Все-таки у этих машин с парусниками много общего. В самом деле, в наших климатических условиях ездить зимой на кабриолете – это почти то же самое, что спускать яхту с берега на лед. Но, постойте, кабриолеты, родстеры, спайдеры и ландо бывают самыми разными – с мощными даже не отопительными, а климатическими установками, со съемными или складываемыми жесткими крышами. Давайте рассмотрим их с разных сторон. В первую очередь, разберемся с классификацией.
Все, должно быть, привыкли, что любая открытая машина – кабриолет. Но это выражение в корне отличается от истины: кабриолет (в Европе «cabrio», в Новом Свете – «convertible») представляет собой автомобиль с откидным верхом и опускными боковыми стеклами (обычно сохраняются рамки в дверях, редко – задние стойки). Фаэтон отличается от кабриолета съемными или вовсе отсутствующими боковыми стеклами. В ландо крыша отсутствует только в задней части кузова. Родстер и спайдер довольно похожи, но родстеры нередко делают четырехместными, а спайдеры имеют ярко выраженный спортивный стиль.
На заре автомобилестроения закрытый кузов считался роскошью. Кабриолеты и фаэтоны преобладали над седанами и лимузинами вплоть до 40-х годов ХХ века. В те годы несущих кузовов практически не встречалось, да и вопрос безопасности не стоял так остро, как в наши дни. Но после того, как был разработан технологичный и выгодный с точки зрения экономики способ штамповки цельнометаллических кузовов, родстеры и ландо производились разве что мелкими фирмами, не имевшими возможности наладить выпуск модных закрытых кузовов. На долгие годы открытые автомобили превратились из наиболее популярных в элитные, а в послевоенные годы далеко не многие могли позволить себе шиковать. В наши дни интерес к кабриолетам возвращается. В Европе их доля на рынке приблизилась к 5%, увеличившись за последние 10 лет почти вдвое.
Мнение специалиста. Тамара Матвеева, менеджер по продажам компании «Амаяма Авто»
AG: Компания «Амаяма Авто» предоставляет услуги в приобретении автомобилей с японских аукционов. Как часто поступают заказы на открытые авто?
— Заказов на приобретение в Японии машин с откидным верхом не так уж много. Те, кто хотят купить кабриолет, начинают интересоваться вопросом уже в конце марта – начале апреля, и машины приходят во Владивосток как раз к летнему сезону. Спрос на открытые автомобили пропадает уже к середине июля. Известны и наиболее популярные модели – это Honda S2000, Toyota MR-S и Daihatsu Copen. Но, повторюсь, подобные авто у нас не так популярны, как, например, в Австралии и Новой Зеландии – в этих странах также покупают японские автомобили.
В Соединенных Штатах, в отличие от Европы, в последние годы наблюдается спад спроса на открытые автомобили. Этот процесс начался около 5 лет назад, известны и наиболее популярные модели. В 2003 году в США было поставлено на учет 296 433 единицы открытых автомобилей, что на целых 4,6% меньше, чем в 2002. Лидерами американского рынка кабриолетов и родстеров считаются Chrysler Sebring, Ford Mustang, Volkswagen New Beetle, BMW Z3 и Chrysler PT Cruiser Convertible. В Европе же популярными моделями считаются кабриолеты от ателье Karmann, которое производит открытые модификации машин многих производителей, таких как Mercedes-Benz, Renault и Jaguar.
Мнение специалиста. Алексей Фищенко, руководитель «Drom.ru – японские автомобили»
AG: Ваш сайт очень популярен среди тех, кто покупает и продает бывшие в употреблении автомобили. Как выглядит вторичный рынок кабриолетов и родстеров?
— На самом деле, в летний период предложений о продаже не так много, а вот весной и осенью люди обычно и покупают открытые автомобили. В настоящее время на www.drom.ru насчитывается порядка 40 объявлений о продаже кабриолетов, родстеров и других разновидностей машин со съемным верхом. Какая-то часть техники находится в Японии, авторы некоторых объявлений готовы найти машины под заказ, несколько автомобилей выставлены на продажу в разных регионах России, но большая часть предлагаемого транспорта находится во Владивостоке. И если многие машины, находящиеся в других регионах нашей страны, – это кабриолеты из Европы, то у нас, по традиции, наиболее популярны японские модели, в основном, эти машины не имеют экспортных версий.
Интересна статистика продаж кабриолетов и родстеров по европейским странам. Оказывается, в открытых машинах больше всего любят ездить не жители южных стран, а британцы: в 2005 году в Туманном Альбионе было продано 47 тысяч кабриолетов – больше, чем во Франции, Италии и Испании вместе взятых! На втором месте после Великобритании стоит… Скандинавский полуостров!!! За 2005 год жители северных европейских стран приобрели всего на 10 000 открытых автомобилей меньше, чем англичане.
