Гибридные конструкции и водородные двигатели, оптимизация процессов сгорания топлива в цилиндрах и снижение лобового сопротивления транспортного средства – к каким только ухищрениям не прибегают разработчики, чтобы не прослыть ретроградами! Топливо из ископаемых углеводородов уже давно, и довольно успешно, пытаются заменить возобновляемыми источниками энергии, в частности, этиловым спиртом, получаемым из растительного сырья. Правда, в этом вопросе есть маленькая тонкость, ограничивающая возможности широкого распространения этой технологии. И к человеческим слабостям она не имеет никакого отношения.

Дело в чисто физических свойствах этанола – при температуре ниже +15° С его характеристики испаряемости ухудшаются настолько, что делают невозможным образование горючей смеси, способной к возгоранию в цилиндрах, что до недавнего времени исключало холодный запуск двигателя. По этой причине этанол не используется как топливо в чистом виде – в лучшем случае применяется смесь Е85, состоящая из 85 его частей, к которым добавляется 15 частей бензина. Но сейчас компания Saab совершила качественный скачок. Новый образец ее автомобиля (правда, пока это концепткар) 2007 года Saab 9-5 BioPower 100 Concept в качестве топлива использует чистый этанол Е100. Для решения проблемы холодного запуска фирма разработала экспериментальные элементы нагрева топлива. При включении зажигания на холоде они подогревают этанол на входе в систему впрыска, и у него появляется способность к испарению. Вскоре после запуска эта функция автоматически отключается. Двигатель представляет собой модифицированный вариант стандартного двухлитрового бензинового турбомотора Saab 9-5, в бензиновой версии выдающего 150 л.с. В процессе подготовки его эксплуатации с использованием этанола Е100 в качестве топлива инженеры увеличили давление турбонаддува и степень сжатия, которая теперь достигает 11,0:1 (по сравнению с 8,8:1 у бензиновой версии), чего удалось добиться благодаря изменению формы верхушки поршней и уменьшению объема камеры сгорания. Более того, двигатель способен к «всеядности» – он может работать не только на чистом этаноле Е100, но и на топливной смеси Е85, и даже просто на бензине (хотя при этом его мощностные характеристики будут существенно ниже), что весьма важно в переходный период, пока сеть спиртовых заправочных станций еще недостаточно развита. Система мониторинга оценит состав топлива после каждого посещения бензо- (или спирто-) колонки и автоматически отрегулирует работу двигателя в зависимости от того, что залито в бак.

Эксперименты с двигателем, демонстрацию начала которых Saab произвела еще в далеком 2000 году, представив тогда на выставке в Женеве двигатель с переменным сжатием, увенчались очевидным успехом. Saab 9-5 BioPower 100 Concept – зримое свидетельство того, что от использования ископаемых углеводородов в качестве топлива можно (и нужно!) отказаться. Представив публике потребляющий экологическое топливо автомобиль, имеющий динамические характеристики спорткара с современным дизайном и комфортом (интерьер отделан белой кожей!), шведы указали реальный путь развития транспортных технологий в обозримом будущем. Выигрыш от перехода на чистый этанол в качестве топлива настолько велик, что сейчас в полной мере это трудно оценить.

И дело не только в том, что при его сгорании образуется существенно меньше углекислоты или что, будучи продуктом жизнедеятельности биологических существ, этиловый спирт перерабатывается микроорганизмами и способен разлагаться в воде. Поскольку химический состав этанола абсолютно однороден (тогда как любое топливо из нефтепродуктов – коктейль из сотен углеводородов с различными свойствами), у инженеров появляется возможность осуществлять намного большую точность в оптимизации работы двигателя – например, поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь. Ну а чтобы у того, кто за рулем, не возник соблазн налить из бака стаканчик для себя, шведы поставили на автомобиль систему определения уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе у водителя, и как только концентрация спиртовых паров превышает установленный уровень, двигатель глохнет. Так что…

