15 октября в силу вступил новый Административный регламент исполнения государственной услуги по регистрации транспортных средств. Об этом документе и послаблениях для простых автомобилистов, которым при совершении регистрационных действий теперь придется намного проще, уже немало рассказано в новостных сюжетах и публикациях. Нам же предстоит обстоятельно рассказать о каждом из важных пунктов этого документа и изучить все подводные камни.
Каждый хоть краем уха слышал о самых заметных аспектах нового Административного регламента: теперь при «переезде» автомобиля из одного региона в другой его можно не снимать с учета, а при продаже прежней машины регистрационные знаки с нее могут оказаться и на вашем же новом авто. Снятие с учета отныне требуется только для списания транспортного средства или для вывоза его за пределы России. Для физических лиц транзитные номера уходят в прошлое, а регламенты на время совершения регистрационных действий сотрудниками РЭО ГИБДД обновляются. Становится бесполезной и кража госномеров, а продавцы автомобилей теперь смогут приглашать инспекторов для осмотра не одного, а сразу нескольких транспортных средств. Словом, изменений в законодательстве масса и по каждому из пунктов следует пройтись подробнее.
Покупка автомобиля
Наверное, начать здесь стоит с приобретения самого транспортного средства, которого и касается новый регламент. Если в поисках нового «железного друга» вы обращаетесь в официальный дилерский центр или располагаете небольшой дополнительной суммой на дополнительные услуги от компании-импортера, то можете смело пропустить эту часть материала – после заключения сделки и подписания особой доверенности спустя пару дней продавец вручит вам уже зарегистрированный по всем правилам автомобиль.
Во всех остальных случаях наша информация окажется весьма полезной. Как и прежде, после того как продавец и покупатель «ударили по рукам», следует заключить договор купли-продажи. Этот документ может быть составлен нотариально или в простой письменной форме (типовые бланки со всеми подробностями можно скачать из Интернета), поэтому услуги посредников с их печатями вовсе не обязательны. Как только состоялся обмен ключами и деньгами (помните: в договоре всегда должна быть указана реальная сумма сделки), а в ПТС появились подписи нового и прежнего собственников, сделка считается завершенной, а вот далее начинаются новшества.
Отныне в 10-дневный срок после заключения сделки купли-продажи новый обладатель транспортного средства (речь идет и о физических, и о юридических лицах) обязан пройти регистрацию в любом подразделении РЭО ГИБДД вне зависимости от своего региона проживания. Напомним: в старой редакции регламента было четко прописано о регистрации в пределах только одного субъекта и при покупке машины из другого региона ее приходилось снимать с учета и получать номера со своим кодом региона. Кстати, с вступлением в силу нового документа те самые коды регионов становятся абсолютно бессмысленными.
Но на данный момент спешить с покупкой автомобилей из других субъектов Федерации все же не стоит. Параграф 24.5 Административного регламента в новой редакции имеет сноску, в которой говорится: «Действие данного подпункта применяется на территории каждого субъекта РФ не менее чем в одном регистрационном подразделении, а с 1 января 2014 года – в отношении не менее половины всех регистрационных подразделений каждого субъекта РФ». То есть на момент вступления нововведений в силу зарегистрировать автомобиль из другого региона наверняка получится только в РЭО ГИБДД краевого или областного центра, да и с начала следующего года – далеко не в каждом подразделении. А несвоевременная регистрация, напомним, грозит не только большими штрафами, но и поводом для прекращения регистрации по инициативе прежнего собственника (штрафы по итогам видеофиксации ведь будут приходить именно ему) и подачи автомобиля в розыск «до выяснения».
Что уходит в прошлое?
Как мы уже заметили, отныне снятие с учета потребуется только для последующей утилизации транспортного средства («списания») или для экспорта за пределы Российской Федерации. Если же автомобиль остается вашим, но не используется (например, после аварии, когда машина постепенно продается по запчастям), то следует обратиться за прекращением регистрации – в таком случае получить новые госномера будет реально, да и высвободившиеся агрегаты останутся «легальными».
Но и в ходе эксплуатации автомобиля или мотоцикла может возникнуть ряд вопросов. Например, при временном пребывании транспортного средства вместе с владельцем (или при наличии обособленного филиала юрлица) в другом регионе. Прежде в таких случаях требовалась временная регистрация автомобиля в местном РЭО ГИБДД, но с 15 октября 2013 года регламентирующий такую процедуру пункт 21 Административного регламента отменяется. И в то же время появляется пункт 47, говорящий о том, что ранее действовавшая временная регистрация может быть прекращена по заявлению собственника, после чего следует зарегистрировать автомобиль по месту фактической эксплуатации.
Другой насущный вопрос, относящийся к намного большему кругу автолюбителей, касается процедуры замены поврежденных госномеров или изготовления дубликатов похищенных регистрационных знаков. Все-таки повредить тонкую пластинку металла даже в незначительной аварии не так и сложно, а за последнее время мошенники, которые скручивают госномера и предлагают вернуть похищенное за деньги, заметно активизировались. Вспомним и случаи, когда ваш регистрационный знак могут признать нечитаемым и оштрафовать в том случае, если на учете машина уже давно и краска на буквах и цифрах просто стерлась. И законодатели пошли навстречу гражданам: теперь для получения дубликатов госномеров придется обращаться не в автоинспекцию, а напрямую в организации, занимающиеся изготовлением знаков, причем сделать это можно будет опять же вне зависимости от региона «прописки» автомобиля. Стоимость такой услуги составляет 1000 рублей, а для получения дубликатов нужно будет написать заявление, удостоверить свою личность и показать документы на транспортное средство (ПТС и свидетельство о регистрации), а по возможности – еще и принести испорченные госномера. И все же есть важная оговорка: если регистрационные знаки похитили и есть подозрение или подтверждение тому, что не ради сиюминутной выгоды, а для их установки на аналогичную машину (в последнем случае именно вам будут приходить штрафы за превышение скорости, подкрепленные фотографиями двойника), лучше обратиться в ГИБДД и автомобиль перерегистрировать. Вне зависимости от подразделения процедура обойдется в 2000 рублей – эта сумма включает в себя выдачу новых номеров и свидетельства о регистрации, а также внесение изменений в паспорт транспортного средства.
Право на цифры
Приятные нововведения Административный регламент готовит и для тех, кто собирается продать один автомобиль и подыскать ему замену. Речь идет о существенном расширении действия прежней нормы, согласно которой одни регистрационные знаки можно придержать в РЭО ГИБДД до момента перерегистрации новой машины. Если прежде при наличии соответствующего заявления от собственника после снятия транспортного средства с учета инспекторы могли сохранить для этого владельца госномера на 30 дней, то теперь этот срок увеличивается до 180 суток.