В России тоже наблюдается рост продаж кабриолетов и родстеров. Связывают это с улучшением уровня жизни наших соотечественников. Правда, по данным на 2007 год, открытые автомобили пока занимают всего 1-2% от общего рынка автомобилей в России, но в этом сегменте ожидается значительный прирост. За прошедший год в нашей стране было продано порядка 500 новых кабриолетов и родстеров, и лидерами стали марки Mercedes-Benz и BMW. Основное препятствие для популяризации открытых автомобилей в России – наш климат: во многих регионах теплая погода держится даже не полгода, а 2-3 месяца, в остальное время обладатели кабриолетов вынуждены ездить на других автомобилях. Некоторые открытые модели продаются единицами в год, и только «избранные» автомобили находят своих владельцев десятками.
Мнение специалиста. Евгений Ващенко, администратор, установочная студия «Автотеатр» компании «НЭК-2» AG: В первую очередь, хотелось бы узнать о наиболее действенных способах защиты открытых автомобилей. — Владельцам машин с откидным верхом нужно помнить об опасности проникновения в салон автомобиля преступников. Мягкая крыша – это не только возможность прокатиться с ветерком, но и боязнь за содержимое салона. Следует дополнить стандартную сигнализацию датчиком объема, который также называется датчиком движения. Это устройство придется отключать в плохую погоду, иначе ложных срабатываний не избежать. Датчик движения отключается и включается при помощи брелока сигнализации или охранного комплекса. Но преступник может причинить вред автомобилю с мягким верхом за очень короткое время, а на то, чтобы среагировать на опасность, владельцу требуется гораздо больше времени.
AG: Что бы Вы посоветовали для увеличения возможности среагировать на опасность?
— Сигнал брелока автосигнализации можно просто не услышать, можно оказаться слишком далеко от своего автомобиля, а можно находиться близко, но в том месте, где связь отсутствует. Но есть весьма действенный способ – дополнение охранной системы GSM-модулем. Это устройство будет оповещать автовладельца СМС-сообщениями обо всем, что происходит с машиной, даже о нахождении посторонних в опасной близости от авто.
AG: О чем нужно помнить при установке в открытый автомобиль аудиосистемы?
— Во-первых, машина со съемным верхом, в том числе и с жестким, имеет худшую шумоизоляцию, чем ее аналог с закрытым кузовом, поэтому аудиосистема для кабриолета должна быть мощнее. Во-вторых, открытые автомобили имеют довольно мало места для установки акустики. В случае с машинами с посадочной формулой 2+2 есть возможность установить колонки во многих местах салона, тем более, двигатели в этих автомобилях расположены спереди, и в багажниках находится место для сабвуферов и усилителей. Если кабриолет или родстер сделан двухместным, компоновка обычно заднемоторная, и в этом случае с размещением компонентов аудиосистемы возникают трудности. Но позади сидений обычно есть места для мелкой поклажи, именно туда чаще всего и устанавливается сабвуфер и усилители. Таким образом, открытую машину можно не только защитить должным образом, но и оснастить понравившейся «музыкой».
Впрочем, не подходящий для кабриолетов климат в наши дни не является непреодолимым барьером между потенциальным автолюбителем и машиной. Конечно, шумо- и теплоизоляция у моделей с мягким или съемным жестким верхом по сравнению с привычными всем аналогами оставляет желать лучшего, но отопительные установки в кабриолетах не зря отличаются от установок для седанов и закрытых купе. Единственный существенный недостаток машин с мягкой крышей – значительное снижение ресурса тента при его использовании зимой. На морозе материал, из которого сделан верх, грубеет, провисает под тяжестью снега, деформируется рамка лобового стекла и дуги, на которые опирается тент.
Мнение специалиста. Ирина Онасенко, инспектор отдела пропаганды ГИБДД Владивостока AG: Кабриолет – редкость на дорогах Владивостока. Насколько часто такие машины угоняют? — Действительно, открытые автомобили на дорогах встречаются не часто. А угонщики при выборе объекта в первую очередь обращают внимание на возможность быстро продать похищенное. Именно по этой причине в рейтинге угоняемости по Владивостоку на первых местах уже долгое время значатся Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado и Honda Fit – наиболее популярные в Приморской столице машины. Владельцам таких авто следует опасаться не только оставлять свой транспорт возле супермаркетов, но и хранить их на плохо подготовленных автостоянках. Кабриолетов и родстеров у нас крайне мало, машины приметные, и злоумышленники обходят их стороной. Как, скажем, авто с аэрографией. За последние два года во Владивостоке не было угнано ни одного кабриолета, в том числе и моделей с жестким съемным верхом. Но в любом случае, владельцам кабриолетов не следует забывать об элементарных правилах охраны собственного транспорта.
Отметим, что кожаных мягких крыш не существует. Имеется ряд материалов, похожих на кожу. Современный тент состоит из трех слоев, и его основные задачи – не впитывать влагу и не пропускать тепло. В верхнем слое используют кожзаменители или синтетическую ткань, эти материалы приспособлены к условиям окружающей среды и рассчитаны на многократное (до 100 тысяч раз) складывание. Второй слой – утеплитель – выполняется из поролона или синтепона, а третий – декоративный тканевый – прикрывает конструкцию дуг и замки мягкой крыши изнутри. Остановимся на конструкции электропривода крыши, который устанавливается на многих моделях автомобилей с мягким или жестким складным верхом. Наиболее сложный механизм устанавливается на автомобили с жестким верхом, но принцип одинаков практически везде.
