Единожды прокатившись на мотоцикле, забыть или отказаться от этого ощущения просто невозможно. Искатели новых острых ощущений прыгают с парашютом, катаются на сноубордах и водных лыжах, гоняют на спортивных автомобилях и покоряют горные вершины. Но те, кто попробовал мотоцикл, всегда, как бы между делом, признаются: ничто не может сравниться с вечерним «прохватом», когда летнее солнце жарит уже не так сильно, но еще освещает дорогу впереди. Размеренная езда на чопперах в составе веселой шумной тусовки, гонки на ярких спортбайках по свободному ночному шоссе, покорение лесных троп и полей на эндуро или городской слалом среди неповоротливых джипов на стритфайтере – каждый выбирает то, что ему по душе…
При всей условности любой классификации разделение мототехники на классы и группы помогает ориентироваться в ее многообразии. Сегодня различия между мотоциклами определяются по трем ключевым параметрам: назначению машины, ее компоновке и стилю.
Подробная классификация мотоциклов.
Классические мотоциклы сохраняют классическую простоту стиля. Для них характерны прямая посадка водителя и отсутствие развитой облицовки. Допускается лишь небольшой полуобтекатель на руле. Спектр вариантов классического мотоцикла чрезвычайно широк – от простой «рабочей лошадки» до мощного двухколесного экипажа, выполненного на самом высоком техническом уровне. Из этой группы можно выделить следующие три вида:
— Ретромотоциклы, воспроизводящие стиль 1950-1970-х годов;
— Стрит-байки, наследники кафе-рейсеров 1960-х годов. Стрит-байки сочетают в себе форсированные двигатели большой мощности с посадкой водителя, приближенной к спортбайковской за счет низкого руля и отнесенных назад подножек;
— Скрэмблеры – это еще одна ретрокатегория, вошедшая в моду в последние годы. Они представляют собой «классиков», приспособленных к езде по плохим дорогам за счет подвесок с увеличенными ходами и поднятых глушителей. Впрочем, современные скрэмблеры – это чисто городские мотоциклы, что отражает и выбор «шоссейных» шин.
Главная отличительная черта всех «американцев» – это максимально комфортная посадка, которую обеспечивают высокий руль, вынесенные вперед подножки и седло малой высоты. Пассажирская часть седла выполнена значительно выше, образуя ярко выраженную «ступеньку». Другие приметы стиля – каплевидный бензобак и обилие хрома в отделке. Законодателем стиля в этой категории является Harley Davidson.
Мотоциклы этого класса можно разделить следующим образом:
— «Кастом» – классический дорожный мотоцикл со слегка обозначенными приметами американского стиля;
— «Чоппер» – мотоцикл с увеличенным вылетом передней вилки и передним колесом большого диаметра;
— «Круизер» – мотоцикл в американском стиле 1950-х годов. Его отличают широкопрофильные шины небольшого диаметра, массивная передняя вилка, глубокие крылья;
— «Дрегстер» – мотоцикл с растянутой базой, массивной задней шиной и рулем малой высоты, часто с форсированным двигателем большой мощности;
— «Дрессер» – мотоцикл, оборудованный обтекателем и багажными кофрами.
Спортбайки – это самые мощные и динамичные представители двухколесного племени. Пожалуй, главное их отличие – посадка водителя. Она преследует две цели: максимальный контроль над машиной и снижение аэродинамического сопротивления. Именно поэтому на спортбайках корпус водителя сильно наклонен вперед, вплоть до контакта с бензобаком, а подножки отнесены назад. Еще один признак – большой обтекатель в стиле Grand Prix. Спортбайки можно разделить на три категории:
— Типичные спортбайки, у которых комфорт принесен в жертву управляемости и динамике;
— Спортивно-туристские машины, отличающиеся менее экстремальной посадкой водителя и пассажира;
— Спортбайки без обтекателя – стиль «голая сила».
Характерные особенности туристских мотоциклов – прямая комфортабельная посадка водителя и пассажира, огромный обтекатель, полностью защищающий седоков от потока набегающего воздуха, и объемные багажные кофры. Это наиболее комфортабельные мотоциклы, предназначенные для дальних поездок по дорогам с хорошим покрытием. Они объединяются со спортивно-туристскими моделями и дрессерами.
Мотоциклы двойного назначения, они же – мотоциклы в стиле эндуро (термин «эндуро» без оговорок применяется только для машин чисто спортивного назначения). Среди мотоциклов двойного назначения принято различать:
— «Жесткие» (hard), представляющие собой спортивные машины, снабженные полным комплектом светотехники, двойным седлом и подножками для пассажира;
— «Мягкие» (soft), предназначенные скорее для движения по дорогам, но способные передвигаться и по относительному бездорожью;
— «Туристские», то есть тяжелые машины с двигателем большого рабочего объема, комфортабельные, но из-за высокой массы и шоссейного рисунка протекторов шин неспособные бороться с серьезным бездорожьем;
— «Городские» (supermotard), обычно обутые в дорожные шины и часто оснащенные подвесками с уменьшенными ходами.
Мотоциклы специального назначения. Представители этого класса оснащены специальным оборудованием для выполнения специфических задач. Наиболее многочисленные представители этой группы – армейские и полицейские. Выпускаются также мотоциклы более экзотических специальностей: «Скорой помощи», пожарные и другие.
Спортивные мотоциклы. Мотоциклы предназначены только для участия в спортивных соревнованиях. Их классификация соответствует дисциплинам мотоспорта:
— Гоночные, которые предназначены для шоссейно-кольцевых гонок. Иногда их называют также дорожно-гоночными;
— Кроссовые;
— Эндуро;
— Триальные;
— Мотоциклы для ралли-рейдов и другие.
Особую группу составляют детские спортивные мотоциклы, на конструкцию которых (число передач, мощность двигателя, размер колес и т.д.) влияют принятые в различных странах ограничения;
Специфическую ветвь составляют мини-байки для гонок по картинговым трассам.
Мотоциклы с коляской. Фактически к любому мотоциклу или скутеру можно присоединить боковой прицеп – коляску. Обычно для этой цели принято выбирать технику с достаточным запасом мощности двигателя. Переделки стандартной машины сводятся к установке крепления для коляски, увеличению передаточных чисел трансмиссии, усилению рамы, установке передней вилки с увеличенным вылетом. Более экзотичны мотоциклы, изначально спроектированные как одно целое с боковой коляской и имеющие единый кузов.
Байкерская мудрость
Здесь приведены жизненные законы – «байкерская мудрость», которые сформулировали, по-видимому люди с опытом. Есть к чему прислушаться, верно?
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше 2 пальцев на рычаге переднего тормоза.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда, выручать тебя, если ты сломался.
Есть что-то уродское в «нулёвом» мотоцикле, который везут на прицепе.
Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи.
Первым делом замени дешевые детали.
Почему может возникнуть желание купить мотоцикл?
Во-первых: скорость.
Во-вторых: разгон с места до 100.
В-третьих: пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой.
В-четвертых: мощность превышает разумную.
В-пятых: мотоцикл всегда стоит на вершине технического прогресса, он всегда самый-самый (разве что не самый экономный).
В-шестых: ощущение полета и невесомости.
Почему не надо верить мифам о мотоциклах?
Миф первый: мотоцикл – это очень опасно. Мотоцикл не опаснее любого другого источника повышенной опасности. Хотите ездить аккуратно – ездите. Хотите острых ощущений – тоже без проблем.
Миф второй: мотоцикл крайне ненадёжен. Мотоциклы, выпущенные в последнее десятилетие, разумеется, мотоциклы больших объемов 750-1500, а не скутеры, гарантированно проезжают по сто тысяч километров. Причем за этот период может вообще ничего не сломаться. Моторы уже давно четырехтактные и практически автомобильного объема.
