В семьях, где братьев и сестер сразу несколько, порой бывает трудно объяснить, кто из детей старше и как обозначать их в разговорах. Вот и с представленным недавно седаном Toyota Aurion второго поколения все не так просто: с одной стороны, новинка построена на платформе и даже «вокруг» кузова популярной модели Camry, а с другой – и техническая часть, и список опций у такого авто гораздо шире, чем у глобального прототипа. И все же соплатформенный «свежий» Lexus ES выглядит гораздо привлекательнее. Так что это за зверь такой – новый Aurion?

Сразу же оговоримся: официально на российском рынке эту модель мы не увидим, так как предназначена она в первую очередь для рынков Австралии, Новой Зеландии и арабского мира. Кроме того, под названием Aurion в Китае продается самая обычная Camry, но речь все-таки пойдет не о ней.

Как и предшественник, новый Aurion 2012 модельного года был представлен в австралийском Мельбурне, и уже по традиции от базового седана отличается он увеличенным списком комфортных опций в салоне и наличием флагманского двигателя. В данном случае «сердцем» новинки является V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра с алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров, а также с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Максимальная мощность двигателя 2GR-FE здесь составляет 271 л. с. (или 200 кВт), а пиковый крутящий момент – 336 Нм. По сравнению с мотором прошлой генерации, данная версия стала экономичнее на 6,1% (средний расход топлива для Toyota Aurion 2012 составляет 9,3 литра на сотню) и экологичнее в плане выбросов «це-о-два» на 7,7%. Привод у новинки может быть только передним, а коробка передач, как и у «простой» Camry, 6-ступенчатой автоматической с режимом ручного переключения.

Помимо небольших, но ярких штрихов во внешности и разницы в технической составляющей, глобальный седан можно отличить от своей австралийской «сестры» в первую очередь по базовой и дополнительным комплектациям. Так, Aurion 2012 модельного года получает 17-дюймовые легкосплавные колесные диски в стандартном исполнении, которое называется AT-X и включает в себя водительское сиденье с электроприводом. Версия Aurion Prodigy отличается 4-спицевым рулевым колесом, электроприводом переднего пассажирского сиденья и наружных зеркал, противотуманными фарами и задним фонарем, а также датчиками парковки «в круг». В свою очередь, флагманская комплектация Presara предусматривает возможность «подгонки» частей заднего «дивана», систему адаптивного головного освещения, кожаную отделку кресел и вставки в салоне из натурального дерева.

В самой Австралии, где сейчас и разворачивается производство нового седана среднего класса, цены на Aurion 2012 модельного года стартуют с отметки в 50 000 долларов. Плюс на заводе в городе Альтона существенно обновили сборочное оборудование, что также можно записать в плюсы новинки. Только вот вопрос с положением такого седана в модельном ряду Toyota остается открытым до сих пор… 

Кажется, европейские автопроизводители нашли общий рецепт создания привлекательного электромобиля. Согласно давно подмеченной канве, требуется всего лишь разработать малолитражку, сделать ее популярной, а уже на волне успеха такой модели заменить в ней классические агрегаты комплектом батарей и электродвигателем. На международном автошоу в Лос-Анджелесе дебютировал очередной пример нашей догадки – предсерийная версия «дружелюбного» к окружающей среде хетчбэка Fiat 500.

Первое, на что обращаешь внимание при виде новинки, так это на его необычный цвет, названный Nero, и только затем присматриваешься к вроде бы знакомому кузову трехдверки, получившему нештатный боди-кит. Главная задача этого обвеса кроется вовсе не в привлечении внимания к электрокару, а в лучшей обтекаемости и, соответственно, увеличении запаса хода. Хетчбэк лишился и без того небольшой решетки радиатора, получил крупные накладки на пороги, скругленный задний и низкий передний бамперы. В последнем элементе, кстати, большой воздухозаборник со множеством мелких дополнительных отверстий служит для лучшего охлаждения электромотора и комплекта литиево-ионных аккумуляторов. А черно-серебристые 15-дюймовые легкосплавные диски на основе алюминия обладают минимальной площадью полостей, которая достаточна для нормальной работы тормозов и при этом дает хорошую обтекаемость. Штатными для модели станут шины Firestone Firehawk GT с низким сопротивлением качению.

