Насыщенный событиями сентябрь ожидает приморская столица как в сфере экономическо-политической, так и в культурной и спортивной. Из всех средств массовой информации мы ежечасно узнаем все новые и новые подробности о грядущем саммите. О ежегодном кинофестивале, проходящем во Владивостоке, также знаем немало. А вот о Бизнес-спартакиаде Приморья, которая состоится в сентябре, мало что известно. Редакция AG решила все подробно узнать об этом событии – о том, что собой представляют эти соревнования и кто в них может принять участие, нам рассказал президент Бизнес-спартакиады Приморья Евгений Викторович Минута.
AG: Евгений, что в целом представляет собой данная Бизнес-спартакиада Приморья, как мы понимаем, уже неоднократно проводимая в приморской столице?
– Спартакиада пройдет во Владивостоке уже третий раз (первая летняя бизнес-спартакиада Приморья состоялась в апреле 2011 года, а зимняя – в феврале 2012 года). В целом проводим мы ее с целью создания условий для активных занятий физической культурой, привлечения широких слоев населения к регулярным занятиям спортом и формированию здорового образа жизни. Говорить о пользе физической культуры для каждого из нас можно много и долго. Мы предлагаем не просто об этом рассуждать, а всем желающим переодеться в спортивную форму и перейти, как говорится, от слов к делу.
Проводимая в сентябре Бизнес-спартакиада Приморья – это соревнования среди работников разного рода предприятий по нескольким видам спорта. Одна компания – одна форма, один командный дух. Мы не ставим ограничения по сферам деятельности организаций. Минимальный возраст участников (сотрудников предприятия) от 22 лет и старше. Так что все: от молодежи и до людей в возрасте – имеют возможность проявить себя.
AG: Кто является инициатором и организатором проводимых соревнований?
– Безусловно, без помощи административных ресурсов организовать такое мероприятие было бы крайне сложно. Но приятен и тот факт, что инициируемая изначально спартакиада нашла массу сторонников среди крупных компаний города, которые поддержали нашу идею и согласились нам помогать. Основной партнер на сегодня – ВГУЭС, именно они предоставили для проведения мероприятия современно оснащенные спортивные площадки (СК «Чемпион»).
AG: Раз уж мы краем затронули в разговоре участников, то кто все-таки ими может стать в рамках проводимого спортивного события? И что для этого нужно?
– Коллектив совершенно любой компании. Возраст участника – не моложе 1990 года рождения и старше, главное, чтобы здоровье позволяло. Не стоит расставлять акценты на статус предприятия и на спортивные регалии каждого сотрудника в отдельности. Одна из наших задач – через спорт объединить сотрудников той или иной компании в единую духом команду.
Чтобы принять участие в соревнованиях, организациям достаточно ознакомиться с положением спартакиады и заполнить предварительную заявку – все это можно найти на нашем сайте: www.businessprimsport.ru, где, кстати, и возможно просмотреть отчеты о прошедших состязаниях.
AG: Если посмотреть на опыт уже прошедших состязаний, интересно ли компаниям принимать участие в них?
– Полагаю, положительным ответом на ваш вопрос может стать тот факт, что те команды, которые участвовали в прошедших летней и зимней спартакиадах, уже изъявили желание помериться силами в новом сезоне.
AG: А представители какого бизнес-сегмента в большей степени проявляют заинтересованность в участии?
– Четкого разграничения по сегментам нет. Играют все сферы бизнеса. Банковские служащие играют в футбол с представителями строительных компаний, а сотрудники сфер обслуживания и торговли сражаются с производителями продуктов питания. К примеру, в зимней Бизнес-спартакиаде Приморья принимали участие такие разноплановые компании, как «Спектр техники», «Ратимир», «СОЛЛЕРС – Дальний Восток», «Мегафон», Холдинговая компания «Зеленые листья», Сбербанк и многие другие.
AG: И опять же, если вернуться к минувшему опыту, каково ваше мнение и впечатления от уже прошедшей спартакиады?
– Это яркое спортивное событие. Таких мероприятий очень не хватает. И многие в Приморье об этом говорят.
Организуя данную спартакиаду, мы достигаем двух основных целей – даем возможность проявить себя и посоревноваться на спортивной площадке. Ну, и развить внешние корпоративные связи, что опять-таки идет на пользу любому бизнесу, т. к. здесь можно обрести нужные контакты, найти партнеров по бизнесу, клиентов или просто друзей.
AG: Чего вы ожидаете от, условно говоря, «летней» серии игр?
– Несмотря на осенний месяц, у нас в Приморье еще вполне тепло – так называемое бабье лето. А в спорте, как вы знаете, существуют летние и зимние серии игр.
Что касается наших ожиданий, то нам, безусловно, интересно увеличение количества участников. Кроме того, в этом сезоне мы вводим дополнительные виды спорта: большой теннис, думаем по поводу гребли и соревнований по пауэрлифтингу, которые хотели бы провести совместно с нашими партнерами. Основными же видами спорта остаются волейбол, мини-футбол, стритбол, плавание.
AG: Выбранная дата предстоящих состязаний – 25 сентября – не случайна?
– Да, эта дата определена не случайно. И дело здесь даже не в том, что на начало месяца выпадает проведение саммита. Мы решили начать спартакиаду 25 сентября, т. к. именно с этого дня начинается обратный отсчет – 500 дней до открытия Олимпийских игр в Сочи.
AG: Каждые последующие соревнования, проводимые у нас в Приморье, отличаются от предыдущих?
– В первую очередь, они отличаются сезонностью – летние и зимние игры. Меняется состав участников. Вводятся новые виды спорта, в связи с этим изменяется и подготовка участников. Мы готовим наших спортсменов – организуем тренировки перед играми.
AG: Как долго продлится нынешняя спартакиада?