Интерес к подобной процедуре прежде ограничивался именно малым количеством времени на сохранение регистрационных знаков – не каждый желающий успевал продать прежнюю машину за месяц после обращения в автоинспекцию с соответствующим заявлением, а значит, интересующие номера просто пропадали, вернее, отправлялись на переплавку. Чтобы теперь сохранить заветные знаки за собой, перед началом процедуры продажи следует обратиться в регистрационное подразделение с соответствующим заявлением, и в таком случае номера отправляются на хранение, а взамен их выдаются новые (о стоимости перерегистрации мы уже указали), которые и достанутся будущему покупателю.
Уточним: и в этом случае, и во всех остальных выдаются именно стандартные («железные», «обычные» – называйте как угодно) госномера, а не транзитные знаки. Последние с вступлением в силу новой редакции регламента уходят в прошлое и сохраняются только для особой категории юридических лиц.
Бизнесменам на заметку
Далее – именно о частных случаях, когда собственниками транспорта являются юридические лица, родом деятельности которых документировано значится реализация транспортных средств.
Специально для серых и белых дилеров законотворцы решили сохранить транзитные регистрационные знаки, срок получения которых теперь составляет не пять, а десять суток. В правила регистрации техники отныне включено и понятие «акта осмотра группы транспортных средств» (в дополнение к «акту осмотра транспортного средства», который может получить любой собственник или представитель собственника). Нововведение действительно серьезное – теперь при первоначальной регистрации инспектору РЭО не придется составлять несколько бумаг вместо одной, что сократит время процедуры, на которую идут не во всех подразделениях инспекции. Распространяется такой документ максимум на 20 автомобилей или мотоциклов, а его заверенные в ГИБДД копии организация-продавец обязана предоставить покупателю каждого из этих транспортных средств. Напомним, что срок действия таких актов составляет 30 суток, и фактически эти документы заменяют собой процедуру осмотра техники.
Напоследок упомянем мы и «внутриполицейскую» особенность нового Административного регламента исполнения государственной услуги по регистрации транспортных средств. Начиная с 15 октября сотрудники РЭО ГИБДД обязаны поставить автомобиль или мотоцикл на учет максимум за один час, а время ожидания в очереди не должно превышать 15 минут. Будем надеяться, что эта «счастливая история» останется таковой и на практике и никаких подводных камней при совершении регистрационных действий для собственников отныне не будет.
Какие же устройства позволяют не только обозначать свой автомобиль в сложной ситуации и замечать других участников движения, но и предвидеть ситуацию, не подвергая себя риску? Фары – едва ли не первый прибор, который стал помогать водителю следить за окружающей обстановкой в условиях недостаточной видимости. Современные фары – сложные оптические устройства, обеспечивающие освещение полосы движения перед автомобилем на расстоянии до 50 м при включении «ближнего» и до 150 м и более при включении «дальнего» света. С помощью линз, призм и других оптических приспособлений конструкторы используют световой поток наиболее оптимальным образом, но основной деталью любой фары является все же светящийся элемент – лампа. Лампы накаливания уже практически вытеснены галогенными, которые, в свою очередь, все больше уступают место ксеноновым.
В нашем дальневосточном климате очень важны противотуманные фары и фонари. Они дают определенный эффект лишь при правильной установке и применении в комбинации с ближним и дальним светом, а также со светом подфарников в соответствующей дорожной обстановке. Днем в тумане «противотуманки» почти бесполезны, большую пользу окажет лишь дальний свет – он может помочь вовремя рассмотреть, что происходит впереди. Ночью при слабом тумане и дожде лучше всего помогут противотуманные фары в комбинации с дальним светом. При появлении встречного транспорта следует выключить противотуманные фары и перейти на ближний свет. Если туман стал плотнее и дождь усилился, эффективнее использовать противотуманные фары в комбинации с ближним светом. Лишь в очень плотном тумане и во время метели противотуманные фары – единственный помощник. При любом тумане не следует пренебрегать стеклоочистителем и обдувом стекла, так как туман – это не только плохая видимость, но и повышенная влажность.
Важно видеть не только то, что происходит впереди, но и сзади и сбоку от транспортного средства. Чтобы облегчить жизнь водителю в ночное время, последние несколько лет всеобщее применение получили зеркала с антибликовыми покрытиями. Качественные современные зеркала не только обладают противоослепляющим действием, но и практически не искажают цвета отражаемых объектов – на их поверхность с помощью нанотехнологии напыляют определенные материалы. Существует несколько видов покрытий, отличающихся цветом напыления и защищающих от определенной части светового спектра каждый. Голубые хорошо защищают от ослепления светом стандартных и всепогодных ламп, но несколько хуже – от света галогенных и ксеноновых. Золотистые эффективны для ксеноновых ламп, но плохо работают с галогенными, всепогодными и стандартными. Серые – нейтральные – обеспечивают снижение отражения во всем видимом диапазоне длин волн, что позволяет одинаково эффективно добиваться противоослепляющего эффекта для всех типов ламп, однако при этом яркость наблюдаемых объектов несколько снижается по сравнению с голубыми зеркальными элементами. Сине-зеленые зеркальные элементы обладают максимумом отражения в сине-зеленой части спектра, сочетают преимущества голубого и нейтрального цветов и свободны от недостатков элементов золотистого цвета. Предпринимаются также попытки внедрить в массовое производство автомобильные стекла с аналогичными свойствами.
В последнее время нашли применение атермальные стекла, т.е. имеющие теплоотражающие покрытия. Несмотря на воздействие внешних температур и тепла салона, такое стекло не запотевает и не нужно лишний раз использовать отопитель. Эти стекла довольно дорогие, их установка обойдется автолюбителю очень не дешево, зато преимущества неоспоримы. Последнее время автоконцерны пытаются внедрить гидрофобные стекла, на наружную поверхность которых нанесено покрытие, снижающее возможность загрязнения – пленка, уменьшающая количество пор, в которые попадают капельки дождя и грязь. Совсем недавно такой тип остекления нашел применение на британском заводе компании Volvo, технология получила обозначение WRG. По мнению специалистов концерна, ламинат сохранит свои свойства в течение 5-6 лет, после чего можно нанести новый слой. На таких моделях, как S60 и XC90, гидрофобными являются не только лобовое, заднее и боковое стекла, но и наружные зеркала.