В России словосочетание «Land Cruiser» уже давно стало ассоциироваться с понятием «культовый внедорожник», несколько поколений которого в наших дорожных и «бездорожных» условиях отлично зарекомендовали себя. Сейчас знамя флагмана модельного ряда Toyota держит Land Cruiser 200, с начала производства воспринятый неоднозначно, но позже полюбившийся россиянам, возможно, даже больше, чем предшественники. Да, у этого джипа уже нет вариантов с механической трансмиссией, место классического переднего моста заняли приводы, а необходимая прежде «джиперская» смекалка в управлении стала сочетаться с такими дополнениями, как система стабилизации кузова KDSS, активная противобуксовочная система A-TRC и система помощи при подъеме по склону HAC. Land Cruiser 200 – это внедорожник нового поколения, сочетающий в себе как отменную проходимость, так и комфорт и динамику представительского автомобиля. По сравнению с предшественником, «соткой», новый флагман Toyota раздался в размерах: его длина-ширина-высота равны соответственно 5095, 1970 и 1950 мм. Это позволило конструкторам сделать салон Land Cruiser 200 более вместительным при сохранении прежней колесной базы в 2850 мм. Машина выглядит внушительно, а значит, вселяет в водителя, пассажиров и окружающих уверенность и явно намекает на статус своего владельца. Некоторая тяжеловесность силуэта флагманского внедорожника нам кажется совсем не минусом, а демонстрацией его «твердого характера», ведь под пятидверным семиместным кузовом скрывается прочная рама, классический задний мост, независимая передняя и зависимая задняя подвески, а также вентилируемые дисковые тормоза на обеих осях. Если не говорить о комплектациях, то можно выделить две основные разновидности уже знакомого многим флагмана Toyota – это внедорожники с бензиновыми и дизельными V-образными 8-цилиндровыми двигателями. Land Cruiser 200 с 4663-кубовым бензиновым 2UZ-FE способен разогнаться до 200 км/ч благодаря максимальной мощности в 288 л. с. (212 кВт) при 5400 об./мин. и пику крутящего момента в 445 Нм при 3400 об./мин. Внедорожник с таким «сердцем» комплектуется только 5-ступенчатым «автоматом». Автомобиль с дизелем также доступен исключительно с АКПП, но уже с 6-ступенчатой. Под капотом такого Land Cruiser 200 размещается 4461-кубовый агрегат 1VD-FTV с двойным наддувом и системой питания типа Common Rail. Максимальная мощность дизеля составляет 235 л. с. (173 кВт) при 3200 об./мин., а впечатляющий пиковый крутящий момент в 615 Нм доступен при 1800-2200 оборотах в минуту. Независимо от установленного двигателя, «двухсотка» комплектуется центральным дифференциалом повышенного трения Torsen и имеет постоянный полный привод со смещением величины тяги на заднюю ось в обычных дорожных условиях. Говоря о технической составляющей внедорожника с точки зрения потенциального покупателя, обратим внимание на периодичность его обслуживания. Моторное масло, масляный и салонный фильтры положено менять через каждые 10 000 км пробега, с такой же периодичностью мастера должны смазывать крестовины карданных валов и проверять момент их затяжки. Между такими величинами пробега владельцу придется открывать капот разве что для доливки «омывайки» в соответствующий бачок. С интервалом в 20 000 км пробега следует проверять уровень масла в дифференциалах мостов, а каждые 40 000 км пробега необходимо менять эти масла, тормозную жидкость и воздушный фильтр, контролировать уровень и качество жидкости в «автомате» и масла в центральном дифференциале. Интервал между заменами топливного фильтра составляет 80 000 км, а раз в 100 000 км пробега обладателю бензинового Land Cruiser 200 потребуется и смена свечей зажигания. Такие показатели типичны для современных флагманских внедорожников, и, как видим, обслуживание японского джипа нового поколения по сравнению с уходом за его предшественником не усложнилось. Об интерьере и оснащенности японского представительского джипа (он доступен в единственном исполнении, которое принято называть люксовым) можно сказать и сухим языком прайс-листа. Например, без дополнительной платы Land Cruiser 200 оснащается люком в крыше, головным устройством аудиосистемы (14 динамиков от JBL) с чейнджером на шесть CD/DVD и USB/AUX-входами, тремя рядами сидений, электрорегулировками руля и передних кресел, навигатором на русском языке с жестким диском, камерой заднего вида, датчиками парковки, черным кожаным салоном и четырехзонным климат-контролем. Также присутствуют подушки и шторки безопасности – всего десять штук, датчики дождя и света, система доступа и запуска двигателя без ключа и многое другое. Но ни одно описание не даст вам тех эмоций, какие испытываешь, садясь в Land Cruiser 200! Уют, роскошь и комфорт – вот что есть у этой машины внутри. Вернувшись к практичности автомобиля, обратим внимание на просторный багажник с возможностью трансформации и двухкомпонентную пятую дверь, распахиваемую вверх и вниз.
За время присутствия «двухсотки» на российском и дальневосточном рынке, как уже отмечалось, у японского флагмана набралось немало поклонников и даже поклонниц. На этот современный внедорожник обращают внимание и те, кто раньше даже не думал смотреть на люксовые джипы. Toyota Land Cruiser продолжает оставаться культовым автомобилем, и, как и все идеалы, он меняется и идет в ногу со временем. А станет такой внедорожник вашим идеалом средства передвижения или нет, узнать можно лишь после «примерки на себя».
Мнение специалиста. Александр Шатохин, сервис-менеджер «Тойота Центра Находка»: – На российском рынке Land Cruiser 200 стал доступен с декабря 2007 года, в конце 2009-го автомобиль был обновлен, но техническую часть рестайлинг не затронул. При создани и эт ого внедорожника команда во главе с конструктором Садайоши Койари заложила в него несколько «ос но вны х элементов» – качество, долговечность, прочность и надежность в сочетании с функциональ ностью и комфортом. За время присутствия нового флагманского джипа в линейке Toyota все эти характ еристики подтвердились и были неоднократно проверены владельцами. Можно сказать, что Land Cruiser 200 выбирают преуспевающие люди, уверенн ые в себе и не готовые пойти на компромисс. В основном это бизнесмены, руководители различных ком паний. Если раньше подобные внедорожники в основном покупали автомобилисты среднего возраста, то теперь среди обладателей «двухсоток» есть и люди 30-35 лет. Кроме того, покупка Toyota Land Cruiser 200 в кредит в наши дни – тоже не редкость. На нашем рынке доступны авто как с бензиновым, так и дизельным двигателями . Многие конкуренты с последним вариантом в России не продаются, но V8 с двойным наддувом от T oyota адапт ирован под наше далеко не лучшее дизт опливо и уже очень хорошо себя зарекомендовал. В среднем «двухсотка» с дизелем расходует 13-18 литров горючего на 100 км, бензиновый двигатель менее экономичен. Есть между двигателями и существенная разница в динамических характеристиках и в крутящем моменте, выбор есть, и каждый потенциальный покупатель для себя определяет, какие качества ему важнее. Официально поставляемые на российский рынок флагманские внедорожники производятся в Японии, срок гарантии на них составляет три года или 100 000 км – в зависимости от того, что наступит ранее. Многие потенциальные покупатели считают, что из-за внедрения в автомобиль новых технологий (таких, как система поддержания постоянной скорости на бездорожье Crawl Control или двигатели нового поколения) стоимость технического обслуживания Land Cruiser последнего поколения по сравнению с машиной «сотой» серии заметно возросла, да и на сервис приходится обращаться чаще. На самом деле это не так. Land Cruiser 200 в плане обслуживания во многом схож с предшественником. Как пример высокого качества и надежности агрегатов можно привести тот факт, что за те почт и три года, как «Тойота Центр Находка» обслуживает новый внедорожник, к нам ни разу не обращались обладатели таких авто с просьбой заменить амортизаторы, а ведь многие «двухсотки» прошли уже п о 150 000 км. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание потенциальных покупателей Toyota Land Cruiser 200, это на важность ознакомления с довольно объемной инструкцией по эксплуатации, ведь современный автомобиль – это множество связанных между собой систем, об их работе и управлении ими должен знать каждый ответственный автовладелец.