Миф третий: с мотоциклом будешь каждый день с грязными руками. В мотоцикле так же, как и в хорошей машине, надо менять только масло, фильтры и колодки. Заводится он стартером. И руки у вас практически всегда чистые.
Миф четвертый: на мотоцикле нельзя ездить в дождь – одежда промокает. Просто нужна специальная одежда – мотоциклетная. Она давно изобретена и стоит не намного дороже обычной.
В чем же заключается подготовка машины к зиме? По мнению многих автовладельцев, она включает в себя замену шин, при необходимости – аккумуляторной батареи и заливку в бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкости. Но эксплуатация авто зимой – настоящее испытание для самой машины, поэтому этот материал мы адресуем тем, кто хочет продлить жизнь своему «железному коню», да и просто не стать пешеходом во время холодов.
Зимняя резина
При выборе зимних покрышек следует руководствоваться не только своими финансовыми возможностями, но и условиями эксплуатации автомобиля. Скажем, если каждый день приходится «штурмовать» подъемы, заносимые снегом, стоит обратить внимание на шипованную резину. Но если такие участки дорог – редкость и автомобиль обычно передвигается по в основном чистому асфальту, как нельзя лучше подойдут «липучки» с глубоким протектором. Тем, кто покупает новую резину, нужно помнить, что новые покрышки нуждаются в обкатке, и производители рекомендуют ездить плавно и с невысокими скоростями первые 500 километров. Согласитесь, большая цифра! Но обкатка производится в целях безопасности, и пренебрегать ей не следует.
Когда же нужно «переобуваться» с летней резины на зимнюю? К сожалению, многие автомобилисты вспоминают о замене шин лишь после первого снега, и в таких случаях в очереди на шиномонтаж можно потерять не один час. Бывалые автолюбители советуют: менять покрышки следует в те дни, когда среднесуточная температура опускается до +70 С, то есть в то же время, когда в домах включается отопление. После похолодания вновь стало тепло и появились мысли вроде «ну вот, рано колеса поменял»? Ничего страшного в досрочной смене комплекта резины нет, это лучше, чем опоздать. Единственный минус раннего посещения шиномонтажа – повышенный износ резины из-за высокой температуры окружающей среды, потому что зимние покрышки делают из более мягкой резинотехнической смеси, чем летние.
Мнение. Сергей Юкомзан, менеджер оптовых продаж компании «ДТ Автоопт».
AG: В опрос о пригодности всесезонных покрышек на дальневосточных дорогах волнует многих. Обязательно ли менять резину один раз в сезон или можно обойтись универсальным комплектом?
– Наша компания является официальным поставщиком японских шин. У японских производителей нет даже такого термина, как «всесезонные шины». Есть летние покрышки, свойства которых лучше всего проявляются в теплое время года, а есть шины зимние – с глубоким рисунком протектора, сделанные из совсем другой резинотехнической смеси. Если в странах, в которых снег – большая редкость, продаются универсальные шины, то в Японии и на Дальнем Востоке иной климат, и в период зимней эксплуатации автомобиля необходимо использовать только зимние шины. Над своей безопасностью не стоит ставить эксперименты, и лучше не пользоваться покрышками, непригодными для нашего климата.
AG: Японские шины стоят дороже аналогов из других стран Азии. А есть ли у такой резины явные преимущества, ради которых ее стоит покупать?
– Автошины из Японии (в первую очередь, продукция компаний Bridgestone, Yokohama и Dunlop) пользуется большой популярностью дальневосточников. По нашим данным, около 50% приморцев покупают бывшие в употреблении японские автошины, остальная часть рынка принадлежит все тем же японским, а также китайским, корейским, тайваньским и российским производителям – это у же новые автошины. К несомненным преимуществам покрышек из Японии относятся качество изготовления и пригодность к эксплуатации в нашем климате. Состав резинотехнической смеси, из которой изготавливается японская шина, как нельзя лучше подходит для Приморья по причине схожести природных условий, это было доказано в ходе различных испытаний. Но если автолюбитель ограничен в бюджете и средств на автошины под известным брендом не хватает, можно обратить внимание на шины из Южной Кореи и Тайваня (такие марки, как Hankook и Nankang). Эти покрышки имеют довольно высокое качество и не так дороги.
AG: Можно ли визуально определить, пригодна ли зимняя авторезина для эксплуатации?
– Да, даже при внешнем осмотре можно определить, как долго «проживет» покрышка. Основных моментов два: состояние каркаса и протектора. Кроме того, приглядевшись, можно увидеть на боковинах резины микротрещины, которые являются признаком неправильного хранения. Если шины установлены на диски и накачаны, по виду боковой поверхности, то есть по наличию или отсутствию грыж, можно судить о состоянии каркаса. Д ля определения величины протектора служат метки двух типов. На боковине каждой покрышки, в районе посадочного кольца, есть четыре стрелочки, расположенные по отношению друг к друг у под углом 90 градусов. Они указывают на «индикаторы износа» в протекторе. Как правило, высота индикатора износа соответствует 50% высоты протектора. Если износ протектора достиг этой метки, такое колесо можно использовать только как летнее – с зимними условиями оно у же не справится. При достижении другой метки – индикатора полного износа, более «глубокой», – покрышку эксплуатировать категорически запрещено. Вне всяких сомнений, от шин в зимний период безопасность зависит в гораздо большей степени, чем в теплое время года, особенно с нашими погодными условиями и рельефом.
Зимние условия эксплуатации АКБ отличаются от летних.
Поэтому о замене батареи мы обычно задумываемся перед наступлением холодов
Моторное масло
Любая смазочная жидкость, применяемая в современном автомобилестроении, содержит различные присадки – антифрикционные, моющие и т.д. Со временем эти дополнительные компоненты перестают действовать, и масло подлежит замене. Говоря о зимней эксплуатации автомобиля, особое внимание нужно уделить вязкости масла, при чересчур густой смазочной жидкости в холодную погоду запуск двигателя будет затруднен, если, конечно, мотор вообще удастся завести. Оптимальное для наших погодных условий моторное масло должно иметь вязкость 0W или 5W (по международной классификации SAE , такие масла не замерзают даже при -500 С), при этом цифра, стоящая после буквы W, для зимней эксплуатации не так уж важна.
Для того чтобы двигатель служил как можно дольше, специалисты советуют заливать в маслоналивную горловину продукты от известных производителей, желательно синтетические. Существует мнение, что «синтетика» из-за своей повышенной текучести запросто начинает течь и «выдавливает» уплотнительные элементы. Даже если это и так, лучше уж заменить отслуживший свое сальник, чем каждое утро рисковать двигателем – самой главной частью автомобиля. Почему мы упомянули известные и уважаемые повсюду бренды? У крупных производителей моторного масла действует множество предприятий, работающих на разные рынки и выпускающих товар для определенных стран. Для каждого климата требуются определенные присадки, позволяющие продлить мотору жизнь.
Воздушный (на фото) и салонный фильтры многие считают «мелочами», с чем трудно согласиться
Воздушный и салонный фильтры
Перед использованием автомобиля в период холодов как никогда остро встает проблема замены воздушного фильтра. То, что загрязненный в ходе эксплуатации фильтрующий элемент создает большое сопротивление подаче воздуха в камеру сгорания, в результате чего управляющая системой впрыска электроника просто вынуждена переобогащать смесь, и что это приводит к увеличению расхода топлива, известно давно. А зимой основная головная боль автомобилиста – запуск остывшего двигателя, и в затрудненном пуске опять же может быть виноват забитый пылью воздушный фильтр. Покупая этот элемент, следует помнить, что указанный на упаковке интервал между заменами рассчитан для тех мест, где фильтр изготовлен, и что в Японии и Южной Корее на дорогах гораздо чище, чем у нас.