Другие полезные функции, облегчающие работу водителя в условиях ограниченной видимости, – датчики дождя и освещенности. Датчик дождя может не только включать дворники, но и изменять режим их работы, а при запотевании лобового стекла способен дать команду отопителю на подачу воздуха. Датчик освещенности по мере увеличения сумерек вначале включает габаритные огни и лампы освещения номерного знака, а затем и ближний свет.
Интересна и система глобального позиционирования, разработанная в Министерстве обороны США – GPS, которая принята к гражданскому использованию в мае 2000 года. В настоящее время система состоит из 24 спутников. GPS-приемник, установленный на транспортном средстве, опрашивает группу спутников (самые современные модели работают с двенадцатью источниками), называемую альманахом. На данный момент точность определения координат для любых GPS-устройств составляет 5-15 метров – это касается положения на поверхности Земли, погрешность определения нахождения над уровнем моря гораздо больше.
Автомобильные GPS-навигаторы определяют собственное местоположение и прокладывают оптимальный маршрут движения, водителю стоит указать лишь пункт назначения. Обычно навигатор крепится на передней панели автомобиля или лобовом стекле, а по ходу движения по проложенному системой пути водитель перед выполнением маневра (например, поворота) получает соответствующий сигнал. В устройство можно загружать карты местности, в том числе и регионов и городов России. Есть и карта Владивостока в масштабе 1:10 000, на которой указаны 732 улицы и 25 386 зданий и сооружений, а в адресной книге можно найти 11 028 домашних адресов. Также указаны транспортные развязки и дороги с односторонним движением. Но у нас только на электронику, зная состояние дорог, надеяться нельзя – нередко случается, что GPS-навигатор заводит к перекрытой дороге.
Это интересно! В японском городе Цукуба провели эксперимент по созданию улицы будущего. Был построен опытный образец интеллектуальной дороги, которая получила связь с автомобилем. Датчики сообщали водителю о наличии пешеходов, других автомобилей, ограничении максимальной скорости и многом другом. Но эксперимент окончился неудачей – обилие информации стало излишним фактором раздражения для участников движения.
Довольно интересная новинка – радары, способные обнаруживать возникающее перед автомобилем препятствие на скорости до 120 км/ч и подавать электронике команды для избежания столкновения либо предупреждать водителя о возникшей опасности. Европейская Комиссия разрешила оснащать автомобили портативными радарами ближнего действия – Automotive Short Range Radar (SRR) – автомобильные радары, способные фиксировать возникающее препятствие на расстоянии от 0,4 до 30 метров с азимутом угла действия до 45 градусов. Система может быть наделена функциями самостоятельного воздействия на тормоза или рулевое управление при необходимости. Кроме того, к дополнительным преимуществам SRR можно отнести помощь водителю при парковке или автоматическую регулировку скорости при движении. Новшество способно многократно сократить количество столкновений на дорогах.
Еще одной новинкой является технология адаптивного автоматического контроля скорости (adaptive cruise control). Она автоматически устанавливает скорость в зависимости от расстояния до автомобиля, идущего впереди. На некоторых моделях автомобилей появилась система «удержания дороги» – при помощи видеокамеры устройство получает информацию о положении автомобиля относительно центра дороги – ориентиром служит дорожная разметка. В соответствии с дорожной обстановкой электроника корректирует скорость движения и угол поворота рулевого колеса.
Если сравнивать с нынешними автомобилями не только первые «самобеглые коляски», но и произведения автопромышленности двадцатилетней давности, можно увидеть, что современные технологии все чаще берут на себя роль «третьего глаза». Но все же не стоит забывать о ключевой роли человека в обеспечении собственной безопасности.
За последнее десятилетие южнокорейский автопром шагнул далеко вперед. Из сугубо азиатских машин с несколько необычной внешностью продукция из этих стран превратилась в продукцию мирового уровня. Крупнейшие Hyundai и Kia давно обзавелись дизайнерскими студиями в Европе и Соединенных Штатах, крохотный SsangYong теперь известен и на множестве внешних рынков, а Samsung так вообще вошел в состав глобального альянса Renault-Nissan. Корейцы выпускают и успешно продают спорткары, малолитражки, кроссоверы, внедорожники и представительские модели. Но каков первый универсал из Страны утренней свежести, который вспомнился лично вам?
Не припоминаете? Наверное, в первую очередь потому, что утилитарные модели для корейцев представляют собой пикапы и минивэны, а вот универсалов в европейском понимании этого слова там выпускают крайне мало. В свое время насытив экспортные рынки бюджетными моделями – малолитражками и «народными» седанами – и тут же «перепрыгнув» в класс кроссоверов, альянс Hyundai-Kia теми же самыми шагами оставил без внимания весь сегмент пятидверок (как недорогие компактные авто, так и машины среднего класса).
Но в 2012 году в ходе международного автошоу в Москве стали известны планы марки Hyundai относительно продаж универсалов на шестой части суши. И вот в конце уходящего года дилеры бренда начали прием заказов сразу на две пятидверные модели – относящуюся к C-классу i30 Wagon и «старшую» i40 Wagon, представительницу европейского сегмента D. Последняя и становится героиней нашего обзора.
Как ни странно, но рассказывать о внешности этого универсала, равно как и о его внутреннем убранстве, практически нечего. Если сравнить южнокорейскую новинку с рядом конкурентов, то она определенно выглядит «сильнее» их – броский силуэт боковины и крыши, чья высота уменьшается к «хвосту», «хищная» головная оптика и сложный рельеф пятой двери, стоп-сигналов и заднего бампера позволяют сказать, что универсал бизнес-класса может быть действительно красивым. А внутри Hyundai i40 Wagon, помимо типичного второго ряда сидений с возможностью трансформации спинки как целиком, так и по частям в отношении 40:60, мы обнаружим стильную переднюю панель с выдвинутой в сторону задней оси центральной консолью и удивительно функциональным центральным подлокотником-органайзером. Если представить, что перед нами универсал не от корейского концерна, а от представителей старой волны производителей, i40 Wagon стал бы настоящим фурором. Но все-таки речь идет о модели от Hyundai, и в данном случае дизайн пятидверки оказывается скорее «вариацией на тему», чем действительно новыми дизайнерскими веяниями.