Продаются такие машины и в Российской Федерации, несмотря на то что, в отличие от других стран, здесь их владельцы не получают налоговых льгот. Наши соотечественники в массе своей относятся к подобным «модным штучкам» с прохладцей, тем не менее BMW в мае этого года вывела на российский рынок свой ActiveHybrid 7.
По большому счету, гибридом эту машину можно назвать в некоторой степени условно. Нет, с формальной точки зрения, здесь все соблюдено – параллельно с 4,4-литровым бензиновым V8 с двойным турбонаддувом, на 8-ступенчатую АКПП крутящий момент передает и синхронный электродвигатель. Суммарная мощность обоих силовых агрегатов – 465 л.с. (342 кВт), крутящий момент – 650 Нм при 2000 оборотах в минуту! Из которых 449 л.с. (330 кВт) при 5500-6000 оборотах в минуту приходится на двигатель внутреннего сгорания… Электродвигатель способен выдавать всего 15 кВт (20 л.с.) мощности. Считается, что благодаря этому ActiveHybrid 7 по сравнению с аналогичной «негибридной» BMW 7 series расходует топлива аж на 15 процентов меньше – в смешанном режиме 9,4 литра на 100 км пути против 11,4 литра. Наверняка большей экономии горючего инженеры из Мюнхена добились за счет других «наворотов»! А их здесь и в самом деле немало. Прежде всего, это система Start Stop. Она отключает бензиновый двигатель в момент, когда автомобиль прекращает движение. То есть остановки на светофорах, многочасовые стояния в пробках и у железнодорожных шлагбаумов не приводят к расходу топлива – двигатель заводится лишь в момент, когда водитель снимает ногу с педали тормоза. Далее, система рекуперации энергии торможения BMW приводит к тому, что кинетическая энергия автомобиля превращается в электрическую. Запасаясь в аккумуляторах, впоследствии она используется в целях приведения транспортного средства в движение. Немалую толику в экономию горючего вкладывает и система высокоточного впрыска топлива (HPI), которая обеспечивает сверхточное управление составом воздушно-бензиновой смеси. Прецизионную дозировку топлива обеспечивают пьезоинжекторы, при этом в режиме низких нагрузок смесь заполняет только часть камеры сгорания.
1 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель
2 — Электродвигатель
3 — 8-ступенчатый «автомат»
4 — Высоковольтная (120 В) электропроводка
5 — Блок литий-ионных аккумуляторов

