Первый семиместный кроссовер (который в определенных комплектациях может стать полноценным внедорожником) KIA, названный в честь пустыни в Калифорнии, изначально планировался для продаж в Северной Америке. С нее корейцы и начали – машина под названием Borrego поступила к дилерам в США летом 2008 года. Однако в России так же, как и в США, – правда, по другой причине – популярны полноразмерные внедорожники, поэтому терять возможность подзаработать еще на одном рынке было бы просто глупо. И вот в ноябре 2009-го, после небольшой адаптации (замены аккумулятора и генератора на более мощный), сменивший имя внедорожник появился в российских автосалонах.

Почти пятиметровый рамный кроссовер не выглядит громоздким за счет обтекаемости линий, продуманности отделки и выразительности головной оптики. Оригинальная конструкция дверей, выглядящих несколько заглубленными, позволяет дополнительно подчеркнуть стройность силуэта автомобиля.

Внутреннее пространство KIA Mohave выполнено с притязаниями на престиж. Дизайн органов управления отражает инновационный подход KIA. Приборная панель и центральная консоль с управлением аудиосистемой и климатической установкой имеет технологию подсветки Supervision (подсветка ярко-красная). Сиденья регулируются электроприводом, который также позволяет двигать спинки и подголовники вперед/назад. Они оснащены интегрированной системой памяти IMS, позволяющей, сохраняя настройки, отодвигать кресла на 50 мм при посадке и высадке пассажиров и водителя. Передний и средний ряд сидений – с системой подогрева. Задний ряд довольно просторный. Салон большой и удобный, с простой и логичной трансформацией. Объем багажника в семиместном салоне составляет 350 литров, а при сложенных креслах второго и третьего рядов – 2765 литров. Сиденья третьего ряда складываются в соотношении 1/1, второго – 2/3.

Имеется три электрических розетки – на центральной панели, сзади центральной консоли и в багажном отделении. Аудиосистема JBL включает радио, CD-плеер с возможностью чтения дисков с mp3 и шесть колонок: четыре в дверях и два фронтальных репродуктора для высоких частот и выход на четыре канала по 43 Вт каждый. На напольной консоли вдоль селекторного механизма расположены USB- и AUX-порты. При парковке обстановку за машиной помогают оценить задние датчики парковки, а в ряде комплектаций и встроенный в зеркало заднего вида 3,5-дюймовый жидкокристаллический монитор, на который передается картинка с камеры заднего вида. У Mohave регулируемый по наклону руль. Часть комплектаций оснащена системой регулировки рулевой колонки по наклону и вылету с электроприводом с функцией запоминания положения руля для двух водителей. По мнению проводивших тест-драйв журналистов, рулится внедорожник неплохо, хотя есть проблемы с информативностью руля в околонулевой зоне.

Машина комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. Дизель хотя и проигрывает на 10 процентов в мощности своему бензиновому собрату, но в полтора раза тяговитее него. КПП в обоих случаях только автоматическая – ну какой же это тогда «проходимец»! При всем при том, имеется понижающий ряд… На шоссе весь крутящий момент передается на задние колеса, но при их проскальзывании до половины тяги может передаваться на переднюю ось – передачей крутящего момента на нее ведает электронно-управляемая муфта. На скользкой дорогое можно вручную подключить полный привод, и тогда при скорости менее 80 км/ ч тяга распределится поровну между осями. В помощь водителю придаются DBS (контроль торможения при движении по крутому спуску), удерживающая скорость в 8 км/ч при движении по крутому склону, и HAC (контроль подъема в гору), препятствующая скатыванию назад при старте на подъеме.

Подвеска всех колес KIA Mohave независимая, по отзывам журналистов, проводивших тест-драйв, несколько жестковатая для неровной дороги. В ряде комплектаций предусмотрена задняя подвеска с пневмоэлементами, которые улучшают стабильность движения. Однако главная задача пневмоэлементов – изменение дорожного просвета. Функция «HI» увеличивает его в задней части автомобиля на 40 мм для движения по бездорожью. Функция «LO» уменьшает на 40 мм для более удобной погрузки и разгрузки, а также посадки пассажиров.

