Кроссоверы, которых в 1990-х и начале 2000-х годов на Дальнем Востоке стало появляться бесчисленное множество, плотно вошли в нашу жизнь и быстро завоевали популярность. Незадолго до этого «война на паркете» охватила весь мир: каждый значимый производитель стремился создавать городские полноприводники лучше и быстрее остальных с целью отхватить лакомую долю рынка. В результате автомобилей категории SUV действительно стало много, но ни одна модель не была лишена значимых недостатков: в некоторых случаях асфальтовая составляющая не оставляла кроссоверам шансов на разбитых дорогах, компактные размеры сказывались на удобстве для пассажиров, а обилие комфортных опций и просторные салоны делали полноприводники «неуклюжими» и не приспособленными для городов. В свое время это относилось и к творениям инженеров даже самых признанных мировой общественностью брендов. А что же японский Nissan? Именитый концерн долгое время оставался в стороне от этих баталий, но не для того чтобы продолжить «клепать» полноценные рамные внедорожники Patrol и Pathfinder, а с целью выпустить «паркетник», лишенный большинства «детских болезней» класса. Nissan X-Trail, появившийся на мировом рынке в 2000 году, стал не только важной вехой в истории производителя, но и серьезным игроком на рынке кроссоверов в России вообще и на Дальнем Востоке в частности.
Даже не пытайтесь вспомнить предыдущие кроссоверы этой японской марки – таковых, даже выпускаемых исключительно для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, просто не было. Конечно, к серьезным внедорожникам время от времени добавлялись полноприводные универсалы и минивэны, но к отдельному классу отнести их было сложно. Поэтому X-Trail первого поколения, выпускавшийся до 2007 года и проложивший дорогу к успеху своему преемнику, производимому по сей день, и стал для марки настоящим прорывом.
С первого взгляда
И все же техническая составляющая при выборе машины для большинства отходит на второй план – в первую очередь кандидат на покупку должен нравиться внешне и подходить будущему владельцу в плане эргономики. Чего у «ниссановского» кроссовера не отнять, так это брутальности в облике, которая нравится водителям обоих полов и основывается на линиях легендарного внедорожника Patrol прошлой (а на момент появления машины – современной) генерации. Минимум «зализанных» углов, «обрубленный» передок, четко очерченные линии колесных арок, высоко поднятые стоп-сигналы и широкие на вид стойки крыши заставляют задуматься и о покорении бездорожья, и об уважении среди соседей по потоку.
Кстати, все эти дизайнерские решения делают Nissan X-Trail заметно более крупным, чем конкуренты, хотя на деле это не так, а радиус разворота кроссовера вообще составляет всего 5,3 метра. Плюс из-за резких граней даже молодые водители без труда сориентируются с габаритами машины, а большая площадь остекления помогает хорошему обзору.
Авто марки Nissan всегда славились своими необычными салонами, но в случае с кроссовером X-Trail первого поколения инженеры и стилисты сами себя переплюнули. Поддавшись тогдашней моде на приборные панели в центре торпедо, а не под носом у рулевого, авторы полноприводника умудрились свести к минимуму количество клавиш и переключателей, высвободив дополнительное пространство практически везде, где только можно, и устроив там самые разные ниши, кармашки и ящички с возможностью трансформации. Но удобен полноприводник не только за счет своих дополнительных бардачков: задние сиденья (именно «диван», а не его спинка) складываются в пропорции 40:60, создавая большой грузовой отсек с ровной платформой пола. Наконец, авторы «паркетника» весьма необычно решили вопрос с чистотой порогов, а значит, и одежды водителя и пассажиров: в движении все панели, которые легко можно «обтереть» при посадке и высадке, закрываются дверями и в результате остаются почти что идеально чистыми.
Копнем глубже
И если уж все плюсы экстерьера и интерьера Nissan X-Trail вас не впечатлили, предлагаем обратиться к «начинке» кроссовера. При ближайшем рассмотрении оказывается, что создана эта модель все-таки не с чистого листа, а (таким образом поступает большинство концернов) на основе переднеприводной платформы. В данном случае – на шасси Nissan FF-S, также известном по семействам Almera и Primera. Но характеристики «тележки», гамма двигателей и коробок передач и, конечно же, трансмиссия претерпели самые серьезные изменения.
Во-первых, поговорим о моторах. На всех рынках, где присутствовал первый кроссовер от Nissan, упор был сделан на бензиновые силовые агрегаты. Базовым для модели стал рядный 4-цилиндровый QR20DE объемом 2 литра, выдающий до 150 «лошадок» (или 112 кВт), а как альтернативу японцы предложили и 2,5-литровый QR25DE, способный отдать уже 165 л. с. (или 124 кВт) и заметно больший крутящий момент. Двигатели из этого семейства многим кажутся шумноватыми, однако ресурс у мотором Nissan QR получился очень даже приличным, в том числе и за счет цепи в приводе газораспределительного механизма. С 2005 года (то есть с момента рестайлинга, который также коснулся внешности и интерьера машины) концерн стал предлагать X-Trail и с 2,2-литровым турбодизелем YD22DDTi мощностью 136 л. с. (102 киловатта), но на дальневосточном рынке такие версии практически не встречаются.