В то же время южнокорейский универсал обладает множеством авторских фишек, которых нет у многих аналогов. Например, за доплату предлагается несвойственная «вагонам» система адаптивного головного освещения, опциональная система громкой связи с сотовым телефоном владельца через канал Bluetooth с голосовым управлением на более чем десяти языках и система помощи при старте на подъеме. В списке стандартного оборудования значится, к примеру, электрический стояночный тормоз, а опцией становится автоматический парковщик с интересным для русскоязычных покупателей названием SPAS. Кстати, объем багажника пятидверки варьируется в пределах от 553 до 1790 литров.
Говоря о безопасности новинки российского рынка, заметим, что ее кузов изготовлен из высокопрочной стали, делающей готовые элементы максимально устойчивыми при деформации, а в определенных местах она дополнена обычной сталью, изготовленной по давно известной технологии холодной штамповки. Уже в стандарте Hyundai i40 Wagon оснащается семью подушками и шторками безопасности, включая штатный водительский коленный аэрбег, а вне базовой комплектации значатся две дополнительных боковых подушки на уровне груди задних пассажиров.
Выводя на российский рынок седан i40, корейцы из Hyundai несколько поосторожничали, снабдив модель только 2-литровым бензиновым «атмосферником» из семейства Nu. Этот двигатель с двумя распредвалами обладает гидравлическим регулятором зазоров впускных и выпускных клапанов, а потому отличается от представителей прежнего семейства Theta II лучшей топливной экономичностью и акустическим комфортом. На большинстве внешних рынков такой движок способен на отдачу 164 лошадиных сил (или 120,5 кВт), но специально для России его «перепрошили» до 149,6 л. с. (или 110 кВт), снизив тем самым величину транспортного налога. Помимо такого силового агрегата, более практичный универсал получил и 1,7-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива, выдающий до 136 «лошадок» (или 100 киловатт). В то же время выбора коробок передач нет – корейцы решили поставлять в Россию только 6-ступенчатый «автомат», хотя в Европе предлагается и «механика» с тем же числом передач.
Вне зависимости от установленного двигателя, Hyundai i40 Wagon может быть оборудован тремя базовыми уровнями оснащения – бюджетным Comfort, флагманским Premium и промежуточным Style.
Исполнение Comfort включает в себя фронтальные подушки безопасности, в т. ч. коленную для водителя, боковые подушки и шторки переднего ряда и боковые аэрбеги для сидящих сзади. В наличии адаптивная система динамической стабилизации, электронное управление ручником и система предупреждения об экстренном торможении, дневные ходовые огни и противотуманные фары. Внутри, помимо приборной панели Supervision, регулировки рулевого колеса в двух плоскостях и подогрева передних сидений, также можно встретить электропривод и подогрев наружных зеркал, датчик дождя, обогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, аудиосистему с шестью динамиками и блоком управления ей на рулевом колесе, внешние входы для мультимедийных устройств, парктроник, защитную сетку и шторку в багажнике. Версия i40 Wagon Comfort с бензиновым двигателем стоит от 1 069 000 рублей, а аналогичная комплектация для дизеля обойдется в 1 119 000 рублей.
Исполнение Style отличается от наиболее бюджетного наличием 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков вместо 16-дюймовых, остеклением с защитой от ультрафиолета, отделкой салона комбинацией ткани и кожи, алюминиевыми накладками на пороги и вставками на панелях, камерой заднего вида с динамичной разметкой, рейлингами в багажнике, круиз-контролем с управлением на руле, подогревом сидений второго ряда и рулевого колеса, охлаждаемым бардачком, электроприводом водительского кресла, ксеноновой головной оптикой, аудиосистемой с сабвуфером, навигатором и системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Key со штатной сигнализацией. Здесь и появляются уже обозначенные нами фронтальные аэрбеги для сидящих сзади. Универсал с бензиновым двигателем в этом оснащении у официальных дилеров Hyundai стоит от 1 258 000 рублей, а дизельная модификация – от 1 308 000 рублей.
Флагманом линейки i40 Wagon становится вариант Premium. От прочих такие автомобили легко можно отличить по панорамной крыше, за которой скрываются адаптивная головная оптика, спортивные передние сиденья с вентиляцией и электроприводом, а также памятью положений для водителя, аудиосистема премиум-класса от Infinity и электропривод двери багажника. Бензиновый и дизельный универсалы у официальных представителей марки стоят соответственно от 1 378 000 и 1 428 000 рублей.
Технические характеристики Hyundai i40 Wagon 2.0 Style
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1999 куб. см
Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт) при 6500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 201 Нм при 4800 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4740х1815х1470 мм
Колесная база: 2770 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Снаряженная масса: 1626 кг
Емкость топливного бака: 70 л
Сравним с конкурентами?
При ближайшем рассмотрении выясняется, что не одни только корейцы обходят российский рынок универсалов среднего класса вниманием. Складывается ощущение, что все иностранные концерны отдали такой лакомый кусок пирога с финансами клиентов отечественному АвтоВАЗу и признанным лидерам рынка вроде «младших» Chevrolet Lacetti SW (от 517 200 рублей) или Ford Focus Wagon третьего поколения (от 634 000 рублей). Между тем в европейском D-классе игроков в сегменте универсалов у новинки от Hyundai все-таки есть достойные соперники.
Одним из самых бескомпромиссных конкурентов «корейцу» на нашем, как, впрочем, и на большинстве других рынков, считается BMW 3-series Touring. Заднеприводный универсал с соответствующими повадками на дороге и фирменной баварской внешностью появился практически одновременно со своим четырехдверным собратом, в уходящем году. В России немецкий автомобиль с багажником минимум в 495 литров представлен в единственной базовой комплектации, но с двумя 2-литровыми двигателями – турбодизелем (320d, от 1 550 000 рублей) и бензиновым агрегатом (328i, от 1 725 000 рублей). В первом случае устанавливается 8-ступенчатая АКПП, а во втором – 6-ступенчатая «механика», при этом в базовом оснащении присутствуют чип-ключ, мультимедийная система, шесть подушек и шторок безопасности, ксеноновые фары, окраска кузова металликом и полный электропакет. За доплату можно также получить парктроник (28 940 рублей), камеру заднего вида (24 806 рублей), навигатор (141 155 рублей), подогрев рулевого колеса (11 222 рубля), кожаный салон (107 491 рубль) и многие другие «комфортные» опции.