Кроссовер хорошо оснащен системами активной и пассивной безопасности. Помимо ставших уже для всех стандартом ABS и фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира, на абсолютном большинстве версий Mohave имеются ESC (электронный стабилизационный контроль), BAS (экстренная поддержка торможения), боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности и датчик опрокидывания. На официальном краш-тесте NCAP в США безопасность автомобиля подтверждена высшим показателем в пять звезд при фронтальных и боковых столкновениях.

Отзывов отечественных владельцев KIA Mohave в Интернете пока нет. Американцы же в большинстве своем оставляют положительные комментарии о корейском кроссовере. Самая большая из высказанных ими претензий – это жалобы на проблемы с радиоприемником. Ну, заокеанских автовладельцев можно понять – другой такой машины за $26 245 не найти. Столько в американских автосалонах просят за Borrego 2WD. У нас Mohave корейцы рекомендуют продавать от 1 459 900 до 1 949 900 рублей, то есть почти вдвое дороже. Правда, на российском рынке предлагаются исключительно полноприводные варианты автомобиля.

KIA позиционирует Mohave как конкурента Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Honda Pilot. В принципе, и цену установили соответствующую. Но у «японок» уже есть сформировавшийся имидж, тогда как корейцам придется убеждать покупателей, что их машина достойна той суммы, которую за нее просят.

Первое поколение автомобилей Mitsubishi Pajero увидело свет в начале 80-х гг. и особого успеха на мировом рынке не имело. Однако, появившееся в начале 90-х гг. второе поколение этих внедорожников принесло компании немалые деньги и славу. Mitsubishi Pajero третьего поколения стал еще более привлекательным и твердо отстоял репутацию флагмана марки. В отличие от предыдущих версий, он получился более подтянутым, аристократичным и элегантным. Теперь Pajero выглядит в полном соответствии с имиджем настоящего, «крутого» внедорожника, о чем свидетельствуют отсутствие переднего свеса и оптимально подобранная короткая колесная база.

Садимся за руль. Эргономика очень хорошо продумана. Разве что руль регулируется только по высоте, но и это никаких неудобств не создает. Тут все для человека за рулем: и электрорегулировка сидений вкупе с полным электропакетом, и многофункциональный дисплей, и климат-контроль. Хотя почему только для человека за рулем? Если кто-нибудь захочет пролезть на задний диван и у него это получится, то спокойно можно будет вытянуть ноги и включить индивидуальную печку. Поражает качество отделки: пластик – супер, кожа – отлично, сиденья – класс. Цветной жидкокристаллический дисплей расположился посреди торпедо. Он может показать практически все, что захотите, начиная от навигации, заканчивая всей музыкально-климатической информацией. И все очень полезно. Кнопки подъемников всех стекол с двухсторонним автоматическим действием. Ткнул пальцем — поехало вниз до отказа. Поддернул – вверх. Повторно – замерло. И почему на других машинах не так, ведь все элементарно, но так удобно.

Теперь посмотрим, что находится у внедорожника под капотом. Для теста мы взяли короткий трехдверный Pajero с бензиновым шестицилиндровым двигателем 3,5 литра выдающим мощность 220 лошадиных сил. Работает он в паре с автоматической коробкой передач, имеющей возможность ручного выбора. Рамы в обычном понимании этого слова у Pajero нет, но в основе всей конструкции лежит мощная пространственная ферма, наподобие той, что применяется в суперкарах, поэтому при минимальном увеличении снаряженной массы, кузов имеет жесткость, сравнимую с рамным внедорожником. Заводим двигатель и смотрим на что этот японец способен.

Трогаемся с места, несколько минут привыкаем к машине и педалям. Поначалу ощущается какой-то дискомфорт. Из-за выпуклого капота и «плечистых» колесных арок плохо чувствуется передний габарит автомобиля. Но высокая посадка, отличная обзорность и огромные «грузовые» зеркала делают свое дело – адаптироваться и обрести уверенность удается довольно быстро. Единственное, что продолжает мешать – слишком большая слепая зона слева от водителя, там, где к широкой передней стойке крепится немаленький корпус зеркала. Ситуацию сзади лучше контролировать по «автобусным» боковым зеркалам – панорамным и вытянутым в высоту.