Гидравлический насос (им управляет электронный блок) создает давление масла в специальной магистрали, это давление приводит в действие рычаги, движущие дуги тента или панели жесткой крыши. Кабриолет или родстер обычно становится закрытым автомобилем меньше, чем за полминуты, при том, что жесткий верх может весить до 50 кг. Именно о парусности (той самой, о которой упоминалось в начале статьи) идет речь в инструкциях к кабриолетам, в пунктах, где указано, на какой максимальной скорости можно поднимать крышу. Дело в том, что при открытии или закрытии крыши потоки встречного ветра могут сделать машину неуправляемой. Чтобы этого избежать, многие производители открытых автомобилей позволяют трансформировать кузов только при затянутом «ручнике».
Мнение специалиста. Андрей Коваль, заместитель начальника отдела продаж ООО «Альтаир-Авто» AG: Хотелось бы узнать о премиум-сегменте рынка кабриолетов и родстеров в Приморье. Какова сезонность спроса на новые модели? — Наши клиенты – это состоявшиеся люди, многого добившиеся в жизни и следящие за новинками в модельном ряду Mercedes-Benz. С наступлением первых теплых дней (обычно такое происходит в апреле) к нам приходят потенциальные покупатели оригинальных автомобилей, подходящих в первую очередь для езды летом. Нередко такие машины приобретают в подарок родным и близким. У нас представлены родстеры классов SL и SLK, вторая модель относится к более низкой ценовой категории. Также желающим выделиться из толпы понравятся оригинальные «Мерседесы» классов CLS (это четырехдверное купе с очень интересной внешностью) и CL – спорткупе на базе S-класса.
AG: В какие города «уезжают» новые кабриолеты и родстеры Mercedes-Benz?
— Большая часть автомобилей, конечно, принадлежит жителям Владивостока, у нас есть филиал в Хабаровске – там также есть открытые «Мерседесы», и небольшая часть продаваемых нами машин колесит по дорогам крупных городов Приморья.
Теперь о надежности и безопасности открытых автомобилей. Для усиления структуры кузова применяют известные способы – приваривают под днище усилители (на купе-кабриолете Peugeot 307 CC балки диаметром 40 мм выполнены из стали толщиной 3 мм), соединяющие точки крепления двигателя и багажник с серединой пола. Рамки дверей также усиливают прочными балками, а рамки лобовых стекол выполняют из более прочных материалов. Перегородка, отделяющая пространство для пассажиров от багажника, также «серьезнее» обычной. Внешние кузовные панели, выглядящие точно так же, как и на седане или купе, имеют усиленную структуру. Плата за оригинальный внешний вид — увеличение веса (на компактных моделях до 80 кг, на четырехместных авто и вариантах с жестким съемным верхом – до 200 кг) и уменьшение размера багажника. Кстати, кабриолеты и родстеры с мягким верхом обладают худшей по сравнению с закрытыми аналогами аэродинамикой, и расход топлива у них выше в среднем на 0,1 – 0,7 л/100 км.
Хорошо, с обычными столкновениями довольно жесткий кузов кабриолета справится. Но ведь согласно европейской статистике, 8% дорожно-транспортных происшествий заканчиваются опрокидыванием, причем, каждый пятый перевернувшийся в Старом Свете автомобиль имел мягкую или жесткую съемную крышу. Тут основной защитой при опрокидывании служит рамка лобового стекла, состоящая из нескольких профилей разной жесткости и формы. На многих моделях позади сидений устанавливаются дуги безопасности, которые обычно жестко связаны с поперечиной, которая находится между салоном и багажником. Причем, на некоторых моделях эти дуги подняты не постоянно, а «выстреливают» только при опасности опрокидывания (так делают, в первую очередь, на самых дорогих моделях). Также иногда при опасности могут подниматься подголовники.
Мнение специалиста. Дмитрий Дедовец, установщик охранного оборудования компании «АВА-Сервис» AG: Есть ли у открытых автомобилей какие-нибудь особенности, касающиеся их защиты? — Основная особенность открытых машин – это высокая доступность их салонов для преступников. Но это касается только моделей с мягкой крышей, а машины с жестким верхом можно защитить, используя то же самое оборудование, которое применяется для закрытых автомобилей.
AG: Тогда остановимся подробнее на «мягких» моделях. Что нужно, чтобы защитить салон такой машины?
— Для защиты от проникновений в салон потребуются датчики объема. Они реагируют на изменение объема салона и не входят в комплекты автосигнализаций и охранных комплексов, но подключаются ко многим моделям. Приблизительная стоимость датчиков – от 600 до 3 000 рублей, включая установку. На автомобиль требуется один датчик, в инструкции к которому указано, где его расположить в зависимости от объема салона. Самый лучший вариант – это цифровой датчик объема, он не будет постоянно срабатывать, скажем, в дождь – такая неприятность ждет владельцев аналоговых устройств.
AG: Если же в салон все-таки проникли, какие способы есть для защиты содержимого багажника и моторного отсека?
— Для этого можно воспользоваться дополнительными механическими или электромеханическими замками, похожими на те, что устанавливают в двери. У каждого из этих типов замков есть свои плюсы и минусы, но электромеханические замки удобнее в эксплуатации – они открываются и закрываются в зависимости от того, поставлена машина на охрану, или нет.