Добиться увеличения мощности двигателя с одновременным снижением расхода топлива баварцам удалось еще и благодаря технологии Twin Scroll Turbo. Но и это не все. Топливо экономится также и за счет применения шин с пониженным сопротивлением качению. Для изготовления их протекторов и боковых секций используются специальные материалы, благодаря которым шины меньше деформируются. Конструкция кузова BMW ActiveHybrid 7 выполнена с использованием алюминиевых деталей, что позволило добиться общего снижения массы автомобиля дополнительно на 22 кг. Кроме того, центр тяжести сместился книзу (алюминиевой сделана и крыша), что положительно сказалось на маневренности автомобиля. Серьезно поработали мюнхенские инженеры и над аэродинамикой. Мало того что формы кузова выполнены так, чтобы снизить лобовое сопротивление, колесные диски Streamline непривычного «турбинного» дизайна также способствуют этому. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления представительского (!) авто – 0,31.
А так BMW ActiveHybrid 7 практически такой же, как и его «брат» без добавки «ActiveHybrid». Правда, цвет кузова предлагается эксклюзивный, Bluewater с эффектом металлик. Габариты машины – 5072 мм длина, 1902 мм ширина и 1485 мм высота. Дорожный просвет – 151 мм. Максимальная скорость – 250 км/ч (ограничена электроникой). Топливный бак – 80 литров. Автомобиль оснащен биксеноновыми фарами, противотуманными фарами, омывателями фар высокого давления, рулевой колонкой с электронной регулировкой и функцией памяти, мультифункциональным кожаным рулевым колесом, а также передними сиденьями с электрорегулировкой и функцией памяти. В комплектацию входит также, пакет освещения в салоне, радио BMW Professional, навигационная система BMW Professional, аудиосистема BMW HiFi и система iDrive на русском языке. 4-зонная система автоматического климат-контроля может работать и при неработающем двигателе, так что, включив ее за несколько минут до того, как сесть за руль, можно охладить салон в жаркий день. Имеется система автоматической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control, позволяющая осуществлять выбор характеристик работы подвески между режимами Сomfort, Normal, Sport и Sport+. Системы безопасности включают спутниковую противоугонную систему BMW Professional, датчик дождя, систему автоматического включения фар, крепления детского сиденья ISOFIX на заднем кресле, активные подголовники передних сидений и шесть эирбэгов. Дополнительно можно заказать системы, входящие в пакет BMW ConnectedDrive. К ним относятся предупреждение об опасности при смене полосы движения (Lane Change Warning), предупреждение о пересечении сплошной линии дорожной разметки (Lane Departure Warning), информирование об ограничении скорости (Speed Limit Info), камеры заднего вида и кругового обзора, система ночного видения BMW Night Vision, которая способна различать пешеходов. Салон ничем не отличается от убранства обычной 7-й серии, разве что за исключением индикаторов работы гибридной системы. Во внутренней отделке используются декоративные вставки из ценных пород дерева. Уровень комфорта близок к идеалу. А вот багажник меньше, чем у «негибрида», – 460 литров против 500. Часть пространства пришлось отдать закрытому отсеку у левого борта для размещения литиево-ионной батареи. Тем не менее места для поклажи предостаточно.
Так почему у баварского концерна есть шанс, что наши соотечественники все-таки будут покупать BMW ActiveHybrid 7? Кстати, в стандарте его рекомендованная цена – 5 100 000 рублей, у версии Long (у нее база увеличена на 150 мм, длина машины – 5212 мм) – 5 300 000 рублей. Объяснение есть. Чисто бензиновый вариант флагманской модели BMW с аналогичным двигателем тоже может похвастаться огненным темпераментом.
Но при старте с места BMW ActiveHybrid 7 его все-таки обойдет. Ведь «простая» BMW 7 series разгоняется до сотни за 5,2 секунды, тогда как у «гибрида» на это уходит 4,9 секунды. А классическую фразу Николая Васильевича Гоголя, наверное, помнят все. И кому дело до того, что именитый автопроизводитель сделал BMW ActiveHybrid 7 для галочки – мол, мы тоже за экологию! Стоит ли думать, что по выбросам вредных веществ новинка укладывается в нормативы Euro 5? Главное – когда на светофоре уходишь в отрыв, душа поет!

Люксовая двухдверка GranCabrio от Maserati дебютировала в далеком 2009 году на автошоу во Франкфурте. За это время успела схлынуть волна заказов от любителей новинок, и в последнее время продажи роскошного кабриолета стали ощутимо снижаться. Похоже, что вскоре мир увидит уже следующее поколение открытой «итальянки», но сейчас интерес к текущему поколению было решено подчеркнуть новой особой версией GranCabrio Sport.

Некоторое время автомобиль с таким названием уже фигурировал в прессе в формате концепта, но сейчас в Maserati все же решились на его производство. Тем, кто не знаком с современными моделями концерна, внешность GranCabrio Sport 2013 модельного года может показаться инновационной. Однако на самом деле отдаление от чистых плавных линий и использование острых углов и слегка рубленных форм в Maserati произошло уже несколько лет назад, когда и появилась базовая открытая двухдверка.

Но изменения (хотя и почти незаметные) в «горячей» версии кабриолета все-таки появились: это окрашенный в цвет кузова небольшой сплиттер под передним бампером, тонированная головная оптика со светодиодами, хромированная эмблема в виде трезубца на решетке радиатора, которая получила яркий штрих в виде красной полосы, и четыре выхлопных трубы, парами разведенные по углам «хвоста» и обрамленные двумя оконечными патрубками. Наряду со штатными накладками на пороги и тройными воздуховодами в передних крыльях настоящим украшением новинки служат антрацитовые легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной Pirelli P Zero. А вот в салоне по сравнению с базовой моделью 2009-го даже минимальных изменений нет.

GranCabrio Sport становится третьей моделью Maserati после GranTurismo S и Quattroporte GT S, получающей 4,7-литровый 8-цилиндровый мотор последнего поколения. Но по сравнению с «коллегами» новый кабриолет стал на 10 «лошадок» мощнее и на 10 Нм тяговитее – его максимальные показатели равны соответственно 460 л. с. (или338 кВт) при 7000 об./мин. и 520 Нм при 4750 об./мин.

Работает продвинутый двигатель в паре со спортивной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией от ZF с фирменным механизмом подрулевых лепестков переключения передач MC Auto Shift, которая позволяет заднеприводному авто разгоняться с места до сотни ровно за 5 секунд и развивать «максималку» в 285 км/ч. Кстати, подвеска открытой двухдверки также подверглась изменениям: теперь управляемые электроникой активные амортизаторы Sport Skyhook оказываются на 10 процентов жестче, и на столько же уменьшилось их время отклика.

Продажи «горячего» кабриолета стартовали сразу же после мировой презентации. И это, по всей видимости, еще одно подтверждение возможности скорой смены поколений Maserati GranCabrio, ведь даже в южных европейских странах зимой просто так очереди на машины с мягким верхом не появляются…

Первыми в дилерских центрах новинку увидят в Европе, Японии, Китае и на Ближнем
Востоке. А затем ожидается и выход кабриолета на рынки Южной Кореи, США и Канады

Ежегодно рынок коммерческих перевозок растет, и дело касается не только «грузовых путешествий» между странами и городами, но еще и перевозок внутри мегаполисов. А там, как известно, полноценному грузовику приходится туго. И на выручку экспедиторам приходят модели, укладывающиеся во вполне легковые габариты. В сентябре на международном форуме коммерческой техники IAA в Ганновере состоится мировая премьера нового «каблучка» – Mercedes-Benz Citan. Его немцы создали в рамках сотрудничества с международным альянсом Renault-Nissan.

