Бизнесмен из Владивостока Михаил Поляков, чей рассказ вы сейчас и читаете, побывал на одном из этапов WRC, проходившем на Кипре 16 марта 2009 года. Конечно, главной целью поездки была ежегодная дистрибьюторская конференция Castrol, которая была приурочена к этому спортивному событию. Кстати, для тех, кто еще не знает: Castrol является одним из генеральных спонсоров команды BP Ford Abu Dhabi. BP – группа компаний, в которую входит «Кастрол». «Форд» – производитель автомобилей. Абу Даби – арабское туристическое место, которые местные шейхи хотят «продвинуть» как место отдыха.
Лететь пришлось через Москву. И как настоящий дальневосточник жил я там по владивостокскому времени – много смотрел каналы Bloomberg и RT (заодно тренировался в восприятии быстрой английской речи на слух). Удалось заметить несколько интересных фактов. Во-первых, к середине марта 2009 года промышленное производство в России, согласно предварительной статистике, выросло почти на 6% с начала 2009 года (это при том, что российский автопром упал почти на 60%). Похоже, мы имеем дело с некоторым замещением импорта. Во-вторых, в марте 2009 года на российский рынок стали возвращаться (согласно Bloomberg), хотя и медленно, зарубежные инвестиции. В-третьих, самое интересное: в Москву вернулись автомобильные пробки (которые отсутствовали в январе и феврале). А это серьезный индикатор. Не думаю, что эти наблюдения говорят об окончании кризиса, но, похоже, кое-кто из россиян уже адаптировался к новым экономическим условиям.
На самом Кипре кризис чувствуется довольно сильно. Выражается он в непривычном для местных почти полном отсутствии российских туристов, что необыкновенно осложняет жизнь киприотам, существенная часть доходов которых связана с туризмом. Даже министр Кипра засобирался по этому поводу в Россию в попытке уладить ситуацию с привлечением российских туристов. Немного о самом Кипре. Это остров с богатейшей историей (христианские святыни, библейские места, место рождения античной Афродиты и т.д.). Северный Кипр (37% территории) оккупирован уже много лет Турцией. Остальная часть территории и представляет собой собственно Кипр. Валюта – евро. Движение – левостороннее (как в Англии, чьей колонией раньше был Кипр, и в Японии).
Болельщики на одном из этапов ралли Кипра
Во время приземления самолета в аэропорту г. Ларнака можно наблюдать озеро с огромным количеством розовых фламинго. Правда, рейс из Москвы прибывает днем, поэтому с «лучами заката» ничего не получится. Проведение конференции в Лимассоле состояло из нескольких частей. Каждая из этих частей несла для меня довольно полезную смысловую нагрузку. Например, одна из них была посвящена управлению предприятием в условиях мирового финансового кризиса. Особенно понравился коллаж из американской стодолларовой купюры в верхней части и «мини-доктора ЗЛО» из Austin Powers в нижней. К нему можно было бы сделать подпись в терминах известного кинофильма «Остин Пауэрс»: «Берегите свое моджо. Мировой финансовый кризис нацелен именно на него».
А вообще, освещался ряд управленческих идей и технологий, которые, думаю, могли бы быть полезны любому руководителю предприятия, работающего в России в условиях финансового кризиса. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что обсуждалось, почему в вопросе «что важнее, люди или деньги», правильный ответ – все-таки люди (по факту – многие руководители местных предприятий недавно выбрали неверный ответ).
Теперь – непосредственно о WRC. Посещение WRC 2009 Cyprus состоялось в воскресенье и включало финальный этап WRC в горной части острова и церемонию награждения на побережье, в районе набережной города Лимассол. Сам горный серпантин там представляет довольно жуткое зрелище из-за обилия крутых поворотов и отвесных стен высотой несколько десятков, а то и сотен метров. Между собой мы даже шутили, что хорошо бы пилотом, как камикадзе, перед стартом на всякий случай наливать стопку саке и выдавать самурайский меч. Однако пейзаж там действительно красивый. И очень пышная субтропическая флора. Недаром по библейским историям (которые были пересказаны экскурсоводом во время поездки к месту проведения соревнований), Лазарь, воскрешенный Христом, отправился жить именно на Кипр и нести людям там христианство.
|
После завершения воскресного горного этапа мы отправились к месту награждения (также там находилась и вся официальная структура WRC – pit zone, etc.). Так как Castrol – генеральный спонсор команды BP Ford Abu Dhabi, у нас был доступ в VIP-зону, которая обеспечила доступ к информации и удобный обзор событий. О результатах. Пилот команды «Ситроен» Себастьен Лёб одержал юбилейную, 50-ю, победу на этапах чемпионата мира, выиграв FxPro Ралли Кипра с отрывом в 27,2 с. от ближайшего соперника. Таким образом, действующий чемпион мира одержал третью кряду победу в текущем чемпионате мира WRC и набрал максимум возможных турнирных очков. По окончании гонки Себастьен Лёб отпраздновал успех, взобравшись вместе со штурманом Даниэлем Элена на крышу своего автомобиля C4 WRC. «Это невероятно! Помню, как я побил рекорд Карлоса Сайнца, а затем рекорд Колина МакРея. Это было не так давно, и теперь нам удалось одержать 50-ю победу. Безусловно, это большое и красивое число. Счастлив тем, чего сумел достичь, но не собираюсь останавливаться на достигнутом. Теперь нужно будет добыть 51-ю победу», – заявил Лёб. |
Имевшиеся среди зрителей французы бурно отпраздновали победу своего соотечественника радостным размахиванием французскими флагами и соответствовавшими ситуации радостными возгласами на французском языке. В свою очередь, занявший второе место финский пилот «Форда» Микко Хирвонен поздравил Лёба с победой, нарисовав число «50» на грязном автомобиле своего принципиального соперника. «Мы проиграли этот этап уже в первый день. В дальнейшем нам удалось несколько сократить отставание. Если бы погода была сухой, то, возможно, итоговый результат был бы иным. Но он такой, какой есть. Нужно отметить, что сегодня мы оказались быстрее. Надеюсь, сможем перенести эту хорошую скорость на следующий этап, который пройдет в Португалии», – отметил Хирвонен.
Автомобиль заводской команды Citroen
Для команды Castrol – BP Ford Abu Dhabi – это довольно неплохой результат. И в определенном смысле для нас – это победа. Ведь в соревнованиях в качестве смазочных материалов использовался именно Castrol EDGE. И он показал себя самым лучшим образом в сложных условиях соревнований WRC. В WRC принимал участие и молодой российский пилот команды «Ситроен-Юниор» Евгений Новиков (гонщику всего 18 лет). Заключительный день FxPro Ралли Кипр оказался неудачным для него. Новиков перевернул свой автомобиль на первом спецучастке последнего дня гонки, ориентировочно в 12.16. Гонщик и штурман обошлись без травм, однако не смогли продолжить участие в ралли.
Вот что сказал в интервью для прессы сам молодой гонщик: «Это место представляло собой связку быстрых поворотов. В конце этой связки я не учел, что там скользко. Скорость была высокой – примерно 120-130 км/ч, что не оставило мне шанса исправиться. В итоге мы упали с обрыва и пролетели около десяти метров. К счастью, автомобиль не задел деревьев и сильно не пострадал. Двигатель и каркас безопасности остались невредимы. Конечно, обидно, что так получилось, но это гонки, и здесь все может произойти». Отметим, что после второго дня Ралли Кипра Евгений Новиков шел на седьмом месте в общем зачете и претендовал на первые турнирные очки в чемпионате WRC. Самое главное, что сам пилот Евгений Новиков остался невредимым и даже летел с нами в одном самолете на обратном рейсе в Москву.
Кстати, японские компании Suzuki Motors, Subaru и Mitsubishi Motors также представлены на ралли WRC. Причем довольно интересными моделями автомобилей. Да, и еще. Интересно, что японские машины, особенно Toyota, в отличие от большинства близлежащих европейских территорий, довольно широко распространены в автопарке местных жителей. Даже удалось обнаружить несколько экземпляров с японского внутреннего рынка, ну прямо как во Владивостоке (расположение руля ведь справа!).