Нелишней будет и замена или очистка салонного фильтра. Если в теплый период обдувом стекол мы пользуемся крайне редко, то зимой удаление «тумана» со стекол становится неотъемлемой частью подготовки к поездке. Если салонный фильтр загрязнен, обдув стекла будет скорее во вред, чем на пользу.
Аккумулятор
О замене аккумуляторной батареи мы также зачастую задумываемся перед наступлением холодов. И это правильно. Дело в том, что зимние условия эксплуатации АКБ значительно отличаются от летних: саморазряд практически исчезает, зато удельное сопротивление электролита и сепараторов на холоде возрастает, поэтому аккумулятор зимой не только не может выдать такой же ток, как летом, но не способен даже зарядиться полностью. Действующий сейчас ГОСТ на стартерные батареи требует работоспособности аккумулятора при 400 С, но проверить АКБ при покупке невозможно, и приходится ждать морозов. Ждать с опаской. Поэтому при покупке батареи можно посоветовать обратить внимание на дату изготовления товара. Чем позже аккумулятор выпущен, тем полнее сохранились его исходные свойства. И уже во время зимней эксплуатации подействует другой совет: если ожидается резкое похолодание, батарею лучше снять и оставить в теплом месте, установив ее непосредственно перед запуском.
| Мнение. Владимир Андрющенко, управляющий ПЗМ Castrol. AG: О замене масла мы обычно задумываемся перед наступлением холодов. На что следует обращать внимание при замене? – Концерны-производители автомобилей устанавливают интервал между заменами моторного масла, который зависит от пробега. Перед зимней эксплуатацией машины автовладельцу, который еще не наездил необходимое количество километров, нужно учитывать, как часто он планирует садиться за руль в холодное время года. В больших городах нередко приходится стоять в пробках, при этом пройденное расстояние незначительно, а двигатель работает. Значит, фактический пробег превышает цифру, которую вы видите на одометре. Если предыдущая замена моторного масла была сделана 7000 км назад, лучше проделать эту процедуру еще раз. А если машина прошла гораздо меньшее расстояние, к тому же зимой частых поездок не намечается, можно обойтись без замены. Работа двигателя зимой очень негативно сказывается на его ресурсе, а своевременная замена масла и заливка качественных продуктов значительно уменьшат вред, наносимый силовому агрегату. AG: Агрегаты трансмиссии также нуждаются в смазке. Какое масло нужно для них? – Если масло в двигателе и находящихся рядом с ним механизмах прогревается, а значит, разжижается довольно быстро, то такие агрегаты, как задний ведущий мост и раздаточная коробка, на внедорожниках прогреваются только в процессе движения. Поэтому автопроизводители рекомендуют в холода начинать движение наиболее плавно и первые несколько километров ехать с наименьшей скоростью. Для предотвращения поломки агрегатов трансмиссии в них следует заливать синтетические жидкости, которые, в отличие от минеральных и полусинтетических масел, создают прочную защитную пленку на деталях и служат гораздо дольше. Синтетические масла имеют более низкую температуру замерзания, а этот показатель очень важен для ресурса работающих на холоде агрегатов. AG: Ваша компания занимается не только заменой масла, но и установкой аккумуляторов. Как можно определить состояние аккумулятора и как часто его нужно менять? – Без специальных приспособлений состояние аккумуляторной батареи определить крайне сложно, и нередко бывает так, что с запуском в теплую погоду проблем не возникает, а вот зимой «уставшей» АКБ уже не под силу завести двигатель. Автопроизводители рекомендуют менять аккумуляторы раз в три года, и лучше этим советом не пренебрегать. В случае, если вы не знаете, когда батарею меняли последний раз, лучше сделайте это перед наступлением холодов. |
Общая диагностика
Визит на мойку и в автосервис перед наступлением холодов также обязателен. Специалист-диагност определит наличие неисправных элементов в подвеске, рулевом управлении и трансмиссии. В случае, если что-нибудь подлежит замене, покупать новые детали и менять их нужно просто незамедлительно. В надорванный пыльник зимой легко проникнет влага, и в результате весь узел выйдет из строя. Повышенное внимание следует уделить системе электрооборудования. В теплый период года потери тока минимальны, это связано с невысокой влажностью, а в холода риск короткого замыкания, да и простой потери тока возрастает значительно. Поэтому надо проверить состояние проводки и герметичность соединений.
Даже если вы моете машину самостоятельно, перед зимой это дело лучше поручить специалистам, заказав чистку подкапотного пространства и днища. При чистке двигателя опять же снижается риск потери тока, а отсутствие грязи в колесных арках и на днище продлит жизнь кузову, который зимой и так страдает от реагентов, используемых для очистки дорог от снега и льда.
| Мнение. Сергей Захаров, менеджер по работе с регионами компании «АвтоБИЗ». AG: Какой охлаждающая жидкость бывает и нужно ли менять ее перед зимней эксплуатацией? – На нашем рынке присутствует самая разная жидкость – это как антифризы, так и отечественный «Тосол», схожий с зарубежными аналогами. Автопроизводители рекомендуют менять охлаждающую жидкость раз в три года, но приморские специалисты, работающие с б/у японскими машинами, считают, что жидкость в уже не новой системе охлаждения нужно менять раз в полгода, в межсезонье. В продаже есть антифриз, одинаковый по составу, но окрашенный в разные цвета – красный (заливается в автомобили Toyota и Daihatsu) и зеленый (для всех остальных марок) – так уж решили японцы. Красители добавляют, чтобы механикам было проще найти место течи, если оно есть. Что касается зимней эксплуатации, то антифризы содержат все необходимые присадки для нормальной работы двигателя круглый год. Можно дать совет тем, кто только приобрел японскую машину и еще не эксплуатировал ее зимой. Японский климат отличается от нашего, и в систему охлаждения там, как правило, заливают антифриз, который замерзает при температуре около -300 С, поэтому в России рекомендуется заливать новую жидкость с температурой кристаллизации -40-500 С. AG: Как часто следует менять тормозную жидкость? – Тормозная жидкость – это очень гигроскопичный продукт: вбирает в себя частички воды. А вода, как мы знаем, закипает при температуре 100 градусов, поэтому, если конденсата в тормозной системе накопилось достаточно много, жидкость может закипеть и машина откажется тормозить. Жидкость рекомендуется менять один раз в год, и делать это должен специалист, потому что процесс замены включает в себя и прокачку системы для удаления пузырьков воздуха. Во все японские авто заливается тормозная жидкость, совместимая между собой, поэтому при ее замене дополнительная промывка не требуется. AG: Для езды зимой рекомендуется ставить зимние щетки стеклоочистителей. Чем эти изделия отличаются от летних? – Универсальных щеток стеклоочистителей не бывает, и в межсезонье эти элементы надо менять. Не говоря о том, что по мере износа необходимо менять саму резинку. Зимняя щетка отличается закрытым каркасом, который благодаря чехлу защищает подвижные детали от залепливания снегом. Щетка не дубеет, хорошо прилегает и скользит по стеклу. В продаже имеются щетки как от известных производителей, так и дешевые изделия. Выбрать качественную вещь, которая прослужит долго, или ту, что подешевле, – дело каждого покупателя. AG: Существуют различные силиконовые спреи, препятствующие замерзанию дверных замков и уплотнителей. Нужно ли их использовать? – В нашем климате, если машина стоит на открытой стоянке, конечно, да. Неважно, в какой стране сделан автомобиль, важно, в каких условиях он эксплуатируется. Спреи, выгоняющие влагу с уплотнителей и личинок замков и препятствующие дальнейшему образованию наледи, помогут открыть двери и багажник в холодную погоду. AG: Какие еще химические средства можно посоветовать автомобилистам на зиму? – Если по каким-то причинам двигатель не удается запустить, можно воспользоваться стартовой жидкостью. В ее основе эфир, который воспламеняется гораздо легче бензина и поджигает горючее в камере сгорания при запуске. Жидкость вводится через патрубок воздушного фильтра. А вообще, если машина грамотно обслуживается (заливается сезонное масло, вовремя меняются свечи и фильтры, используется хороший аккумулятор и т.д.), никакие подобные присадки не понадобятся. |
Полезные мелочи
Что ни говори, а при зимней эксплуатации автомобиля мелочей не бывает. При положительной температуре воздуха в бачок стеклоомывателя заливается вода, но в холодный период ей на смену приходит специальная незамерзающая жидкость. Выбор «омывайки» зависит только от вкуса автовладельца, а вот процедура удаления воды из бачка имеет свои особенности. Если просто включить стеклоомыватель и ждать, пока вся вода уйдет из системы, насос механизма выйдет из строя очень быстро. Выходит, что пользоваться омывателем нужно прерывисто, давая деталям отдохнуть.