– Планируем провести данное мероприятие в течение месяца. А чтобы, так сказать, не отрывать участников от рабочего процесса, соревнования будут проходить по выходным дням (в субботу и воскресенье). Но все опять же зависит от количества заявленных участников.
AG: И все-таки какие особенности участников ожидают предстоящей осенью?
– Не будем раскрывать всех секретов. Но точно могу сказать: на осень мы планируем много интересных изменений, о которых непременно можно будет узнать на нашем сайте.
Другой такой звезды не то что в Питере – в России нет. Нестандартная идея не всегда приходит в нужный момент и в нужную голову. Вот и семья Павленко долгими вечерами обсуждала проект тюнинга. Вечерние семейные советы сходились в одном: создать автомобиль, непохожий на другие, но в чем будет фишка, решено было далеко не сразу. Начали с самой банальной по версии программы «Тачка на прокачку» замены – место штатных дверей заняли «калифорнийские распашонки», суть ламбо-двери. Инженеры предостерегают, что зимой с ними могут быть проблемы, но кого это остановит? Тем более для зимних поездок родстер Z4 не предназначен.
На том решено было успокоиться, но жаба тюнинга, раз овладевшая умами, не оставит нагретое место уже никогда. Углубляться в «нитрос», «антикрылья», «буст-контроллеры» и прочую драйверскую терминологию желания не было. Аэрография все же – один из лучших способов привлечь внимание. Недешево и не сердито! Идея создать звездную карту неба на боках автомобиля придет в голову не всякому, вот и семье Павленко судьбой было уготовано практически всю зиму спорить о рисунке. Дебаты и прения сторон, подкрепленные изучением кип пособий по тюнингу, прекратились, когда все сошлись в одном мнении – «звездное небо». Точнее, не совсем небо, а отдельные созвездия. Но рисовать зодиакальную дюжину показалось банальным, поэтому решили остановиться на других, менее «раскрученных», созвездиях. Согласно намеченному плану, каждый элемент машины приобрел свое звездное изображение.
Это интересно! BMW Z4 немного не дотянула до новой машины Джеймса Бонда. Баварские автомобили уступили пальму первенства Aston Martin Vanquish. Но сам суперагент, думается, не отказался бы пару раз спасти мир на подобной машине. Вдвоем с очаровательной спутницей.
Итог – потрясающий. Небанальный рисунок, качественная работа – астрономы нервно курят в сторонке. Теперь можно любой даме сердца предложить достать звезду с неба – с этой машиной это очень просто. Каким еще способом можно быстро добраться от Большой Медведицы до Полярной звезды? А на этом BMW очень просто: взять гвоздь и провести одну линию. Особый шик – подъехать на «четверке» к стенам альма-матер Андрея Павленко – СПбГУ. Вальяжный тон молодого человека, любящего экстрим в любом виде, и стиль автомобиля вполне могут претендовать на новое течение в тюнинге. Волна моды на подобную автомобильную роспись и дизайнерские решения вполне может затмить культовые, но изжившие себя темы из «Форсажа».
На ламбо-дверях и аэрографии дело не закончилось. Как же можно не затронуть машинную обувку? Эксклюзивные семнадцатидюймовые диски пришлось очень долго ждать из Германии. «Лапти» выбирали под стать дискам. Выбор пал на резину марки Bridgestone, спереди – 22545 и сзади – 25540. А на сдачу к уже имеющемуся тюнинг-киту Андрею «завернули» накладку на выхлопную трубу. Мелочь, а приятно. Однако программа тюнинга еще не свернута. Семья решает, что дальше делать со звездой. Может, простой чип-тюнинг, может турбина, может… Ну, на то они и планы.
Это интересно! Знак ГТО на груди у него… В этой машине даже брелок ключей изготовлен соответственно «прокачанной» тачке. Почти как Зорро. Но на принадлежность к марке явно указывает созвездие BMW строго над Большой Медведицей.
Процесс доработок длился четыре месяца и восемь тысяч долларов, если поделить это все в пропорции, то получится, что в месяц за удовольствие кататься на звездах семья платила по две тысячи «зелени». Что же, первый космический турист Денис Тито приобщался к астрономии за куда более высокую цену. Зачем утруждать себя перегрузками и космическими гонорарами, пока существует аэрограф?
Интересное на снимках!
С водительской двери мечет стрелы Кротос – прототип созвездия Sagittarius – хитрый и коварный кентавр. Древнегреческий миф повествует о создателе небесного глобуса кентавре Хироне, который изобрел небо для похода аргонавтов. Хирон забронировал себе зодиакальное созвездие Стрелец, но Кротос опередил его, оставив довольствоваться второстепенным созвездием Центавр.
На капоте отрыла берлогу Большая Медведица – нимфа Каллисто была превращена Зевсом в медведицу, чтобы спасти ее от мести Геры. Рисунок настолько достоверный, что если провести черту между альфа Большой медведицы и ее бета, то, согласно всем канонам астрономии, она упрется строго в Полярную звезду.
В начале апреля, к огромному сожалению болельщиков русской версии столь популярного во всем мире телепроекта «Адская кухня», шоу покинул приморский шеф-повар. И AG не смог обойти вниманием сей факт. Обо всех закулисных баталиях, о том, как он попал в эфир российского телеканала и с чего в принципе началась его история с кастрюлями и поварешками в целом, – обо всем этом рассказал журналу сам Илья Посохин, гуру дальневосточного поварского искусства.
AG: Илья, какую цель перед собой вы ставили в первую очередь, согласившись на участие в «Адской кухне»? И как вообще в тот проект попали?
– Я как-то пришел на работу и увидел в Интернете информацию о том, что проводится кастинг. И даже не я, а официантка ресторана, в котором я работаю, заполнила за меня анкету. Отправили. И прошло где-то месяца полтора, как меня пригласили на кастинг в Москву. Еще так интересно вышло: позвонили, притом по местному времени часов в 4-5 утра, и говорят, мол, вы нам нужны только на три часа, вы приедете? Как будто речь идет здесь о каком-то небольшом расстоянии. Хотя что там говорить, меня это не сдержало, и я поехал на кастинг, итогом которого стал опять же телефонный звонок: мол, мы ждем вас на Воробьевых горах.