В минувшем году в Старом Свете было продано около 700 000 новых коммерческих автомобилей, не подпадающих под «грузовую» категорию, что и свидетельствует об интересе клиентов к такому транспорту. В линейке Daimler Cars этот сегмент уже представляют модели Sprinter, Vito и Vario. А с самой малой своей полукапотной новинкой под названием Citan немцы рассчитывают найти еще больше поклонников, продавая по 28 000-35 000 таких автомобилей в год.

Главными козырями такого «каблучка» авторы модели считают фирменную надежность, низкие расходы на эксплуатацию в сравнении с конкурентами и богатый список опций вкупе со множеством новых технологий. Под капотом Mercedes-Benz Citan может разместиться один из трех турбодизелей с непосредственным впрыском топлива и штатным фильтром для выхлопных газов на мочевине. Мощность этих двигателей составляет от 75 до 110 «лошадок» (55-81 кВт), а агрегатироваться они будут с механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач с рычагом управления на центральной консоли, который можно назвать джойстиком. Также в Daimler Cars заявляют о последней стадии работ над бензиновым двигателем для своей младшей коммерческой модели: этот силовой агрегат будет оснащен пакетом снижения расхода топлива BlueEFFICIENCY уже в базовой комплектации. Но других подробностей о таком варианте фургончика Citan пока нет.

Немецкая новинка обладает двумя передними обычными распашными дверями, двумя боковыми сдвижными – уже в грузовом отсеке – и двухстворчатой задней «калиткой». Но пятидверное исполнение – лишь один из базовых вариантов: кроме стандартной версии длиной 4320 мм, будет укороченный «каблучок» (3940 мм) и растянутая до 4710 мм модификация. В последнем случае Mercedes-Benz Citan сможет принять на борт до 2200 кг полезной нагрузки.

Конечно, немецкое качество с мировым именем – важное преимущество новинки. Смущает лишь одно: если и альянс Renault-Nissan воспользуется получившимся шасси и начнет предлагать более доступные версии немецкого «каблучка», сможет ли Citan оправдать ожидания создателей? 

Снабженный двумя турбонагнетателями, двигатель на модели Arnage T способен развивать мощность 500 л.с. и обеспечить крутящий момент 1000 Нм, давая 11-процентное увеличение мощности и 14-процентное увеличение крутящего момента по сравнению с выпускаемыми ныне моделями. Сочетание такого мотора с самой последней версией 6-ступенчатой автоматической коробки передач немецкой фирмы ZF, использующей современную технологию компьютерного управления, позволяет на любых скоростях использовать все возможности двигателя и ощутить изысканность вождения. На моделях Arnage R и RL двигатель форсирован до 450 л.с. (на 50 л.с.), а крутящий момент увеличился до 875 Нм (на 40 Нм).

«Модели серии Arnage 2007 года выпуска – яркое свидетельство наших намерений укрепить флагман автомобилей Bentley на передовых позициях технологии и удовлетворить запросы каждого из наших покупателей – превосходные эксплуатационные качества, изысканность и роскошь», – объясняет Стюарт МакКулох, член правления из отдела маркетинга и продаж. «Два года назад мы представили усовершенствования ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Мы знали, что автомобиль легко выдержит значительное увеличение мощности и крутящего момента, поэтому начали работу над важной программой усовершенствования двигателя и коробки передач», – говорит Др. Ульрих Айхорн, член правления из конструкторского отдела.

В модели Arnage 2007 года выпуска также усовершенствованы система безопасности и салон, несколько изменен дизайна автомобиля, улучшены эргономические характеристики для водителя. Отныне каждая модель Arnage стандартной конфигурации оснащена системой автоматического контроля давления шин и rSAP встроенной главной телефонной связью с технологией Bluetooth. Доступны также новые колеса, выбор палитры для окраски наружной поверхности и внутренней отделки салона, а также выдвижная эмблема Flying B на передней части капота автомобиля. Существенная модернизация двигателя и коробки передач, как считает компания, означает, что каждый новый Arnage будет не только соответствовать ожиданиям покупателя, но и превосходить их по всем направлениям.

Технические характеристики Bentley Arnage T

Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, 6,75 литра, две турбины

Максимальная мощность: 500 л.с.

Вращающий момент: 1000 Нм при 2000 об./мин.

Удельная мощность: 74 л.с. / л

Максимальная скорость: 288 км/ч

Желание корреспондента выделить этот престижный внедорожник в отдельный класс полноприводников отнюдь не случайно. Как мы уже успели заметить, стиль и статус в нем сочетаются с хорошими внедорожными способностями. Можно сказать, что стать флагманом модельного ряда Mercedes-Benz этому автомобилю было суждено судьбой – GL-Класс определенно понравится тем, кто не привык идти на компромисс, но кого чем-то не устраивает легенда наших дней, Mercedes-Benz G-Класса.

Мировой дебют Mercedes-Benz GL-Класса состоялся в начале 2006 года на международном автосалоне в Детройте, а вскоре представительский внедорожник стал продаваться в США и на европейском рынке. Производство этой модели налажено на двух предприятиях – в американском штате Алабама и на заводе в австрийском Граце, по соседству с классическим G-Классом, который славится своей надежностью. Интересно, что GL-Класс разрабатывался для замены флагманского полноприводника, однако из-за желания фанатов классического «Гелендвагена» эти внедорожники стали выпускаться параллельно.