Движущей силой для Fiat 500e становится 83-киловаттный (111-сильный) электромотор, который получает «горючее» от батарей общей емкостью 24 кВтч и системы накопления энергии при торможении. Аккумуляторы можно зарядить от бытовой 240-вольтной сети за четыре часа (у многих конкурентов это время больше чуть ли не вдвое), а также на специальных станциях стандарта CHAdeMO.

Вместо привычного рычага селектора режимов трансмиссии итальянская команда предусмотрела набор управляющих клавиш, но они являются далеко не единственными изменениями в интерьере. К примеру, внутри электрокара присутствуют аудиосистема Alpine с шестью динамиками и сабвуфером, спутниковое радио, навигатор TomTom, круглый 4,3-дюймовый дисплей вместо привычной панели приборов, опциональный 7-дюймовый сенсорный экран единого мультимедийно-информационного комплекса и штатная система беспроводной связи с мобильником владельца. При этом на смартфон и удаленно можно получать данные о текущем состоянии машины или отправлять ей команды, такие как старт прогрева салона.

Также итальянцы анонсировали появление для своего электрокара Fiat 500e особого спортивного пакета опций, но базовая модель выйдет на американский рынок только в середине 2013 года.

Официально мировая премьера электрокара на базе популярного Fiat 500 дебютировала в конце ноября в Лос-Анджелесе, но за две недели до того момента машина

уже успела засветиться на церемонии награждения премией American Music Awards

Австралийцы уже многие десятки лет отдают предпочтение заднеприводным пикапам с несущими кузовами, созданным на легковых платформах. По другую от нас сторону экватора этот тип автомобилей называется Ute, и, помимо обычных «гражданских» моделей, в сегменте полно и «горячих» версий.

Вслед за дебютировавшим весной семейством Holden VF Commodore придворный тюнер этой марки представляет и (по мнению создателей) самые мощные в Австралии серийные спортивные автомобили. В компании HSV, Holden Special Vehicles, поработали над стандартным и длиннобазным седаном, универсалом и пикапом, названным Gen-F Maloo.

Построенный на давно устаревшей морально платформе GM Zeta, этот автомобиль не перестает молодеть внешне, получать новые опции и становиться мощнее. Юта с более агрессивным дизайном, спортивной подвеской, только яркими цветами в гамме, производительными тормозами и обтекаемой крышкой грузового отсека в стандартной комплектации получает адаптивный усилитель руля, электрический «ручник», систему предупреждения о фронтальных столкновениях Forward Alert и кожаные кресла с памятью положений.

Но главное в этой модели – ее двигатель, 6,2-литровый V8 от Chevrolet Camaro ZL1, который в исполнении HSV Gen-F Maloo R8 SV выдает до 462 «лошадей». Базовой становится 6-ступенчатая «механика», а за доплату можно заказать автоматическую трансмиссию с тем же числом передач и ручным режимом.

На «домашнем» японском рынке в самое ближайшее время появится новая трековая модель, сходящая прямо с заводского конвейера. В концерне Subaru решили наладить выпуск подготовленных специальным образом двухдверок BRZ для участия в любительских и профессиональных чемпионатах. Впрочем, и версия BRZ RA Racing – это очередная «заготовка», ведь каждая команда все равно доводит каждый автомобиль исходя из своего бюджета и понимания.

В серийное производство «близнецы» Subaru BRZ и Toyota GT86 попали в самом начале прошлого года и, будучи «идейными наследниками» классических недорогих заднеприводных спорткаров от концерна Toyota, тут же стали бестселлерами мирового масштаба. Компактные купе с современной внешностью и разумной ценой обладают классической компоновкой и крайне низким центром тяжести из-за наличия 4-цилиндрового оппозитного 2-литрового бензинового «атмосферника», который в случае с версией от Subaru выдает до 200 «лошадок» и может работать в паре с 6-ступенчатыми механической или автоматической коробкой передач. Многие любители скорости на каждый день уже успели оценить все преимущества двухдверок, и авторы купе начали «продвигать» свое детище в мир автоспорта.