Коробок передач на выбор было доступно три: наиболее редкая 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатый «автомат» и появившийся после остальных вариатор без режима ручного переключения. А одним из главных козырей кроссовера стала его трансмиссия под названием All Mode 4×4: в обычных условиях X-Trail ведет себя как обычная переднеприводная легковушка, но при проскальзывании какого-то из ведущих колес часть момента динамически распределяется на заднюю ось. Вискомуфту, играющую роль центрального дифференциала, можно и заблокировать. В таком случае тяга будет делиться в отношении 57:43 в пользу передних колес. Еще одна «умная» система – Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал ограниченного скольжения с активным притормаживанием). На скользкой дороге этот связанный с 4-канальной ABS комплекс притормаживает проскальзывающее колесо и одновременно передает крутящий момент на сохраняющее сцепление с дорогой, на той же оси. Кроме безопасности и курсовой устойчивости, эта система обеспечивает X-Trail гораздо более высокую проходимость, чем у «одноклассников». Да, при покупке кроссовера обратите внимание на наличие клавиш или ручки (на «рестайловых» версиях) переключения режимов работы полноприводной трансмиссии: может случиться так, что продавец намеревается впарить вам довольно распространенную в Японии переднеприводную машину.
Оценка в зачет
Безусловно, Nissan X-Trail первого поколения стал одним из лидеров дальневосточного рынка в своем сегменте. Отчасти это заслуга его необычности, которая проявляется в интерьере и снаружи машины, и наличия «умного» полного привода. Но в первую очередь кроссовер интересен качеством сборки и кропотливостью разработки, и нынешняя генерация модели своим успехом в значительной степени обязана и предшественнику.
Мнение владельца. Андрей Антохин:
– Нынешний Nissan X-Trail, автомобиль 2007 года выпуска, уже второй по счету в нашей семье. Что символично, куплен он был 31 октября 2010 года, в День автомобилиста. На тот момент представление о сильных и слабых сторонах модели уже было, поэтому и решили приобрести версию кроссовера после рестайлинга, машину с 2-литровым мотором и вариатором. За все время эксплуатации заменили только передние стойки и определились с маслом для двигателя: было решено остановиться на марке G-Energy, которая показала себя гораздо лучше предыдущих. Влияет на поведение автомобиля и качество топлива: если прежний X-Trail 2002 года выпуска с таким же мотором требовал замены свечей примерно после 3000 км пробега, то здесь со сменой заправки эта проблема решилась сама собой и даже штатные свечи «живут» по 15 000 км. Кстати, при активном стиле вождения в городе расход топлива составляет 15 литров на 100 км, в более размеренном режиме – 12-13 литров. На трассе эти цифры равны 10 и 9 литрам бензина на сотню соответственно.
Из преимуществ модели хочется выделить обзорность, большой дорожный просвет и способности на бездорожье, где часто выручает режим постоянного распределения тяги между осями, по сути, имитация блокировки дифференциала. Плюс в виде салона-трансформера тут же перетекает в минус: из-за особенностей конструкции заднего сиденья в движении по плохим дорогам часто слышен пластиковый дребезг, от которого приходится избавляться с помощью самодельных прокладок. Зато радует удачное сочетание двигателя и вариатора, а также электронная педаль газа, благодаря которой X-Trail ускоряется очень предсказуемо и быстро. Словом, на сегодняшний день этот автомобиль устраивает полностью.
Мнение специалиста. Сергей Шлыков, сервис-консультант компании «ТО-2»:
– Безусловно, сильной стороной такого автомобиля является его универсальность: X-Trail первого поколения хорошо подходит как для города, так и для определенного бездорожья. К доступным на японском рынке моторам нареканий у мастеров практически нет – эти двигатели отличаются большим ресурсом, разве что они требовательны к качеству топлива. В некоторых версиях полноприводников роль коробки передач играет вариатор, к которому многие относятся с подозрением, но практика показывает, что такая трансмиссия со своими обязанностями справляется неплохо. Хорошо себя зарекомендовала и система полного привода All Mode 4×4, которая вместе с удачной геометрией подвески позволяет проходить даже бездорожье. Но любителям выездов на природу хотелось бы посоветовать проходить диагностику автомобиля после каждой подобной поездки, чтобы впоследствии не сталкиваться с серьезным ремонтом. Но есть у этого кроссовера и минус, который связан с ходовой частью. В последние годы многие производители не предусматривают частичную замену деталей подвески, а предлагают автовладельцам менять узлы в сборе. То есть если раньше можно было поменять линк или сайлент-блок, теперь приходится покупать новый рычаг или стабилизатор. А у автомобилей Nissan этот недостаток проявляется в большей степени, чем у аналогов других марок. Поэтому при покупке такого кроссовера крайне желательной выглядит диагностика в оборудованном сервисе, где специалисты, во-первых, оценят состояние ходовой части визуально, а во-вторых, проверят углы установки колес. Отклонение от нормы превратится для покупателя в сложный и дорогостоящий ремонт в дальнейшем или будет свидетельствовать об авариях, которые пытался скрыть продавец.
Вообще же, обслуживание такого авто, как Nissan X-Trail, и его запчасти обойдутся дороже, чем у большинства машин-конкурентов, но при своевременном уходе за полноприводником затраты легко можно свести к минимуму, и тогда на первый план выходят его японское качество и все преимущества.
Сколько стоит?
Для оценки стоимости кроссовера Nissan X-Trail первого поколения на приморском вторичном рынке мы, как всегда, воспользовались статистикой предложений на «самом японском из автомобильных» портале Drom.ru. Самые возрастные представители линейки – полноприводники 2000-2002 годов выпуска – встречаются в продаже особенно часто. Не будем утверждать, что большинство этих автомобилей начало «сыпаться», но тем не менее пробег каждого экземпляра по дальневосточным дорогам уже весьма солидный. С пометкой «срочно» можно приобрести X-Trail 2001 года выпуска с «младшим» двигателем и АКПП за 415 000 рублей, средняя же цена на аналогичные машины выше тысяч на 40-50. А за 500 000 рублей в Сети продаются уже экземпляры того же года выпуска, но в аэродинамических обвесах и с определенным салонным и колесным тюнингом.