А вот Volkswagen Passat Variant, который в свое время также становился героем нашей «Презентации» (AG №7, 2011 г.), присутствует на российском рынке уже чуть больше года, но цены на эту популярную модель изменились только в пределах инфляции. Самый бюджетный вариант такого «немца» – версия с 1,4-литровым бензиновым турбомотором, передним приводом и 6-ступенчатой механикой в комплектации Trendline. За 980 000 рублей можно приобрести Passat Variant с шестью подушками и шторками безопасности, кондиционером, бортовым компьютером, аудиосистемой с поддержкой MP3, полным электропакетом и подогревом передних сидений, электроприводом ручника и системой помощи при начале движения в гору. За 1 052 000 рублей дилеры предложат аналогичный универсал с 603-литровым багажником, но с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Цены на версию с 1,8-литровым турбомотором начинаются от 1 056 000 рублей, а вариант Comfortline с этим двигателем стоит от 1 117 000 рублей и предусматривает наличие климат-контроля, датчиков дождя и света, а также задние боковые подушки безопасности. Самый престижный Volkswagen Passat Variant за 1 541 000 рублей обладает 2-литровым турбодизелем, 6-ступенчатым «роботом» и оснащением уровня Highline. А единственная полноприводная версия универсала – машина в той же комплектации и с этой же КПП, но с 2-литровым бензиновым двигателем. Стоит такой автомобиль от 1 491 000 рублей.
Наконец, одним из долгожителей российского рынка считается Ford Mondeo Wagon – из-за финансовых проблем американского автоконцерна его преемник, анонсированный осенью в Париже, до сих пор не попал на конвейер, а тем временем нынешняя модель образца 2008 года до сих пор пользуется уверенным спросом. В России пятидверка с 554-литровым багажником, получившая пять звезд и 35 из 37 баллов за серию краш-тестов по методике EuroNCAP, представлена в шести базовых комплектациях, но только с передним приводом. За 1 012 000 рублей уже можно купить универсал с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП в комплектации Trend. В такой версии Mondeo Wagon обладает семью аэрбегами, климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, противотуманными фарами и складываемым по частям задним сиденьем. За 1 073 000 рублей дилер Ford предложит автомобиль в исполнении Titanium – с датчиками дождя и света, легкосплавными колесными дисками и подогревом передних сидений. Аналогично оснащенный универсал, но с 2,3-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 163 000 рублей, а версия с АКПП и 2-литровым турбодизелем – в 1 189 000 рублей. Наконец, флагманом линейки становится модификация с форсированным до 240 л. с. (176,5 кВт) против базовых 145 л. с. (107 кВт) бензиновым движком и 6-ступенчатым «роботом» за 1 301 000 рублей.
Инициатива по повышению потолка допустимой скорости для автомобилей в России представляется крайне интересной в связи как минимум с двумя обстоятельствами.
Во-первых, это редчайшая в наше завертикаленное время идея, направленная не на ужесточение чего бы то ни было, а, напротив, на послабление; не запрещающая, а разрешающая.
Во-вторых, исходит она не от неких окопавшихся в Госдуме или правительстве либералов и тем более не от так называемой общественности, а от самого российского МВД – организации строгой и по определению «полицейской», которой, казалось бы, логичнее выступать с запретительными идеями (что министерство обычно и делает).
МВД, напомним, предложило увеличить допустимую скорость на автомагистралях с нынешних 110 до 130 км/ч. Автомагистрали – это не все дороги, а только самые лучшие, снабженные соответствующим знаком и считающиеся более безопасными по сравнению с обычными; нечто вроде знаменитых немецких автобанов. Поэтому на российских магистралях уже сегодня можно разгоняться не до 90, как на рядовых загородных трассах даже отменного (бывает и такое) качества, а до 110.
Инициатива выглядит непривычно здравой. В самом деле, современный автомобиль по своим динамическим характеристикам и параметрам активной/пассивной безопасности давно превзошел те допотопные машины, при которых в нашей стране разрабатывались привычные нормы: 60 км/ч в городе, 90 – за городом. Слава богу, и дороги (не везде, но все же…) постепенно начинают походить на цивилизованные: снабжаются высокими отбойниками вдоль разделительных линий, исключающими самые страшные – лобовые – столкновения, шумозащитными экранами и т. д.
Сразу оговорюсь: я не поклонник стритрейсинга и, безусловно, на первое место ставлю безопасность человека в машине и вне ее, а не скорость; но дело в том, что жизнь не стоит на месте. Сама эта жизнь давно внесла свои хотя и неписаные, но веские коррективы. И в городах, если трафик и дорога позволяют, никто уже не соблюдает положенные 60, и тем более за городом – смешные 90; поэтому тот, кто утверждает, что соблюдает ПДД всегда, лукавит. Но действующие нормы, как водится, консервативны: они по определению отстают от реальности и в сторону большей свободы меняются крайне тяжело (вот в сторону большей несвободы – это запросто).
Удивительно прогрессивное предложение МВД, как и положено, заставило недоверчивую общественность заподозрить подвох. Вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский назвал эту инициативу «дымовой завесой». Мол, под прикрытием либерализации то же самое МВД совместно с Госдумой замыслили очередное наступление на конституционные права автомобилистов: от введения миллионных штрафов за нарушения ПДД и пожизненного лишения прав чуть ли не «за просто так» до переэкзаменовки при обмене водительского удостоверения (сейчас автомобилист пока еще сдает экзамен один раз в жизни – при первичном получении прав). И тогда, при настолько закрученных колесных гайках, гонять со 130-километровой скоростью очень скоро станет некому (что, кстати, решит и проблему пробок, раз уж по-иному не выходит). Да и новые средства контроля той же скорости, уже применяемые на наших дорогах, напоминают кошмарные предвидения Оруэлла.
Не факт, впрочем, что скоростной потолок вообще поднимут. Не сильно удивлюсь, если вместо этого его, напротив, опустят (высказывались и такие предложения – например, снизить внутригородскую скорость до 50 км/ч, тем более что перманентные пробки все равно не позволяют толком разогнаться). Другая версия – 130-километровый лимит введут, но только на платных дорогах…
Пока можно расслабиться. Приморью, скорее всего, легальная 130-километровая езда в любом случае не светит (или не грозит): ни одной автомагистрали в крае нет. И не факт, что они когда-либо появятся, учитывая сверхосторожную политику местных властей в этой области. В итоге даже на действительно прекрасных (если не принимать во внимание парочку осыпей) дорогах и мостах, построенных во Владивостоке и его пригородах к саммиту АТЭС, скорость ограничена чаще всего даже не 90-, а 60-километровой отметкой.