Аккумулятор все-таки удалось разрядить? В вашем багажнике должны находиться провода для «прикуривания», кроме этого, даже владельцам полноприводных машин полезно возить с собой буксировочный трос. На тот случай, когда дороги еще не очищены от свежевыпавшего (бывает, что и не «свеже-») снега, а сесть за руль просто необходимо, полезными окажутся цепи противоскольжения. Те изделия, которые есть в продаже, надеваются и снимаются очень быстро и легко. Также продаются и коврики противоскольжения, которые удобны на случай, если автомобиль невозможно сдвинуть с места и прийти на помощь некому.
Надеемся, что наши рекомендации вам помогут, и этой зимой, да и в следующие годы, пешеходами вы не станете.
Самый быстрый двухцилиндровый мотоцикл на рынке – Ducati 1098, который идет на замену классного, но устаревшего Ducati 916. Это – Ferrari среди мотоциклов.
Совершенно непрактичный, рассчитанный лишь на приключения и удовольствие KTM 690 Supermoto. Кажется, мотоцикл с такой выхлопной системой не может быть серьезным, но его двигатель LC4 690 – один из самых мощных одноцилиндровых моторов в мире. Новый Kawasaki Z750 – стрит-файтер нового поколения – представляет собой идеальный баланс характеристик двигателя и шасси. И все это по приемлемой цене.
Triumph Tiger 1050
Одна из самых многогранных универсальных машин на рынке – Triumph Tiger 1050. Мотоцикл категории «эдвенчер-спорт». А при полном газе у трехцилиндрового двигателя неповторимый и незабываемый звук! Самый мощный мотоцикл в Великобритании – Rapom V8 Monster Bike – укомплектован форсированным двигателем V8 объемом 8,2 литра. В бензобак Rapom V8 заливается чистый спирт, и мотор выдает мощность в 750 кВт (1020 л.с.). Удивительно, но этим мотоциклом разрешено пользоваться на общественных дорогах.
Bimota DB6 Delirio
Harley-Davidson XR1200 не купишь – прототип был представлен в конце 2006 года. Мотоцикл укомплектован традиционным двигателем, но спортивное шасси рассчитано на высокие скорости. На итальянский Bimota DB6 Delirio установлен V-твин марки Ducati. В Великобритании этот мотоцикл представят впервые. Модель DB6 выпускается в ограниченном количестве, и цена мотоцикла соответствует его уникальности и эксклюзивности.
Rapom V8 Monster Bike
Супермото на стероидах BMW HP2 Megamoto совершенно нового класса оснащен нетрадиционным двухцилиндровым двигателем типа «боксер» объемом 1170 куб. см, вырабатывающим потрясающий крутящий момент при легковесных шасси. Suzuki GSX-R1000 K7 – крутой топовый спортбайк. В мотоцикле большое внимание уделено контролю над машиной – переключатель на руле позволяет выбрать один из трех уровней мощности.
Ducati 1098
Посетители выставки могли видеть машину класса Гран-при, которая уже является частью истории, Yamaha M1 – с 2007 года он больше не сможет выступать в мотоциклетном Гран-при, поскольку в правила вносится самое серьезное изменение за последние пять лет – объем двигателей сокращается с 990 до 800 куб.см.
Итак. Внедорожник – это машина, предназначенная для езды по грунтам, имеющим изначально плохое сцепление с колесами и не выдерживающим вес нормального автомобиля. Плюс такие грунты обычно имеют в своей структуре выпуклости и ямы, благодаря которым нормальная машина просто ляжет на брюхо. Под это определение попадают: грязь, болото, глина, снег, лед, ямы, камни, песок, большие лужи и.т.д. Учитывая это, к внедорожнику можно предъявить следующие требования: малое удельное давление на грунт, большой крутящий момент, привод на все колеса, короткие свесы, большие ходы подвески, большой дорожный просвет, повышенная прочность кузова и деталей подвески. Конструкция, таким образом, должна иметь прочный кузов (лучше укрепленный на раме, но это необязательное условие, просто столь же прочный несущий кузов намного сложнее в расчетах, поэтому все традиционные старые внедорожники имеют раму). Если это условие не выполнено, то каменистый грунт и «прыжки» просто «убьют» кузов.
К двигателю требований поменьше, и ему необязательно быть особо мощным, ибо на бездорожье способность автомобиля двигаться ограничивается не его характеристиками, а сцеплением колес с покрытием. И вообще: более мощный двигатель имеет больший вес, а это снижает проходимость. Можно, конечно, поставить турбину, однако ее наличие – это спорный момент, т.к. она уменьшает ресурс двигателя, да и сама является довольно капризным устройством. На внедорожниках часто устанавливают дизельные двигатели: капризов – меньше, крутящий на малых – больше, соляра – дешевле, а электричества, которое «убивается» попаданием воды, – по минимуму.
Кстати, по статистике, 90 процентов владельцев внедорожников никогда в жизни не используют всех возможностей своих автомобилей. Из оставшихся, 9 процентов – от случая к случаю, и лишь 1 процент – регулярно и по необходимости. Так-то вот!
Дальше селиться не советуем, даже если вы будете путешествовать на машине, потому что цены на отели в близлежащих городах будут просто космическими, а дорога по времени займет столько же, сколько бы вы ехали из Парижа. Так как мы были без машины, то заранее нашли в Интернете расписание поездов до Невера и продлили проживание в парижском отеле на выходные, хотя понимали, что вставать утром придется очень рано.
Мы с нетерпением ждали субботы. Встали в пять часов утра, собрались и в шесть утра вышли из отеля. Поезда в сторону Невера ходят с Лионского вокзала, и мы направились туда. Вышли из RER прямо в здание вокзала и пошли в кассу за билетами. Поезд отправлялся в семь часов утра. Билет стоил 32 евро, и это всего за место во втором классе, причем в одну сторону – т.е. достаточно дорого. Зато сам поезд был отменный: ехал со средней скоростью не меньше 100 км/ч без тряски и стука колес. Через два часа мы уже были в Невере.
В Невере мы пересели в автобус до Маньи-Кура, который без проблем обнаружили рядом с вокзалом. Этот автобус тоже платный, цена билета на один день – 11 евро. Автобус быстро доехал до Маньи-Кура, и нас высадили прямо на въезде. До входа на трассу пришлось идти пешком еще минут 20. Итого дорога от отеля до места на трибуне заняла у нас без малого три часа.