И все же «паркетники» в дорестайлинговом исполнении нам не столь интересны. Цены на кроссоверы начиная с 2005 года выпуска стартуют с отметки в 575 000 рублей за аналогично оснащенный автомобиль с пробегом по России, а подобный X-Trail без знакомства с отечественным асфальтом обойдется в среднем от 630 000 рублей. А вот предложений о продаже полноприводников с 2,5-литровыми двигателями на сегодняшний день единицы: из-за высоких таможенных пошлин «топовые» кроссоверы остались роскошью для большинства наших соотечественников. Большинство из стоящих сейчас на продаже вариантов с этим мотором являются беспробежными, и купить Nissan X-Trail с флагманским двигателем дешевле, чем за 825 000 рублей, в нашем регионе крайне сложно.
Технические характеристики NissanX—Trail 20S 4WD
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1997 куб. см
Максимальная мощность: 137 л. с. (101 кВт) при 5200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 200 Нм при 4400 об./мин.
Трансмиссия: вариатор
Привод: автоматически подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4590х1785х1685 мм
Колесная база: 2630 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Снаряженная масса: 1490 кг
Емкость топливного бака: 65 л
Казалось бы, история легендарного семейства Toyota Land Cruiser всем хорошо известна: от армейского внедорожника из далекого 1953 года автомобиль прошел длинный путь сразу двумя ветвями эволюции – как символ престижа вроде нынешних «двухсотых» и как более приспособленная для бездорожья модель, известная как Prado. Но помимо столь массовых версий продолжают выпускаться и «живые классики», интересные любителям активного отдыха и искателям приключений. В частности, до сих пор в Стране восходящего солнца минимальными тиражами выпускается «семидесятая» серия Land Cruiser, одним из самых необычных представителей которой и становится двухкабинный пикап с индексом J79.
Проверены временем
История именно этой линейки началась в далеком 1984 году, а это значит, что сейчас «охотник» отмечает очередную круглую дату. В наши дни, когда от внедорожников в первую очередь требуется комфорт, наличие огромного списка опций и способность как максимум проехать по грунтовке или заснеженной колее, многим требуются машины и посерьезнее. Те, для которых главными особенностями являются надежность, неприхотливость, большой запас хода, элементарный комфорт, возможность двигаться по самым отдаленным от цивилизации направлениям и наличие достаточного пространства для пассажиров и груза. Современные представители семейства Toyota Land Cruiser J70 этим требованиям отвечают полностью, а потому пользуются высоким спросом на тех рынках, где настоящие внедорожники ценили всегда. Такие автомобили собираются специально для Юго-Восточной Азии, Австралии, Океании и арабских государств. А вот в нашу страну они официально не поставляются – видимо, кто-то «в верхах» посчитал, что сертифицировать эти проверенные временем джипы для России с ее непредсказуемой погодой и «идеальными» дорогами будет слишком затратно… Как бы то ни было, спрос на внедорожную классику рождает предложение и найти совершенно новый «охотничий» Land Cruiser в автосалоне вполне возможно.
Основные черты
С момента своего появления на конвейере и по сегодняшний день «охотник» сохранил свои главные конструктивные особенности. Несущим элементом конструкции внедорожника является стальная рама, на которую может опираться один из нескольких типов кузовов (однокабинное шасси, трехдверные открытые или закрытые пассажирские и грузовые варианты, пятидверные версии и две разновидности пикапов), а колесная база может составлять от 2310 до 3180 мм. И спереди и сзади такие внедорожники обладают классическими несущими мостами со штатными блокировками дифференциалов (полный привод включается при помощи надежных механических хабов). При этом передняя подвеска выполнена независимой пружинной, а задняя является классической рессорной и выдерживает ощутимые нагрузки. Представленный на наших снимках пикап с индексом J79 предназначен для арабского рынка, поэтому дисковые тормоза у него установлены лишь спереди, а вот модификации для Австралии и Океании снабжены такими механизмами уже на обеих осях, дополненными антиблокировочной системой.
В свое время «охотничий» Land Cruiser стал первым японским джипом, доступным с автоматической трансмиссией. Но если и говорить о «мужских» версиях этой модели, то наибольшим спросом пользуется модификация с классической 5-ступенчатой «механикой», дополненной раздаточной коробкой с понижающим рядом и центральным «дифлоком». Обратим внимание и еще на одну особенность классического и современного в то же время внедорожника. Для подобных утилитарных моделей важным параметром является и запас хода, который в данной модификации обеспечивают средний заводской показатель расхода дизтоплива в 9 литров на сотню и сразу два бака общей емкостью 130 литров. Это что касается особенностей внедорожной серии, дошедших до наших дней практически без изменений.
На новый лад
И все же со многими техническими решениями из прошлых десятилетий уже сейчас далеко не уедешь – как в прямом, так и в переносном смысле. В частности, несколько лет назад «охотники» получили более современный дизельный двигатель, прежде хорошо показавший себя на «восьмидесятой» серии Toyota Land Cruiser. Им стал рядный 6-цилиндровый атмосферный 1HZ объемом 4,2 литра, выдающий до 129 лошадиных сил и 285 ньютон-метров и не отличающийся требовательностью к качеству солярки. Кстати, на австралийском рынке и этому движку существует альтернатива в виде 4,5-литрового V-образного 8-цилиндрового турбодизеля 1VD-FTV мощностью 202 «лошади» с пиковым крутящим моментом в 430 Нм, но этот мотор считается уже более требовательным к топливу. Тем не менее наличие одного только современного силового агрегата вряд ли гарантировало бы классическому внедорожнику хорошие объемы продаж, поэтому японцы заодно решили обновить внешность модели, ее интерьер и повысить водительский и пассажирский комфорт.
