGI или 211 л. с. в исполнении E250 CGI. Варианты E300 и E350, в свою очередь, довольствуются 252- или 306-сильным 3,5-литровым «атмосферником», а E500 – 4,7-литровым мотором мощностью 408 лошадиных сил. Кроме того, в нашей стране седан представлен с 2,1-литровым турбодизелем: в исполнении 220 CDI он выдает до 170 л. с., а в версии 250 CDI – уже 204 «лошадки». Разумеется, нельзя обойти вниманием и «боевой» флагман семейства, Mercedes-Benz E63 AMG, который в обновленной версии остался не только заднеприводным (5,5-литровый наддувный V8 мощностью 525 л. с.), но и обзавелся полноприводным вариантом с форсированной до 585 л. с. версией того же двигателя.

А вариант E400 4MATIC, в свою очередь, комплектуется новым V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с двумя турбокомпрессорами, системой непосредственного впрыска топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. Выдает такой мотор до 333 «коней» и 480 ньютон-метров, а пиковый крутящий момент доступен в очень широком диапазоне оборотов, поэтому в сочетании с 7-ступенчатым «автоматом» этот силовой агрегат позволяет не только «притопить», но и сэкономить топливо даже при наличии фирменной системы постоянного полного привода 4MATIC с приоритетом отдачи тяги на заднюю ось.

Как отмечают многие эксперты, обновленный Mercedes-Benz E-Класса стал лучше по всем параметрам и особенностям, которые затронул рестайлинг. Нет, популярный в среде уважаемых людей автомобиль не попытался занять чужую нишу и перетянуть на себя поклонников других марок. Просто время идет, и каждое предложение рано или поздно требует обновления. В данном случае можно однозначно сказать: рестайлинг удался и в таком виде семейство будет успешным еще минимум пару лет.

Технические характеристики Mercedes-Benz E400 AMG (W212)
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, 2996 куб. см
Максимальная мощность: 333 л. с. (250 кВт) при 5500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 480 Нм при 1400-4000 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4868х1854х1471 мм
Колесная база: 2874 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Снаряженная масса: 1735 кг
Емкость топливного бака: 80 л