Привыкнув к машине, проверяем динамику. Останавливаемся и затем вдавливаем педаль акселератора в пол. Ускорение размашистым рывком вжало в спинку кресла – с похожей грубостью сержант милиции вталкивает в «обезьянник» правонарушителя. Рывок просто потрясающий. Продолжаем набирать скорость. Выезжаем на трассу. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI, 3,5 литра, больше двухсот «лошадей» – все это на асфальте дает возможность поддерживать крейсерскую скорость около 150 км/ч, и запаса мощности еще вполне достаточно. На такой скорости высокопрофильные шины с мягкими боковинами допускают значительные уводы, «длинный» рулевой механизм требует поворота руля на большие углы, а мягкая подвеска охладила мой пыл пугающими кренами.

Но посмотрите еще раз на указанную выше скорость, а это все-таки джип. АКПП не страдает особой задумчивостью, передачи переключаются плавно, а электроника, как может, адаптируется под стиль вождения. Кстати, есть возможность и вручную переходить с одной ступени на другую. Причем, ощущения такие, будто разгон становится динамичнее. Так это, или нет, замерить не удалось. Подвеска немного жестковата, но ее можно было бы назвать просто очень упругой. Пару раз на большой скорости проезжали по довольно глубоким ямам, и ни разу подвеска не показала даже намека на «пробой», но за такую надежность приходится платить чуть более низкой плавностью хода. Пассажиры, конечно, страдают от раскачки, но это, согласитесь, меньшее зло, чем жесткие удары, способные повредить подвеску.

А вот тормоза просто разочаровали. Сначала придавливаешь педаль, а лишь спустя мгновенье Pajero клюет носом и с муками замедляется. Возвращаемся на полигон и проходим змейку. Автомобиль вполне маневрен, насколько вообще может быть маневрен такой джип. Съезжаем на «гравийку». Пробуем сделать несколько заносов, проходим неровности и повороты на разной скорости. Pajero и на разбитом грунте ведет себя вполне достойно, со своей задачей полностью справляясь. Теперь препятствие из высоких глиняных насыпей. «Паджеро» проходит все очень уверено, но нет! В один момент переднее колесо оторвалось от земли и повисло в воздухе, а два задних «забуксовали» и не смогли перетолкнуть машину через глиняный бугор. Ни 4WD, ни пониженная, ничто не смогло нам помочь, пришлось сдавать назад. Ходы подвески у автомобиля очень и очень малы. Они принесены в дань прохождению поворотов на высокой скорости.

Очень обидно, ведь для внедорожника это очень большой минус. Осталось еще одно испытание – болото. Для начала пробуем пересечь его просто на полном приводе, с легкостью получилось. Второй раз едем уже на пониженной, результат идентичный. Проходимость по грязи выше всяких похвал. Вывод навязывается один. Mitsubishi Pajero – «свежий» и комфортабельный off-road, по-прежнему способный хорошо справляться со многими функциями внедорожника и вполне пригодный на роль «городского» автомобиля.

Краткие технические характеристики Mitsubishi Pajero III
Двигатель: 3,5 л. V-6 с непосредственным впрыском (GDI)
Максимальная мощность: 220 л.с.
Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 3750 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Топливо: бензин
Снаряжённая масса: 1850 кг
Число дверей: 3
Число мест: 5
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4280х1880х1840 мм
Колёсная база: 2540 мм
Максимальная скорость: 185 км/ч
 

Фотографии этого автомобиля в высоком разрешении можно просмотреть в нашей галерее

Лимузин! А если вспомнить, что основой для его создания послужил настоящий военный броневик «Хаммер», станет понятно любопытство к такому «перерожденцу». Когда смотришь на эту громадину, приходит понимание, что несложными манипуляциями легко перековать мечи на орала, а генерала песчаных карьеров сделать генералом свадебным. Без всякой иронии…

Рождённый для войны

История создания «Хаммера» известна всякому, кто интересовался появлением этого необычного во всех отношениях создания. О нем написано и сказано достаточно. А вспомнив, что изготовление этой недешевой «игрушки» налаживается в нашем Калининграде, несложно предположить, сколько еще о нем скажут и напишут. Но за кадром остается факт, что «Хаммер», скинув солдатский мундир, может служить не только визитной карточкой современного нувориша, но и дарить незабываемые впечатления тем, кто желает, пусть ненадолго, почувствовать себя настоящей звездой. Правда, тут «обычным» «Хаммером» не обойтись. Требуется что-то более заметное. Куда уж более?! Есть куда. Вероятно, исходя из этих соображений, американцы выпустили (ограниченным тиражом!) лимузины «Хаммер». Лимузин сам по себе не просто машина, а уж в сочетании с одной из самых узнаваемых в мире марок он становится совершенно невероятным транспортным средством. И действительно – сохранивший внедорожные качества 13-метровый гигант не только не утратил своих уникальных свойств, но и приобрел новые. Какие? Давайте по порядку.