Так, «семидесятая» серия получила новую головную оптику с иными указателями поворота и решетку радиатора – элементы, во многом напоминающие о дизайне передней части нынешнего флагмана концерна Toyota – уже «двухсотого» Land Cruiser. Соответствующих изменений потребовали капот и передние крылья, а бамперы (в случае с пикапом – только передний защитный элемент) приобрели более обтекаемые формы. В интерьере «прописались» панели из приятного на ощупь и хорошо сочетающегося с внешностью машины пластика, новое рулевое колесо и светло-серая тканевая обивка кресел. Что немаловажно, современный двухкабинный пикап рассчитан не только на пятерых человек и перевозку груза за кабиной (идеальный вариант для компании, выбирающейся на охоту или рыбалку), но и обладает трансформируемым вторым рядом сидений: сложив кресло, можно смело размещать особо ценную поклажу и в теплом салоне.
Наверное, именно здесь следует рассказать об особенностях комплектации современного «охотника». Данный пикап оборудован, что называется, по максимуму: издалека заметны противотуманки в переднем бампере, хромированные дверные ручки, шноркель и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, включая запаску, дополненные грязевой резиной Thunderer. Под пластиковой накладкой в переднем бампере скрывается штатная лебедка, а под капотом – сразу два аккумулятора, что для дальневосточного климата очень актуально. Присутствуют во внедорожном «двухкабиннике» и подогрев передних сидений, и кондиционер, и электропривод антенны. Об аудиосистеме следует рассказать подробнее: при предпродажной подготовке в хабаровской компании «Фортуна Моторс» оснащают автомобили «всеядными» головными устройствами с сенсорным экраном, навигацией и слотами для компакт-дисков, DVD и карт памяти стандарта MicroSD. Плюс уже с завода машина оснащается электрическими стеклоподъемниками на всех дверях, электроприводом наружных зеркал с обогревом и центральным замком с дистанционным управлением. Конечно, не предел мечтаний любителей навороченных авто, но достойным комфортом современный «охотник» поклонников «правильных» джипов привлечь может.
Подводя итоги этого обзора, уточним: уже не первый год «семидесятая» серия полноприводников Land Cruiser выпускается не на конвейере в промышленном центре Toyota City, а фактически вручную на специальной площадке Toyota Auto Body в промзоне Токио Есивара. И это значит, что знаменитое японское качество в случае с представителями этого семейства следует буквально умножать на два. Конечно, при всех этих исходных данных не стоит думать, что совершенно новый классический по своей архитектуре внедорожник будет стоить дешево. И сравнивать двухкабинный пикап с индексом J79 с современными комфортными полноприводниками бессмысленно: ценители офф-роуда и адреналина вдали от цивилизации свой выбор уже сделали.
Технические характеристики Toyota Land Cruiser HZJ79 Pickup
Двигатель: рядный 6-цилиндровый 12-клапанный, 4163 куб. см
Максимальная мощность: 129 л. с. (96 кВт) при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 285 Нм при 2200 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Привод: подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 5220х1790х1970 мм
Колесная база: 3180 мм
Дорожный просвет: 230 мм
Снаряженная масса: 2130 кг
Емкость топливных баков: 130 л
Благодарим компанию «Фортуна Моторс» за предоставленный для обзора автомобиль.
Пока на земле (а кое-где и на тротуарах и проезжей части) еще лежит снег и без шапки с перчатками на улицу выйти сложно. Но пройдет лишь пара-тройка недель, и на улице ощутимо потеплеет. Для каждого весна означает что-то свое, но для любителей активного отдыха – определенно новые поездки вдаль от цивилизации. Неважно, охотник вы, рыболов или просто любитель «помесить грязь» в компании друзей, зачастую в таких путешествиях не обойтись без мотовездехода, который в обиходе все мы называем квадроциклом. В прошлом сезоне мы уже обращались к теме ATV (AG №7, 2012 г.), испытав «продвинутый» BRP Can-Am Outlander 800R MAX Limited и бюджетный Arctic Cat 650 H1 и не сравнивая модели между собой из-за разницы в цене и целевой аудитории. Но на этот раз героями тест-драйва становятся «одноклассники» из семейства Yamaha Grizzly – модели 660 FWA и 700 FI. Один из них заменил на конвейере другой, и сегодня нам предстоит выяснить, всегда ли более свежий вездеход оказывается лучше прежнего?
Оба героя нашего тест-драйва относятся к категории утилитарных ATV, а значит, любителям «прохватить» по грунтовке или песку они подойдут лишь отчасти. Слишком тяжелый груз, подвластный только трехосным моделям, для этих вездеходов опять же оказывается непосильной ношей. Зато поездки по бездорожью даже вдвоем, с небольшой поклажей и при наличии прицепа этим квадроциклам однозначно по зубам. И если самой идее утилитарного ATV уже не первый десяток лет, то представленная на рынке техника постоянно совершенствуется и становится удобнее для новых категорий потенциальных покупателей. В первую очередь для молодежи, привыкшей к всевозможным электронным «помощникам», усилителям руля и прочим прелестям новых авто и мотоциклов.
Что в активе? Grizzly 660 FWA
Старший из героев нашего тест-драйва, Yamaha Grizzly 660 FWA, появился в модельном ряду японского концерна в 2002 году и продержался в производстве до 2007-го. Долгое время модель считалась одним из лучших на рынке предложений по сочетанию стоимости и неприхотливости, а также благодаря обилию представленных самим японским концерном и сторонними производителями опций. Относительно конкурентов этот вездеход выглядит довольно компактным. Однако на дорожном просвете и удобстве посадки для рослых водителей это не отражается. В то же время небольшие габариты модели в большинстве случаев становятся только плюсом, перекликаясь с небольшим весом машины.