После окончания соревнований у нас осталось еще свободное время. И мы использовали его для посещении охраняемой UNESCO так называемой «Мозаики» в городе Пафос (да-да, слово, в русском языке означающее что-то вроде «энтузиазм», идет от названия именно этого города, но это была бы отдельная история…). Там сохранилось поселение древних киприотов (более 2000 лет назад), пол которого выложен дивной красоты мозаикой. Похоже, более 2000 лет назад это был античный «коттедж» с «бассейном». Там мы встретили вездесущих японских туристов с фотоаппаратами, а также некоторое количество французов, очевидно, также приехавших на WRC.
В закрытом парке команды BP Ford Abu Dhabi
Самое интересное, что я, отправляясь на Кипр, вообще говоря, ехал просто на конференцию «Кастрол». А о посещении WRC прочитал в программе, уже сидя в самолете. Тем не менее обе части мероприятия оказались весьма интересными и, надеюсь, полезными. До новых встреч на страницах AG!
Итоговый результат FxPro ралли Кипра
1. Себастьен Лёб, Citroen – 4:50:34,7
2. Микко Хирвонен, Ford Abu Dhabi + 27,2
3. Петтер Сольберг, Petter Solberg + 1:49,4
4. Дани Сордо, Citroen + 2:26,3
5. Мэтью Уилсон, Stobart Ford + 6:41,0
6. Конрад Раутенбах, Citroen Junior + 11:11,9
7. Федерико Виллагра, Munchis Ford + 13:18,5
8. Халид Аль-Кассими, Ford Abu Dhabi + 13:44,1
10 сентября в приморской столице состоялся фестиваль заниженных машин Grounding. Это был уже пятый фестиваль, но он впервые прошел во Владивостоке. 31 машина из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Уссурийска, Дальнереченска, Артема и других городов Дальнего Востока предстала на суд жюри и зрителей в этот день на гостевой парковке фабрики «Заря».
История дальневосточной серии автомобильных фестивалей Grounding началась в 2014 году в Благовещенске. Тогда организаторы (компания Prime Group) решили собрать любителей заниженных машин для общения и обмена опытом. Вскоре просто встречи переросли во что-то большее. И вот в 2016-м мероприятие впервые вышло за пределы родного города и состоялось во Владивостоке.
На фестивале гости мероприятия смогли посмотреть на представленные авто, увидеть конкурсную шоу-программу для участников, а также сами поучаствовать в розыгрыше призов.
Среди интереснейших участников можно отметить Honda Civic Shuttle 1994 года выпуска на пневмоподвеске – он полностью опускается днищем на землю. К слову, именно этот «Шаттл» и выиграл номинацию GROUNDING. А вот пикап Nissan Datsun и единственный представитель отечественного автопрома «ВАЗ-2107» для участия в фестивале своим ходом доехали до приморской столицы из Хабаровска и Благовещенска соответственно. «Дитя» волжского автозавода выиграло в целых двух номинациях: Road Trip и «Лучший советский проект».
Для участников в рамках фестиваля провелось три специальных конкурса: «Лимбо» (когда с помощью двух простых стоек и веревки с рулеткой жюри определяло самый низкий по кузову автомобиль), проезд «лежачего полицейского» (для заниженных авто это самое волнительное и «обвесоопасное» задание) и собственно GROUNDING (замер машины по высоте железа – днища автомобиля). Для зрителей в этот день провелась также масса интересных розыгрышей и заданий.
Вечером в этот же день, но уже в стенах кафе The Roof состоялась церемония награждения – 17 участников получили призы и подарки от организаторов и партнеров фестиваля.
ММАС-2008 состоял из двух основных разделов: Международный Автосалон (мировые и европейские премьеры в области легкого автомобилестроения, мировые автомобильные марки и новинки отечественного автопрома) и 4-я Международная автомобильная выставка «Интеравто» – автокомпоненты, аксессуары, автомобильная химия и косметика, оборудование для производства и технического обслуживания автомобилей; коммерческий транспорт.
В рамках ММАС ведущие мировые автопроизводители представили как автомобили – лидеры продаж, так и концептуальные, эксклюзивные, премьерные модели.
Mazda подготовила европейский дебют – престижный кроссовер CX-9, и мировую премьеру – концепт, разработанный для российского рынка. Прототип называется Kazamai. Новый компактный SUV будет оснащен постоянным полным приводом, двигателем с непосредственным впрыском и оригинальной коробкой передач.
Мировой премьерой от Lexus стала полноприводная версия седана LS 460, а от BMW – X5 Security, идеально сочетающий новейшую технику безопасности с многофункциональностью спортивного полноприводного авто. Несомненной «изюминкой» стенда BMW был элегантный CS Concept – разработка, отражающая представление о четырехдверном автомобиле, который объединяет в себе роскошь класса Gran Turismo и привлекательность высокоэффективного спорткара.
На ММАС состоялась мировая премьера нового поколения внедорожников Mitsubishi Pajero Sport SUV, самого успешного в мире седана бизнес-класса в новой версии Audi A6, динамичного седана Audi RS 6 и рестайлинга Citroёn C4.
Марка Renault продемонстрировала элегантный и экономичный седан Renault Symbol, кроссовер Koleos и вместительный хэтчбек Sandero. Škoda показала полноприводную версию нового поколения ?koda Superb V6 3.6, неполноприводную модификацию нового поколения ?koda Superb и турбодизельную ?koda Octavia RS с автоматической коробкой передач.
Эксклюзивными новинками от Honda стали обновленный седан премиум-класса Honda Legend, среднеразмерный внедорожник Pilot, концепт-кар CR-Z, гибридный Honda Civic Hybrid, а также Civic 5D Mugen. Завлекал посетителей на стенд Honda человекоподобный робот Asimo.
Среди российских премьер отметим новый Citroёn Berlingo, Ford Focus RS и новую Fiesta, кабриолет Alfa Romeo 8C Spider и Alfa MiTo (трехдверный хэтчбек с двигателем Cuore Sportivo в 155 л.с.), MINI John Cooper Works и John Cooper Works гоночной серии Challenge, универсальный спортивный кроссовер нового поколения Audi Q5 и концепт Audi Q7 V12 TDI, внедорожник Porsche Cayenne Turbo S (оснащенный 4,8 литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 550 л.с.), а также Boxster RS60 Spyder (возрождение знаменитого гоночного двухместного среднемоторного автомобиля 60-х годов).
Компания «Крайслер Рус» подготовила две российские премьеры: Dodge Journey и Jeep Cherokee. На особое внимание гостей также претендовали новый минивэн Chrysler Grand Voyager, Dodge Caliber SRT4 и роскошный кабриолет Chrysler Sebring Cabrio.
На стенде Volvo красовались компактный кроссовер Volvo XC60, спортивная модификация Volvo XC90 R-design, дизайнерские модификации Volvo XC70 и XC90 Ocean Race edition, седан бизнес-класса S80. Особое внимание акцентировалось на экологичном «гибриде» Volvo C30 Recharge Concept, способном пройти 100 км на аккумуляторных батареях.
Из европейских премьер стоит выделить концепт Ford Explorer America, новый Ford Escape и новую версию Subaru Impreza в кузове седан. На стенде Peugeot были представлены Peugeot 308 SW, Partner Tepee, новый Peugeot 407 и концепт-кар Peugeot 308 RC Z, оснащенный мощным двигателем, который стал первым в номинации «Двигатель года». Nissan продемонстрировал сверхмощный суперкар GT-R и концептуальный электромобиль Cube EV.
Главной российской премьерой компании General Motors CIS стал Opel Insignia. Люксовые бренды компании GM были представлены Cadillac CTS-V; HUMMER H3 в исполнении Alpha с новым двигателем V8 объемом 5,3 л; концепт-кар Saab 9-4X Biopower. «Изюминкой» от Chevrolet стали три концепта класса «мини» – Groove, Beat, Trax. Одна из наиболее заметных российских премьер от Land Rover – концепт LRX, олицетворяющий собой инновационную неординарность, роскошь и экологичность. На стенде Suzuki был продемонстрированы концепт-кар Kizashi 3, серийный авто Suzuki Splash и спортивный автомобиль SX4 WRC Phase 4, дебютант ралли 2008 года.