Основными отличительными чертами машины являются мощный двигатель, новая подвесная система и обеспечивающая бесперебойную эксплуатацию ременная передача. Раньше у компании BMW был один недостаток в ряду мотоциклов: отсутствовала промежуточная модель между одноцилиндровым двигателем F650 и четырехцилиндровыми машинами. Эта пустота была заполнена новым F800 S и ST. Данная модель находилась в разработке в течение 47 месяцев.
В сердце машины – новый двухцилиндровый двигатель мощностью 85 л.с., который может развивать скорость от нуля до 62 миль в час за 3,5 секунды. Основа легкого веса машины – использование новых технологий, включая сверхпрочный алюминиевый каркас. Обе модели F800 обладают высокими аэродинамическими свойствами и, несмотря на свои тонкие очертания, обеспечены стандартами защиты от ветра и плохих погодных условий.
Ветровое стекло изготовлено из поликарбоната. Воздушный поток мягко обтекает водителя благодаря сопротивлению боковых поверхностей ветрового стекла. Также уделено особое внимание обеспечению комфорта – это удобные сиденья, которые позволяют даже невысокому человеку (170 см) легко спуститься на землю, несмотря на высоту сиденья 820 мм.
Водная станция ТОФ в последнее время часто становится центром ярчайших спортивных мероприятий Владивостока. Так, 6 октября площадка приняла Extreme Motorrad – шоу мотоискусства, которое собрало команды из Москвы, Хабаровска и Владивостока.
Открыли мероприятие самые юные мотоциклисты – ребята из спортивного мотоклуба «Заря». Самому младшему недавно исполнилось четыре года, из которых 2,5 он провел на сиденье маленького, но все-таки настоящего кроссового мотоцикла. Юные спортсмены приехали на водную станцию прямо с показательных выступлений на трассе Primring, даже не снимая защиту.
Далее уже разогретую публику приветствовали хедлайнеры шоу – команда Pilot Racing Team, в составе которой победитель Олимпийских экстремальных игр 2007 года Марат Канкадзе, победитель чемпионата России по стантрайдингу Motul M1-Stunt Battle 2009 в классе до 400 куб. см Юрий Верховников и профессиональный дрифтер, райдер, шоумен и актер Валерий Кулеша. Нужно отдать должное команде: это шоу не было сухим перечнем трюков, оно прошло в теплой дружественной атмосфере: Марат Канкадзе лично комментировал все трюки и даже те, которые выполнял сам. За несколько часов зрители узнали довольно много интересных фактов о стантрайдинге. Например, что проезд на заднем колесе с одной свободной рукой называется One-Handed Wheelie, а разворот на переднем колесе – «Эндо 180».
Особое внимание нужно уделить транспортным средствам выступавших. Марат Канкадзе выступал на мотоцикле Husqvarna класса супермото, трюки на котором выполнять наиболее тяжело и неудобно для стантрайдера. Юрий Верховников оседлал шоссейный Kawasaki, а Валерий Кулеша уже традиционно сел на квадроцикл. По словам каскадера, он выбрал четыре колеса вместо двух, чтобы публике было интереснее.
Чувствовалось, что участники шоу Extreme Motorrad выступают с полной отдачей, заряжают своей энергией всех, кто 6 октября смог оставить свои дела и прийти на водную станцию ТОФ. Стоит отметить, что и сами зрители в какой-то степени (пусть и ненадолго) стали участниками всего происходящего. Кто-то был задействован непосредственно в трюках со стантрайдерами из команды Pilot Racing Team. А кому-то и вовсе пришлось принять вызов от журнала AG – повторить невероятные трюки, показанные мэтрами своего дела, на не совсем обычных транспортных средствах.
Важной частью выступления стала программа владивостокской группы Scooter Style. Они выполняли трюки на мопедах, тем самым доказывая, что стантрайдинг может быть относительно недорогим увлечением.
Команда из Хабаровска «4212» продемонстрировала один из самых ярких трюков стантрайдинга – «Карусель», во время которого каскадеры делают развороты на заднем колесе максимально близко друг к другу.
Шоу Extreme Motorrad имело огромный успех среди зрителей – поток желающих взять автографы у звезд стантрайдинга не иссякал еще долго. По словам Марата Канказде, площадка водной станции для выполнения трюков подходит, а потому остается надеяться, что это далеко не последнее выступление Pilot Racing Team на одной площадке с талантливыми дальневосточными командами.
Каждый международный автосалон мирового уровня – это в каком-то смысле способ заглянуть в завтрашний день транспортной индустрии. Одни выставки изобилуют серийными премьерами, другие демонстрируют вполне себе пригодные для эксплуатации концепты, но только салон в Токио позволяет заглянуть в далекое будущее и лишний раз убедиться в аксиоме «солнце встает на востоке».
Выставочный центр Tokyo Big Sight, что в одном из пригородов японской столицы, распахнул свои двери для всех желающих 23 ноября, в один день с автосалоном в Лос-Анджелесе, а проработал до 1 декабря. За первые пять дней работы посетителями Tokyo Motor Show стало порядка 600 000 человек, и это без учета аккредитованных журналистов и многочисленных сотрудников автоконцернов, которые смогли оценить выставку заранее и вне окружения простых зрителей. Для участников события интересная ситуация с одновременным стартом двух престижных выставок дилеммой не стала: компании, приготовившие миру действительно стоящие новинки, решили провести презентации сразу по обеим сторонам Тихого океана. Об этих машинах мы также расскажем, как и поведаем о серийных чисто токийских премьерах и о самых интересных концептах японского шоу.
Jaguar F-Type Coupe
К одним из таких «двуликих» премьер относится купе Jaguar F-Type – закрытая версия уже набирающего популярность британского родстера. О планах по созданию данной модификации англичане объявили давно, только вот скептики считали, что повторить весь шарм «открывашки» не получится. И эти люди оказались не правы.
Логично, что с появлением металлического верха и дополнительных стекол автомобиль стал выглядеть менее агрессивно, но некрасивее от этого он не стал. В высоту купе превосходит родстер всего на 13 мм, а его кузов за счет удаления «лишних» ребер жесткости «похудел» на 20 килограммов. Кстати, одной из опций новинки становится панорамная крыша, которая по сути представляет собой очень большой люк, и при заказе этой модификации отсутствие стальной панели крыжи на жесткость кузова никак не повлияет.