«Сердцем» модели 660 FWA стал выпускаемый с 2001 года 1-цилиндровый «четырехтактник» жидкостного охлаждения, также устанавливаемый на спортивный вездеход Yamaha Raptor 660R. Этот двигатель мощностью 42 л. с. обладает пятью клапанами, один из которых является продувочным, и питается за счет проверенного временем карбюратора Mikuni 42mm BSR. Запустить движок можно как электростартером, так и, в нештатной ситуации, тросом, а работает мотор в паре с вариатором. В отличие от трансмиссий некоторых более продвинутых конкурентов, в которых присутствует реверс, в данном случае в наличии только одна фиксированная задняя передача. По умолчанию привод вездехода является задним, но при помощи кнопки у левой рукоятки задействуется режим 4WD, и в этом случае соседней клавишей можно активировать блокировку межосевого дифференциала. Наконец, в трансмиссии присутствует и понижающий ряд. В последнем случае водитель вправе задействовать особый режим Override, позволяющий ненадолго увеличить максимальные обороты двигателя. Это бывает полезно, например, при попытках самостоятельно вылезти из вязкой грязи, когда вездеход уже основательно застрял.
В списке базового оборудования модели Grizzly 660 FWA значатся галогеновые фары, единственный стоп-сигнал и большой монохромный дисплей, в котором объединены функции спидометра, одометра, датчика уровня топлива, часов, счетчика пути и указателя выбранного режима работы трансмиссии. Из внешнего оборудования в стандарте присутствуют передняя и задняя площадки для крепления багажа, комбинированная из пластиковых и металлических элементов «дуга» защиты передка и пластиковый комплект защиты редукторов мостов и нижних рычагов подвески. В «базе» имеются крепления для установки электрической лебедки, и именно этот элемент – изделие от Warn тягой в 1,1 тонны – установлен на нашем «подопытном» в качестве опции, равно как и нештатные легкосплавные колесные диски с внедорожной резиной. Также для этого вездехода на рынке легко можно найти такие дополнения, как расширители колесных арок, тягово-сцепные устройства для крепления прицепов, грязевые щитки на рукоятки, защиту задней части или вместительные кофры для поклажи.
Следующий этап. Grizzly 700 FI
Каким бы подходящим для поставленных перед ним задач ни был «шестисот шестидесятый», покупателям всегда хочется чего-то нового. И в 2007 году Yamaha Motor представила свое следующее поколение утилитарных вездеходов, получившее название Grizzly 700 FI.
Построенный на платформе предшественника, этот квадроцикл получил целый ряд изменений во внешности. В частности, была скорректирована форма обтекателей 20-литрового бензобака, а голый металл элементов защиты полностью прикрыли пластиком. Схема независимых подвесок – двухрычажных на треугольных рычагах с регулируемыми по предварительному натяжению пружин амортизаторами – осталась прежней. Но если впереди и прежде в наличии были два дисковых тормоза, то на задней оси старый центральный тормоз также уступил место сдвоенным механизмам.
И все же главное в Grizzly 700 FI – его новый двигатель, позаимствованный у свежего спортивного Raptor 700R. Технически этот 686-кубовый мотор представляет собой глубоко модернизированный старый 660-кубовый агрегат, в котором карбюратор заменили системой впрыска. Помимо удобства запуска, отсутствия необходимости в регулировке и повышения мощности за счет увеличенного объема, движок обладает еще и лучшей топливной экономичностью, а также высокой долговечностью. Последнего параметра удалось добиться благодаря новому керамическому покрытию зеркала цилиндра.
Что касается тестируемого нами экземпляра, то заметим, что на квадроцикле установлен «родной» комплект дисков и резины, а также заводские расширители колесных арок. Очевидно, данный вездеход ранее в Штатах принадлежал ярому любителю охоты: на штатном переднем багажнике размещены два комплекта креплений для карабинов, а место задней площадки для груза заняла более внушительная металлическая конструкция, способная выдержать серьезную добычу или полный комплект снаряжения для дальнего похода.
Оценим в действии
Пусть еще не весна, а значит, вязкой грязи на нашем пути не встретится, испытать «родственные» вездеходы Yamaha на мерзлой грунтовке, камнях и снегу было очень даже интересно.
Карбюраторная модель Grizzly 660 FWA произвела впечатление просто «неубиваемого» спутника для поездок на природу: к рулю следует прилагать внушительное усилие, и техника не всегда прощает ошибки при отсутствии большого опыта. В то же время небольшой по массе вездеход готов с легкостью забраться на каменистый склон или быстро мчать по прямой на одном только заднем приводе, а наличие электроприводов в приводе переключения режимов трансмиссии избавляет водителя от обязанностей орудовать несколькими рычагами или делать полную остановку для перемены типа привода. «Впрысковый» Grizzly 700 FI при всех преимуществах своего предшественника обладает еще более тяговитым и неприхотливым мотором, а наличие штатного электроусилителя руля делает управление заметно более простым.
Заметим, что от шин и дисков при выборе «квадрика» также зависит многое, поэтому штатные покрышки мнение о более современной модели все-таки несколько подпортили. Кстати, указанный для обоих вездеходов дорожный просвет в 272 мм, которого на бездорожье хватает с лихвой, может быть увеличен именно за счет установки нештатных колес. А еще одним дельным помощником в дальних путешествиях может оказаться «настоящая» металлическая защита редукторов вместо заводского пластикового комплекта.
Отвечая на вопрос, какой же из испытанных нами квадроциклов лучше, зададим встречный: лучше для кого именно? Давно знакомый Grizzly 660 FWA прекрасно справляется со своей основной задачей – преодолевать бездорожье так, чтобы не пришлось идти за трактором ни по причине «закапывания» в грязи, ни из-за технической неисправности. И даже не имея опыта езды на мотовездеходе, к нему можно приноровиться очень быстро. Хотя, если вы любите максимум комфорта даже вдали от цивилизации и всегда следите за техническим прогрессом, лучшим из этой дуэли выйдет именно более современный Grizzly 700 FI.