Какой он… длинный!

«Да уж!» – как говаривал Киса Воробьянинов в тех нередких случаях, когда не хватало слов. Хотя при описании «Хаммера» слов тоже не хватает (на ум приходят все больше превосходные степени), попробуем разобраться «как сделать «Хаммер» самому в домашних условиях» без эмоций и счастливых обмороков. Технология отработана (к тому же запатентована) и не особо сложна. Берется стандартный Hummer Н2, разрезается пополам. После чего изготавливаются новая рама, новые борта, пол и крыша. Все, можно собирать новый автомобиль.

Новая рама не уступает заводской, даже превосходит ее и по прочности, и по жесткости. «Вставка» вместе с новым оборудованием весит около полутора тонн и позволяет увеличить грузоподъемность на три тонны. Это значит, в салоне с полным комфортом могут разместиться около двадцати человек. Впрочем, салон лимузина (тем более «Хаммера»!) заслуживает отдельного слова. Но об этом ниже. 6-литровый 320-сильный двигатель, 4-диапазонный автомат и полноприводная трансмиссия изменений не претерпели, если не считать сложносочиненного из четырех частей кардана, который протянулся к заднему мосту. Другими словами, мощности и прочности силовых агрегатов стандартного «Хаммера» хватает и на новый автомобиль. В лимузине только тормоза усиленные, да более производительные системы кондиционирования воздуха, отопления салона и охлаждения двигателя. Эти детали важны для безопасности клиентов. А также для их комфорта и удовольствия.

Пройдёмте!

Теперь милости просим в салон. Забраться в него через широченные задние двери труда не составит. И сразу можно в изнеможении упасть на мягкий диванчик (он в салоне везде) – внутреннее убранство впечатляет! Наверное, так и должны выглядеть президентские апартаменты: всего много и ничего лишнего, что отвлекало бы или вносило диссонанс. Вдоль бортов по всему периметру расположен длиннющий кожаный диван. Качественные даже на ощупь материалы, теплая гамма цветов, подозрительная мягкость располагают к отдыху, и настроиться на серьезный деловой лад никак не удается. Два бара, заполненные хрустальными рюмками и бутылками необычной формы с яркими этикетками, ненавязчиво приглашают отвлечься от житейской суеты за притемненным окном, подумать о чем-то приятном или просто помечтать, глядя в звездное небо.

Если кто-то язвительно заметит, что это сложно сделать через толстую крышу лимузина, то окажется прав… и не прав. «Звездное небо» – эффект, создаваемый зеркальным потолком, возникающий при отключении и без того неяркого внутреннего освещения. Вообще, на создание внутренней ауры работает «карманная» шоу-индустрия: четыре телевизора с DVD, круговая акустика с сабвуферами, цветомузыка на штатных мониторах. Всем этим можно управлять из пассажирского салона. Впрочем, если возникли трудности с интерфейсом, водитель всегда придет на помощь – такая же панель управления всей цвето- и звукоаппаратурой расположена и у него. Кстати, если кого смущает присутствие третьего лица, следует знать, что салон наглухо отделен от водительской кабины экраном монитора. И можно отдыхать так, как… вы это понимаете.

Эх, прокачусь!

Лимузин не просто автомобиль – это остров роскоши и довольства собой в океане обыденности и бурном потоке суетливых, заполненных стрессами дней, яркая обертка свадебного торжества и знак уважения к деловому партнеру, часть мира в котором обитают звезды, миллионеры, политики. Даже привычные пейзажи из окна этого автомобиля выглядят по-новому, воспринимаются иначе, восхищают по-особенному. Так, может, подарить себе немного роскоши? Хотя почему «немного» – целых 13 метров!

Мнение водителя. Николай Ясинецкий.