В рамках ММАС-2008 состоялось большое количество российских автомобильных дебютов, которые продемонстрировали такие именитые компании, как FIAT (FIAT 500, FIAT Sedici и седан FIAT Linea), Suzuki (обновленный полноприводный внедорожник Suzuki Grand Vitara третьего поколения), Mercedes-Benz (компактный внедорожник GLK, обновленный ML 63 AMG), Nissan (новый Nissan Murano, Qashqai+2, а также специальные версии Qashqai и Micra), Infiniti (новый Infiniti FX, второе поколение модели укомплектовано двигателем V8 объемом 5,0 л и мощностью 390 л.с. и усовершенствованным двигателем V6 объемом 3,5 л и мощностью 307 л.с., обе версии – с новой семиступенчатой АКПП).
Российские автопроизводители (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ) также порадовали своими достижениями и новинками. «АвтоВАЗ» впервые представил самостоятельный стенд своего спортивного подразделения «Lada Sport». Были продемонстрированы концепт полноприводного кроссовера Lada и спортивная модификация Lada Kalina TMS Turbo 4х4. Стенд «Группы ГАЗ» представил новую легковую Volga Siber в комплектациях «люкс» и «комфорт», производство которой стартовало месяц назад в Нижнем Новгороде, а также новые модификации легкого коммерческого автомобиля Maxus, который производится на заводе «ГАЗ» в Бирмингеме (Великобритания).
Кроме этого, на ММАС можно было увидеть экспозиции таких автопроизводителей, как Hyundai Motor (представила спортивный седан премиум-класса Hyundai Genesis, полноразмерный кроссовер ix55, Hyundai i10 blue и новый микроавтобус Hyundai H-1), KIA Motors (с внедорожником KIA Mohave и тремя концепт-карами), Volkswagen (представил кроссовер Volkswagen Tiguan, четырехдверное купе Volkswagen Passat CC и Volkswagen CrossGolf), Daewoo, Isuzu, Jaguar, Jeep, Seat, Ssang Young, Toyota и другие. Были представлены также китайские автомобили (Chery, Geely, Great Wall, BYD, Brilliance).
Отметим, что в 2008 году статус Московского Автосалона подтвержден Международной организацией автопроизводителей: мероприятие включено в официальный календарь международных автомобильных выставок. Впервые в истории автомобильных выставок нашей страны ММАС-2008 был отнесен к категории «А», наряду с Женевским, Парижским, Лондонским, Детройтским и Франкфуртским автосалонами.
2016 год стал юбилейным для Приморской федерации современного панкратиона. Вот уже десять лет как бойцы со всего мира и российские спортсмены встречаются на турнирах в краевой столице, даря зрителю красивые поединки. С чего начинался приморский панкратион и что изменилось в нем за последние годы, нам расскажут президент и вице-президент Приморской федерации Евгений Политовский и Алексей Омельянчук.
AG: Здравствуйте, Евгений и Алексей. Давайте все-таки для начала вспомним, с чего все началось.
Евгений: А началось все, пожалуй, с группы людей, которым просто нравился спорт. Все мы когда-то давно смотрели поединки по смешанным единоборствам еще на видеокассетах. Тогда это были еще бои без правил. Внимательно следили за профессиональными достижениями российского спортсмена Олега Тактарова, который в свое время (1995 г. – Прим. ред.) первым представил нашу страну на всемирно известных турнирах Ultimate Fighting Championship (в пер. «абсолютный бойцовский чемпионат». – Прим. ред.), одержав при этом яркую победу на UFC-6. К слову сказать, Олег Николаевич стал почетным гостем турнира по современному панкратиону, прошедшего в октябре 2016 года на Камчатке.
AG: Смотреть видео с поединками и самим организовывать полноценные турниры – действия совершенно разные. Как к вам пришла идея проводить бои по современному панкратиону здесь, в Приморье?
Алексей: В 2000 году первые турниры по панкратиону начали проводить в Хабаровске. Безусловно, мы стали их постоянными зрителями. Но в то время на это все только смотрели, желая, чтобы мероприятия такого рода стали проходить и у нас во Владивостоке. Заметим: тогда очень много приморчан стремилось попасть на поединки, проходящие в Хабаровске.
Евгений: Так сложилось, что вскоре мы познакомились с организаторами турниров в Хабаровске. Подружились с Дмитрием Сазоновым, который по нынешний день является несменным рефери при Дальневосточной федерации современного панкратиона. Познакомились и с президентом федерации Дмитрием Александровичем Коньковым. Спустя какое-то время они предложили открыть федерацию современного панкратиона и во Владивостоке. Помогли все оформить документально, подсказали, как и что делается. Ну и пошло-поехало…
AG: Расскажите о первом турнире.
Евгений: Первый турнир мы организовали весной в 2006 году. Провели его в городском цирке. Турнир был очень интересный, но он собрал не больше 400 зрителей. И то в большинстве своем это были друзья, знакомые, пришедшие ради интереса. На второй турнир, который прошел осенью, пришло чуть больше ползала. А вот уже в следующем году был аншлаг.
Алексей: Хотелось бы добавить, что поначалу в проводимых турнирах правил было гораздо меньше. Так, к примеру, спортсменам можно было выходить на поединок без перчаток, а в портере можно было бить ногами, коленями, в голову.
AG: Кто из бойцов, принявших участие в турнирах по современному панкратиону во Владивостоке, так сказать, вырос на ваших глазах?
Евгений: Конечно, здесь непременно хочется сказать о Шамиле Абдулаеве, который на сегодняшний день выигрывает один чемпионат за другим, включая и чемпионаты Европы и мира. Также стоит упомянуть об омской школе Александра Шлеменко (российский боец смешанных единоборств, бывший чемпион Bellator в среднем весе. – Прим. авт.). Так вот его ученики Андрей Корешков и Александр Сарнавский первые свои бои провели здесь, во Владивостоке. Заметим, к слову, что сейчас эти ребята входят в десятку лучших бойцов нашей страны.
AG: Вы проводите турниры два раза в год. То есть, получается, минувшие в ноябре соревнования – двадцатые по счету?
Алексей: Мы действительно организуем турниры два раза в год. Но! В сентябре 2012 года состоялся дополнительный международный турнир в бухте Шамора в рамках чемпионата мира по ралли-рейду на аквабайках, организованного Приморской федерацией водно-моторного спорта. А в 2013 году Юрий Рябко (президент Приморской федерации водно-моторного спорта) вновь пригласил нас провести турнир по современному панкратиону, но уже на острове Русский – в рамках международного чемпионата Russky Grand Prix. Оба эти мероприятия (соревнования 2012-го и 2013 гг.) собрали большое количество зрителей: к примеру, на острове Русский – порядка 3-4 тысяч человек.
AG: Расскажите, с какими промоутерскими компаниями за весь период существования федерации во Владивостоке вы сотрудничали?
Евгений: Мы сотрудничали и с FightNights, и с крупной китайской компанией Kunlun Fight, проводили турниры и совместно с Abu Dhabi Warriors. Мы взаимодействуем со многими иностранными федерациями, обмениваемся спортсменами.
AG: Поговорим, кстати, о приглашенных спортсменах. Насколько мы заметили, редко когда у вас иностранные бойцы «повторялись». Чего не можем сказать о Любомире Гуджеве. Его так полюбила местная публика, что вы его часто приглашаете во Владивосток?
Евгений: Любомира мы приглашали четырежды. И да, публика его действительно любит. Но выступал он здесь всего два раза. В третий раз приезжал к нам в качестве тренера и представлял уже своего воспитанника. А вот в четвертый – в качестве руководителя федерации Abu Dhabi Warriors. Он отошел от карьеры спортсмена, теперь тренирует и организует соревнования в Объединенных Арабских Эмиратах.
AG: Восемь лет основной площадкой для проведения турниров был городской цирк. Можно теперь смело сказать, что, переехав в КСК «Фетисов Арена», вы вздохнули с облегчением?
Алексей: К сожалению, на тот момент цирк был единственной площадкой для проведения такого рода мероприятий. А что такое наш цирк, все прекрасно должны представлять. Буквально перед каждым турниром, который проходил там, мы по периметру всего здания расставляли подожженные китайские аромапалочки, дабы перебить запах животных.
AG: А как, кстати, реагировали иностранные гости и спортсмены на такую площадку?