Прежде всего, о внешности героя нашего сегодняшнего обзора. Рассказать об экстерьере GL-Класса в двух словах просто невозможно: автомобиль впечатляет своими размерами, но это далеко не единственное его преимущество. Даже те линии кузова, которые поначалу кажутся простыми, на самом деле интересны и привлекательны. Все элементы собираются в единое целое, становясь важными штрихами в работе над большой картиной.

Многие яркие элементы во внешности внедорожника появились после рестайлинга 2009 года. Тогда Mercedes-Benz GL-Класса получил обновленный передний бампер с полосками диодов дневного света, а также новые решетку радиатора и задний бампер. А говоря о внешности нашего внедорожника, стоит выделить подчеркивающие статус автомобиля 21-дюймовые легкосплавные колесные диски AMG с пятью спицами, всевозможные элементы пакета хромирования, рейлинги с хромированными поперечинами на крыше, наличие защиты картера двигателя и бамперы с защитой от царапин.

Наверное, все же рассказ о внешности героя нашего материала больше заинтересует настоящих фанатов люксовых авто, а вот интерьер внедорожника GL-Класса не оставит в покое даже весьма далеких от мира четырех колес читателей. Наверное, так и должен выглядеть салон автомобиля-мечты: качественный светлый пластик удачно сочетается с темным, а также со вставками из березы и хромированного металла. Кресла со всевозможными электрорегулировками обиты качественной кожей Nappa, а весь интерьер подсвечен по уникальной технологии Ambient lighting. Присутствуют автоматическая мультизонная климатическая установка THERMOTRONIC, электрообогрев сидений обоих рядов, навигатор, комплект датчиков парковки, мультимедийный комплекс с клавишами управления на рулевом колесе и даже 8-дюймовые мониторы для пассажиров второго ряда кресел. Иногда возникает ощущение, что ты находишься вовсе не в автомобиле, а в самом настоящем оснащенном по последнему слову техники кабинете высокого начальника!

Но Mercedes-Benz GL-Класса от любого VIP-помещения отличается главным образом своей мобильностью, которая подкреплена серьезными возможностями на бездорожье. Как и положено современному внедорожнику, герой нашего обзора оснащается несущим кузовом и системой полного привода 4MATIC с электронной системой управления тягой. Под капотом нашей версии GL500 от глаз непосвященных скрывается настоящее чудо немецкой инженерной мысли – V-образная «восьмерка», выполненная из алюминия и кованой стали. К важным преимуществам такого двигателя относятся особые переставные распредвалы, в том числе благодаря которым достойные мощностные показатели (388 л. с., или 285 кВт, при 6000 оборотах в минуту) дополняются просто огромным крутящим моментом в 530 ньютон-метров, доступным в диапазоне от 2800 до 4800 об./мин. Заметим, что столь интересный «драйверский» мотор также отличается отменной топливной экономичностью и с запасом выполняет все экологические нормативы. Работает 5,5-литровый V8 в паре с 7-ступенчатой АКПП, в которой присутствует режим ручного переключения при помощи подрулевых «лепестков», а сами переключения передач происходят максимально плавно и делают движение наиболее комфортным.

Полноприводная трансмиссия Mercedes-Benz GL-Класса уникальна. В первую очередь, хотелось бы отметить саму систему автоматически подключаемого полного привода 4MATIC, которая способна предугадывать пробуксовку того или иного колеса и замедлять его, обеспечивая постоянную устойчивую тягу даже на самых сложных участках бездорожья. Эффективность этой системы дополняют другие современные электронные модули – ESP, отвечающая за стабилизацию в движении, ASR, блокирующая пробуксовку при старте, и система управления тяговым усилием 4ETS.

Еще одна особенность, говорящая о внедорожных способностях героя нашего материала, – несущие подрамники под передней и задней подвеской (соответственно, они являются двух- и четырехрычажными). Благодаря этим дополнительным элементам, кузов не связывается с элементами подвески напрямую, а это значит, что Mercedes-Benz GL-Класса обладает одними из лучших показателей плавности хода и комфорта на бездорожье среди современных полноприводников. К слову, наш автомобиль оснащен и такой интересной опцией, как адаптивная демпфирующая система (ADS), благодаря которой водитель сам вправе менять величину дорожного просвета своего авто, а значит, делать машину более «городской» или обеспечивать максимальные углы въезда и съезда на бездорожье.

Безопасность – один из решающих факторов при выборе нового автомобиля, особенно если речь идет о машине премиум-сегмента. В качестве стандартных девайсов, повышающих уровень защиты, Mercedes-Benz GL500 4MATIC получает передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия, а также передние боковые и оконные аэрбеги на весь салон. Если не говорить о многочисленных электронных «помощниках», то также в полноприводнике присутствуют активные передние подголовники NECK-PRO, а предоставленный нам для обзора внедорожник дополнительно оснащен системой адаптивного головного света Intelligent Light System, системой контроля за давлением в шинах, датчиками дождя и света, системой комфортной парковки Parktronic, а также так называемым «противоугонным пакетом».

Как бы мы ни старались найти для GL500 4MATIC достойного конкурента, таковых, на наш взгляд, просто не нашлось. Да, на рынке есть большие люксовые автомобили, с которыми мало какой другой автомобиль сможет сравниться в вопросе комфорта. Одни внедорожники, откровенно сильные вне асфальта, не смогут даже встать рядом с героем нашего обзора с точки зрения динамики, уровня оснащенности и качества. Другие «суровые» на первый взгляд джипы могут совсем неожиданно спасовать перед серьезным бездорожьем. А вот Mercedes-Benz GL-Класса стоит особняком, и ему вполне по силам стать настоящим образцом для подражания. Стать внедорожником мечты, сбыться которой вполне под силу.