Технические характеристики Yamaha Grizzly 660 FWA
Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный 5-клапанный, 660 куб. см
Максимальная мощность: 42 л. с. (31 кВт)
Трансмиссия: вариатор, пониженная передача
Привод: подключаемый полный
Габариты (длина-ширина-высота): 2085х1150х1210 мм
Клиренс: 275 мм
Топливный бак: 20 л
Сухая масса: 272 кг
Допустимая масса прицепа: 550 кг
Технические характеристики Yamaha Grizzly 700 FI
Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный, 686 куб. см
Трансмиссия: вариатор, пониженная передача
Привод: подключаемый полный
Габариты (длина-ширина-высота): 2065х1180х1240 мм
Клиренс: 275 мм
Топливный бак: 20 л
Сухая масса: 272 кг
Допустимая масса прицепа: 550 кг
Справка AG
Концерн Yamaha Motor был основан как небольшая компания по производству спортивных и гражданских мотоциклов 1 июля 1955 года. На тот момент на японском рынке мототехники уже присутствовало порядка 150 фирм-конкурентов, но изюминкой продукции нового завода стали версии обычных моделей, на которых одерживались победы в известных соревнованиях, и таким образом молодой бренд получил широкую известность.
Со временем Yamaha стала сотрудничать с автопроизводителями в области создания новых двигателей, занялась выпуском электрооборудования, промышленных генераторов и гольфкаров. А история первого квадроцикла марки связана с военным заказом на разработку «высокомобильного многоцелевого колесного транспортного средства», который был успешно выполнен. Вездеход, результат этого контракта, был по достоинству оценен не только японскими военными, но и потенциальными частными заказчиками. В результате во второй половине 1980-х Yamaha Motor и начала массовый выпуск квадроциклов сразу нескольких серий, сначала с двухтактными, а затем и с четырехтактными двигателями.
Оставаться конвейерным долгожителем и безоговорочным лидером класса на сегодняшний день в мире может, пожалуй, только один автомобиль. И имя ему – «Гелендваген». Два года тому назад легендарный внедорожник от Mercedes-Benz отметил 30-летний юбилей, а нынешней весной в ходе международного автошоу в Женеве все семейство немецкого G-Класса предстало перед публикой с целым рядом важных для требовательных клиентов изменений, в число которых вошла и смена флагманов «заряженной» линейки от AMG. Сегодня самые мощные в истории заводские «Гелендвагены» уже запущены на конвейер, и как раз сейчас начинается прием заказов на них в России.
Освежим в памяти
В то, что Mercedes-Benz G-Класса появился на свет в далеком 1979 году, веришь и не веришь одновременно. С одной стороны, рубленые формы кузова и классическая рамная конструкция говорят о временах его молодости, а с другой – понимаешь, что настоящий пик популярности внедорожника (а так и переводится название модели с языка ее создателей) наступает только сейчас.
Нынешняя генерация «Гелендвагена», серия W463, существует с 1990 года, и формально ее можно назвать третьей ветвью в истории модели. Этот вариант для гражданского рынка на тот момент получил постоянный полный привод вместо «армейского» подключаемого, три блокируемых с помощью электроники дифференциала, ABS в тормозной системе, некоторые внешние отличия от предшественника и, конечно же, богато оформленный интерьер и целый ряд новых для класса опций. Время от времени появлялись новые двигатели, особые комплектации и дополнительные аксессуары, а в 2006 году внедорожник подвергся новому серьезному рестайлингу и выпускался в новом образе как раз до нынешней весны.
В общих чертах
Среди любителей этого авто в ходу есть выражение: «Если человеку не нравится G-Класс, значит, он просто не может себе этого позволить». Но в руководстве Mercedes-Benz все-таки заглядывают в недалекое будущее и стремятся удержать прежних клиентов, привлекая и новых поклонников «внедорожника всех времен и народов».
От версий прошлых лет G-Класс 2013 модельного года можно отличить в первую очередь по малозаметным внешним элементам, среди которых полосы светодиодов дневного света чуть ниже классических круглых фар, легкосплавные колесные диски свежего дизайна и наружные зеркала более обтекаемой формы с повторителями в корпусах. Простая дань моде и мелкие штрихи к уже готовому портрету. А вот внутри обновленный «Гелендваген» просто не узнать: машина получила совершенно новые центральную консоль (из-за этого элемента «подретушировали» и форму торпедо в целом), рулевое колесо и четырехспицевый мультифункциональный руль. На вершине передней панели появились большой дисплей для мультимедийной системы, камеры заднего вида и навигации, а за управление многими дополнительными функциями всего этого комплекса следит поворотная «шайба» у рычага коробки передач. За доплату стало возможным приобрести такие фишки, как пакет безопасности и системы слежения за полосностью в движении и контроль мертвых зон в зеркалах. В списке опций «помолодевшего» G-Класса теперь значится и система распознавания пешеходов в темноте, а информация с нее выводится на новый большой монитор в центре щитка приборов.
Наконец, в 2013 модельный год прославленный «немец» вошел только с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC (с возможностью ручного переключения) и двумя двигателями. Модификация G350 BlueTec получила V-образный 6-цилиндровый дизель мощностью 211 л. с. (или 158 кВт), а версия G500 – бензиновый V8 объемом 5,5 литра, выдающий до 388 «лошадок» (или 291 кВт). Но это касается только базовых обновленных внедорожников.