Как и родстер, купе Jaguar F-Type можно оснастить одним из трех бензиновых турбомоторов: V-образной «шестеркой» объемом 3 литра и мощностью 340 (или 380 л. с.) или же компрессорным V8 объемом 550 «коней», с которым двухдверка сможет осилить разгон с места до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Создатели новинки заверяют: благодаря иным настройкам рулевого управления и подвески машина стала гораздо интереснее на дороге, но в это верится с трудом: в Европе F-Type Coupe будет стоить примерно на 10 000 евро дешевле аналогичного родстера, а смысла выпускать действительно лучшую (а не более практичную) модель по лакомой цене просто нет.
Nissan Qashqai
Не только в Токио состоялась и мировая премьера нового поколения популярного кроссовера Nissan Qashqai. Правда, местом «параллельного дебюта» стал не солнечный Лос-Анджелес, а туманный Лондон – именно там находятся внушительные производственные мощности японского бренда, и именно в Европе разрабатывалась сама новинка.
Построенный на той же платформе CMF, что и новый X-Trail, «средний» кроссовер в производственной программе Nissan сохранил прежнюю колесную базу, зато его внешние габариты заметно трансформировались. Qashqai 2014 модельного года стал длиннее прошлого поколения на 49 мм, шире на 15 мм и ниже на 20 мм. С одной стороны, в дизайне автомобиля заметна преемственность, но в то же время новинка выглядит более «взрослой» и агрессивной, что обязательно понравится более зрелой публике. Говоря об интерьере, авторы модели замечают больший на 20 л объем багажника и рост запаса пространства над головами задних пассажиров, а вот третий ряд сидений (версия Qashqai+2) теперь уходит в прошлое, дабы не создавать лишнюю конкуренцию уже упомянутому Nissan X-Trail.
Токийский дебютант получает такие опции, как дополнительная подсветка салона с возможностью выбора цвета и регулировки интенсивности, система помощи при параллельной парковке, полностью диодные фары в топовых версиях, мультимедийный комплекс с навигацией и система контроля за «мертвыми зонами» в зеркалах. «Глобальных» двигателей будет три, и все они – наддувные. В их числе 1,2-литровый бензиновый (115 л. с.) и 1,5- (110 л. с.) и 1,6-литровый (130 л. с.) дизели. На выбор будут доступны доработанный вариатор и «механика», но полный привод и многорычажная задняя подвеска станут атрибутами лишь версий со «старшим» турбодизелем.
Что касается российского рынка, то у нас оставят и 2-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 141 л. с., знакомый по прошлому поколению модели. Поначалу (с лета 2014 года) новый Qashqai будет поставляться в Россию из Великобритании, а затем планируется наладить его производство и в Санкт-Петербурге.
Volkswagen Twin up!
В свою очередь, немцы из холдинга Volkswagen AG привезли в японскую столицу не только Porsche Macan (подробнее – в нашем отчете о шоу в Лос-Анджелесе), но и крохотный гибрид «Twin up!», который гибридом можно назвать не только с технической точки зрения.
По сути, данная новинка, уже заступающая на конвейер, представляет собой весьма выгодный с точки зрения экономии средств концерна проект: кузов микролитражки «up!» в ней совмещен с силовым агрегатом мелкосерийного XL1 – чего-то среднего между ситикаром и мотоциклом с коляской. В основе конструкции пятидверки лежит комбинация 48-сильного двухцилиндрового 800-кубового турбодизеля и электродвигателя такой же мощности (на модели XL1 электромотор развивает всего 27 л. с.). Комбинированная мощность «сердца» хетчбэка составляет 75 «лошадей» и 216 ньютон-метров, а вся тяга передается на переднюю ось посредством 7-ступенчатого «робота» DSG.
Внешне от базовой модели «Volkswagen Twin up!» отличается разве что бамперами, но если измерить машину, то выяснится: передний свес вырос на 30 мм за счет более крупного моторного отсека, в котором расположилась нештатная силовая установка. На одном только электричестве новинка может проехать до 50 км, плюс нужно вспомнить и о 33-литровом баке для дизтоплива. Единственная не лучшая особенность компакта – это время разгона с места до сотни – 15,7 секунды. Объясняется недостаток просто: снаряженная масса новинки составляет целых 1205 кг, и вызвана она появлением комплекта аккумуляторов.
Lexus RC
Слухи о возрождении двухдверки Lexus SC ходили давно, но японцы решили перехитрить экспертов и представили более доступное спорткупе со стационарным жестким верхом – по замыслу создателей, именно такой продукт будет пользоваться спросом на всех рынках присутствия бренда.
Ближе всего к новинке в модельном ряду престижной марки находится седан IS. По сравнению с ним у купе RC на 70 мм меньше колесная база (2730 мм) при большей на 30 мм длине. Габаритные размеры Lexus RC равны 4695, 1840 и 1395 миллиметрам – это длина, ширина и высота кузова соответственно. В свою очередь, внутренне разные автомобили довольно похожи, а значит, и список их опций будет почти идентичным.
Известно, что на первом этапе производства премиальная японская двухдверка будет выпускаться с двумя силовыми агрегатами. Версия Lexus RC 350 получит 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 306 «лошадей», а вариант Lexus RC 300h станут оснащать 2,5-литровым движком мощностью 223 л. с. и одним электромотором. Кроме того, со временем появится и спортивная модификация Lexus RC F, которая получит V-образную «восьмерку» мощностью 460 лошадиных сил и 8-диапазонную автоматическую коробку передач.
Yamaha MOTIV.e Concept
От серийных новинок – к прототипам. Японский концерн Yamaha и британцы из Gordon Murray Design представили свой прототип компактного ситикара для европейского рынка. Создан концепт сразу в двух вариантах – бензиновом и электрическом.
Местом дебюта Yamaha MOTIV.e стал автосалон в Токио, создатели микролитражки упорно настаивают на приоритете европейского рынка. Старт сотрудничеству японцев и студии Гордона Мюррея (автора суперкара McLaren F1) был дан еще в 2008 году, но вскоре и до 2011 года проект был заморожен из-за финансового кризиса. В сравнении с бестселлером smart ForTwo японский концепт получился уже (примерно на 50 мм) и ниже (около 60 мм) при снижении массы приблизительно на 100 кг и сопоставимой длине кузова, которая здесь равна 2690 кг.
Создана новинка на основе технологии iStream от Гордона Мюррея: производство любого автомобиля предлагается разделить на два независимых процесса – непосредственно сборку ходовой машины и установку кузовных и внутренних панелей, что позволяет менять дизайн хоть ежедневно без поднятия стоимости модели. В бензиновом исполнении Yamaha MOTIV.e обладает задним приводом и 3-цилиндровым двигателем мощностью порядка 80 л. с., а в экологически чистом варианте – уже передним приводом и 33-сильным электромотором. В первом случае «максималка» составляет 160 км/ч, а во втором – 105 км/ч. Решение о запуске семейства в серию уже принято, а выпускать ситикары планируют на совершенно новом предприятии.