AG: А часто ли к вам обращаются владельцы открытых автомобилей? Что это за машины?
— Кабриолеты и родстеры к нам пригоняют не часто, но наиболее популярные модели известны. Это Toyota MR-S и Mazda Miata, а среди авто со съемной жесткой крышей можно выделить Toyota Soarer последнего поколения.
Наверное, можно подвести итоги. У открытых автомобилей есть как преимущества, так и недостатки. Правда, у какой машины нет недостатков? Кабриолеты, ландо, родстеры и спайдеры выделяются из потока, они очень органично смотрятся на каком-нибудь пляже или на загородной трассе. С другой стороны, на таких авто нельзя ездить круглый год (но это – в России), и при возникновении проблем запчасти на такой транспорт найти очень сложно.
Нас пугают глобальным потеплением. Но, наверное, автомобилистам это самое потепление на руку. Возможно, кабриолеты снова станут сверхпопулярными, а в технических музеях будут фотографироваться на фоне какого-нибудь седана, скажем, Toyota Crown 2008 года выпуска.
Авто для города у моря
Какие кабриолеты и родстеры наиболее популярны в Приморье? Анализ предложений, размещенных на одном из популярных дальневосточных сайтов показал, что открытые машины, безо всяких сомнений, покупаются и продаются только в летний период и в нашу «золотую осень».
Казалось бы, кабриолеты и родстеры должны быть очень популярны в городе, который находится южнее Сочи. Однако в целом картина получается такой же, как и в других регионах России – наиболее популярны у нас автомобили высшей ценовой категории (победитель рейтинга – Nissan Fairlady Z, производимый до сих пор). Привозятся в Приморскую столицу и машины, ставшие культовыми по всему миру (такие как BMW Z3 и Dodge Viper). Но только на дорогах Дальнего Востока можно встретить кабриолеты и родстеры, которые выпускаются исключительно для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, такие как Daihatsu Copen и Honda Beat.
Найти запчасти на открытый вариант Toyota Celica или Mitsubishi Eclipse – не проблема. Другое дело – Mazda Miata первых поколений. При покупке открытых авто, не имеющих закрытых модификаций, следует помнить, что любая машина, даже японская, когда-нибудь не только потребует профилактического ремонта, но и попросту сломается, а запчастей во Владивостоке или в Находке может не оказаться.
С появлением сезонного ажиотажа на открытые модификации на популярном Интернет-сайте не удалось найти ни одного кабриолета Nissan March, Suzuki Escudo и Mitsubishi Pajero. Очевидно, стоявшие не так давно на продаже машины раскупили знатоки – открытый компактный «Марч» будет очень кстати для поездок в выходные по городу, а «Паджеро» и «Эскудо» – это те самые автомобили, которые незаменимы летом во время загородных прогулок и поездок на пляж. В качестве альтернативы этим моделям в продаже имеются Honda CR-X Delsol и Suzuki Jimny в модификации Freetop.
24 ноября гонкой на автодроме Интерлагос в пригороде бразильского Сан-Паулу завершился 64-ый по счету сезон Чемпионата мира по кольцевым гонкам в классе «Формула-1», закрылась очередная глава в истории «Королевы автоспорта». Особых интриг ушедший чемпионат не принес, и можно сказать, уже к середине сезона стали известны обладатели и личного, и командного титула. А ведь в то же время такое положение дел – факт интересный уже сам по себе.
Для тех, кто интересуется автогонками постольку поскольку, поясним: в четвертый раз подряд, «попутно» установив новый абсолютный рекорд девятью победами подряд, чемпионом мира стал Себастьян Феттель, принесший своему австрийскому коллективу Red Bull Racing также четвертый Кубок конструкторов. Что интересно, Себ, как называют кудрявого немца в гоночном мире, своими выступлениями опередил не кого-нибудь, а легендарную и непобедимую еще вчера «конюшню» Scuderia Ferrari, а заодно и занявшую второе место команду Mercedes GP, не говоря уже об «остальных». Волей-неволей харизматичного 26-летнего выходца из заштатного Хеппенхайма начинаешь уважать если не за умение правильно поставить себя в команде, или не за роль технического консультанта люксовой марки Infiniti, то однозначно – за «бойцовские» качества в квалификациях и гонках. Оказавшись в «нужной» команде на самом пике ее формы и показав себя лучшим из пилотов современности, Феттель разрушил всю интригу самого знаменитого автомобильного чемпионата планеты, но в то же время стал хорошим поводом задуматься о будущем для остальных участников первенства.
Прежде, чем делать выводы о минувшем сезоне «Королевы автоспорта», обратимся к исходным для чемпионата данным. Если в 2012 году на стартовой решетке всех Гран-при оказывалось по 24 болида, то в 2013 – только 22 машины, поэтому и правила квалификации были скорректированы. За несколько месяцев до старта сезона испанские владельцы команды-аутсайдера HRT Racing объявили об увольнении и пилотов, и инженеров, и всего персонала завода, а затем предложений о покупке коллектива просто не последовало. В таких условиях обострилась и борьба за места в оставшихся командах, поэтому остановимся подробнее на ключевых переходах гонщиков из одной «конюшни» в другую и о перспективных дебютантах чемпионата.