Дальше – больше
Прежним флагманом в линейке «Гелендвагенов» 2005-2012 модельных годов был Mercedes-Benz G55 AMG, доработанный специалистами прославленного «придворного» тюнингового ателье из Аффальтербаха. Под его массивным капотом трудилась V-образная «восьмерка» объемом 5,4 литра с наддувом, способная на отдачу в 507 л. с. (или 373 киловатта) мощности и 700 ньютон-метров крутящего момента. Однако рано или поздно и состоятельным клиентам хочется чего-то большего. В результате потенциальные покупатели доработанных таким образом внедорожников начинают обращаться в Brabus, Carlsson, A.R.T. и другие именитые студии, обходя стороной практически заводское творение мастеров Mercedes-Benz и AMG.
Поэтому в Штутгарте и Аффальтербахе периодически и обновляют свои флагманские варианты «Гелендвагенов». На 2013 модельный год таковыми стали представленные в ходе Пекинского автошоу G63 AMG и настоящий (вне?) дорожный монстр – G65 AMG. Оба этих автомобиля без труда можно отличить от «освеженных» базовых внедорожников по «аэродинамически правильному» переднему бамперу с тремя крупными секторами забора воздуха, иной решетке радиатора, окрашенным в цвет кузова расширителям колесных арок, выведенным на боковины кузова выхлопным трубам и фирменным шильдикам ателье. А внутри «заряженные» представители семейства Mercedes-Benz G-Класса выделяются контрастной обивкой сидений и дверных панелей из перфорированной кожи, приборной панелью с логотипом AMG, укороченным рычагом селектора «автомата» и несколькими декоративными элементами из карбона.
А главное в обоих флагманах немецкого концерна – все же их «начинка». Во-первых, «в круг» автомобили получают вентилируемые тормозные диски (диаметром 375 мм спереди и 330 мм сзади) с 6-поршневыми механизмами на передней оси, настроенную на спортивную езду адаптивную подвеску и соответствующую систему динамической стабилизации с возможностью полного отключения на скоростях до 65 км/ч. Во-вторых, для более комфортной езды была заметно переделана шумоизоляция салона без прибавки веса – снаряженная масса «старшего» из двух топовых внедорожников составляет вполне приемлемые 2580 кг. А третье важное новшество, скрытое от глаз посторонних, уже вызывает вопросы у истинных ценителей скорости и немецкой «механики». Доработанная знатоками тюнинга автоматическая трансмиссия AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC теперь получила экорежим, в котором двигатель внедорожника может самостоятельно останавливаться и запускаться в условиях городских пробок. За счет такого нововведения по сравнению с прошлым флагманом линейки «Гелендваген» способен потреблять на 13 процентов меньше горючего в стандартном европейском цикле.
Mercedes-Benz G63 AMG стали оснащать V-образной «восьмеркой» объемом 5,5 литра с двойным наддувом и интеркулером, благодаря которым этот двигатель выдает до 544 л. с. (400 кВт) мощности и 760 Нм крутящего момента. С ним большой и «слабообтекаемый» полноприводник может разгоняться с места до сотни за 5,4 секунды, а максимальная скорость данной версии ограничена электроникой на отметке в 210 км/ч. «Сердце» модификации G65 AMG так вообще можно назвать непревзойденным техническим шедевром. Это V-образный 12-цилиндровый агрегат с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров с тем же двойным наддувом, который позволяет «снимать» с маховика до 612 «лошадей» (или 450 кВт) и 1000 ньютон-метров. Спринт с места до первых 100 км/ч у машины с этим мотором занимает на 0,1 секунды меньше, да и электронный ограничитель динамики поднят до 230 километров в час. Стоит ли говорить, что это самый быстрый из серийных «Гелендвагенов» в истории?
Прием заказов на уникальные флагманские внедорожники с собранными вручную двигателями и богатым списком опций начали не только европейские, американские и арабские дилеры штутгартской марки. Mercedes-Benz G63 AMG и G65 AMG можно приобрести и в России – первый будет стоить от 7 390 000 рублей, а второй – от 13 900 000 рублей. Суммы заоблачные, но обновленные топовые «Гелендвагены» того, должно быть, стоят. Может быть, и кто-то из нас, дальневосточников, желает себе в гараж такого «монстра»?
Технические характеристики Mercedes—BenzG65 AMG 2013
Двигатель: V-образный 12-цилиндровый 36-клапанный, 5980 куб. см
Максимальная мощность: 612 л. с. (450 кВт) при 4800-5100 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 1000 Нм при 2000-4000 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4662х1760х1931 мм
Колесная база: 2850 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Снаряженная масса: 2580 кг
Емкость топливного бака: 96 л
В этот день во Владивостоке финишировала очередная «Экспедиция-Трофи». А за две недели до того, 23 февраля, 30 экипажей стартовали от маяка в заполярном Мурманске. Маршрут этого, без преувеличения, главного внедорожного приключения в России, проходил через Кольский полуостров, Северную и Центральную Россию, Поволжье, Урал, Сибирь, Забайкалье и Дальний Восток. Протяженность пути – более 16000 километров, 250 из которых команды преодолели по льду крупнейшего в мире пресноводного озера – Байкал!
«Экспедиция-Трофи» прошла уже в пятый раз, но в этом году организаторы немного изменили регламент проведения трансконтинентальной гонки. Во-первых, маршрут путешествия впервые обошел стороной обе столицы. Во-вторых, изменились правила допуска участников. Теперь, каждая команда должна состоять из шести человек на двух автомобилях. При этом в составе команды должна быть минимум одна представительница прекрасного пола. В-третьих, командам необходимо было попадать во временной зачет, брать всевозможные задания по ходу маршрута, искать следующие контрольные точки и целиком «пробивать» маршрут на тысячи километров!