Алексей: Они всегда были в шоке. Этот запах. Комнат для переодевания нет. Один большой холл. Была одна-единственная комната, в быту предназначенная для клоунов, но ее мы отводили для переодевания девушек, принимающих участие в шоу. А бойцы, в свою очередь, с пониманием к этому относились.
AG: Каждый раз на турнире вы организуете благотворительный аукцион перчаток с автографами спортсменов. Куда чаще всего отправляете вырученные средства – в какой-то определенный детский дом или фонд?
Евгений: Какого-то определенного подопечного детского дома у нас нет, и с фондами не сотрудничаем. Мы каждый раз советуемся с порталом «Владмама», спрашиваем, куда в данный момент важнее…Закупаем то, что необходимо в тот или иной детский дом, и везем. Так, после минувших в ноябре соревнований нами было принято решение разделить вырученную сумму. Одну часть средств мы потратили на помощь детскому дому-интернату поселка Заводской, вторая часть суммы перечислена на лечение маленькой Даши Кучеровой. У девочки ретинобластома правого глаза, и ей необходимо дорогостоящее лечение.
AG: Евгений и Алексей, а что в вашей жизни сейчас есть, помимо спорта?
Евгений: Семья и работа. У меня подрастают двое сыновей: девятилетний Виктор и Дмитрий, которому четыре года.
AG: Алексей, в свое время вы считались завидным женихом Владивостока. За последние годы этот статус как-то поменялся?
Алексей: Нет, пока в этом статусе и пребываю.
AG: Поделитесь планами на 2017 год.
Евгений: Трансляцию двух последних турниров по панкратиону, прошедших во Владивостоке, мы демонстрировали китайским партнерам. Их посмотрело огромное количество спортсменов. А весной 2016 года Kunlun Fight провела совместный с Хабаровском турнир. После чего представители китайской промоутерской компании вышли на нас с предложением провести совместный турнир здесь, во Владивостоке. Поэтому как раз весной планируем организовать большое мероприятие совместно с этой промоутерской компанией. Скажем наперед: на турнире международных боев будет больше, чем обычно.
AG: Что ж, поздравляем вас с юбилеем! Поздравляем с новогодними праздниками, желаем процветания и удачи федерации и, конечно, всего самого наилучшего вам самим!
Алексей: А мы в свою очередь поздравляем с Новым годом всех читателей AG!
Классная броня
По классу В3 автомобили в Европе и Америке практически не бронируют. Этот класс бронирования можно встретить на самых доступных российских бронеавтомобилях на основе «ВАЗ-2110» или «Волги» стоимостью от $10-20 тысяч. Класс В4 подразумевает базовое бронирование и является самым распространенным способом бронирования представительских машин. Вкратце схема «базового» бронирования выглядит так: фактически машина разбирается до металла остова; далее готовят кузов к оснастке. Сложность в том, чтобы адаптировать первоначальную внутреннюю отделку под уменьшенный за счет брони размер салона. Нигде не должно быть заметно, что увеличился размер стекла. «Базовая броня» – защита пассажирского салона по периметру. Моторный и багажный отсеки разделяются бронированной перегородкой, используются баллистические материалы из стали или композита и стекла. Кстати, бронестекло – самый дорогостоящий материал. Как правило, толщина бронированных стекол около 50 миллиметров, состоят они из чередующихся спрессованных пластин обычного безосколочного стекла и прозрачного пластика. Такие стекла выдерживают выстрел из АК калибром 7,62 мм с 10 метров. Их оснащают системой электрохимического затемнения – когда к стеклам подается ток, они становятся абсолютно непрозрачными. В комплект базового бронирования входят 5 баллистических колесных вставок. При этом материалами, которые противостоят определенному патрону при определенном угле обстрела, бронируются крыша и пол. Такой автомобиль не берет ни револьвер, ни кувалда, и можно не беспокоиться за сохранность жизней жены и детей, отправляющихся в нем в школу или за покупками.
Если же необходим отпор покушениям с гранатометами и тротилом под днищем, лучше рассматривать другие степени бронезащиты – вплоть до классов В6/В7. Вообще, два эти класса призваны спасать экипаж, если будут предприняты более или менее серьезные террористические акты – от винтовочных выстрелов стальными пулями и даже осколков ручной гранаты. Правда, на налеты с применением авиации или артиллерии машина уже не рассчитана: легковой автомобиль, даже такой специфический, – все-таки не танк.
Танки легковые, танки грузовые…
Подходы к бронированию легковых и грузовых автомобилей значительно разнятся. Бронировать «легковушки» намного сложнее. За основу берут кузов обычной машины. Установка листов брони из специальной закаленной стали, бронестекол и дополнительного оборудования увеличивает вес автомобиля на несколько десятков, а то и на несколько сотен килограммов. Соответственно, уменьшается его грузоподъемность. Поэтому неминуемо вмешательство в конструкцию шасси. Нужно дорабатывать тормоза, рулевое управление и ступицы колес, а также усиливать подвеску. В большинстве случаев требуются и шины с большей допустимой нагрузкой.
Кстати, о шинах и колесах…Колеса бронированных авто снабжаются специальными внутренними дисками аварийного пробега из пуле- и взрывоустойчивого материала с возможностью устойчивого и управляемого движения при повреждении или полном срыве покрышек. Для колес бронеавтомобилей используются диски из специального особо прочного сплава и особая резина. Автомобили для перевозки денег и ценностей бронируют иначе. В большинстве случаев инкассаторский автомобиль создается на базе обычного фургона или микроавтобуса. Они сами по себе рассчитаны на перевозку грузов, поэтому их шасси можно использовать с минимальными доработками.
Существует два варианта бронирования грузовых автомобилей. Первый – как и у легковых машин: кузов отделывается изнутри бронелистами. Как правило, этот способ применяется для защиты кабин небольших автомобилей. Второй вариант – кузов изготавливают отдельно из сваренных заранее бронелистов. Этот способ применяют чаще всего в инкассаторских или полицейских авто на основе микроавтобусов.
Если легковой бронеавтомобиль должен повторять экстерьер исходного авто (злоумышленникам лучше не знать, что они имеют дело с броневиком), то грузовому это необязательно. Поэтому грузовики чаще бронируют в демонстративно агрессивном ключе, напоказ, в результате авто выглядит настолько угрожающе, что им впору пугать расшалившихся детей. Этот метод дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после бронирования возрастает в два – два с половиной раза относительно базовой модели.
Существует и целая школа скрытого бронирования грузовиков. Такой автомобиль внешне похож на обычный цивильный фургончик, вероятно, для того чтобы грабители не заподозрили, что под скромной внешностью скрыты значительные материальные ценности. Стрелять в инкассаторские машины из базуки или гранатомета нет смысла – обгоревшие клочки дензнаков будут разбросаны в радиусе километра. Поэтому грузовой отсек инкассаторского автомобиля обычно обеспечен защитой на класс ниже, чем отсек экипажа. В конце концов, деньги – всего лишь бумага. А жизнь человеку дается один раз.
Бойницы скрытого типа на броневике Ford
Сейчас степень бронирования той или иной машины определяется с учетом статистического анализа результатов известных налетов. Большинство нападений происходит не сверху или снизу, поэтому бронированию днища, особенно если речь идет о машинах для перевозки ценностей, обычно уделяют меньше внимания. Это же касается и крыши – большинство западных производителей защищает ее лишь от выстрелов под углом до 20 градусов.
Мягкий броневик против жёсткого
Путей бронирования автомобилей много, и варианты защиты существуют для любых машин. Самый простой вариант – так называемая мягкая броня. В голливудских боевиках полицейские во время перестрелок скрываются за дверями своих авто – машины американской полиции и спецслужб обеспечивают мягкой броней, или, на жаргоне профессионалов, бронематами из арамидных материалов. Самые популярные – ткани кевлар и тварон. Тварон внешне мало чем разнится со стандартной синтетической тканью – обычная желтая тряпица. Но мат толщиной 4-5 сантиметров, сложенный из 15-20 слоев тварона, способен удержать пулю, выпущенную из пистолета Макарова или ТТ с расстояния пяти метров.