К большому разочарованию российских болельщиков, буквально перед началом сезона своего места в Caterham F1 лишился Виталий Петров – как это ни печально, но даже достойные результаты (а именно благодаря «выборгской ракете» команда получила 10-е место в Кубке конструкторов 2012 года и несколько миллионов долларов призовых) в наши дни не могут сравниться со спонсорскими гонорарами. Такая же участь постигла и талантливого японца Камуи Кобаяши, которого уволили из Sauber F1. Не оказалось в списке участников «Большого цирка» и семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера: «красный барон» просто устал от автоспорта и отказался вновь соперничать с талантливой молодежью. А среди ярких новичков сезона хотелось бы отметить мексиканца Эстебана Гутьерреса (Sauber F1) и финна Валттери Боттаса (Williams), каждому из которых удалось набрать хоть и минимальные, но весьма значимые для команд очки в чемпионате. Заслуживает особого внимания и один из переходов опытных пилотов: буквально всю карьеру выступавший за McLaren экс-чемпион мира Льюис Хэмилтон подписал долгосрочный контракт с Mercedes-Benz AMG, и уже во второй гонке сезона (на Гран-при Малайзии) он заехал на пит-стоп… по привычке в чужие боксы, что стало поводом для множества шуток. Тем не менее, своими выступлениями темнокожий британец быстро заставил всех «приколистов» забыть об этом инциденте.
Сделаем важную оговорку: 64-ый по счету сезон в «Формуле-1» стал заключительным чемпионатом с прежним техническим регламентом. Уже в конце зимы команды представят прессе и выкатят на предсезонные тесты совершенно новые болиды, оснащенные не атмосферными V8 объемом 2,4 литра, а турбированными V6 объемом 1,6 литра. Соответствующих изменений потребуют шасси (а двигатель в «Больших призах» является частью несущей структуры), коробки передач, электроника и аэродинамические элементы. Поэтому во всех конструкторских штабах признались: сезон 2013 года командам придется «откатывать» на слегка доработанных прошлогодних болидах, а тем временем лучшие умы спортивного мира сосредоточатся уже на следующем чемпионате. Так и вышло: чем лучше было то или иное шасси в 2012, тем большими шансами на успех обладали пилоты и в 2013 году. И здесь «неудержимый» Феттель «раскрылся» далеко не сразу – победы в Гран-при удалось одержать и напарникам по Mercedes Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону, и лидеру Ferrari Фернандо Алонсо, и пилоту Lotus F1 Кими Райкконену. А дальше, как говорится, пошло по накатанной, и одним из ключевых факторов успеха для Себа вновь стала не только чистая скорость и надежность шасси от Эдриана Ньюи, но и «умение» болида RB9 беречь весьма нестабильную резину Pirelli, на которую жаловались многие соперники. Уже в Индии, за три уик-энда до завершения чемпионата, Феттель и его команда смогли оформить очередные титулы, окончательно лишив «Большой цирк» интриги. Справедливости ради, заметим, что звание вице-чемпиона 2013 года завоевал испанец Фернандо Алонсо, а третьим по итогам сезона стал другой пилот Red Bull Racing, австралиец Марк Уэббер.
Еще в середине чемпионата Уэббер объявил о скором окончании формульной карьеры – начиная с 2014 года он будет выступать за заводскую команду Porsche в кузовной серии «Ле-Ман». Тем самым один из опытнейших участников Гран-при неформально открыл новый сезон переходов и подписания новых контрактов, а вскоре на место Марка пригласили его молодого земляка Даниэля Риккардо. На момент подготовки нашего журнала к печати уже было известно о переходе Кими Райкконена в Scuderia Ferrari, который займет место бразильца Фелипе Массы, подписавшего контракт с Williams. В свою очередь, в именитом коллективе McLaren решили отказаться от услуг мексиканца Серхио Переса и заменить его дебютантом – шведом Кевином Магнуссеном.
Сегодня ни сами пилоты, ни оргкомитет «Больших призов» не в силах предсказать «расклад» ближайшего сезона, в котором всем участникам придется стартовать на совершенно незнакомой технике. Эксперты высказывают немало предположений о большом потенциале новичков, которым будет гораздо проще «вкатиться» в болиды 2014 года без лишнего багажа знаний о «старых» машинах. И таких дебютантов среди российских гонщиков будет сразу двое – это новый чемпион серии GP3 и участник молодежной программы Red Bull Даниил Квят, который уже определенно сядет за руль болида Toro Rosso в качестве «боевого» пилота, и гонщик серии WSR Сергей Сироткин, приглашенный в Sauber F1. Относительно Сергея ситуация еще не до конца ясна: успеет ли 18-летний россиянин получить обязательную для «Формулы-1» суперлицензию и не найдутся ли лучше «проплаченные» конкуренты, покажет время.
Зато уже точно ясно: 5 октября 2014 на трассе в Олимпийском парке в Сочи пройдет первый в истории Гран-при России, а среди других новых автодромов в календаре появится австрийский Red Bull Ring, который (на время?) заменит корейский трек в провинции Йонам. Новый чемпионат, а с ним и новая интрига стартуют уже 16 марта в австралийском Альберт-Парке.