AG: А у самого-то интерес в участии был?
– Конечно, был. Особенно интерес был в том, чтобы попасть туда. Ведь это первый российский сезон. Хотя если признаться, то до этого я только слышал об этом шоу, но никогда не смотрел его – ни американской, ни украинской версий. И в целом-то мое представление о нем ограничивалось тем, что мы вот туда приедем и покажем, какие мы крутые. Оказалось все отнюдь не так…
AG: А в целом оказалось, что это больше шоу или все-таки реальная демонстрация профессионализма поваров?
– Шоу! Притом настолько профессиональное! Никто из нас участников не знал, что будет, как будет. Нам каждый день создавали такой прессинг! И каждый новый день – новый прессинг. У нас не было ни сотовых телефонов, ни даже элементарно плееров слушать музыку. И в этом плане нас баловали звуковики, включая по утрам музыку. А вокруг – камеры. То есть в целом создавалось некое психологической давление, которое выдержать очень нелегко. Еще в самом начале с каждым из нас провели отдельную беседу, после которой участники выходили либо загруженными, либо тупо улыбаясь…
AG: А вы с каким выражением лица вышли после подобного диалога?
– Да со спокойным. Когда со мной пообщались, мне посоветовали просто-напросто оставаться самим собой.
AG: Да и многие зрители, судя по отзывам как на официальном сайте проекта, так и в социальных сетях, это замечали.
– И самому очень приятно было, что ни одного плохого отзыва от зрителя я не увидел, в отличие от отзывов тех же Алексея, с которым мы сдружились на проекте, или Аруси.
AG: Вы с Алексеем Гнитиенко друзья? А судя по эфирам, этого не скажешь. В рамках шоу вас преподнесли в качестве неких оппонентов.
– Да, мы друзья. И я писал всем, мол, не трогайте Алексея, ведь он совсем другой человек. Просто он с самого начала вдруг начал, как говорится, играть в театр «тети Сони». Видать, заигрался. И, возможно, поэтому из него сделали вот такого «злодея», хотя он входит в четверку лучших шеф-поваров Европы. Он хороший специалист, да и как человек добрый. Что касается ситуации нашей эфирной вражды, то мы с ним об этом узнали также исключительно из эфиров, что, естественно, вызвало у нас массу шуток на этот счет.
Вообще же, на проекте играл не только он: Рома Смирнов, хитрили и Женя Ныркова, и Аруся Гукасян (с которой вообще всем было очень трудно общаться). Оставались собой на протяжении всего времени Семен Колесников, Сергей Селиверстов, Барабанщиков Женя. А Аруся, кстати, изначально думала, что попала на «Дом-2», и, даже узнав, где она на самом деле, во многом вела себя, как в шоу совершенно другого формата. Неудобные, но красивые туфли и одежда – она их носила вне зависимости от того, что этого, скорее всего, не покажут в эфире.
AG: А у вас не вызвало чувства некоего дискомфорта оказаться с ней одновременно номинантами на вылет?
– Да там вообще вышло так, что я и не знал, что окажусь в номинантах в этот день с ней. Я уже предполагал, что Ольга Медведева «выдвинет» меня. И только на самой номинации узнал о том, что Аруся испортила салат. А то, как это произошло, я увидел наряду со зрителем во время эфира. По факту же на тот момент ее номинирование стало для меня неожиданным и, если честно, неприятным. Я был очень зол на нее за испорченные заготовки. Ведь в тот день на салатах стоял именно я.
AG: А как сложились отношения с остальными участниками «Адской кухни»?
– Да просто супер. Мы со многими участниками общаемся и по сей день, благо технический прогресс сегодня это позволяет: мы созваниваемся, переписываемся через Интернет. Но в больше степени я, конечно, поддерживаю дружеские отношения с Алексеем Гнитиенко.
AG: По итогу вы получили от телепроекта то, чего хотели?
– Да, безусловно. А одним из самых важных личностных достижений для меня стало то, что благодаря шоу я нашел своего отца, более того, я с ним встретился. И, несмотря на то что организаторы проекта срежиссировали этот момент (подстроили так, что папа появился на перроне с опозданием), сама встреча оказалась настолько трепетной, что уже за это «Адской кухне» я могу сказать большое спасибо!
AG: Вы провели на «Адской кухне» семь телеэфирных выпусков. По факту сколько реальных дней или недель на это ушло?
– Два месяца… определенного прессинга. Повторюсь, нас каждый день ждало что-то новое. Нет, ну первую неделю мы там, конечно, что говорится, кайфовали – просто привыкали к обстановке, общались, развлекались. А вот потом началась она – кухня, и именно адская.
AG: Много ли испытаний, которые проходили участники, осталось за кадром?
– Очень много. То, что видел и видит зритель, – лишь верхушка айсберга. Конкурсы показывают лишь основные. Да, впрочем, и ужин сам – исключительно выборочные моменты из семичасового «пекла», отведенного участникам по факту.
AG: А на что в таком случае рассчитываются те конкурсы, которые в эфир не проходят?
– Да они, если честно, даже те, что показывают, идут не по порядку их проведения. А расчет, скорее всего, ведется на то, чтобы для формата шоу организаторам было бы из чего выбирать. А далее – уже чудеса монтажа. Многие подсъемки так и вовсе производились под финал проекта.
AG: Так ли все радикально, остро и напряженно происходит на проекте, как это видит зритель?
– Я же говорю: то, что показывают, – лишь малая толика всего происходящего. Было еще жестче! Да что там говорить, по окончании шоу я похудел на 8 килограммов, хотя в питании у нас никаких ограничений-то и не было.