Одно из главных достоинств мягкой брони – вес. Один квадратный метр бронемата из кевлара, тварона или отечественного армоса весит от пяти до десяти килограммов в зависимости от класса защиты. Установка мягкой брони не требует никаких переделок кузова – салон автомобиля разбирается, измеряется, делается специальная лазерная выкройка, по лекалам шьются бронематы, потом они устанавливаются по месту и закрываются обшивкой. Такая операция занимает около месяца. Стоимость материала и работ для автомобиля среднего класса – пять-шесть тысяч долларов. При этом он станет тяжелее максимум на 60-70 килограммов.
Но возможности мягкой брони ограничены. Теоретически бронемат может противостоять выстрелу из АКМ и даже карабина, но в этом случае он должен быть настолько плотным, что установка его в автомобиль станет практически невозможной. Так что, если налицо серьезная угроза жизни потенциального пассажира, следует прибегнуть к более серьезному бронированию – стальному.
Лучшим вариантом сегодня считается технология, когда элементы брони вживляются в кузов автомобиля. Намного доступнее машины с так называемой навесной броней. Это простейший вид защиты, когда в кузовные детали вставляются бронелисты. При этом большинство кустарных бронировщиков не заботится об усилении кузова и других узлов. Специалисты, как правило, относятся к подобной защите скептически. Известен случай, когда в «Мерседесе», бронированном малоизвестной итальянской фирмой, отвалилась дверь под тяжестью собственного веса.
Качественно защищенный автомобиль в идеале должен быть оборудован комплектом систем безопасности, помимо самой брони. Скажем, системой пожаротушения, баллонами с кислородом, которые в случае газовой атаки помогут создать в салоне избыточное давление, или слезоточивым газом – на случай, если нападающие подойдут слишком близко.
Дополнительные механические запоры дверей на бронированном Ford
Почем броня для России
Российский рынок бронирования, увы, не может радовать. При создании бронированных гражданских машин российские конструкторы сталкиваются с целым набором трудностей, связанных с обеспечением надежности ходовой части, защитой дверных и оконных проемов, воздухозаборников, моторного щита и бензобака. Не стоит забывать о необходимости оборудования автомобиля кондиционером, вытяжной вентиляцией и системой обдува стекол; обеспечении хорошего обзора с места водителя; надежной кузовной арматуре. Российские производители бронеавтомобилей, как правило, не в состоянии должным образом решить эти проблемы в связи с общим низким уровнем разработок, ограниченным числом конструкторов, специализирующихся по этой тематике, кустарным уровнем производства и отсутствием серьезной конкуренции.
Многие недоработки в конструкции отечественных бронеавтомобилей связаны с требованиями заказчиков быстрее реализовать проект при минимальных затратах. В связи с этим используются серийные комплектующие, которые плохо подходят для установки на броневик (элементы климатических систем, кузовная арматура, узлы ходовой части и др.). Часто приходится сталкиваться и с полным игнорированием требований к дизайну броневика. Практически лишен недостатков лишь один бронированный автомобиль, выпускаемый в России. Это легендарный правительственный лимузин «ЗИЛ-4105». Его конструкторы не были ограничены в финансах, к тому же над автомобилем работал весь цвет отечественной автомобильной науки.
Все вновь поступающие на российский рынок бронеавтомобили, как импортные, так и местного производства, проходят испытания и сертификацию – в основном на полигонах НПО «Спецтехника и связь» МВД России. Без сертификата бронированное авто в ГАИ не регистрируют. Однако данный сертификат выдается на отдельную принципиальную конструкцию, а не на каждую машину. Сегодня в России наибольшей популярностью пользуются бронированные автомобили от $120-150 тысяч – это модели типа VW Passat, Opel Omega, Nissan Maxima или Volvo S80 с уровнем защиты B4-B6 до $220-270 тыс. за Mercedes S600, BMW 750i или Audi A8, бронированные по классу B6/B7. Для самых требовательных клиентов в Россию начали завозить заводские бронированные Mercedes S-класса в новом 220-м кузове. Несмотря на стоимость – более $ 400 тыс., – эти авто нашли своих владельцев. Несомненно, наиболее популярны на российском рынке именно бронеавтомобили Mercedes.
Патриотически настроенные россияне при желании могут приобрести бронированный «ЗИЛ», правда, уже не ту легендарную машину генсеков, а бронеавтомобиль от Trasco. При этом завод имени Лихачева просит цену, немногим меньшую той, по которой предлагается новый Mercedes 220. Например, сабвуфер с четырьмя колонками стоит несколько тысяч долларов. Кстати, во многих бронированных представительских авто динамики заодно являются и бойницами.
Бронирование, как и любое сложное конструкторское искусство, – это всегда поиск компромисса между поставленной задачей, сложностью ее решения и стоимостью работ. Оградить пассажиров (или деньги) можно хоть от пушки, но для этого потребуется слишком сложная и дорогая конструкция. Отчасти поэтому от выстрела из гранатомета не защищен ни один бронеавтомобиль в мире, а значит – ни один из них не может на сто процентов гарантировать безопасность пассажиров. Так что – думайте сами, решайте сами. Может быть, имеет смысл пересесть на ничем не примечательную Toyota и просто раствориться в городском потоке среди сотен похожих машин.
«Обливион»
Режиссер: Джозеф Косински
В ролях: Том Круз, Ольга Куриленко
В прокате с 11 апреля
После земной катастрофы люди скопом переселились выше небес. Там они и живут, лишь изредка спускаясь посмотреть на безжизненные ландшафты. Все меняется, когда один из механиков, обслуживающих гигантские летательные аппараты, находит на Земле девушку, которая своими рассказами ставит под сомнение официальную историю человечества после катастрофы. Автор обруганного фанатами, но вполне симпатичного продолжения культовой фантастики 1980-х «Трон» Джозеф Косински постепенно оправляется от удара. На очереди у режиссера экранизация собственного комикса про будущее планеты Земля. Трейлеры обещают нечто среднее между «Прометеем» и «Островом» – предельно ясно, что одиночество земного пространства неспроста, а скрываемые высшей элитой секреты могут поколебать сложившиеся устои оставшихся в живых. Грустный Том Круз, у которого давно не было кассовых хитов и хороших ролей, возвращается в жанр фантастики, покинутый им после двух картин Спилберга в середине нулевых. И не зря. Мы, конечно, ждем новую невыполнимую фантастическую миссию Круза, поскольку пафосные ландшафты сценария Косински должны идеально отразить пафосный свет таланта старины Тома.
«Долгая счастливая жизнь»
Режиссер: Борис Хлебников
В ролях: Александр Яценко, Евгений Сытый
В прокате с 11 апреля
Бывший московский бизнесмен Саша едет в глубинку, чтобы заняться там фермерством. Неожиданно ему приходится столкнуться с неизвестным инвестором, который хочет разорить его дело. Саше приходится отстаивать свое хозяйство в одиночку, поскольку местные быстро лишают его своей поддержки. Один из лучших российских режиссеров, которым еще не стукнуло 40, Борис Хлебников, кажется, снял один из самых главных отечественных фильмов последнего десятилетия. Неофициальный ремейк пыльного американского вестерна «Ровно в полдень» Фреда Циннемана – «Долгая счастливая жизнь» – внятно и отчетливо проговаривает сегодняшнюю действительность: жизнь, не стоящая и ломаного гроша, коррумпированность власти, людское безразличие, разобщенность и жажда наживы чиновников. При этом Хлебников снимает свой фильм вдали от Москвы, поскольку в столице все эти процессы яркими неоновыми красками подсвечивают разношерстная пресса, правозащитники и блогеры. Провинция живет по несколько иным законам – в глухомани действует круговая порука, выйти за пределы которой удается далеко не каждому. Инфантильность режиссеров новой российской волны постепенно испаряется, но последует ли за всем этим взросление?
«Страсть»
Режиссер: Брайан Де Пальма
В ролях: Рэйчел МакАдамс, Нуми Рапас
В прокате с 25 апреля
Две работницы крупного холдинга спят с одним и тем же коллегой, ненавидят и уважают друг друга, но однажды неверный ход одной из них сталкивает женщин лбами. Кому удастся пройти дальше? Ярый поклонник таланта Хичкока, удивительный хамелеон Брайан Де Пальма после многолетнего метания между документалистикой и жанровыми поделками на старости лет наконец возвращается к истокам – макабрическим картинам вроде «Бритвы» и «Подставного тела». «Страсть», представленная в конкурсе последнего Венецианского кинофестиваля, – это классический оммаж старым триллерам, сдобренный проверенным лесбийским подтекстом. Две фурии мастерски строят козни, манипулируют, подставляют неугодных. Не сомневайтесь: из каждого угла ленты будут выглядывать отсылки к другим известным и не очень фильмам. Но те, кто не хочет сидеть у экрана с лупой, все равно найдут что-то и для себя. Согласитесь, когда две бестии обманом выстраивают паутину лжи, попутно заражая окружающих мужчин сексуальными флюидами, пройти мимо просто невозможно.