Наконец мы на месте, на нашем любимом полигоне, где уже было проверенно на прочность несколько внедорожников. Вот и он, ещё чистый, обработанный полиролью UAZ Patriot (другое обозначение – УАЗ-3163) 2007 года выпуска. Ура, наконец-то и у отечественного производителя появился красавец с презентабельным внешним видом, с совершенными округлыми формами. Неопытный взгляд, наверное, может спутать его с Toyta Land Cruiser Prado или располневшим Suzuki Escudo, а всё потому, что нынешний Patriot очень большой, красивый, с огромными выразительными глазками и дружелюбными большими окнами.
На его фоне весь предыдущий российский автопром кажется просто гремящими вёдрами с болтами. Над внешним видом поработали на твёрдую пятёрку. Конечно, у японцев есть и более симпатичные варианты джипов, но к ним мы давно привыкли, а видеть такую машину и понимать, что это дело рук соотечественников, уже вызывает патриотические чувства, и поставить менее пятёрки, рука не поднимается. А что сделано внутри? Перед тем, как открыть дверь, подумалось, а что, если в этот красавец перекочевала вся та «топорная» панель от прежней модели, что если внутри это и есть всё тот же старый «УАЗ»? Если это просто изящная упаковка, а внутри всё то же… По коже пробежали «мурашки». Но любопытство пересилило страх быть обманутым. Опасения моментально рассеиваются, едва оказываешься внутри.
Очень просторно! Рабочее место водителя вполне удобно, обзор выше всяких похвал. Шершавая пластиковая «баранка» быстро подружилась с руками. Диапазон регулировки колонки по углу наклона достаточен. А вот и первый изъян – рукоятки регулировок передних сидений крутятся с трудом. Перед передним пассажиром имеются верхний перчаточный ящик и «бардачок». Объёмы обоих очень малы. Панель такая, какой ей и положено быть в салоне настоящего современного автомобиля – очень аккуратная, из мягкого пластика. Очень понравилась комбинация приборов: простая, лаконичная, отлично читаемая, с приятной зелёной подсветкой. Изготовлена она латвийской компанией RAR.
Да, кстати, 20 % от всего автомобиля – это импортные комплектующие. На заднем диване место достаточно для троих. А в случае, если спереди сидит, среднегабаритный пассажир, можно будет даже ногу на ногу закинуть. Спинка разделена на две неравные части и может регулироваться по углу наклона, а в багажнике в качестве опции могут быть установлены параллельно бортам две складные «лавочки», на которых с трудом, но смогут уместиться ещё четверо. В общем перещупали мы это авто вдоль и поперёк, пришло время переходит к действиям. По плану всё то же: прямая змейка, бугры, земляные кучи, песок, скользкая трава, лужи, и наше любимое болото.
Сначала заглядываем под капот. Здесь нет ничего особенного. Обычный бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра, развивающий мощность в 128 лошадиных сил, передающий её на корейскую коробку переключения передач. Интересно, хватит ли этого для такого тяжёлого «Патриота»? Автомобиль имеет жёстко подключаемый передний мост и понижающую передачу в «раздатке». Оба моста неразрезные: передний на пружинах и продольных рычагах, а задний на малолистовых рессорах. Заводим мотор. Пытаемся привыкнуть к машине. Педаль сцепления имеет просто гигантский ход. Подбираемся к прямой. «Тапку» в пол. Как ни странно, этого мотора вполне достаточно для веса «УАЗа».
Динамика нареканий не вызвала. В первые минуты вождения машина приятно удивила серьёзной шумоизоляцией. Если закрыть все стёкла и люк, посторонний шумы перестают досаждать, а мотор рычит не слишком громко, и даже приятно. Разворачиваемся и едем на «змейку». Неожиданно из кустов выпрыгнула собака. Тормоз в пол! Одна рука на звуковом сигнале. Машина остановилась довольно быстро, благо скорость была небольшая. Бедная шавка, поджав хвост, убежала. Но нас очень заинтересовало, что звукового сигнала не было слышно. Попробуем «поклаксонить» ещё раз. Всё вроде работает, но есть одна позиция, в которой эта кнопка не продавливается. Где гарантия, что в аварийной ситуации рука окажется не в этом положении.
Разбросанные по полигону старые покрышки напоминали не змейку, а какую-то трассу для картов. Несмотря на приличную скорость и вывороты руля в последний момент, ни одной покрышки так и не зацепили. Правда, после резкой перестановки, крен оказался слишком значительным. Повезло, что не перевернулись. Целиком избавить «Патриот» от врожденных недостатков независимой подвески у разработчиков так и не получилось. Он всё равно ещё покачивается на волнах, его потряхивает, хотя для плавности хода число листов в рессорах убавили, снизив заодно грузоподъёмность на 50 кг. Асфальт быстро наскучил, подключаем «передок». Для этого пришлось выйти из авто и руками переставить ключ на передних колёсах.