AG: Продукты, летающие по всей студии, периодически попадающие то в участников, то в мусорное ведро, наверняка вызывают у массы зрителей некое чувство негодования. Неужели их там предоставляется в таком безлимитном количестве?
– Ну, не то чтобы в безлимитном количестве, но много, притом исключительного качества. Правда, вне зависимости от того, что их было предостаточно, периодически во время ужина приходилось бегать за ними на склад ввиду использованных и попавших в утиль заготовок.
AG: А продукты, предоставленные для шоу, отличаются от тех, что представлены, допустим, на нашем приморском рынке?
– Конечно. Там все продукты были наивысшего качества. Если это фрукты, то американские, если гребешок, то итальянский, и так во всем. На местном уровне нам остается к этому только стремиться.
AG: Кто за время вашего участия в «Адской кухне» за вас болел и оказывал столь необходимую моральную поддержку?
– В первую очередь, мама, конечно. Спустя трех недель после начала проекта нам позволили созваниваться с родственниками. Мы с нетерпением ждали этого момента. И непременно услышать в этот период некоего прессинга голос близких – как бальзам на душу. А лепет в телефонную трубку моей любимой доченьки и голос самого родного человека – мамы – лично для меня и стали самой что ни на есть настоящей поддержкой.
AG: По возвращении с проекта много ли у вас накопилось здесь, во Владивостоке, работы, чем сейчас занимаетесь и не собираетесь ли сменить место жительства ввиду узнаваемости за рамками Приморья?
– Да, работы накопилось. По завершении шоу мой отец звал меня к себе в Питер. Но я не согласился, сказав, что пробуду здесь еще минимум лет 15. Я очень люблю Владивосток. У меня здесь любимая работа, друзья и близкие.
AG: Хотя вы сам ведь родом не из приморской столицы?
– Мое детство прошло в Дальнегорске. И в свое время просто захотел поехать жить и работать во Владивосток.
AG: А каким образом вас забросило к плите и всякой прочей кухонной утвари?
– Мой первый опыт приготовления яичницы для мамы завершился испорченными продуктами. Что, наверное, и послужило изначально стимулом к реабилитации, а в дальнейшем, что называется, втягиванию в это ремесло. В Дальнегорске я окончил лицей, после чего приехал сюда, где продолжал расти в рамках своей профессии. И сейчас с удовольствием своими навыками делюсь с другими.
Едва спортивный мир Дальнего Востока отошел от обсуждения чемпионата мира по ралли-рейдам на аквабайках Russky Offshore 2013, который прошел в августе на островной части Владивостока, а сами гонщики перевели дух и привели свою «боевую» технику в порядок, водно-моторные соревнования в нашем регионе продолжились. И одним из самых внушительных состязаний регионального формата стала гонка на выносливость JETRACER 500, аналогов которой у нас прежде никогда не было.
Дальневосточные соревнования JETRACER 500, организованные Федерацией водно-моторного спорта Приморского края, для многих лидирующих спортсменов региона стали серьезной подготовкой к главному однодневному ралли-рейду планеты – зимнему американскому Mark Hahn 300. Пусть в наших условиях вместо озера Хавасу, что в штате Аризона, акваторией для проведения соревнований и является район Амурского залива (от Второй Речки до низководного моста на Седанке), но дистанции обоих однодневных гонок равны – это 300 морских миль, или 500 более привычных нам километров. Что примечательно, ранее самым протяженным маршрутом для российских гонок такого формата являлась дистанция в 220 километров.
Преодолеть столь длинный путь в течение одного дня – задача далеко не простая. Одним из ключей к успеху в таких условиях становится надежность техники, другим – физическая и моральная выносливость самих спортсменов, а третьим – грамотный тактический расчет и стратегия пит-стопов. Именно во время последних команды механиков заправляли аквабайки, устраняли мелкие поломки и проводили профилактическое обслуживание, а сами участники гонки JETRACER 500 могли передохнуть или уступить место за рулем напарникам.
Первоначально организаторы ждали в числе пилотов этих соревнований на выносливость только приморцев – хорошо известных болельщикам спортсменов из Владивостока, Находки и Арсеньева. Но в итоге к ним присоединился и иностранец, бельгиец Питер Де Смет, который должен был стать главным судьей JETRACER 500, а в итоге не удержался и передал полномочия дальневосточным специалистам.
Сразу же после обязательного брифинга для участников был дан старт гонки, рассчитанной на прохождение 40 кругов дистанции. Уже на второй контрольной точке первого круга был зафиксирован первый сход: аквабайк Sea Doo под управлением Анастасии Зинченко перегрелся и вовремя подоспевший катер спасателей доставил гонщицу и ее технику к техпарку. Безоговорочным лидером первой трети состязаний стал Юрий Рябко на гидроцикле Yamaha, а вторыми оказались Александр Шишов и Игорь Черных на аквабайке под стартовым номером 58.
Долгое время на подиум могли рассчитывать и Денис Беликов с Анатолием Золиным, но сначала они уступили соперникам вторую позицию, затем и вовсе вылетели из призовой тройки из-за технических неполадок, а в итоге после долгого ремонта на берегу не смогли побороться за лидирующие позиции. Не менее обидным стал и сход Алексея Чернухи, недавнего обладателя особого титула «Железный Человек» за свой результат на чемпионате Russky Offshore. Самостоятельно добраться до технического парка Алексей не смог, и даже там ни самому спортсмену, ни его механикам с поломкой аквабайка справиться не удалось.