И вот в Subaru объявили о начале выпуска своей специальной версии BRZ RA Racing. От «гражданского» варианта эта модификация отличается в первую очередь штатным каркасом безопасности, дополнительным масляным радиатором, съемными буксировочными петлями спереди и сзади, нестандартными креслами, а также нескользящими накладками на педали и салонными ковриками. Для спортсменов-любителей также будут доступны опциональные 4-точечные ремни безопасности, а вот профессионалы скорее всего остановят свой выбор на нештатных сидениях и рулях. Продаваться особое купе также будет на «штамповках» — выбор «правильных» шин и колесных дисков опять же было решено оставить клиентам. Кстати, ради экономии на излишествах модификация RA Racing строилась на базе одной из самых простых комплектаций Subaru BRZ: в наличии только кондиционер вместо климат-контроля, а аудиосистема отсутствует вообще.

Что касается изменений в технической части двухдверки, то они сводятся к минимуму — изменены характеристики дифференциала повышенного трения Torsen в задней оси, а в тормозную систему добавлены новые передние воздуховоды и щитки для защиты механизмов от пыли. В то же время, разница в цене между «почти гоночной» BRZ RA Racing и стандартным купе составляет всего 31 500 иен, или примерно 350 долларов. А ведь все уже проделанные с автомобилями доработки выполнены на заводе-производителе, отвечающем за качество своих авто.

По мнению авторов проекта, главной гонкой сезона для особой модификации станет летняя серия GAZOO Racing 86/BRZ Race, хотя и

других поводов выехать на купе на трек найдется немало

Когда наш самолет, летящий из Женевы, попал в зону турбулентности где-то над Венгрией, спор с коллегами по перу зашел в тупик. Мы обсуждали новинки прошедшего автосалона, и каждый пытался найти для себя идеальный автомобиль, представленный накануне в выставочном центре Palexpo. Среди 140 премьер мы никак не могли найти один общий вариант, устраивающий и молодого студента, и бывалого путешественника, и свободного художника, и примерного семьянина, и прожженного автомобильного критика… Тут, вынырнув из этого ералаша страстей и путаницы взглядов, я вдруг вспомнил давнишний разговор с одним из итальянцев, работавших в Европе над проектом Ford Fusion. Тогда, в 2002 году, он выразил такую мысль: «Как только нишевые автомобили начнут приносить прибыль, все забудут о классах, концепциях и целевых группах. Автомобиль должен устраивать каждого члена большой семьи. Залог успеха – в смешении стилей». И мне ничего не оставалось сделать, как процитировать слова маэстро в самолете для журналистской братии, добавить пару мыслей по поводу перспектив самого Fusion и указать пальцем на женевскую парочку FIAT Sedic i/ Suzuki SX4, являющуюся, по сути, финальной частью маркетингового плана Urban Activity Vehicle – компактного городского автомобиля с возможностями внедорожника. То, что Ford почему-то так и не довел до логического завершения, сделали венгры на заводе в Эстергоме! Давайте им помашем ручкой с высоты десятка километров.

Suzuki SX4 — городской автомобиль с возможностями внедорожника. Или наоборот?!

Мы встретились той же компанией в парижском Диснейленде на официальной презентации Suzuki SX4. Вокруг Микки-Маусы, Дональды Даки, Король Лев и… совсем недетский кроссовер. Как-то не вписывается он мощными бамперами в сказочный антураж замка спящей красавицы. А может, наоборот, налицо идеальная гармония контрастов? Ведь экстерьер создавался совместными усилиями итальянских и японских стилистов под крышей ателье ItalDesign. Трудно сказать, что больше бросается в глаза и где здесь «главные вкусности». Развитые колесые арки, «брежневские» фары вразлет или треугольные вставки в передней стойке кузова? После осмотра автомобиля со всех сторон уверенность в противоречии разных культур только усиливается. Такое чувство, что нижняя часть кроссовера, до уровня ярко выраженной плечевой линии, повторяет чертежи Джуджаро, а все, что выше, рисовали японские мастера аниме. Причем их было по крайней мере двое, судя по грубому наклону продырявленной передней стойки и гармонично вписанным боковым стеклянным вставкам в корме. Кстати, брутального внедорожного обвеса, так ярко характеризующего сущность SX4, может и не быть, если вы выберете простую базовую комплектацию с моноприводом на передние колеса. Продаваться будут и такие скучноватые «иксы» городского посева, олицетворяющие Urban Line.