Для начала проходим ряд препятствий и крутых подъёмов. Высокий клиренс и продуманная колесная база позволили сделать это без труда. Принимаем грязевые ванны. Всё замечательно, кроме того, что дворники очищают не всё стекло, а только половину. Сантиметров по двадцать от краёв они даже не задевают. Обзор значительно ухудшился. Скользкая трава пройдёна без проблем, в песке не зарылись. Ещё один крутой подъём, но Патриот без остановок карабкается вверх. Ощущение, что ничто его не способно остановить. Теперь болото – самое страшное из испытаний. Включаем первую. С хода пытаемся его пересечь. Застряли, не добравшись и до середины. Включаем пониженную. Забуксовали. Ни с раскачки, ни в натяг мотор не позволяет вылезти из западни.
Всё глубже закапываемся в грязь. Бульдозера рядом не найти. Пришлось бежать к соседнему домику и просить лопату. После тридцатиминутного ковыряния в грязи, с ног до головы испачкавшись, вытащили джип на сушу. Где же они столь необходимые в таких ситуациях блокировки дифференциалов? Их попусту нет. Стоило ли на этом экономить – ответ очевиден. На роль вездехода машина явно не тянет. Максимум вседорожник, как и было заявлено производителем. Ну, и напоследок, добившись диагонального вывешивания, при котором два колеса бесполезно вращаются в воздухе, понимаем, что ходы подвесок весьма скромные.
Какой же сделать вывод? Однозначно, Ульяновский автозавод нужно поздравить с новой моделью. Впервые отечественный автопроизводитель создал поистине неплохой автомобиль. Конечно, есть уйма недостатков и недоработок, но первый шаг сделан.
От тест-драйва остались только наилучшие впечатления, ведь машина по-настоящему русская, и в то же время комфортная, универсальная и в чём — то даже экстремальная. А по поводу провала в болоте, можно сказать, что это и не главное, ведь «Патриот» – это не вездеход, а вседорожник, предназначенный для поездок, как на охоту, так и по городу, поэтому феноменальная проходимость ему может и не столь обходима.
Технические характеристики UAZ Patriot 2.7 (УАЗ-3163)
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый, 2,7 литра
Максимальная мощность: 128 л.с. при 4400 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 217,6 Нм при 2500 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Снаряжённая масса: 2070 кг
Количество мест: 5 (9)
Максимальная скорость: 150 км/ч
Дорожный просвет: 210 мм
Ёмкость топливного бака: 87 литров
Расход топлива, 100 км: Город /трасса / смешанный – 14 / 10.4 / 13.2 л
Колесная база: 2760 мм
Топливо: АИ-92
Компания Yokohama пригласила для тест-драйва журналистов нескольких российских печатных изданий с автомобильной тематикой, в том числе и от журнала AG. Из столицы Приморского края прямые рейсы только до Тоямы, а попасть необходимо в Токио, так что пришлось делать пересадку. В аэропорту Владивостока мы встретились с представителем приглашающей стороны, который сопровождал меня все дни пребывания в Японии. Долетели довольно быстро, но, к сожалению, в глубинки Тоямы попасть не успели – просто побродили по окрестностям, сильно не отдаляясь от аэродрома, так как через два часа нас ожидал перелет до второй по дороговизне столицы в мире – Токио, что по-японски означает Восточная столица. Этот мегаполис является одним из крупнейших городов мира. Он раскинулся на берегах Токийского залива и собрал в себе около тринадцати миллионов жителей. Токио поражает сразу и наповал: размерами, невообразимой смесью ультрасовременных билдингов и древних храмов, сочетанием Востока и Запада.
Бросив вещи в отеле, отправились ужинать. Выбор остановился на ресторане, находящемся в центре города. Несмотря на то, что он был чисто японским, внутри за разными столиками сидело человек семь европейцев, а заказанную еду и самоваренное тёмное пиво подносил молодой и очень вежливый мальчик-пакистанец. Кстати, в Японии все люди вежливые, доброжелательные, отзывчивые, абсолютно неагрессивные, уважительно относящиеся друг к другу, к старшим, и даже к посторонним людям. При сумасшедшей населенности города, при максимально возможной нагрузке транспорта, улиц, нет никакой давки, и если тебя случайно толкнули – извинятся обязательно. На дорогах то же самое, все друг друга пропускают, никто не лезет вперед, оттого и отсутствие пробок – за время пребывания в Японии не видел ни одной, даже в Токио. За ужин расплатились наличными, которые все еще главенствуют, но в последующем часто расплачивались картами. Вообще японцы, привыкнув к низкому уровню преступности, часто носят с собой большие толстые кошельки с деньгами, чтобы получить удовольствие от процесса оплаты наличными – у них это, похоже, стало ритуалом.
День подходил к концу, но мы прошлись по улице еще пару кварталов, пристально разглядывая этот интересный мегаполис. Токио – город контрастов, удивительный и впечатляющий, огромный и в то же время компактный, здесь небоскребы невероятной высоты соседствуют с волшебными парками и садами, чуть заходишь за угол, и тут тебе уже множество маленьких магазинов и живописнейших ресторанчиков. Возвращались в отель на метро. Хотя, скорее, не на метро, а на очень быстрой бесколесной электричке. Она постоянно то ныряла под землю, то наоборот, рельсы возвышались над дорогой. Наверное, токийское метро – одно из самых «запущенных» в мире. Это переплетение 12 линий собственно метро (часть из них – наземные или даже надземные) с сетью железных дорог пригородного назначения. В совокупности получается конгломерат из 70 с лишним линий, более 1000 станций и пассажиропотоком 20 миллионов в день. Несмотря на то, что на большинстве веток объявления делаются на двух языках (английском и японском), потеряться в токийском метро проще простого.