Технические характеристики Mercedes-Benz GL500 4MATIC

Больше фото здесь…

Классика не стареет

Классический рамный внедорожник Toyota 4Runner, чьи корни уходят на три десятилетия назад, по-прежнему пользуется спросом в Новом Свете. Японцы решили продлить конвейерную «жизнь» ветерану еще на некоторый срок и серьезно обновили модель. Премьера новинки состоялась в ходе музыкального фестиваля в калифорнийском городке Палм-Спрингс.

Отныне Toyota 4Runner получает более четко очерченный передок с агрессивными фарами, решеткой радиатора и бампером с огромным воздухозаборником. Форму задней оптики также скорректировали, заодно интегрировав в стоп-сигналы светодиоды.

В стандартную комплектацию внедорожника 2014 модельного года вошли камера заднего вида, три розетки разного напряжения, «оптитронная» панель приборов с многофункциональным дисплеем, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном и навигацией. В исполнениях SR5 и Trial новинка получает тканевую обшивку салона, а топовая версия Limited с акустикой премиум-уровня – отделку кожзамом.

Единственный доступный двигатель – бензиновый 4-литровый V6 мощностью 270 лошадиных сил, работающий в паре с 5-диапазонным «автоматом». В первых двух комплектациях полный привод подключается по команде водителя (в версии Trial с блокировкой заднего дифференциала и адаптивными системами Crawl Control и Multi-Terrain Select), а флагманский 4Runner Limited получает постоянную тягу на все колеса с центральным «дифлоком».

«айЖук»: в угоду времени

В современном мире человек уже не представляет себя без постоянной связи с обществом. Специально для поклонников «яблочных» устройств немцы из Volkswagen представили на автошоу в Шанхае необычную версию своего бестселлера, которая оборудована штатной док-станцией для Apple iPhone 5.

Специальная площадка с разъемом для связи расположилась над центральной консолью iBeetle, который готовят к производству в начале следующего года. Специально для обладателей такого авто уже разработан целый ряд приложений. Среди них – программа Expert, превращающая смартфон в бортовой компьютер с индикацией данных датчиков боковых перегрузок, температуры охлаждающей жидкости и других. Или приложение Trainer, созданное для определения расстояний, расхода топлива и времени нахождения за рулем еще до старта поездки. Также у водителя появится возможность рассказать пользователям соцсетей Facebook и Twitter об оптимальном маршруте из одной точки в другую.

Особые хетчбэк и кабриолет Volkswagen iBeetle получат ряд особенностей, выделяющих эти авто среди других представителей семейства. В частности, появятся особые шильдики, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски необычного дизайна, новые накладки на пороги и спортивные передние сиденья, отделанные черной кожей Vienna с контрастной прострочкой.

Немцы отходят от принципов

Прежде считалось, что создание особых автомобилей для рынков развивающихся стран – удел «народных» концернов, а признанным грандам отрасли следует держать марку. Но в последние годы тенденция меняется, и длиннобазный Mercedes-Benz E-Класса – явное тому подтверждение.

Пока весь мир активно обсуждает S-Класс 2014 модельного года, новый флагман «трехлучевой» марки, сами немцы решили создать и чуть менее крупный и не столь прогрессивный представительский седан специально для китайского рынка. Версия E-Класса Long стала длиннее «глобального» аналога на 140 мм (от бампера до бампера – завидные 5019 мм), и эта прибавка целиком ушла на увеличение свободного пространства перед «хозяйским» вторым рядом сидений. Несмотря на изменившиеся габариты, профиль автомобиля по-прежнему смотрится гармонично, а отличия подчеркивает слегка измененная оптика. Интересный нюанс: немцы решили отойти от еще одного из своих правил и, помимо строгой классической решетки радиатора, предложат на китайском рынке еще и альтернативу в виде элемента с эмблемой во всю высоту решетки, которая будет лишним напоминанием о происхождении машины.

В Поднебесной длиннобазный Mercedes-Benz E-Класса будет представлен с адаптивной автоматической коробкой передач и тремя бензиновыми двигателями – 4-цилиндровым 204-сильным и 6-цилиндровым, доступным в вариантах на 245 и 333 «лошадки». В скором времени ожидается и появление «зеленой» модификации «беспринципного» седана E400 L Hybrid.

В лучших традициях

Некоторые считают, что полноразмерные пикапы уже пережили свой пик эволюции и теперь развиваются «по накатанной». И это утверждение очень похоже на правду. Но только не в случае с новым флагманом семейства Chevrolet Silverado: версии вроде High Country доказывают, что современный трак может быть не только практичным, но и престижным.

Пикап в таком исполнении может быть только двухкабинным, а ошиновка задней оси – односкатной. Но внешне топовая версия отличается от «младших» вариантов окрашенными в основной цвет бамперами, хромированными корпусами зеркал, молдингами, ручками дверей и решеткой радиатора. Опирается на дорогу Silverado High Country эксклюзивными 20-дюймовыми дисками с шинами размерностью 275/55. А внутри новинка так вообще больше напоминает представительский внедорожник: натуральная кожа на сиденьях, деревянные вставки, парковочные радары «в круг», мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и акустика BOSE – все это становится частью базовой комплектации. За доплату покупатель такого трака может также заказать комплект Premium Package – регулируемый педальный узел, рулевое колесо с подогревом и развлекательную систему для пассажиров заднего «дивана».