Весь исход гонки JETRACER 500 мог кардинально измениться дважды. После 14-го круга Юрий Рябко два раза подряд на продолжительное время задержался на пит-стопе: оказалось, как таковой поломки не было, но спортсмена беспокоили определенные перебои в работе техники, и ему требовалось устранить все замечания именно на берегу, а не в открытом море, чтобы как минимум добраться до финиша. Благодаря этой заминке соперника на первое место с комфортным для себя отрывом переместился экипаж под номером 58, который отличился не только стабильной ездой, но и грамотными и быстрыми пит-стопами. На определенное время в тройку лидеров вошел и женский экипаж – Юлия Чернуха и Ольга Антонюк. А тем временем Юрий Рябко постепенно приближался к абсолютным лидерам.
Уходя на завершающий круг, Игорь Черных не мог беспокоиться о фактически завоеванном первом месте, ведь настигавший его соперник находился примерно в четырех минутах позади. Но напомним: гонка на выносливость – состязание не только нервов и тактики, но и техники, какой бы хорошо подготовленной та ни была. Все-таки в день проведения гонки в море волнения не было, спортсмены старались выжать из своих аквабайков все возможное, и ни о каком щадящем режиме для двигателей речи не шло. И вот с первой контрольной точки приходит неожиданная новость: судя по данным с GPS-трекера, аквабайк под номером 58 замер на месте, а на горизонте уже показался Юрий Рябко. Таким образом, судьба 500-километровых состязаний решалась в буквальном смысле в последние минуты, и отказ двигателя у экипажа Черных – Шишова не позволил им финишировать.
Тем приятнее радость для победителя JETRACER 500: выяснилось, что до полного выхода из строя движку гидроцикла Yamaha Юрия Рябко оставалось проработать на пределе считаные сотни метров… Вот оно – сочетание мастерства, железных нервов и обязательного везения. А следом к финишу прибыли арсеньевцы Евгений Колячкин и Евгений Холоден на аквабайке Kawasaki, и, наконец, тройку лидеров закрыл опытный бельгиец Питер Де Смет, также выступающий на технике Kawasaki. Без всяких преувеличений, гонка JETRACER 500 подарила дальневосточным гонщикам и фанатам водно-моторного спорта совершенно новый формат состязаний, наиболее зрелищный и максимально интригующий. Заставляющий следить за гонкой до самых последних ее метров.
Международный автосалон во Франкфурте стал местом премьеры множества электромобилей и гибридов. В их числе отметился и компактвэн Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus, приводимый в движение электромоторами, в котором классический бензиновый двигатель обычно играет роль только генератора для заряда батарей. Такие концепты в некотором количестве уже построены и отправлены на испытания в реальных дорожных условиях.
Этот автомобиль – уже не первый экологически чистый концепт на базе Mercedes-Benz B-Klasse, но ранние разработки немецких инженеров представляли собой не обычные электрокары, а автомобили на водородных топливных элементах. В прототипах F-CELL энергия для аккумуляторов, приводящих в движение электромотор, вырабатывалась специальной химической установкой. Авторы этих концептов сделали все возможное для того, чтобы сделать водородомобили реальностью уже в ближайшие годы, но на их запуск в производство влияет сложность создания всей необходимой инфраструктуры. Поэтому теперь в Daimler Cars переключились на создание более близких к конвейеру электромобилей.
Внешне от обычного компактвэна концепт E-CELL Plus отличается только оригинальным винилом «под дерево», а некоторые пластиковые панели салона из обычных черных или стилизованных под стальные превратились в лакированные с яркими рисунками. Еще одно (хотя и незаметное с первого взгляда) отличие прототипа от серийного Mercedes-Benz B-Klasse – атермальные стекла, благодаря которым температура в салоне меньше зависит от условий «за бортом», и климатической установкой водителю такой машины придется пользоваться реже, чем обычно.
Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus приводится в движение за счет двух электромоторов общей мощностью 70 кВт (95 л. с.), которая при разгонах может ненадолго увеличиваться до 100 кВт (или 136 л. с.), а запас энергии для преодоления пути составляет 100 км. Последняя цифра вовсе не случайна: 80 процентов европейцев ежедневно не проезжают расстояние больше указанного. Данный прототип получил и необычную систему Range Extender, которая представляет собой бензиновый двигатель, запускающийся в основном только для подзарядки литиево-ионных аккумуляторов, но при интенсивных разгонах способный помогать движению концепта. Мощность «запасного сердца» B-Klasse E-CELL Plus составляет 68 л. с. (или 50 кВт), и электроника запрещает ему передавать крутящий момент на передние колеса на скоростях до 60 км/ч. Благодаря наличию бензинового двигателя запас хода автомобиля увеличивается уже до 600 км. Кроме того, концепт возможно заряжать и от обычной бытовой электросети, но не на специальных станциях для быстрого наполнения аккумуляторов.
Немцам из Daimler Cars в очередной раз удалось довести концепт до состояния предсерийного автомобиля. О сроках начала производства Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus пока не сообщается, но определенно рыночный потенциал такого «зеленого» компактвэна огромен.
Ее любили и осуждали. Ей жили и увлекались. Ей поклонялись и от нее отрекались. Нет, речь пойдет не о женщинах, но о другой не менее сильной и всепоглощающей страсти – охоте. Рассуждать об этической составляющей этого увлечения оставим «зеленым». Равно как и о том, насколько в XXI веке пристало человеку разумному бегать по лесам-болотам, подобно своему первобытному предку, разнясь с ним лишь в приспособлениях для добывания дичи (все же современный винчестер мало напоминает копье с каменным наконечником). Нет смысла спорить. Во всем, что касается охоты, каждый решает для себя сам – заниматься ей или еще погодить.