По потребностям SX4 – не кокетка, и по умолчанию комфорт, требуемый его типичному владельцу, – самый базовый, обусловленный разумной достаточностью. Поэтому дешевый пластик здесь граничит со вставками «под карбон», приборная панель проста и вполне информативна, а все, что в центре, можно было бы определить, как апофеоз мещанства. Автоматический климат-контроль, CD-магнитола с форматом MP3, маршрутный компьютер и трехспицевый руль со смещенным вниз центром смотрятся здесь как родные. Баранка движется по вертикали и с помощью продольных регулировок сиденья позволяет достойно обустроиться водителю практически любой комплекции. Как ни крути валиками, как ни дергай рычагами, посадка все равно будет высокой. Обзор при этом достоен полноценного внедорожника, за что отдельное спасибо огромным боковым «лопухам». Сзади с комфортом уместятся двое взрослых плюс маленький ребенок. На случай перевозки багажа диван складывается в пропорции 60:40, и скромный отсек в 270 литров увеличивается до 625. Ровного пола при этом достичь не удается, что совсем не обрадует любителей транспортировки негабаритных грузов.

SX4 — «младший брат» хетчбэка Swift, но он гораздо крупнее «родственника»

Без компромиссов

Подвеска – то, что доктор прописал. Гармонично сочетает хорошую управляемость и комфорт. Первому в немалой степени способствует и жесткий на кручение кузов, в чем мы могли убедиться на резком торможении, ускорениях и динамичном прохождении «змеек». Кузов почти не кренится и не «клюет». Структурой своей подвески автомобиль обязан соседу по конвейеру, хэтчбеку Swift. Стойки Макферсона впереди, торсионная балка – сзади, колесная база стала длиннее на 110 мм по сравнению с Suzuki Swift. В отличие от старшего брата, езда на SX4 более основательна, спокойна и… скучна. Система полного привода не сложнее бутерброда: в первом, самом экономичном режиме 2WD весь крутящий момент передается на передние колеса; в режиме Auto при первых признаках проскальзывания до половины тяги уходит назад с помощью электроники и пакета фрикционов, имитирующих центральный дифференциал; и, наконец, самый прожорливый режим трансмиссии – 4WD Lock, позволяющий выбраться из средней руки бездорожья. В последнем случае до 42 процентов крутящего момента направляется на задние колеса. Одно условие – скорость движения не должна превышать 60 км/ч, иначе электроника автоматически включит режим Auto. Дорожный просвет в 190 мм и металлическая защита с плоским днищем позволяют с уверенностью выстраивать грядки на вязкой глине, равномерно бороздя всеми четырьмя колесами. Но не стоит переоценивать вездеходные возможности Suzuki SX4 и устраивать трофи-дуэли с более серьезными «паркетниками» – весовые категории все-таки разные. Хотя если взять в спарринг, к примеру, Honda CR-V, то за счет более быстрого срабатывания электроники Suzuki сможет пробраться там, где передние колеса Honda уже успеют зарыться… При большом желании на SX4 можно и пошалить, но для этого надо выбрать соответствующий режим трансмиссии: при малейших признаках потери сцепления с дорогой в автоматическом режиме автомобиль ведет себя по всем канонам полноприводного крейсера, соскальзывая с дуги четырьмя колесами. При сбросе газа в режиме 2WD Suzuki порадует поздним сносом передка и вернется на траекторию под новую порцию топлива.

Очень понравилась непредвзятая «баранка», точно отслеживающая угол направления передних колес при первых признаках скольжения 16-дюймовых покрышек. Усилитель здесь гидравлический, с изменяемым в зависимости от скорости передаточным числом.