Сама трасса нам понравилась: довольно развитая инфраструктура, много пешеходных зон, вертолетная площадка, картинг-центр на свежем воздухе и множество полиции. И только одно разочарование – до паддока не добраться. Он расположен в глубине трассы, и туда ну совсем никак не проберешься. Зато на входе не досматривают и с собой можно пронести все что угодно.
Билеты мы купали заранее на трибуну С. На три дня билет стоил 400 евро. Прямая старт-финиш, первый и последний поворот как на ладони, напротив боксы и выезд из них – замечательный вид! Очень информативный, но ни одного экрана в зоне прямой видимости. Чтобы посмотреть, что творится в других частях трассы, на мониторе, приходилось постоянно поворачивать голову в сторону последнего поворота, где экран был. Очень неудобно. А в общем и целом места были просто восхитительные.
Мы приехали как раз к свободным заездам. Сели на трибуне и в который раз наслаждались звуком моторов. Только ради этого стоит еще и еще раз бывать здесь! От такого звука кровь закипает в венах и сердце начинает бешено колотиться в груди.
Свободные заезды ознаменовались поломкой у Алонсо, он так и не проехал ни одного быстрого круга. Было видно, что в боксах «МакЛарена» механики на его болиде сняли кожух с двигателя… А еще мы понаблюдали за интересной тренировкой «Феррари». Они отрабатывали процедуру старта – подъезжали к выезду с пит-лейна и потом очень резко разгонялись – и так несколько раз.
Когда свободные заезды подошли к концу, мы засобиралась к выходу с трибуны, но тут на стартовую прямую подъехало чудо – черная Ferrari Enzo с номером «30» на боку. Мы вспомнили, что видели фото в Интернете, где Шумахер был запечатлен рядом с этой машиной. А еще вспомнили, что как раз на ГП Франции проходила какая-то благотворительная акция в поддержку детей, больных лейкемией, и Шумахер обещал кого-то прокатить на этой машине в рамках данного мероприятия. На стартовую прямую вдруг прибежали папарацци, и ко всеобщему ликованию трибун к машине вышел сам Шуми в сопровождении Зинедина Зидана (французы зовут его Зи-Зу). Какое-то время они вдвоем позировали на фоне машины, а потом сели в нее и резво умчались со стартовой прямой и проехали два круга по трассе.
После этого мы купили сувениры (цены – как и в Монце, не слишком дорого и не слишком дешево) и пошли разведывать местность… И вот началась квалификация. Смущало отсутствие оперативной информации о времени на круге, с которым проходили пилоты, потому что на экране было очень-очень мелко все написано. Да и само время летело так быстро, что не заметили, как началась третья, итоговая, часть квалификации. У Алонсо проблемы продолжились, и он, проехав всего один круг в последней ее части, остался только лишь на десятом месте. Хэмилтон, на удивление, до этого совсем не блиставший, показал второе время. Кими Райкконен расположился следом за ним. А уж как Фелипе Масса выиграл поул, мы и вообще не заметили…
Серию GP2 решили не смотреть – надо было возвращаться в Париж. До Невера доехали быстро, но пришлось немного постоять в очереди за билетом до Парижа. В поезде ехали в одном купе с француженками – мамой и дочкой лет пяти. Оказалось, что девочка больна лейкемией и ей выпала честь познакомится с Шуми и Зи-Зу, ее мама показывала фотографии, а она так восторженно и с такой улыбкой на лице говорила: «Шуми!!!» Видно было, что он ей очень понравился…
На следующий день гонка была красивая, хороший старт с третьего на второе место Кими Райкконена, «бодание» на трассе Алонсо и Хайдфельда, наконец, оторванный заправочный шланг Алберса – и замечательная победа Райкконена. Мы ликовали, а вот трибуны как-то не очень…
Знакомым маршрутом добрались до Парижа. Это был наш последний вечер во Франции. Вечером, когда стемнело, мы купили бутылочку красного вина, клубники и отправились к ближайшему месту, откуда видно Эйфелеву башню. Когда в Париже темнеет, в начале каждого часа в течение пяти минут Эйфелева башня начинает переливаться огоньками – совершенно потрясающее зрелище! Плюс к этому на самом верху башни огромный прожектор освещает все вокруг.
Утром следующего дня мы собрали свои сумки и отправились в аэропорт. Уже дома, достав из дорожной сумки фотоаппарат, мы вновь окунулись в эту атмосферу незабываемого праздника, имя которому – Формула-1. Это как наркотик, стоит только единожды попробовать – и тебя затягивает. А еще… Кими Райкконен победил! Forza Ferrari!
В XIX веке в Европе стали работать над созданием двигателя внутреннего сгорания. Многолетние усилия ученых и инженеров увенчались успехом. 9 мая 1876 года немец Николаус Август Отто запатентовал двигатель, оказавшийся настолько удачным, что без изменений выпускался 10 лет и был растиражирован более чем в 30 000 экземплярах. Дальнейшее совершенствование классических бензиновых моторов шло до 30-х годов прошлого века, когда они приобрели те черты, которые почти без изменений сохранились до нынешних дней. Из каких же важнейших деталей состоят эти двигатели?
Основой любого мотора, работающего на жидком топливе, считается блок цилиндров – массивная деталь, обычно отливаемая из чугуна или алюминия. Классической схемой считается отливка поверхностей цилиндров – рабочих полостей – или гильз вместе с остальной частью блока. К основе силового агрегата крепятся головка блока, коробка передач и другие агрегаты, а внутри устанавливаются поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм. Основной причиной замены или ремонта узла считается естественный износ поверхности цилиндров. Также поломки могут быть вызваны плохим качеством масла или работой «движка» без него. Поскольку внутри блока цилиндров проходят каналы системы охлаждения, за температурой и уровнем антифриза нужно следить регулярно.
Над блоком цилиндров бензинового двигателя расположена его головка (ГБЦ), соединенная с деталями газораспределительного механизма. ГРМ – это механизм распределения впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов, то есть именно его составляющие отвечают за своевременное поступление горючего в цилиндры и выхлоп. Основным элементом является распределительный вал, с помощью которого открываются и закрываются клапаны – впускные и выпускные. От кулачков распредвала к штангам механизма усилие передается толкателями, в свою очередь, штанги передают усилие к коромыслам, а последнее звено в этой сложной цепи – клапан. Нормальная работа мотора зависит от синхронизации вращения распредвала с вращением коленчатого вала при помощи ремня, или в большинстве случаев, цепи ГРМ. Существуют три варианта механизмов с изменяемыми для улучшения характеристик мотора фазами газораспределения – это известные на Дальнем Востоке VTEC от компании Honda и VVT-i от Toyota, а также Valvetronic концерна BMW. В зависимости от количества распредвалов в головке блока (один или два), различают механизмы SOHC и DOHC соответственно. Предотвратить выход двигателя из строя поможет своевременная замена цепи, а также иногда полезно слушать звук выхлопа своей машины – при нормальной температуре охлаждающей жидкости перебои в работе – верный признак износа деталей механизма.
Элементы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя
Благодаря двигателю внутреннего сгорания, тепловая энергия, выделяющаяся при сжигании топливной смеси, преобразуется в механическую, что позволяет автомобилю двигаться. При сгорании топлива возрастает давление в цилиндре, и поршень, представляющий собой «стакан», с которым соединен поршневой палец, перемещается вниз. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания служат маслосъемные кольца, а утечку горючего в систему смазки останавливают компрессионные кольца. Износ поршневых колец часто становится причиной повреждения стенок цилиндра, повышенного расхода масла и бензина. Для соединения поршня с коленвалом применяют шатуны, при сгорании паров топлива они передают энергию на вал, а при трех других тактах рабочего цикла с их помощью поршень переходит в нужное положение. Наконец, посредством коленчатого вала и маховика, поступательное движение элементов механизма преобразуется во вращательное. Кроме того, ремни, идущие от вала, приводят в движение и систему охлаждения, и генератор, а на некоторых автомобилях – еще и кондиционер.