Оба доступных для Chevrolet Silverado High Country мотора – это бензиновые V8 с непосредственным впрыском топлива и возможностью отключения половины цилиндров. 5,3-литровый и 6,2-литровый варианты, доступные в паре как с полным, так и с задним приводом. В продаже в Штатах и Канаде флагман нового семейства появится уже нынешней осенью.

Maserati становится ближе

Машина, которая смотрит на вас с соседних фотографий, – вовсе не уменьшенная копия известной четырехдверки Maserati Quattroporte. Заметно более компактная (минус 290 мм в длину и минус 200 по колесной базе) новинка – это седан Ghibli, который должен сделать итальянскую марку ближе к массовому рынку.

Словом, представленный на мотор-шоу в Шанхае автомобиль можно охарактеризовать как Quattroporte для среднего класса, и авторов проекта такое определение вряд ли оскорбит – основными рынками сбыта для Ghibli итальянцы называют вовсе не Европу, а развивающиеся страны Латинской Америки и Азии.

По умолчанию новинка будет заднеприводной, что обещает покупателям довольно интересные ощущения от езды, а за доплату предложат и вариант с четырьмя ведущими колесами. Бензиновых двигателей (с ними сочетается новейший 8-ступенчатый «автомат») два, и созданы они «вокруг» одного блока. 3-литровый V6 в базовом исполнении выдает до 330 л. с., а вариант Ghibli S способен уже на 410 «коней», которых при необходимости «усмирят» тормоза от Brembo. Но в Европе основную ставку предполагается сделать на первый в истории Maserati дизель. Тот же объем и конфигурация цилиндров в данном случае это не только 275 л. с. мощности и 600 Нм крутящего момента, но еще и расход в 6 литров на сотню в смешанном цикле. И все же перед нами не Quattroporte…

Юбилей «найн-элльфера»

В нынешнем году концерн Porsche празднует сразу две круглые даты – полвека легендарному купе 911 и сорокалетие его «разозленной» версии 911 Turbo. Актуальное на сегодняшний день семейство наконец-то в сборе: недавно состоялась премьера флагманского дорожного варианта Turbo S.

Дизайн модели за все годы ее существования – эволюция в чистом виде. Но в нынешнем поколении «найн-элльфер», помимо классических черт, обладает и активными аэродинамическими элементами. Исполнение Porsche 911 Turbo S включает в себя заднее антикрыло с тремя степенями «вылета» и трехступенчатый передний спойлер, за движения которого отвечает пневматика. А наличие больших воздухозаборников на более широких (плюс 28 мм) по сравнению с базовой 911 Carrera 4 крыльях говорит о наличии за пассажирским салоном топового двигателя.

Им стал 3,8-литровый «оппозитник» с двойным наддувом мощностью 560 «коней» (у известной прежде версии Turbo – 520 л. с.), способный разогнать машину до 318 км/ч и обеспечить спринт с места до сотни за 3,1 секунды. Пару двигателю составляет 7-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK, которая передает всю тягу на обе оси через многодисковую муфту. Плюс в наличии подруливающая задняя ось, которая виртуально добавляет еще 500 мм колесной базы при прохождении поворотов. Цены на новый флагман легендарного семейства пока не объявлены.

Практика в третьем поколении

Одной из самых практичных премьер недавнего автосалона в Женеве стал универсал Skoda Octavia Combi третьего поколения, который стал заметно крупнее предшественника.

Переднеприводная пятидверка 2014 модельного года вытянулась в длину на 90 мм и в ширину на 45 мм при росте колесной базы на 110 мм. Весь рост внешних габаритов превратился в пространство в интерьере: места прибавилось как в ногах задних пассажиров, так и в грузовом отсеке. Минимальный объем багажника новинки составляет 610 литров и увеличивается до 1740 литров, а при желании длинномер можно перевезти не только на крыше (рейлинги являются частью базовой комплектации), но и в салоне, сложив спинку переднего пассажирского кресла.

Внешний вид новой Skoda Octavia Combi в целом повторяет дизайн свежего лифтбэка, а главной особенностью именно грузопассажирской версии стали оригинальные четырехгранные полностью диодные стоп-сигналы. Известно, что двигатели нового поколения чешского бестселлера – четыре бензиновых и четыре дизельных агрегата – стали в среднем экономичнее на 17 процентов.

Под новым соусом

В арсенале Bugatti, одной из «дочек» концерна Volkswagen, уже несколько лет по сути присутствует единственная модель. Но постоянные упоминания в прессе и множество рекордов обеспечивают купе и родстерам Veyron безоговорочное лидерство в своем классе. Перед нами – очередная особая версия открытой модификации.

Исполнение Grand Sport Vitesse WRC по праву может считаться самым быстрым серийным родстером на планете, пусть общий тираж модели и составит всего восемь экземпляров. Автомобиль с контрастными вставками во внешности и интерьере получил W-образный 16-цилиндровый 8-литровый двигатель с двумя турбинами, форсированный до 1200 «коней» и 1500 ньютон-метров.

На испытательном треке в Эра-Лессине 29-летний заводской пилот Bugatti Энтони Лю совершил серию особых заездов на Veyron Grand Sport Vitesse WRC, сумев разогнать новинку до 408,84 километра в час. Этот результат позволил назвать автомобиль самым быстрым открытым суперкаром в мире экспертам сразу двух организаций – Книги рекордов Гиннесса и немецкого сертификационного агентства TUV. Каждый из восьми товарных экземпляров модели французы рассчитывают продать за 1,99 миллиона евро без налогов.