Несмотря на «городскую» внешность, управляемость у Suzuki Swift внедорожная

Что касается гаммы двигателей, к нам поначалу будет поставляться бензиновая парочка из полуторалитрового мотора мощностью 99 л.с. и 107-сильного агрегата с изменяемой системой фаз газораспределения VVT объемом в 1,6 литра. Именно его-то нам и удалось «отведать» в предместьях Парижа. Впечатления, признаться, не самые яркие. Приличные на бумаге динамические показатели соседствуют с вибрациями и заполняют гулом салон при движении на скоростном шоссе. На более медленном и скользком покрытии ради эффективности приходится держать постоянный запас крутящего момента, а он доступен ближе к отметке в 3500-4000 об./мин. В отличие от мотора, пятиступенчатая механическая коробка порадовала бодренькой и четкой работой, большинство передач здесь – относительно короткие. Интересно, достанется ли нам знаменитый «фиатовский» дизельный двигатель Multijet объемом 1,9 литра? Это самый мощный мотор в европейской гамме Suzuki SX4, с отдачей в 120 «лошадей» и крутящим моментом в 280 Нм. Для полной самоотдачи он идет в комплекте с шестиступенчатой механической КПП. Вот это уже будет действительно выдающийся автомобиль, особенно если не забывать о его принадлежности к верхнему сегменту европейского класса В.

Кто конкурент?

Примечательно, что на нашем рынке Suzuki SX4 обещает стоять особняком, занимая позицию автомобиля без конкурентов. Впрочем, говорить об этом можно лишь по отношению к полноприводной версии, побеспокоить которую сможет разве что брат по крови Fiat Sedici. Разработанный в тесном сотрудничестве с инженерами Suzuki первый туринский кроссовер стартует на российском рынке практически одновременно с «молочным братом» SX4. Интересно, что производство обоих автомобилей налажено на заводе Suzuki в венгерском Эстергоме. Принимая во внимание растущий интерес к компактным полноприводным автомобиля, можно предполагать, что у Sedici есть все шансы стать бестселлером марки Fiat в наших краях. Дело лишь в цене… Переднеприводнику же придется потолкаться в пользующейся повышенным покупательским интересом нише «маргинальных» хэтчбеков классов В и С. С оглядкой на диапазон цен прогнозировать новинке «легкую жизнь» не следует. Но экспрессивная внешность, достаточно вместительный салон и проверенная платформа Swift определенно привлекут своих поклонников.

Тюнинговых компаний, которые превращают серийные авто в по сути новые модели и дают им собственные «имена», в мире единицы. И немецкое ателье Hamann Motorsport относится к этому числу. Минувшей осенью на выставке Top Marques 2012 в Монако знатоки визуальных и технических доработок представили новый суперкар memoR, созданный на основе британского McLaren MP4-12C.

В техническом плане немецкий суперкар с английскими корнями не претерпел ни единого изменения. В пределах колесной базы обновленной модели 2013 года располагается 3,8-литровая V-образная «восьмерка» с двойным наддувом, выдающая до 616 л. с. (или 453 кВт), что на 25 л. с. (или 18 кВт) больше, чем раньше. Обновлена и 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия SSG, появились датчики дождя и света, аудиосистема премиум-класса от Meridian, а в выхлопной системе «прописался» настраиваемый блок Sound Generator, позволяющий добиться оптимального, по мнению каждого владельца, звука работы двигателя.

А вот внешне и в салоне версия MP4-12C от ателье Hamann отличается от своего прообраза значительно. Работая над своей новинкой, авторы суперкара memoR фактически оставили от британского оригинала только силовую «клетку» кузова, заменив почти все панели карбоновыми, но сохранив при этом знакомые очертания. Для придания автомобилю более грозного образа кузов в задней части был расширен, и теперь через огромные воздухозаборники для охлаждения и питания двигателя перед колесными арками и широкие накладки на пороги боковые двери плавно переходят в стоп-сигналы. Над последними, в свою очередь, расположилось увеличенное пассивное антикрыло, изменилась и форма бамперов (кстати, заметный издалека сплиттер спереди – собственная разработка немцев). Суперкар Hamann memoR MP4-12C получил авторские «гирлянды» светодиодов спереди и нестандартные диодные стоп-сигналы, между которыми расположились три выхлопных трубы. Довершает этот образ необычная и запоминающаяся раскраска, но вряд ли кто-то из потенциальных заказчиков решит выбрать себе такую же.