Представляем Вам самые интересные по мнению редакции журнала AG автопремьеры ноября 2013 года. В их числе: Ferrari 458 Speciale, SsangYong Stavic, Hyundai ix35, Kia Soul, Nissan Rogue, BMW 4-Series Convertible, SEAT Leon ST и Cadillac Escalade очередных поколений.
Настоящая жемчужина
Если не лучшей в абсолютном зачете серийных премьер уходящей осени, то самой яркой из итальянских этот суперкар можно назвать однозначно. Перед нами – новая флагманская модификация Speciale для популярного купе Ferrari 458 Italia из Маранелло.
Главное в этом заднеприводном суперкаре – его двигатель, V-образная «восьмерка» объемом 4,5 литра, дважды становившаяся победителем престижной премии International Engine of The Year в своей категории. В новой версии движка итальянцы побили мировой рекорд удельной мощности для серийных атмосферных силовых агрегатов – после прибавки 35 «коней» двигатель выдает до 605 л. с. при 9000 оборотах в минуту. Что интересно, во избежание серьезных вложений в трансмиссию (а ее роль, как и прежде, досталась сверхбыстрому в плане переключений 7-ступенчатому «роботу»), крутящий момент в 540 ньютон-метров оставили без изменений.
Среди важных особенностей суперкупе, которые помогают на гоночных трассах, стоит выделить специально разработанные шины от Michelin, а также систему контроля угла бокового скольжения SSC, уникальный трекшн-контроль F1-Trac и активный задний дифференциал E-Diff, связанные между собой.
В создании внешнего вида Ferrari 458 Speciale принимали активное участие авторы оригинального купе 458 Italia – мастера студии Pininfarina. Пусть внешне автомобили и кажутся похожими, новинка обладает значительно лучшей аэродинамикой за счет множества новых кузовных панелей из карбона и нескольких активных элементов, связанных с бортовой электроникой. К тому же благодаря удалению некоторых опциональных элементов, появлению керамических тормозных механизмов и более легких дисков массу нового суперкара удалось сократить до 1290 кг. Вопросы цены и тиража версии 458 Speciale пока остаются открытыми.
В лучшую сторону
Российские дилеры уже начали прием заказов на новый минивэн Stavic от корейского бренда SsangYong. Совсем скоро в продаже появятся «живые» машины, а там, глядишь, и сборку модели на дальневосточной площадке организуют. Значит, настало самое время познакомиться с новинкой.
В модельном ряду «маленькой, но гордой» марки Stavic заменил первый минивэн концерна – Rodius, раскритикованный абсолютно всеми за свой дизайн. С новинкой корейцы учли претензии и совместили функциональность двухобъемника со стилистикой остального, сугубо внедорожного, модельного ряда бренда. Нет, этот минивэн сложно назвать действительно красивым, но по крайней мере выглядит он довольно гармонично и, главное, мужественно. Крупная решетка радиатора, большая площадь остекления и выштамповки на боковинах кузова дают создателям SsangYong Stavic право назвать свое творение вседорожником, и именно в таком формате машина позиционируется на российском рынке.
На первом этапе вэн будет продаваться у нас только с полным приводом и 2-литровым дизелем мощностью 149 л. с., состыкованным с 5-ступенчатым «автоматом». Но вскоре появятся и варианты: можно будет выбрать и 3,2-литровый бензиновый 220-сильный мотор, и переднеприводную трансмиссию, которая будет доступна только с 6-ступенчатой «механикой».
На российский рынок SsangYong Stavic выходит в семиместном исполнении – на «галерке» поместятся трое, а между двумя креслами второго ряда присутствует внушительный проход. С тремя рядами сидений объем багажника меняется в пределах от 875 до 3146 литров, а в списке опций присутствуют даже откидные столики и вешалки для одежды пассажиров. Что интересно, на южнокорейском рынке эта же модель (там она продается как Korando Turismo) существует даже в 11-местном (!) исполнении.
Очередные штрихи
В ходе международного автошоу во Франкфурте состоялась премьера обновленного кроссовера Hyundai ix35. Внешние отличия между моделью 2014 года и предшественником минимальны, а вот в интерьере и технической части интересных моментов немало.
Если снаружи корейский бестселлер обзавелся лишь диодными ходовыми огнями да «подретушированными» бамперами и задней оптикой, то внутри кроссовер преобразился заметно. В первую очередь отделочный пластик салона стал более мягким, а дисплеи на передней панели прибавили в размерах. Диагональ полноцветного экрана бортового компьютера теперь составляет 4,2 дюйма, а мультимедийная система получила 7-дюймовый сенсор вместо прежнего 6,5-дюймового. К тому же отныне на европейском рынке Hyundai ix35 уже по умолчанию будет оснащаться адаптивным электроусилителем руля FlexSteer и задними датчиками парковки.
2-литровый дизель мощностью 136 или 184 «лошадки» остался прежним, и доступен он будет только с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом». А вот хорошо знакомый российским покупателям 2,4-литровый бензиновый мотор из линейки Theta II начиная с 2014 года уступает место более прогрессивному 2-литровому представителю семейства Nu. Вне зависимости от типа коробки передач (здесь можно заказать и механическую) и трансмиссии (именно с этим мотором будет доступна переднеприводная модификация) мощность нового силового агрегата составляет 146 «коней».
По всей видимости, данный рестайлинг для Hyundai ix35 становится последним – все-таки рынок «паркетников» за последние годы движется вперед огромными темпами. Но и в данном исполнении корейский кроссовер сможет продержаться на хороших позициях не менее пары лет.
Еще молодежнее!
По всему миру начинаются продажи яркого компактвэна Kia Soul второго поколения, который основывается на прошлогоднем концепте Track’ster. Уже известны все характеристики европейской версии пятидверки, а значит, и особенности модели для российского рынка.
Построен Soul на платформе не столь экспрессивного хетча Kia cee’d 2013 модельного года, а по сравнению с предшественником машина второго поколения обладает на 20 мм большей колесной базой и на 15 мм более широким кузовом в той зоне, которую «чувствуют» плечи пассажиров. В стандартном исполнении компактвэн (а жесткость его кузова заметно повысили) обладает интересными зачерненными передними и боковыми стойками крыши и окантовкой всей пятой двери. А при заказе фирменного пакета Styling Pack черный глянец также приобретают сама панель крыши и центральные части обоих бамперов, плюс появляются накладки на колесные арки и пороги. Помимо этого, в марке Kia также обещают предложить всем клиентам богатый набор фирменных аксессуаров.
При еще более привлекательной для молодежи внешности Kia Soul в своем втором поколении фактически остался хорошо знакомым целевой аудитории. На рынок Старого Света компактвэн выходит с 1,6-литровыми бензиновым (129 л. с.) и дизельным (128 л. с.) силовыми агрегатами, доступными с 6-ступенчатыми «механикой» и «автоматом». Еще один характерный показатель преемственности – объем багажника новинки в 354 литра, ставший больше прежнего всего на 4%.
А вот в списке опций модели 2014 года выделяются ксеноновые поворотные фары, система бесключевого доступа и запуска двигателя, подогрев рулевого колеса и всех сидений (передние дополнительно обладают вентиляцией), а также панорамная крыша. В общем, главным для создателей стал стиль, а все остальное – лишь дополнениями.
Подмена понятий
Европейцы, японцы и американцы знают один и тот же популярный кроссовер под тремя разными «именами» – Qashqai, Dualis и Rogue. Но недавно в Новом Свете под последним названием появилась совершенно другая машина, более крупная и лучше подготовленная к поездкам вне асфальта. Как оказалось, новый Nissan Rogue теперь представляет собой просто копию модели X-Trail, представленной на моторшоу во Франкфурте.