Опытные люди утверждают, стать охотником просто. В смысле, даже сугубо городской человек, побывав в лесу и самостоятельно добыв… хоть что-нибудь, заболевает охотой навсегда. Что тому причиной – предмет исследования других журналов, более научных. Но даже без цитирования умных книг, поминания всуе всемирно известных имен и приведения непонятных терминов на латыни ясно: в цивилизованном человеке просыпается, казалось бы, безвозвратно потерянный дух добытчика. Дух того самого небритого и нестриженного питекантропа, что с ватагой братьев-близнецов гнал мамонта или с голыми руками ходил на пещерного медведя. Нет, чтобы ни говорили ученые, но похоже, что с утверждением «генетика – продажная девка капитализма» они поторопились. Есть гены, есть. И хранят они память исчезнувших поколений получше и понадежнее самых дорогущих жестких дисков. А чтобы вызвать эти подзабытые навыки, никакого сложного оборудования и не понадобится. Запускается механизм из цикла «вспомнить все» быстро и надежно погружением в знакомую атмосферу. Куда в обязательном порядке входят лес, небо и… азарт. Но «заболеть» – дело нехитрое. Важнее решить, что делать дальше? Если поддаться этой заманчивой «хвори», то нелишне будет прикупить «лекарств»: ружье, экипировку, лицензию. Если же решено лечиться, путь, скорее всего, придется выбирать тот же. Тут следует предупредить, что излечиться пока еще никому не удавалось. А значит, придется смириться – стоить увлечение будет недешево.
С чего начинается… охота
С желания. Да-да, это первое главное и необходимое условие. Поскольку без него любые вложения – как водка без пива – деньги на ветер. Именно желание вытаскивает привыкших к теплу и комфорту неженок в снег и дождь в поле и на болота в сомнительной надежде поймать… нет, не утку или фазана, но кайф. Тот самый, ни с чем не сравнимый миг восторга (по научному его еще называют «катарсис»), когда мужчина осознает себя тем, кем в реальной жизни, может, и не является вовсе, – повелителем природы, воином и Охотником. Все, он пропал. Как наркоман, подсевший на дозу, такой мужчина будет стремиться повторить эти ощущения. Но чтобы все было в рамках закона (это об охоте, с наркоманией и так все ясно), придется провести ряд дополнительных мероприятий. На начальном этапе несложных и не особенно затратных. И первое, что придется сделать в обязательном порядке, – вступить в общество охотников и рыболовов.
Надо признать, что в далекие, теперь почти былинные времена Советского Союза сделать это было не в пример проще. Еще лет двадцать назад лишь во Владивостоке таких обществ насчитывалось минимум пять. Это только районных, не считая ведомственных и краевых. Сегодня осталось только два – в Первореченском и Советском районах краевой столицы. Плюс Общество любителей охоты. В городе они объединяют около пяти тысяч человек, в крае зарегистрировано порядка 44 тысяч. Много это или мало? Пожалуй, что для такого охотничьего рая, каковым является Приморье, мало. Достаточно сказать, что всего по России «законных» охотников около трех миллионов! Какое общество выбрать? Тут все просто – какое нравится. Правда, разумно будет обратить внимание на ряд факторов. Так, некоторые общества, помимо необходимых документов (о них ниже), предлагают еще путевки в наиболее популярные охотхозяйства. А это значит, что не нужно будет ехать наудачу в Ханкайский или Чугуевский район, приобретая там обязательную бумажку по неизвестной цене. Все, как говорится, можно оформить на месте, предварительно выбрав то, что интереснее и выгоднее. И уже после этого спокойно ехать за своей уткой (а то и кабаном).
Впрочем, до «ехать» еще далековато. Сначала нужно стать охотником официально. Для чего следует явиться по адресу выбранного общества с паспортом (или копией) и двумя фотографиями. Это все потребуется для оформления учетной карточки и выписывания охотничьего билета. Да, лучше захватить немного наличности. Как правило, вступительный взнос не превышает 1500 рублей, плюс рублей 700 за членство. Не так уж и много за право не только стать охотником на бумаге, но и за перспективу. Поскольку означенные выше документы дают право на приобретение ружья!
Но если кто-то уже прикидывает, как он будет смотреться с «Ремингтоном» или «Вепрем», пусть мечтает. Во-первых, никто нарезного «Вепря» неофиту не продаст. Сперва придется заслужить это право пятилетним испытательным сроком, в течение которого ни одного нарушения быть не должно, иначе… придется мечтать дальше. А во-вторых, даже что-то гладкоствольное пока недосягаемо. Правда, срок ожидания будет поменьше, но избежать процедуры проверки в разрешительной системе районного отдела внутренних дел не удастся. Когда после проверки всех предоставленных документов (перечень которых, равно как и сроки, можно будет узнать в едином отделе, к примеру, во Владивостоке по адресу: Гамарника, 9) вас сочтут достойным носить оружие, к уже имеющимся охотничьим документам добавится еще один – лицензия на право приобретения. Тут важно понимать, что бумажка эта позволяет лишь купить ствол. Пользоваться им, а также перемещать и хранить может позволить другой документ, больше напоминающий пластиковую карточку. Он так и называется – разрешение на хранение и ношение. Зарегистрировать ружье и получить такое разрешение нужно быстро – на все про все десять дней. Да, этапов много. Но они необходимы. Если вспомнить, что хороший охотник, как правило, имеет не одно ружье (и даже не два), то получается, что у миллионов мужчин, объединенных в охотничьи клубы и общества, даже официально на руках до десятка миллионов часто стреляющих стволов. И за каждым нужен глаз да глаз – ситуация в мире-то неспокойная. Так что не стоит роптать – закон суров, но это закон!
Куды податься?
Вопрос отнюдь не праздный. Дело в том, что только в Приморье более 100 охотхозяйств. Правда, по краю они распределены неравномерно. Так, в Хорольском и Ханкайском районах по одному, в Партизанском районе – девять, а в Чугуевском – целых 15. Что брать за основу при выборе, сказать сложно – дело вкуса. Как правило, есть несколько наиболее популярных мест, куда едут массово. Кстати, узнать, куда и «на кого» лучше поехать, можно в своем обществе охотников. Отыскать там людей опытных несложно. Более того, помимо совета, там же можно получить разрешение и купить путевку. Эти обязательные для промысла «верительные грамоты» охотничьи общества берут на реализацию в охотхозяйствах и распределяют среди своих по доступным ценам. Если владельцы охотничьих угодий не жадничают, такой порядок выгоден всем: и охотникам, и обществам, и охотпользователям. Так, путевка в наиболее популярные у охотников-любителей Хасанский и Надеждинский районы стоит порядка 2000 рублей на сезон, в Хорольский и Ханкайский – по 3000. Тут уже можно выбрать. Кстати, если не планируется несколько выездов за сезон, можно купить «суточный проездной» за 200-250 рублей.