Теперь о системах смазки и охлаждения, от которых зависит жизнеспособность двигателя. Без системы охлаждения невозможна работа мотора – менее половины энергии, получаемой при сгорании топлива, идет на совершение полезной работы, а остальная ее часть расходуется в виде тепловых потерь, и без своевременного отвода тепла двигатель может быстро выйти из строя. Обычно система охлаждения состоит из насоса (помпы), радиатора, вентилятора, расширительного бачка, рубашки (то есть протоков и каналов в блоке двигателя и его головки), а так же радиатора и вентилятора отопителя. Насос охлаждающей жидкости обеспечивает постоянную циркуляцию антифриза в системе: при прогреве – только через блок и головку, а при высокой температуре – включая радиатор. За режимы работы отвечает термостат, при его неисправности силовой агрегат перегревается или наоборот получает слишком холодную жидкость.
Последствия перегрева мотора могут быть непредсказуемыми, например, головку блока может «повести», а блок даже может треснуть. В этом плане довольно опасными считаются моторы с воздушным охлаждением, которое применяется все реже. Большое распространение такие силовые агрегаты получили на мотоциклах, а раньше применялись и на микролитражках. Качество их работы напрямую зависит от температуры воздуха «за бортом», то есть если на улице жарко – охлаждение минимально, и существует угроза поломки, а когда слишком холодно – непрогретый мотор работает с перебоями (если, конечно, заведется). Задачей системы смазки является подача моторного масла к трущимся деталям двигателя, частичного их охлаждения (на некоторых автомобилях используется даже масляный радиатор), унос частиц мелких примесей, а также очистка масла. Масло образовывает тончайшую и прочнейшую пленку на поверхности трущихся деталей и предотвращает прямой контакт их микронеровностей друг с другом.
Отличительными чертами бензинового мотора являются система зажигания и устройство, подающее в цилиндры смесь бензина и воздуха, в нашем случае это система электронного впрыска топлива. Впрыск, который также называется распределенным, заменил не экологичные и требующие ухода карбюраторы, которые появились еще в конце XIX века (их конструкция устарела, и рассматривать ее не будем). Инжекторный двигатель получает воздух через воздушный фильтр, а топливо – через насос высокого давления. Электроника определяет количество смеси, что положительно сказывается на расходе топлива.
На современных автомобилях применяется так называемая батарейная система зажигания, то есть та, которая получает электрический ток от внешнего источника – от аккумулятора при запуске мотора или от генератора в движении. Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор, преобразующий напряжение в бортовой сети (12 или 24В) в высоковольтные импульсы для подачи тока к свечам (при работе двигателя напряжение в высоковольтной части электропроводки колеблется от 3 до 30 тысяч вольт). Для обслуживания нескольких цилиндров используется либо распределитель зажигания, либо несколько катушек, каждая из которых подведена к одной свече или к их паре. Задачей свечи является подача искры в нужное время, которое называют моментом зажигания.
Применяемые на современных автомобилях ДВС относятся к четырехтактным. Их рабочий цикл состоит из 4 операций, или тактов.
I такт (впуск). Поршень движется от верхней мертвой точки (в.м.т., крайнего положения) к нижней (н.м.т., другому крайнему положению). Через открытый впускной клапан из впускного газопровода в цилиндр засасывается свежий заряд горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха, который смешивается с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь. Содержание выхлопных газов не превышает 20%, а если бы их не было, сгорание топлива происходило бы чересчур резко, такой процесс называется детонацией.
II такт (сжатие). Поршень возвращается в крайнее верхнее положение, оба клапана закрыты. Смесь сжимается, давление растет, и ее температура повышается до 200 — 400ºС.
III такт (рабочий ход). В конце сжатия возникает искровой разряд, топливо сгорает при температуре 1600 — 2200?С и давление в цилиндре резко возрастает, газы, образовавшиеся при сгорании топливной смеси расширяются, возвращая поршень в н.м.т., в результате чего энергия, полученная при сгорании, преобразовывается в полезную механическую работу.
IV такт (выпуск, или выхлоп). При открытом выпускном клапане поршень движется вверх, выталкивая отработавшие газы в атмосферу. На современных двигателях в выпускной трубопровод встроены каталитические нейтрализаторы, заметно снижающие количество выбросов в окружающую среду. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает именно ГРМ, а подача искры в нужный момент зависит от четкой работы системы зажигания.
За один рабочий цикл (четыре такта) ДВС коленчатый вал совершает два оборота. В трех тактах из четырех движение поршня обеспечивается энергией, запасенной маховиком, который жестко соединен с коленвалом и представляет собой диск с массивным ободом. Маховик запасает энергию, необходимую для продолжения вращения вала вне времени рабочего хода, при этом скорость вращения заметно не меняется. Из-за этой особенности, в классических бензиновых моторах (также называемых двигателями Отто), маховик должен быть очень массивным. Кроме того, для обеспечения наилучших условий работы двигателя, все его цилиндры в каждый момент работы находятся в разных тактах рабочего цикла.
Главной характеристикой любого двигателя является коэффициент полезного действия (КПД), то есть цифра, указывающая какая часть энергии, выделенная при сгорании топлива, превращается в полезную работу. Максимальный КПД для наиболее совершенных бензиновых силовых агрегатов составляет 44%. Значит механизм, с помощью которого мы можем перемещаться на самые далекие расстояния, еще далек от идеала. Это дает стимул для развития техники и появления альтернативных источников энергии.
Что мы знаем о бразильском городе Сан-Паулу? Разве что факт, что этот крупный промышленный центр находится на юго-востоке Латинской Америки. Подпадает он и под фразу Остапа Бендера «Нет, это не Рио-де-Жанейро». А если серьезно, то именно там раз в два года проводится крупнейшая автомобильная выставка на континенте, которая и определяет интерес мировых автоконцернов к региону на ближайшие годы. На этот раз автосалон в Сан-Паулу проходит с 24 октября по 7 ноября, и он стал уже 27-м по счету в своей истории.
Выставка, которая зарождалась просто как событие для дилеров техники, запчастей, сервисного оборудования и аксессуаров, на сегодняшний день определяет, что появится на дорогах Южной Америки – а вместе с ней и на других развивающихся рынках – через несколько месяцев или лет. И не стоит думать, что достойных мировых премьер на подобных автошоу не бывает. В частности, большинство из представленных на Sao Paulo International Motor Show 2012 новинок – это «максимум машин за минимальные деньги», то есть, специально разработанные или адаптированные для суровых условий эксплуатации модели без широкого списка опций, зато с соответствующим прайсом. Потому большинство из представленных в Бразилии машин – это серийные и близкие к конвейеру авто, относящиеся к категории кроссоверов.
Volkswagen Taigun Concept
Один из самых ярких тому примеров – Volkswagen Taigun (не путать с популярным среднеразмерным Tiguan, чье название является анаграммой «имени» новинки). Модель, пока еще несущая статус концепта, может стать самым компактным полноприводником марки.
Прототип создан на платформе хетчбэка Volkswagen up!, быстро ставшего популярным у молодежи. Taigun при колесной базе в 2470 мм обладает длиной в 3859, шириной в 1724 и высотой в 1559 мм, что позволяет назвать его пятиместным чисто формально. Между тем, машина получила пять дверей, 280-литровый багажник (он может быть увеличен до 987 литров за счет складных задних сидушек) и стилистику, позаимствованную у «старших» кроссоверов марки. Выставочный образец может похвастать металлическими элементами защиты картера двигателя и топливного бака, а также полностью диодной головной оптикой и красивыми легкосплавными колесами. Двух последних «изюминок» в серийном производстве мир, похоже, не увидит.