Свое решение руководство американского филиала концерна объясняет просто: под знакомым «именем» покупатели теперь смогут получить не городской универсал повышенной проходимости, а полноценный кроссовер с тремя рядами сидений. По сравнению с глобальным «двойником» X-Trail, североамериканский Rogue стал выше на 30 мм, получил укороченный на 38 мм передний свес и увеличенную на 15 мм колесную базу. Кресла второго ряда новинки складываются в пропорциях 40:20:40, а сиденья третьего ряда – на две части. Кроме того, для перевозки крупного груза можно будет сложить и переднее пассажирское кресло кроссовера.
Для нового Nissan Rogue будет доступно единственное сочетание двигателя, коробки передач и трансмиссии. Автомобиль получает 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 170 лошадиных сил, усовершенствованный вариатор X-tronic CVT и продвинутую трансмиссию All Mode 4×4-i. Если сравнивать показатели расхода топлива новинки с предшественником, то мы увидим выигрыш в 18%.
В базовой комплектации кроссовер получит кондиционер, тканевый салон, диодную подсветку салона, мультимедийную систему с двумя входами и камеру заднего вида. А в списке опций для «американца» присутствуют акустика BOSE, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, пятая дверь с электроприводом и навигация. Отдельно стоит выделить систему кругового обзора и фирменный комплекс систем безопасности Safety Shield, включающий в себя несколько систем. О стоимости нового Nissan Rogue пока не сообщается.
Навстречу лету
Незадолго до реальной премьеры, которая состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе, баварцы опубликовали всю подробную информацию о своем кабриолете из нового семейства BMW 4-series.
Напомним, что «четвертое» семейство, появившееся в уходящем году, фактически является просто увеличенной в размерах «тройкой». Вот и открытая модификация купе 4-series ощутимо прибавила в габаритах: плюс 26 мм длины (теперь от бампера до бампера 4638 мм) и плюс 50 мм колесной базы, а колея обеих осей стала шире. Немецкие конструкторы решили снабдить кабриолет складным жестким верхом из трех кузовных панелей и за счет этого решения сократить разницу между этой новинкой и уже продающимся купе – если крышу 4-series Convertible сложить, то самым явным отличием от базовой двухдверки становится только отсутствие дополнительных рамок стекол. Кстати, подъем и складывание крыши производятся на скоростях до 18 км/ч и занимают всего 20 секунд.
Под капотом кабриолета могут скрываться три двигателя: 4-цилиндровый турбодизель объемом 2 литра и мощностью 184 л. с. или два бензиновых мотора. Версия 428i Convertible оснащается 2-литровой 245-сильной «четверкой», а 435i Convertible – 3-литровой «шестеркой» мощностью 306 «лошадей». Для каждого мотора будет доступна 6-ступенчатая МКПП или опциональный 8-диапазонный «автомат» от ZF. Кроме того, каждый покупатель новинки сможет выбрать четыре набора опций для индивидуализации. Это Sport Line, Luxury Line, Modern Line и топовый M Sport.
Компромисс без компромиссов
В испанском концерне SEAT гордятся своим новым детищем – «горячим» универсалом Leon ST 2014 модельного года, который может дать фору иным интересным хетчбэкам и якобы является бескомпромиссной моделью для практичных любителей быстрых городских авто. Но можно ли совместить эти качества в одном автомобиле?
На самом деле – вряд ли. Ведь Leon ST относится к гольф-классу (да что там, он создан на шасси Volkswagen Golf Variant), а значит, не предполагает огромного размера багажника для ценителей вместительных машин. Действительно, минимальный объем грузового отсека равен 587 литрам (максимальный – 1470 л), что меньше показателей однотипных универсалов. Зато в числе главных плюсов своей новинки испанцы называют яркую внешность с акцентом на спортивность.
По сравнению с аналогичным хетчбэком, универсал Leon ST обладает на 270 мм большим задним свесом и увеличенной на 45 кг снаряженной массой, но эти факты не мешают считать новинку самым легким «грузопассажиром» европейского рынка в своем классе. В гамме силовых агрегатов значатся наддувные движки с прямым впрыском – как бензиновые, так и дизельные варианты объемом от 1,2 до 2 литров (их мощность – от 86 до 184 сил). Уже с базовым движком новый SEAT Leon ST получает адаптивное шасси DCC с тремя алгоритмами работы, а в качестве опций для универсала будут доступны активный круиз-контроль и светодиодная головная оптика.
Вещь для своих
Состоялась официальная премьера флагманского полноприводника Cadillac – четвертого поколения Escalade. А ведь многие уже и сомневались в самом появлении такого автомобиля, ибо богатые покупатели даже на «домашнем» для марки рынке все чаще отдают предпочтение кроссоверам и роскошным седанам. Но имидж есть имидж.
В отличие от предшественников, новый Escalade внешне получился смелым – американским дизайнерам удалось «вплести» в стилистику классического рамного джипа современные черты бренда. В частности, диодную головную оптику и решетку радиатора в виде шестиугольного щита. Размеры базового джипа впечатляют: длина, ширина и высота модели равны соответственно 5180, 2044 и 1889 мм при колесной базе в 2946 мм. Но и это еще не все: внедорожник получает и версию ESV с возросшей на 355 мм базой и на 508 мм – длиной кузова. В таком исполнении Cadillac Escalade может похвастать и полноценным пространством для пассажиров третьего ряда сидений, и достойным багажником.
Единственный доступный для новинки двигатель – это V8 последнего поколения объемом 6,2 литра с системой непосредственного впрыска топлива. Выдает движок до 420 л. с. и 623 Нм, а без нагрузки половина цилиндров может отключаться. Пару двигателю составляет 6-ступенчатый «автомат», а частью базовой комплектации становится адаптивная подвеска Magnetic Ride Control. Еще одна фишка внедорожника – прикрывающиеся шторки радиатора, улучшающие аэродинамику.
Cadillac Escalade 2015, безусловно, является одним из лучших джипов в плане комфорта. Машина комплектуется салонными панелями из натурального дерева, 12,3-дюймовым монитором вместо щитка приборов с проекционным дисплеем, подогревом и вентиляцией всех кресел и мультимедийным комплексом с точкой доступа Wi-Fi. Производство новинки наладят следующей весной на заводе в Арлингтоне, что в Техасе.
В первые дни августа во Владивостоке стартовала сухопутная часть автопробега из японской Хиросимы в немецкий Франкфурт-на-Майне, где уже в начале сентября откроется один из крупнейших в мире международных автосалонов. Помимо людей, главным героем экспедиции под названием Mazda Route 3, стартовавшей от дилерского центра технохолдинга SUMOTORI, стал хетчбэк Mazda3 нового поколения, который официально в нашей стране пока не представлен. Разумеется, упустить возможность познакомиться с одной из машин из первой произведенной партии мы никак не могли.
Мировая премьера нового (кстати, третьего по счету) поколения «трешки» состоялась 26 июня вечером по местному времени сразу в пяти городах – Нью-Йорке, Мельбурне, Лондоне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Тогда представители прессы и крупнейших дилерских центров смогли ознакомиться с пятидверным вариантом новинки. Mazda – бренд гораздо более молодежный, чем консервативный, поэтому главную ставку на мировом рынке решено сделать именно на наиболее практичный вариант, хетчбэк, а вот седану предстоит выйти на рынок на вторых ролях.
Новый образ
Вслед за кроссовером CX-5 и «старшим» легковым семейством Mazda6 (рестайлинг флагманского CX-9 – не в счет) новая генерация хетчбэков и седанов Mazda3 обрела совершенно новую для марки внешность, созданную в рамках концепции KODO – Soul of Motion («Душа движения»). Шеф-дизайнер японской марки Икуо Маэда поставил перед своей командой задачу сделать «младшую» легковую модель красивой и выразительной, при этом не кричащей и не выглядящей «псевдодорого».
Среди наиболее ярких элементов во внешности хетчбэка первым делом замечаешь новую решетку радиатора в форме щита, подчеркнутую хромированной окантовкой снизу и по бокам, головную оптику и «туманки» сложной формы, рельефную пятую дверь со штатным спойлером и, конечно же, интересные выштамповки на боковинах. От капота до задних арок тянется одно нисходящее «ребро», а другое начинается на задних пассажирских дверях и переходит на стоп-сигналы, растворяясь на «хвосте» новинки.