Превращение базового обновленного McLaren MP4-12C в эксклюзивный Hamann memoR обойдется минимум в 95 000 евро, при этом ограничивать тираж своего суперкара немцы не намерены.

Необычная раскраска подготовленного для фотосессии суперкара посвящена особо подготовленному длиннобазному McLaren F1, победившему

в «24 часах Ле-Мана» 1995 года в абсолютном зачете

«Коренные» отечественные новинки – редкость не только на страницах нашего журнала. Но совсем недавно крупнейший из российских автопроизводителей объявил о начале подготовки к серийному производству пятидверной версии популярной модели Lada Granta.

Хетчбэк, массовая сборка которого начнется в начале следующего года, создан на уже освоенной платформе седана, но отличается от четырехдверного аналога более спортивным силуэтом, который понравится молодым покупателям. В работе над оригинальными кузовными панелями принимал участие шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, а по сравнению с предшественницей из семейства Kalina, эта модель практически не напоминает универсал и отличается вполне современной по мировым меркам задней светотехникой.

Как и седан, хетчбэк Lada Granta получит гамму из 1,6-литровых бензиновых двигателей (всего разновидностей четыре, пиковая мощность в разных версиях – от 82 до 106 л. с.) и 5-ступенчатую механическую или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, а в базовое оснащение новинки войдут водительская подушка безопасности и ABS.

Выпускать «молодежный» хетчбэк решено не в Тольятти, а в Ижевске, а всего в год планируют продавать не менее 20 000 пятидверок. Кстати, в последнее время все активнее ходят слухи о том, что у отечественного хетча для экспорта появятся и двойники с шильдиками Renault и Nissan.

В концерне General Motors справедливо решили, что добру пропадать не следует, и с полной неожиданностью для экспертов вывели на рынок спортивный седан на проверенной временем платформе, под капотом которого разместили V8 от суперкара Corvette прошлого поколения. 

Новинку назвали незатейливо – Chevrolet SS, и эта аббревиатура расшифровывается как Super Sport. Дебют автомобиля состоялся во второй половине февраля на гоночной трассе в Дайтоне, где как раз проходил один из первых в сезоне этапов чемпионата NASCAR.

Получившийся седан стал самым настоящим волком в овечьей шкуре: снаружи из «серой массы» он выделяется разве что едва заметным спойлером на крышке багажника, воздуховодами позади передних колесных арок, самими 19-дюймовыми шинами и коваными алюминиевыми дисками, сдвоенной выхлопной системой и агрессивным бамперам. Можно разглядеть и вентилируемые дисковые тормозные механизмы от Brembo – 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади.

В интерьере Chevrolet SS 2014 модельного года помимо обшитых кожей ковшеобразных передних сидений с электроприводами регулировок о спорте наоборот практически ничего не напоминает. Седан уже в базовой комплектации станут оснащать навигационной системой последнего поколения, мультимедийным комплексом с 9 динамиками от BOSE и системой Chevrolet MyLink, проекционным дисплеем на лобовом стекле, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, камерой заднего вида и многочисленными системами, помогающими водителю не выйти из исходной полосы движения и определяющими трафик в «мертвых зонах» зеркал. Как опция будет доступна и система автоматической парковки, при работе которой водителю потребуется лишь давить на газ или тормоз по подсказкам электроники, да переключать режим движения.

В основе седана Chevrolet SS лежит та же платформа, что и у мускул-кара Camaro, специальной модели Caprice Police Patrol Vehicle и австралийского Holden VF Commodore. Передняя подвеска выполнена на стойках Макферсона, а задняя сделана независимой многорычажной. Под капотом «гражданско-трековой» новинки трудится 6,2-литровый V8 мощностью 415 «лошадок», выдающий до 563 Нм крутящего момента. Работает движок в паре с 6-ступенчатым «автоматом» с подрулевыми переключателями, а с места до первой «сотни» седан Super Sport готов разогнаться всего за 5 секунд. Добавим, что центр тяжести автомобиля получился очень низким, а развесовка по осям здесь просто идеальна – 50/50.

О стоимости своего Chevrolet SS 2014 модельного года в концерне General Motors решили пока промолчать, но добавили, что в производство новинка пойдет уже в третьем квартале.