Nissan IDx Concept
Появление на стенде концерна Nissan двух похожих концептов – IDx Freeflow и IDx Nismo – было вполне ожидаемо, а вот сами эти автомобили своим видом впечатлили даже искушенных экспертов. В эпоху возвращения производителей к компактным спорткарам, популярным несколько десятилетий тому назад (вспомним «двойню» Toyota GT86 и Subaru BRZ), каждый уважающий себя игрок рынка стремится «вклиниться» в модную нишу.
В марке Nissan решили в первую очередь узнать мнение потенциальных покупателей и прислушались к поколению 1990-х, ведь именно этим людям в ближайшее время и предстоит сесть за руль. Целевая аудитория посчитала наиболее интересным стиль семейств Nissan Skyline C10 и C110 с их сочетанием острых граней и плавных линий, а также пожелала увидеть тюнинговую версию модели будущего.
Концепт Nissan IDx Freeflow получился компактным (длина, ширина и высота соответственно равны 4,1, 1,7 и 1,3 метра), он отличается удивительно коротким задним свесом, 18-дюймовым «литьем» в классическом JDM-стиле, характерной для 1970-х годов окраской кузова и технологичной светотехникой. В интерьере прототипа также сочетаются стили ретро и техно, а среди ярких штрихов выделяются массивный центральный тоннель и ремешки для закрывания на дверях, напоминающие об аналогичных гоночных элементах. Ну а IDx Nismo Concept, как несложно догадаться, создан в сотрудничестве с фирменным тюнинговым ателье: эта машина еще на 100 мм шире, она обладает 19-дюймовыми колесами, выведенным на боковины выхлопом, спортивным оракалом и броским интерьером с принципиально иными сиденьями.
Уже точно известно, что похожие друг на друга прототипы получат относительно небольшие двигатели: модели IDx Freeflow достанутся 1,2- и 1,5-литровые «атмосферники» и вариатор, а модификации IDx Nismo – 1,6-литровый мотор с наддувом и непосредственным впрыском, работающий в паре с «механикой». Поставьте это сочетание на заднеприводную платформу – и японский «неоклассик» завоюет свой сегмент рынка в одночасье!
Toyota Fun Vehicle 2 Concept
Если уж и говорить о концептах, то проект Toyota FV 2 никак нельзя обойти стороной. В каком-то смысле это трехколесное транспортное средство как будто прибыло из далекого будущего, но в то же время технические возможности выпускать подобную технику у японцев есть уже сейчас.
«Предвестниками» самого необычного концепта Токийского моторшоу стали сразу несколько так и не пошедших в серию в силу своей футуристичности машин. Если говорить о возможностях связи с «внешним миром» и демонстрации изображений на кузовных панелях, то вспоминается прототип Toyota Fun-Vii двухлетней давности, а ключевые особенности нового концепта именно как транспорта заложены в проектах i-Real и i-Road. В данном случае одноместная машина обладает тремя колесами, но поворотных среди них нет: как и у мотоциклов, смена траектории происходит за счет наклона корпуса. И здесь кроется одна из фишек концепта: Toyota Fun Vehicle 2 лишен руля или даже джойстика, а значит, для поворота водителю действительно придется отклоняться от вертикали.
Как заявляют создатели машины с подъемным лобовым стеклом наподобие авиационного фонаря, она способна не только распознавать голосовые команды водителя, но и «чувствовать» настроение хозяина и посылать на внешние экраны соответствующую информацию: если человек раздражен, то окружающие сразу поймут, что он представляет потенциальную опасность на дороге. Кроме того, Toyota FV 2 в теории может запоминать любимые маршруты, ехать по ним самостоятельно, контактировать с элементами дорожной инфраструктуры и другими машинами. Думается, на этих особенностях мировые автоконцерны и сосредоточатся в ближайшие годы, ведь «звоночков» из разных стран с каждым днем поступает все больше. А завтра начинается сегодня.
Территория аэродрома Тушино была поделена на три зоны: АвтоЗона (самые разнообразные машины от ретро до супер-современных), ДрайвЗона (на трех аренах были собраны все стили самой прогрессивной танцевальной музыки), VIP Зона (предоставляла возможность с комфортом провести время, насладиться соревнованиями с отдельной трибуны и зажечь на отдельном танцполе).
Перед посетителями и участниками развернулся новый мир, полный драйва и развлечений! Дневной экшн сменялся мощью ночных программ. На трёх сценах выступили лучшие европейские и мировые диджеи. Кульминацией музыкальной программы стало выступление Paul Van Dyk. Автор нашумевшего хита Let Go (Feat Rea Garvey) отыграл настоящий live для поклонников качественной танцевальной музыки! DJ с многолетним стажем, в 1999 году на Music Awards в Лондоне он удостоился звания лучшего интернационального ди-джея. Журнал Ministry Of Sound признал Пола лучшим иностранным ди-джеем. Прогремевшие на весь мир Another Way, Tell Me Why и We Are Alive несколько недель подряд занимали верхние строчки немецких танцевальных чартов. Различные музыкальные издания признавали его и человеком года, и Leader of The Trance Nation. Но самое главное признание он получил, когда два года подряд был избран Лучшим DJ планеты!
13-14 июня в рамках «ARENA DRIVE» прошли показательные соревнования по экстремальным видам спорта. Состоялся фестиваль уличной культуры. Он включил в себя выступления мастеров по агрессивному катанию на скейт-бордах, роликовых коньках, BMX (соревнования на велосипедах BMX), битву мастеров граффити и битву исполнителей танцев в стиле брейк-данс. 14 июня состоялось соревнование по трюковой езде на мотоциклах.
Шоу–программу «ARENA DRIVE» дополнил первый каскадёрский спектакль «Русский прорыв», представленный объединением каскадёров «Мастер».
В рамках фестиваля на автомобильной площадке были представлены: Japfest — Ежегодный слет японских автомобилей Tuning Days — Выставка самых интересных автомобилей клубов гонщиков и клубов разных марок авто Eurofest — Фестиваль европейских автомобилей
Jeepfest — Выставка автомобилей класса джип
Организаторы фестиваля «ARENA DRIVE»: GLOBALCLUBBING, Федерация автомобильного спорта г. Моcквы, G.T. Department.