Заметим, что базовая размерность шин – 205/60R16, а среди опций во внешнем виде третьего поколения Mazda3 наиболее востребованной фишкой окажется адаптивная головная оптика с отклонением светового потока при поворотах.
Но концепция KODO – это не только новый фирменный стиль Mazda: многое не только в технической части, но и во внешнем виде автомобиля подчинено экономии топлива. Так, покатая крыша снижается к задней части, а коэффициент лобового сопротивления воздуху равен 0,275. Среди повышающих аэродинамическую выгоду элементов – активный щиток, перекрывающий нижний воздухозаборник в случаях, когда двигатель не требует дополнительного охлаждения.
Всегда на связи
Как бы банально это ни звучало, но Mazda3 2014 модельного года получила интерьер, созданный по последнему слову техники. Да, на самом деле этот массовый хетчбэк гольф-класса оснащен множеством изюминок, еще совсем недавно полагавшимся только моделям премиум-брендов или «старших» категорий.
Среди таковых – проекционный дисплей, заметный издалека и отображающий главный в движении параметр – скорость. Или коммуникационный комплекс на основе 7-дюймового дисплея, стилизованного под планшетник, расположенный на вершине передней панели. Помимо сенсорного управления, предусмотрен и круговой джойстик с дополнительными клавишами, которые позволяют переключаться между мультимедийной системой и навигацией. Плюс в наличии солидный список важных для «гаджетоманов» факторов: встроенная связь со всеми актуальными платформами смартфонов, благодаря которой новая Mazda3 дает владельцу возможность выходить в Интернет и общаться через популярные социальные сети, такие как Facebook и Twitter.
Но обилие подобных технологий – все-таки не главное в интерьере хетчбэка. Выбранные для участия в пробеге Mazda Route 3 автомобили оснащены двухзонным климат-контролем, подогревом передних кресел, отключаемыми датчиками парковки, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, адаптивным круиз-контролем и многофункциональным рулевым колесом.
Нельзя не похвалить создателей пятидверки за модную нынче низкую посадку, достойную обзорность и оригинальный дизайн панели приборов. Минимальный объем багажника новой «трешки» равен 350 литрам, а при складывании по частям (в пропорции 40:60) спинки заднего сиденья полезное для груза пространство увеличивается до 1250 литров.
Дело техники
Продвинутых автолюбителей, желающих оставаться на волне моды и технологий, заинтересует не только коммуникационная система и действительно свежий дизайн пятидверки. Кроссовер Mazda CX-5 стал первым автомобилем марки, созданным с чистого листа на основе новых технологий SkyActiv, а новая Mazda3 построена именно на его платформе.
Кузов хетчбэка 2014 модельного года стал примерно на 30% жестче предыдущего, его шумоизоляция заметно улучшилась, а высокая доля высокопрочных сталей в структуре «тела» автомобиля позволила при наличии этих качеств сохранить снаряженную массу модели в прежних рамках. Передняя подвеска новинки выполнена на стойках Макферсона, а задняя сделана многорычажной. По заверению создателей, Mazda3 в очередном поколении получила одни из наиболее эффективных тормозных механизмов (дисковые элементы на обеих осях) в своем классе среди всех мировых конкурентов.
Одним из главных своих достижений последних лет в концерне Mazda считают семейство двигателей SkyActiv. При высоких степенях сжатия эти бензиновые и дизельные силовые агрегаты обладают способностью неплохо справляться с обычным бензином класса Standart (АИ-95) и рядовым дизтопливом, а по сравнению с предшественниками, экономичность и мощность этих «сердец» улучшилась минимум на 15%. Базовым для всех рынков становится 1,5-литровый бензиновый SkyActiv-G мощностью 100 «коней». Седаны и хетчбэки Mazda3 в европейской спецификации также получают 2-литровый SkyActiv-G в двух мощностных вариантах – с отдачей в 120 и 165 л. с. (второй – со штатной системой i-ELOOP – рекуперацией энергии при торможении) при одинаковом крутящем моменте в 210 ньютон-метров. Наконец, представлен в Старом Свете и 2,2-литровый 150-сильный дизель SkyActiv-D, отвечающий экологическим нормам Euro 6. Все движки, кроме «младшего» бензинового, на выбор получают 6-ступенчатую «механику» (безальтернативная трансмиссия для 1,5-литрового мотора) либо «автомат» SkyActiv-Drive с тем же числом передач и очень «быстрым» для этого класса агрегатов переключением.
В ходе российской презентации хетчбэка было объявлено, чем именно версия новинки для нашей страны будет отличаться от общеевропейской. Так, базовый 1,5-литровый SkyActiv-G у нас форсируют до 117 лошадиных сил, а более мощный вариант 2-литрового мотора, наоборот, «задушат» до 150 сил ради повышения привлекательности для тех клиентов, кто желает сэкономить на транспортном налоге. Поэтому «младшую» версию этого бензинового движка, как и дизель, в Россию решено не везти вовсе, зато специально для шестой части суши в моторной гамме «поселится» и старый знакомый 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 104 лошадиные силы.
Послесловие
Итак, шесть хетчбэков Mazda3 последнего поколения своим ходом отправились в пробег до немецкого Франкфурта. С каждым днем европейцы проявляют к модели все больший интерес, а спустя пару месяцев станут известны и все детали новинки для российского рынка. Должно быть, «трешка» 2014 модельного года будет востребована у нас гораздо лучше предшественницы: вспомним, как в России «выстрелил» соплатформенный CX-5! Наконец, вероятность организации производства этой модели на совместном предприятии «Соллерс-Мазда» во Владивостоке позволит бестселлеру удержаться в нынешнем ценовом диапазоне: на данный момент хетчбэк уходящего «со сцены» поколения стоит от 664 000 до 917 000 рублей без учета опций.
Технические характеристики Mazda Mazda3 2.0
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1999 куб. см
Максимальная мощность: 120 л. с. (88 кВт) при 6000 об./мин.*
Максимальный крутящий момент: 210 Нм при 4000 об./мин.*
Привод: передний
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4465х1795х1450 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 155 мм
Снаряженная масса: 1190 кг
* Указаны данные о показателях мощности и крутящего момента для европейской спецификации двигателя SkyActiv-G 2.0 в версии, представленной в автопробеге.
В дальний путь
Стартовавший 2 августа из Владивостока автопробег Mazda Route 3, как можно догадаться из его названия, стал третьим для концерна подобным проектом. Впервые в «Экспедиции из Японии до Франкфурта» в 1977 году долгий путь успешно преодолели хетчбэки Mazda 323 (дальневосточники знают это семейство как Familia), а в 1990-м успех был повторен четырьмя экземплярами Mazda 626 (или Capella), когда автомобили пересекли и Советский Союз.
По словам Елизаветы Белинской, руководителя нынешнего пробега, российская часть маршрута для шести новинок мирового рынка и трех «техничек» в виде полноразмерных кроссоверов Mazda CX-9 будет пролегать через крупнейшие города нашей страны и известные природные достопримечательности, включая озеро Байкал. Участниками пробега станут автомобильные журналисты со всего мира – преимущественно из Старого Света, а также редкие гости из Австралии и Израиля. Всего же от японской Хиросимы до немецкого Франкфурта-на-Майне предстоит проехать порядка 15 000 километров и пересечь девять часовых поясов.
Как заметил представитель Mazda Motor Europe Саша Постнер, для концерна путешествие Mazda Route 3 – не столько пиар-акция и привлечение интереса публики к новинке, которая появится у российских дилеров только в конце нынешнего года, сколько реальный шанс испытать автомобили в суровых условиях, получить оценку от опытных экспертов и подтвердить качество продукции марки. Интересно, что все отправившиеся в пробег хетчбэки – машины из числа первых восьми, сошедших с японского конвейера.
В свою очередь, руководитель автохолдинга SUMOTORI Александр Богданов заметил, что новая Mazda3, уже получившая множество наград, является весьма привлекательным для российского рынка автомобилем в силу множества факторов, а сам он, как и другие представители холдинга, с удовольствием принял бы приглашение стать участником следующего пробега от японской корпорации. Кстати, за ходом путешествия новинок мирового рынка всем желающим можно проследить через социальные сети и на европейском сайте Mazda, а финиш пробега во Франкфурте намечен на 7 сентября.