В интерьере концепта Taigun без труда угадываются черты все того же компакта up!, однако, присутствуют и внедорожные атрибуты вроде поручня для переднего пассажира над бардачком и три дополнительных прибора по центру передней панели.
Под капотом прототипа от южноамериканского отделения Volkswagen разместился наддувный 3-цилиндровый мотор объемом 1 литр и мощностью 110 л. с. (или 70,5 кВт) с максимальным крутящим моментом в 175 Нм. Он работает в паре с 6-ступенчатой «механикой», а вот привод концепта может быть только передним — авторы модели подчеркивают, что она создавалась в первую очередь для городских жителей. Заявлено, что Volkswagen Taigun станет серийным и будет продаваться в развивающихся странах, но будет ли в этом списке Россия, еще неизвестно.
Honda Fit Twist
Будущее пятидверки Fit Twist от японского концерна Honda выглядит более определенно: этот автомобиль в Бразилии появится в продаже уже в течение ноября, а затем новинка «приедет» и в соседние страны.
Интересно, что эта модель псевдокроссовера от базовой пятидверки, популярной по всему миру, технически не отличается. Японцы пошли по самому простому пути, просто изменив характеристики подвески хетчбэка для получения увеличенного клиренса, а также коснувшись дизайна бестселлера. Автомобиль выделяется внушительными рейлингами на крыше, черными пластиковыми накладками на колесные арки, пороги и бамперы, а в зонах возможного контакта днища с грунтом установлены полированные стальные листы. Основным двигателем для новинки, по всей видимости, становится знакомый на всех рынках присутствия хетча второго поколения 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 120 «лошадок» (или 88 киловатт), который будет работать в паре с вариатором.
Тем не менее, авторы рассчитывают, что и в таком виде Honda Fit Twist найдет своего покупателя – по их словам, покупателям моделей от этого концерна важны управляемость и высокие скорости, а не удивительные способности внедорожника в кузове городского компакта. Тем не менее, полный привод в этой новинке все же присутствует.
Chevrolet Spin и Chevrolet Onix
Рынок Южной Америки является весьма интересным и для самого народного из всех подразделений General Motors. Под брендом Chevrolet было представлено сразу две серийных новинки, разработанных в бразильском подразделении концерна – это минивэн Spin и хетчбэк Onix.
Первый создан на платформе появившегося в прошлом году седана Chevrolet Cobalt и обладает 1,8-литровым атмосферным бензиновым мотором. При работе на бензине этот агрегат выдает до 106 л. с. (или 68 кВт), а при переходе на природный этанол, что любят в Южной Америке, мощность возрастает на две «лошадки». Базовой коробкой передач для минивэна становится 5-ступенчатая «механика», а в качестве опции можно заказать и «продвинутую» 6-диапазонную АКПП. В базовом исполнении Chevrolet Spin является пятиместным и оснащается кондиционером, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, ABS и двумя подушками безопасности. Другая доступная комплектация становится флагманской: в ней появляется третий ряд сидений, парктроник, многофункциональное рулевое колесо и бортовой компьютер.
Пятидверка Chevrolet Onix выглядит не столь бюджетно, хоть и построена на «младшей» платформе. Впрочем, и кузов, и гамма моторов у нее оригинальные. Оба двигателя – 1,0- и 1,4-литровый – созданы на базе бензиновых, но способны работать только на этаноле (соответственно, 78 л. с или 50 кВт и 80 л. с. или 51,2 кВт) или на смеси спирта и бензина (98 л. с. или 63 кВт и 106 л. с. или 68 кВт), а потому на внешние рынки новинка скорее всего не попадет. Но уже в данном виде хетчбэк Onix выглядит отнюдь не бюджетно – как внешне и в уровне оформления интерьера, так и относительно комплектаций. «В базе» новинка большим набором опций не отличается, но в ней все же присутствуют ABS и два фронтальных аирбэга, а вот в «старших» исполнениях могут присутствовать мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, многофункциональное рулевое колесо и система Chevrolet MyLink, позволяющая переносить на жесткий диск автомобиля такую информацию, как аудиофайлы и даже приложения для смартфонов. В Бразилии Chevrolet Onix будет стоить от 14 800 до 20 700 долларов.
Fiat Bravo Xtreme Concept
Действует в Южной Америке и собственное подразделение итальянского концерна Fiat. На этот раз местные дизайнеры и инженеры подготовили улучшенную версию весенней новинки, хетчбэка Bravo. Городской компакт получил оригинальную внешность – в частности, агрессивный передний бампер с большой решеткой радиатора в стиле стритрейсеров, небольшие накладки на пороги и задний бампер с дополнительными диффузорами. Подвеску для прототипа сделали более жесткой и «укоротили» на 5 миллиметров, а легкосплавные колесные диски «обули» в низкопрофильную резину. Наконец, 1,4-литровый турбомотор T-Jet форсировали до 253 л. с. (или до 162 кВт), к тому же, установив ему новую выхлопную систему с двумя оконечными трубами и соответствующим звуком работы.
Пока Fiat Bravo Xtreme носит статус концепта, и, похоже, что до конвейера модель вряд ли доберется – возможно, некоторые бразильские покупатели и хотят видеть свой автомобиль более агрессивным и спортивным, но, скорее только в формате заводского тюнинга, а не как базовую модель.
Bugatti Veyron Vitesse Rafale
«На десерт» в отчете о мотор-шоу в Сан-Паулу мы приготовили самую яркую премьеру выставки – очередную спецверсию мегародстера от Bugatti. Модификация Rafale создана на основе самой мощной версии открытого гиперкара Veyron Vitesse, дебютировавшей нынешней весной и получившей «начинку» от флагманского купе Veyron Super Sport.
В недрах колесной базы такого родстера покоится W-образный 16-цилиндровый двигатель с четырьмя (!) нагнетателями, выдающий до 1200 л. с. (или 769 кВт) мощности и 1500 Нм крутящего момента. Также в этой версии присутствуют перенастроенная подвеска, более производительные тормозные механизмы и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач из семейства Volkswagen DSG. С места до первой «сотни» мегародстер способен разгоняться за 2,5 секунды (!!!), а спустя еще 4,2 секунды достигается отметка в 200 км/ч. Максимальная скорость Bugatti Veyron Vitesse ограничена электроникой и составляет 415 километров в час.
«Бразильская» версия Vitesse Rafale отличается от базовой модификации не слишком значительно: она выделяется светло-синим салоном с белой прострочкой и таким же контрастным окрасом кузова, который дополнен колесными дисками оригинального дизайна. Новую спецверсию французы оценили в 2,9 миллиона евро, что на 210 тысяч дороже уже известного мегародстера Vitesse.
Чтобы понять, насколько «страшен черт», сравним разрекламированную финским актером и «обласканную» приморскими автомобилистами «Ладу» с представителем того же класса, предназначенным для продажи исключительно на внутреннем японском рынке, – седаном Honda Fit Aria.
Оба автомобиля по европейской классификации принадлежат к сегменту «B», который иначе называется «супермини». Седаны Lada Kalina и Honda Fit Aria принадлежат к семействам, в которые также входят хетчбэк и универсал в первом случае и хетчбэк Fit и минивэн Mobilio во втором. Кстати, у наших сегодняшних конкурентов есть особенность: они не стали главными в своих модельных рядах, а строятся на платформе «хетчей». Есть ли у этих машин еще что-то общее?