Утром, до вылета в город – место проведения тест-драйва – оставалось около трёх часов. Решили прокатиться до Акихабары – токийского электронного городка, находящегося в самом центре столицы. Чего там только нет, начиная от обычных калькуляторов и заканчивая самыми последними техническими разработками – роботами и прочими чудесами японской промышленности. Нагулявшись, отправились в аэропорт. Подлетая к Асахикаве, увидели полуметровые сугробы снега. Отличные условия для проведения настоящего зимнего тест-драйва!
Откатавшись, должны были возвращаться в Токио, но аэропорт Асахикавы закрыли из-за погодных условий. Пришлось на автобусе ехать до Саппоро, чтобы там переночевать, а утром лететь в Токио. Саппоро – очень уютный и тихий японский город. Он является административным центром губернаторства Хоккайдо и очень густонаселённый – стал пятым по численности населения городом в Японии. На его территории проживает около двух миллионов человек. При создании города, архитекторы старались оставить как можно больше традиционных японских решений – до сих пор план города напоминает решетку, где все улицы пересекаются под прямыми углами. Такие геометрические решения всегда нравились японским учёным и архитекторам. В черте города находятся самые престижные университеты страны – это дополнительный предмет гордости местных жителей. А в далеком 1972 году здесь проходила XI зимняя Олимпиада, о чем до сих пор напоминают спортивные сооружения олимпийского уровня.
В последний день пребывания в этой стране для нас были приготовлены несколько экскурсий. Экскурсоводом была молодая японка, хорошо владевшая английским языком. Первым местом, куда мы отправились, была смотровая площадка на 45-ом этаже здания Токийской мэрии, воздвигнутой знаменитым Кензо Танге и представляющей собой сдвоенные 244-метровые башни. Оттуда открывается впечатляющий панорамный вид на близлежащие небоскребы, принадлежащие ведущим японским и мировым компаниями, между которыми виднеются зеленые квадраты парков и, если повезет с погодой, получится полюбоваться даже на расположенную в 150 км от города гору Фудзи. Это, кстати, высочайшая гора в Японии (высота – 3776 м) – единственная природная достопримечательность, которую хотят увидеть ВСЕ приезжающие. Фудзи-сан – абсолютно симметричный вулканический конус. Последнее извержение вулкана произошло в 1707 году, и во время него улицы Токио были покрыты вулканическим пеплом. Что касается самого города, его инфраструктура развита просто невообразимо, сверху не видно ни метра свободного места, все дороги многоэтажные, повсюду небоскрёбы, но, несмотря на всё это, абсолютно чистый и свежий воздух. Оттуда также виднелся насыпной остров О-дайба, и самое высокое здание в Японии – токийская телебашня, по очертаниям напоминающая парижскую Эйфелеву.
Следующим местом остановки был какой-то пирс, где нас ожидал туристический корабль. На нем мы прошли вдоль берегов с достопримечательностями. Красота неописуемая. В Японии есть даже статуя Свободы на манер американской. Пришвартовался кораблик неподалеку от своеобразной японской ярмарки, на которой продавались традиционные сувениры, а в конце улицы располагался храм Будды. Напоследок посетили несколько площадей и полюбовались издалека на дворец императора, окруженный кольцом густых зеленых деревьев, заслоняющих его от любых заинтересованных взглядов. Он закрыт для посещения туристами, и попасть туда можно лишь дважды в год – 2 января, когда императорская семья принимает поздравления с Новым годом, или же 23 декабря – в день рождения императора. В эти дни император с супругой и их дети подходят к окну, защищенному пуленепробиваемым стеклом, и дают возможность собравшимся выразить свой восторг от лицезрения монарха.
Рядом с Дворцом находится Мост Нидзюбаси, служащий для въезда императора во дворец в торжественных случаях, а также восточный парк императорского дворца, выполненный в традиционном стиле японского паркового искусства. Недалеко от Дворца находится район Гиндза – знаменитая роскошная торговая зона с высококлассными универмагами, европейскими, американскими бутиками и магазинами. Но после возвращения в воспоминаниях о Токио всплывают прежде всего не стандартный осмотр достопримечательностей, не восхитительная архитектура, а обычные прогулки – когда идешь по району, бурлящему и кишащему народом, поворачиваешь за угол, а там маленький островок тишины, зелени, небольшой прудик, в котором плавают цветные рыбки.
Наутро мне взгрустнулось – в этот день предстояло лететь обратно во Владивосток. Прямой рейс был только из Ниигаты. Добраться туда нам помог японский поезд Синкансен. Тот самый, который без колёс едет со скоростью более 300 км в час. Ощущение такое, что были бы у него крылья – взлетел бы. В Ниигате оставалось только время пройтись по магазинам, купить сувениров друзьям, близким и отправиться домой. Домой, домой, домой!