AG: Есть легенда, что эта машина принадлежала Дженнифер Лопес. Это правда?

– Правда. Только саму ее автомобиль возил недолго. Она подарила его своему бойфренду. Рэперу. Который и переделал салон «под себя»

AG: Насколько машина удобна в управлении? В наших дворах, наверное, справиться с ней не просто?

– К управлению претензий нет, все продумано, все просматривается. Любые горки, спуски, неровности проскакивает. Вот только когда в спальные районы заезжаешь… Развернуться просто невозможно.

AG: Как водители относятся? Пропускают?

– Хорошо относятся. На дороге пропускают. Когда стоит, подходят, спрашивают. Всем интересно.

AG: Машина по городу бегает без малого год. Кто обычно заказывает ее?

– В основном пользуется спросом на свадьбах. Люди хотят, чтобы свадьба, само по себе событие значительное, стала еще более запоминающейся. Коммерсанты встречают в аэропорту кого-то из своих дорогих гостей. Или провожают. Дни рождения отмечают. Было такое. Молодежь каталась. Родители оплатили – дети веселились

AG: Кто-то из интересных, знаменитых людей был вашим гостем?

– Ой, много… «Дискотека Авария», Тимати, Анфиса Чехова, Тина Канделаки. Да всех так сразу и не вспомнишь.

AG: Как себя ведут?

– По-разному. Но все, что происходит в салоне, там и остается. Это обязательное условие.

AG: Надо ли понимать, что лимузин заказывают только для VIP-клиентов, или это может сделать всякий, кто накопил требуемую сумму? И, кстати, какую?

– Нет. Машину может заказать любой. Причем расценки для VIP-персон и обычных клиентов одинаковые – 250 у.е. в час.

AG: Другими словами, в лимузине все равны?

– Именно так.

Они идут привычным для себя путем – берут серийный автомобиль, перерабатывают его так, что от исходной конструкции практически ничего не остается, и тогда уже просто вынуждены дать новому произведению свое имя. Так вот уже второе десятилетие выпускает суперкары американская компания Callaway Cars. Характерный пример – ее последняя разработка, Callaway C16 Convertible 2007 года. За основу был взят Chevrolet Corvette – можно сказать, General Motors является для компании поставщиком базовых комплектующих.

Изменив внешность американского спорткара, «прилизав» буквально каждую деталь, дизайнер Callaway Cars Пол Дойчман, как он это делает уже двадцать лет, добился изменения внешнего вида почти до неузнаваемости, при этом образ двухместного купе-кабриолета получился лишенным малейших диспропорций, гармоничным и естественным. Салон отделали алькантарой и первоклассной немецкой кожей, переработали для придания некоторой роскоши. В «начинке» многое было сделано специально для Callaway C16 Convertible: Yokohama разработала покрышки на базе своей серии AdvanSport для колес (285/30 ZR 19 спереди и 325/25 ZR 20 сзади) с комбинированными – из легких сплавов и углеволокна – дисками Callaway Dymag; эффективные дисковые тормоза диаметром 355 мм – 6-поршневые передние и 4-поршневые задние – подготовила компания StopTech; активная подвеска получила новое программное обеспечение. Покупателям предлагается два варианта (оба турбированные) двигателей – 560 л.с. и 616 л.с., а также три варианта коробки передач – две 6-ступенчатые механические (у одной из них первые четыре передачи – короткие) и 6-ступенчатая автоматическая.

В результате у Callaway Cars получился достойный конкурент суперкарам Maserati и Lamborgini – по крайней мере, по динамическим характеристикам (четверть мили машина проходит за 11,2 секунды). При этом, несмотря на немалый объем двигателя и потрясающие скоростные характеристики Callaway C16 Convertible, он получился на удивление экономичным – топлива потребляет почти как обычный городской автомобиль.

Суперкар предназначен для изготовления под заказ – это компания оговорила сразу. Поэтому сказать, какая версия считается базовой, достаточно сложно – любые детали и в интерьере, и в «начинке» предполагается согласовывать с каждым клиентом индивидуально. Более того, все кабриолеты будут пронумерованы, и персональный номер разместится на специальной табличке. Ну а заказать это произведение автомобильного искусства можно исключительно через сеть уполномоченных дилеров Callaway Cars.