Что такое путевка – требует небольшого пояснения. Эта своего рода «лицензия на убийство» (ничего не поделаешь – охота все же не вышивание крестиком), дающая право на отстрел определенного вида и количества дичи. Понятно, что в каждом хозяйстве свои предпочтения и ограничения, но, как правило, выбор есть – минимум три-четыре наименования. К примеру, сейчас, в сезон охоты на водоплавающую дичь, «сезонка» (жаргонное название путевки) дает право на отстрел двух гусей, шести уток, десятка бекасов. Эти цифры носят не просто рекомендательный характер. Все сложнее. Любое превышение лимита карается по статье «браконьерство» и на весах Фемиды тянет немало. Причем, чтобы впредь неповадно было, берется сразу два (!) штрафа – за нарушение правил и отдельно за каждую незаконно добытую единицу. Сколько это в рублях? Много. Пример: маленькая уточка (т. н. мандаринка) встанет в 25 000 рублей за каждый «клюв», журавль – еще дороже (до 70 тысяч деревянных). Правда, следует отметить, что такие драконовские меры распространяются в основном на «краснокнижных» пернатых. Но успокаиваться не стоит – за тех, что официально идут «в добычу», платить так же придется. Хотя и поменьше.
И пару слов о сезонах – о ключевом понятии в таком непростом деле, как охота. О внимании, которое ему уделяется, говорит тот факт, что постановление о сроках подписывает лично премьер-министр. Хотя, понятное дело, он по лесам в поисках информации не бегает, а руководствуется все же пожеланиями и рекомендациями знатоков. Для каждого региона сроки свои, но вот принцип разделения единый. И состоит в том, чтобы на время вывода молодняка не мешать родителям. Тут ничего от гуманности, чистый расчет. Ибо если выбить взрослых особей, значит лишить утят или фазанят родительского присмотра. Что значительно увеличивает шансы птенцов не вырасти и даже не выжить. А это, как следствие, приводит к тому, что в этом конкретном ареале охоты не станет. И значит, плакали денежки за лицензию, путевки и прочие дополнительные услуги, что ныне оказывают хозяйства охотникам. Так что в этом вопросе природа и человек вроде как пришли к единому мнению. И условились, что (касаемо осенне-зимнего охотничьего сезона) с 1 сентября по 15 ноября охота разрешена на водоплавающую и болотную дичь (утка, бекасы, горлицы), на фазана – с 25 сентября до конца октября, а с 1 ноября по 25 декабря (по некоторым хозяйствам вплоть до 15 января) – на копытных (изюбр, кабан, косуля, олень, пушные звери). Кстати, о копытных. Путевка на их добычу стоит дороже, нежели на ту мелочь, о какой было сказано выше. Причем значительно. И если базовая цена такого документа устанавливается государством и, как правило, сравнительно невелика, то в том, что касается «торговой надбавки» охотхозяйств, – фантазия безгранична. Есть примеры, когда ценник путевки на кабана доходил до 50 тысяч рублей. Притом что никто не гарантирует, что кабан будет добыт и деньги хоть как-то «отобьются». Природа от того и сохранилась, что за века эволюции научилась весьма неплохо маскироваться и прятаться от человека. Так что – удачи!
Вместе весело?..
Согласно тексту старой песенки, «если с другом вышел в путь, веселей дорога». Надо заметить, что не все охотники разделяют это мнение. Известно, что самые именитые из них (Ленин, Некрасов, Тургенев) предпочитали побродить по лесам «с ружьишком» как раз в гордом одиночестве. Собака, понятное дело, не в счет. Современные охотники так же нередко выбирают индивидуальный маршрут. И дело здесь не в жадности (все, что добыл, только твое), но в нелюбви к тому, что называется «охотой» у подавляющего большинства «охотников». Последние, по счастью, угрозы для зверья не представляют. Ибо их цель вовсе не засада, гон, свежевание, но выезд на природу, общение с себе подобными, костерок и рюмочка. Никто и не спорит, что такой вариант также имеет право на существование, а местами даже предпочтительнее. И все же охота – это нечто иное, чем просто посиделки с разговорами. О том, как подготовиться к выходу «в поле», что взять с собой и на что обратить внимание, – в нашем следующем материале. Поскольку, как было сказано выше, настоящая охота – это совсем другая история…
Мнение специалиста.
Леонид Петрович Семин, председатель Первореченского районного общества охотников и рыболовов (охотничий стаж 65 лет):
– Число охотников год от года растет. И это несмотря на то, что цена охоты с каждым годом дорожает: увеличивается стоимость боеприпасов, продуктов, бензина… Сказывается ли это на количестве выбиваемой дичи? Да, но не по причине увеличения численности охотников. К сожалению, развелось очень много браконьеров, и закон против них почти бессилен. Более того, несколько лет назад хозяевам охотничьих хозяйств запретили заниматься охраной. Раньше охотоведы и егеря совместно с сотрудниками милиции выезжали, проверяли и досматривали машины, составляли протоколы, выписывали штрафы. А сегодня они не имеют права остановить машину, не говоря уже о проверке.