Семейство Lada Kalina начали разрабатывать ещё в начале 90-х годов
Русские долго запрягают… Разработка семейства Lada Kalina началась в 1993 году, а первые серийные, «товарные», образцы сошли с главного конвейера АвтоВАЗа лишь 18 ноября 2004 года. Запусти завод автомобиль в производство в 2000 году, когда были показаны предсерийные прототипы, его шансы на приемлемые позиции на рынке были бы весьма неплохими… Кстати, когда в 1998 году рабочее название «ВАЗ-1118» сменилось на торговую марку «Калина», первой буквой в названии стояла латинская «C», которую заменили на «K» незадолго до старта производства. Конструктивно машина с передним приводом и поперечным расположением силового агрегата не отличается от зарубежных аналогов. Первые «Калины» строились по так называемой обходной технологии, то есть с использованием агрегатов от уже существующих моделей. Только в июле 2007 года у Lada Kalina появился собственный двигатель новой конструкции (по сути, доработанная версия уже освоенных ВАЗом моторов), тогда же наладили производство седанов с ABS, о которой говорили еще до начала выпуска модели как о стандартном оборудовании. Сварка кузовов российских компакт-седанов, «хетчей» и универсалов производится на автоматизированной линии, созданной немецкой компанией KUKA – 85 процентов из 4505 точек сварки «принадлежат» роботам. Для российского автопрома это чуть ли не рекорд. Впрочем, у «Калины», несмотря на относительную современность конструкции и новый подход к разработке и сборке, есть «фирменные» проблемы «со здоровьем».
Седан Fit Aria был создан на основе хетчбэка Fit / Jazz
Это интересно! С моделью Lada Kalina связаны одни из первых сервисных кампаний российских автопроизводителей: в августе 2007 года ОАО «АвтоВАЗ» объявило об отзыве 6200 машин, выпущенных в декабре 2005 – январе 2006 года. Причина – дефект рулевой колонки. Другой отзыв, затронувший 8400 машин, был связан с некачественными опорами двигателя, а третий снова касался рулевого управления. Из-за дефекта литья картера рулевого механизма была отозвана 171 Kalina, произведенная 24-го и 25 мая 2006 года. Кстати, многие владельцы «Калин» часто обращаются в сервисы с другой «рулевой» проблемой – электроусилитель руля отказывает даже на самых «молодых» авто.
По сравнению с предыдущими моделями, интерьер Lada Kalina современен
Японцы из Honda среагировала на вызов рынка максимально оперативно. В 1999 году Toyota начала продажи 3- и 5-дверных хетчбэков Vitz (они же – Yaris для внешних рынков), ставших базовыми моделями семейства, в которое также вошли седан Platz, минивэн FunCargo и двухобъемник ist. Продажи городских авто других концернов стали стремительно падать. Уже к июню 2001 года Honda подготовила ответ – пятидверный Fit, или, для экспорта, Jazz. «Продолжателями дела» хетчбэка стали отличающиеся только внешне минивэны Mobilio и Mobilio Spike и весьма похожий на базовую модель седан Fit Aria, который появился в конце 2002 года (сборка организована на заводе Honda в Таиланде).
Это интересно! Седан Honda Fit Aria затронула единственная сервисная кампания, коснувшаяся 492 автомобилей, произведенных с 12 июля по 23 октября 2003 года. Причина – дефект ремней вариатора Honda Multi Matic: они могли рваться, и их металлические части повреждали остальные части трансмиссии. Во время бесплатного обслуживания вариаторы менялись в сборе, а на крышки замененных узлов наносились желтые метки.
Версия Fit Aria с МКПП встречается крайне редко
Праворульный герой статьи также переднеприводный, но имеются и полноприводные версии (V-flex Fulltime, подключаемый электроникой привод на задние колеса). Трансмиссии – только вариаторные, Honda Multi Matic. «Младший» мотор – L13JA – 1,3-литровый, 86-сильный (63-киловаттный). На седане со «старшим» (1,5-литровым L15JA 90-сильным – 66-киловаттным) двигателем у CVT есть семь предустановленных передач, которые можно переключать вручную. 1,5-литровый мотор оснащен знаменитой «хондовской» системой VTEC, а суть технологии DSI, Dual & Sequential Ignition, – в наличии двух свечей зажигания на каждом цилиндре. Оба силовых агрегата седана существуют лишь в 8-клапанных версиях, что позволяет «кормить» их бензином – АИ-92. Передняя подвеска Fit Aria построена на стойках Макферсона, а тормоза управляемых колес дисковые вентилируемые. Сзади «японец» располагает барабанными тормозами и неразрезной балкой.
Вне зависимости от двигателя, Fit Aria переносит российский АИ-92
Отечественный седан B-класса также оснащается рядными «четверками» с распределенным впрыском, но трансмиссия только 5-ступенчатая механическая, а привод – лишь передний. Восьмиклапанный 1,6-литровый 81-сильный (59,5-киловаттный) мотор – это доработанная версия известного много лет двигателя. А вот 16-клапанный 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 89 л.с. (65,5 кВт) разработан специально для семейства Lada Kalina. Что интересно, даже устаревший с технической точки зрения двигатель ОАО «АвтоВАЗ» рекомендует «кормить» бензином АИ-95…
На Lada Kalina устанавливают и 16-клапанные двигатели
К базовому оснащению седана Lada Kalina «стандарт» относятся: автоматическая регулировка привода сцепления, брусья безопасности в дверях, регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте, складываемая в отношении 40:60 спинка заднего сиденья, сигнализация с иммобилайзером, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей и регулируемая по углу наклона рулевая колонка. А Honda Fit Aria 1.5 W, помимо перечисленных элементов, оснащена ксеноновыми фарами, тонированными стеклами, электроприводом боковых зеркал, электростеклоподъемниками всех дверей, водительской и передней пассажирской подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности, креплением ISOFIX для детского кресла, климат-контролем и CD-магнитолой. Получается, японский образец выигрывает не только в комфорте, но и в вопросе безопасности…
Хетчбэк Fit получил 4 звезды EuroNCAP из 5 возможных
Это интересно! К сожалению, информации о результатах краш-тестов Honda Fit Aria нет. Но в 2004 году европейское агентство EuroNCAP провело «убойные» испытания леворульного Honda Jazz с «младшим» силовым агрегатом по своей методике. Из максимальных пяти звезд по критерию защиты пассажира машина получила четыре, сидящий в специальном кресле ребенок защищен на три звезды, а пешеход – на три звезды EuroNCAP из четырех.
Это интересно! «Базовая» Lada Kalina получила три звезды из пяти по итогам испытания на фронтальный удар по методике EuroNCAP, проведенного в 2005 году. Самые уязвимые участки тела водителя – голова, шея и грудная клетка. Эти же части тела переднего пассажира находятся в зоне риска, но здесь вероятность получить тяжелые травмы несколько ниже. Испытаниям подверглась машина, оснащенная подушками безопасности, то есть не в базовой комплектации.
Подушки безопасности не входят в стандартное оснащение Lada Kalina
И о «доступности» компактных седанов. Lada Kalina с 1,6-литровым двигателем в оснащении «стандарт» по всей России стоит одинаково – 254 350 рублей. На Дальнем Востоке, в том числе и в приморской столице, действуют салоны официальных дилеров АвтоВАЗа и фирменные сервисные станции. «Беспробежная» Honda Fit Aria 2005-го или 2006 года выпуска с полуторалитровым двигателем во Владивостоке в среднем стоит 290 000 рублей. Заметьте, отечественное авто дешевле! К тому же, у «японки» не будет трехлетней гарантии. Только вот нужна ли «свежей» машине, соответствующей всем мировым стандартам качества и превосходящей нового российского «одноклассника» по уровню безопасности, та самая гарантия?