Скорость – один из главных показателей любого автомобиля, на который обращают внимание буквально все и в любой момент – от покупки или проектирования до расставания с любимым средством передвижения. Ее магия притягивает водителей и пассажиров, зрителей и организаторов, конструкторов и промышленников. Каждый горделиво смотрит на конкурента, которого удается обогнать. Кто-то из конструкторов решает вопрос скорости на уровне концепции, отдавая предпочтение навороченным спорткарам, кто-то «заряжает» имеющиеся версии обычных автомобилей, стремясь прибавить к максимальным показателям хотя бы десяток-другой километров в час. Буквально у всех водителей останавливается дыхание, когда дело касается машины, способной в считанные секунды превратиться в точку на горизонте.
Имена компаний, которые выпускают сверхскоростные спорткары, на слуху у каждого, даже если он никогда в жизни не видел никаких машин, кроме самолета и вездехода. Lamborghini и Ferrari, Porsche и Maserati, а также многие иные марки, для которых двести пятьдесят километров в час – рабочая скорость, являются темой нашего номера. Здесь вы сможете также узнать, на какие ухищрения идут производители «обычных» машин, чтобы их детища стали хоть немного спорткарами.
Кроме того, открывается новая рубрика «Два колеса», которая будет касаться такого феномена, как мотоцикл. А также информация об автомобильных шоу и выставках, проводящихся в разных городах мира – от Эссена до Владивостока.
Сейчас речь пойдет как раз про диковинку, рожденную, конечно же, в Японии, – Subaru SVX.
Большое купе-люкс от Subaru с непременным оппозитным бурчанием прожило довольно длинную жизнь на конвейере, но объемы выпуска были малы. Еще в заводском исполнении SVX приковывает внимание окружающих. Необычность форм боковых стекол подчеркнута рамкой, разделяющей опускающуюся и стационарную части остекления. Автор оригинального для Subaru дизайна – известный Жоржетто Джуджаро, из-под чьего пера вышло много интересных концептов и дизайнерских шедевров. Он решил непростую задачу: сохранил стилистическую преемственность предыдущего купе (Alcyone на японском или XT/Vortex на прочих рынках) и создал новый запоминающийся образ.
Дизайн интерьера, решенный в стиле кабины самолета – не сказать, чтобы столь оригинальная, но зато безупречно воплощенная идея, – воспринимается великолепно. Сходство с самолетом прибавляет и форма селектора АКПП – будто с истребителя.
Все SVX имели один двигатель – EG33, оппозитный 6-цилиндровый, который получился добавкой «лишних» двух цилиндров к 4-цилиндровому мотору EJ22 объемом 2,2 литра от Subaru Legacy и использованием механизма газораспределения от невыпущенного к тому моменту EJ25D. Увеличенный объем и усовершенствованный механизм газораспределения позволили получить на выходе 230-240 л.с. в зависимости от модификаций, что позволяет быстро настичь и оставить позади подавляющее большинство «противников» на дорогах.
Выбора типа КПП не предлагалось. Все машины были оснащены автоматическими коробками передач и полным приводом. Встречающиеся экземпляры с механикой – это переделки. Благо вариантов от машин с двигателями EJ20, EJ22 и т.п. много.
Выбрав для себя это по истине редкое купе, владелец взялся за превращение его в шоу-кар. Два года длился непростой процесс постройки. Результат преодоления многочисленных трудностей и поисков компромиссов вы видите на фотографиях.
Для автомобиля был разработан и воплощен в пластике оригинальный обвес. Расширенные передние и задние крылья, вентиляционные «жабры», новые бамперы и пороги, связывающие крылья. В заднем бампере выполнена имитация аэродинамического диффузора. А огромное отверстие в переднем явно сделано с заделом на грядущие доработки, а именно установку фронтального интеркулера, охлаждающего воздух после турбокомпрессора, которого пока на этом автомобиле нет, но будет – это дело следующих этапов доработки. А вот переделанные крышка багажника и капот – этап уже пройденный. Завершают внешний образ Eyes stopper многоспицевые 18-дюймовые диски OZ Racing с шинами Good Year F1 размерностью 225/40 R18.
Салон обшит кремовой кожей двух оттенков, ею обтянуты двери, стойки крыши, передняя панель, центральный тоннель и сидения. Потолок обтянут алькантарой в тон остальным деталям. Руль коричневого цвета, напоминающий штурвал самолета, со скошенной нижней частью окружности, продолжает авиационную тему и окончательно погружает уже не водителя, а пилота в салон частного истребителя.
Аудиосистема, аккуратно инсталлированная в кабину, состоит из головного устройства Kenwood, чей сигнал, посылаемый на четыре усилителя Crunch, правда 2-канальных, преобразуется с помощью 3-компонентной акустики DLS Iridium и сабвуфера Focal в звук.
Доработка тормозов, подвески и двигателя пока только в планах. Движок планируют наддуть, как вы уже поняли, с помощью турбокомпрессора, звук раскрученной крыльчатки которого не оставит никаких сомнений – это высокоскоростной истребитель! Возможно, коробка передач будет заменена на механическую, что должно еще прибавить динамики. Но и без того автомобиль получился цельным и неимоверно соблазнительным. Он обращает на себя взгляды всех и вся.
Список доработок Subaru SVX / Alcyone
Двигатель:
— EG33, DOHC, объем 3,3 л., мощность 230 л.с.
Трансмиссия:
— АКПП
Диски и шины:
— Диски OZ Racing
— Шины GoodYear F1 225/40 R18
Интерьер:
— Карты дверей, стойки, сиденья, центральный тоннель и торпедо перетянуты кожей двух цветов кремовых тонов
— Потолок перетянут алькантарой
Экстерьер:
— Обвес разработан и изготовлен индивидуально — Расширены передние и задние крылья; изготовлены новые передний и задний бамперы, пороги; переделаны крышка багажника и капот
— Все детали – из пластика
Мультимедиа:
— Головное устройство Kenwood — Четыре 2- канальных усилителя Crunch — 3-компонентная акустика DLS Iridium
— Сабвуфер Focal