За 15 дней пути «железные нервы» выдержали у 20 экипажей, которые смогли добраться до Владивостока, 5 из которых – те, что первыми прибыл на последний спецучасток гонки, базировавшийся на маяке, развернули между собой борьбу за главный приз «Экспедиции». И началось самое интересное. Командам требовалось выбрать одно из препятствий для прохождения, после чего получить финальное задание. К слову, выбор «внедорожных» препятствий был достаточно широк: трамплин в человеческий рост, «качели», водный спецучасток, препятствие для прохождения на двух колесах и так далее. Получив разрешение стартовать, команды ринулись к своим препятствиям. И началось! На трамплин подогнали машину, чтобы другая проехала у неё по крыше, другой экипаж никак не мог «вскарабкаться» на импровизированные «качели», третьи чуть не перевернулись, поставив машину на два колеса: в общем, было на что посмотреть!
Пройдя свои препятствия, команды получали новые задания: перебраться через гору мусора (собранного, кстати, на маяке), переехать через ледяные глыбы и т.п. И вот, одна из команд, выполнив два своих задания, получила от организаторов финальную установку: сначала снять с одной из машин задние колеса и проехать на ней же (!) через узкий коридор, а затем, необходимо было снять колеса с обоих машин команды и перетащить их (колеса) на финишный пьедестал! Самым поразительным было то, что женская часть команды ни капли не уступала мужской, перетаскивая тяжеленные колеса на 100-150 метров!
Под пристальным контролем судей и организаторов, команде «Мульт и Ко» удалось завершить без нарушений последний спецучасток быстрее всех и одержать столь долгожданную победу! Радости ребят не было предела! Команда-победительница, состоящая из представителей Самары, Екатеринбурга и Челябинска долго принимала поздравления и «отходила» от столь насыщенного спецучастка.
Впечатлениями поделился капитан команды-победительницы «Мульт и Ко», Вячеслав Филиппенков. AG: Вячеслав, прежде всего, примите наши поздравления с победой! Вкратце, как складывалась для Вас «Экспедиция-Трофи» 2008? — Гонка в этом году прошла великолепно! Нас на всем протяжении маршрута ни разу не подвела техника и, следовательно, мы не теряли времени на ремонт. Команда у нас отличная, дружная. Я думаю, в этом и есть залог нашего успеха!
AG: Были ли в пути проблемы с ГИБДД?
— Особых проблем не было, так как правила мы практически не нарушали. Можно сказать, что один из сотрудников ГИБДД Владивостока нам даже помог. Уже на въезде в город он остановил нас за превышение скорости, на радаре высветилось «111». После того, как мы объяснили, что нам необходимо выиграть гонку и надо спешить, он нас «отпустил» со словами «Ну, раз на радаре три единицы, значит первое место Ваше»! Его слова оказались пророческими. Если он сейчас читает эти строки, то передаем ему огромное спасибо.
AG: Какие у Вас остались впечатления от Владивостока?
— Мы здесь уже не в первый раз – в прошлогодней «экспедиции» тоже добрались до финиша. Город нам нравится, здесь очень приветливые и доброжелательные жители. Можно было бы остаться на некоторое время, получше его, так сказать, рассмотреть, но нас уже заждались дома. Сейчас небольшая подготовка автомобилей и обратно – домой!
AG: Также своим ходом?
— А как же еще?! Конечно!
AG: Тогда удачной Вам дороги домой!
— Спасибо! А Вам, процветания и счастливо оставаться.
Остается отметить, что это был не только финал гонки «Мурманск-Владивосток», но и промежуточный финиш кругосветного путешествия «Expedition Around The World», которое закончится 8 марта 2009 года. Ребята на двух джипах пересекли Северную и Южную Америку, Европу и Россию в течение года. Теперь осталась Азия, Африка и Австралия.
Пожелаем им легкой дороги! И поздравляем победителей состоявшейся экспедиции. Надеемся, это не последняя наша встреча с романтиками дорог!
Вторая мировая война оказала большое влияние на автопромышленность Британии. После нее прибыльным ранее заводам пришлось объединиться. В 1952-м была основана British Motor Corporation (BMC), в состав которой вошли Austin, Morris, Wolseley, Riley и MG. Президентом корпорации стал Леонард Лорд. Дела у группы BMC шли не лучшим образом – в компакт-классе их машины пользовались минимальным спросом, в отличие от ввозимых в Великобританию европейских моделей.
В результате национализации Египтом Суэцкого канала и последовавшей за ним войны на Ближнем Востоке поставки нефти в Великобританию сократились настолько, что правительство было вынуждено ввести карточки на топливо. Леонард Лорд обратил внимание на быстро растущий спрос на малолитражки и дал талантливому конструктору Алеку Иссигонису задание на разработку конкурентоспособного автомобиля. Иссигонис был англичанином греческого происхождения и показал себя не только как инженер, но и как автогонщик.
Идеологически BMC была готова к такому шагу – козырем моделей вошедшей в нее Austin (образована Гербертом Остином в 1905 году) всегда была простота и дешевизна, а самая известная довоенная разработка компании – Austin 7 1922 года. Техническое задание выглядело максимально кратким и емким: машина предназначена для перевозки четырех человек, ее габариты не более трех метров в длину и 1,2 метра в ширину и высоту, а приводить в движение ее должен бензиновый 4-цилиндровый мотор от Austin A35 объемом 848 куб.см. Чтобы выполнить эти требования, Алек Иссигонис разместил двигатель поперечно, коробку передач расположил в одном картере с силовым агрегатом, а привод сделал передним. Из-за ограниченной длины машины радиатор расположили сбоку от мотора, и хорошим охлаждением Mini не славились. Из экономии места рессоры заменили коническими резиновыми блоками, а для соответствия высоты техзаданию и уменьшения размеров колесных арок установили 10-дюймовые колесные диски. С целью удешевления производства сварные швы и дверные петли не стали прятать от глаз, а оставили снаружи. Кстати, кузов миниатюрной «англичанки» создавался с расчетом на долговременную езду с открытой дверью багажника на случай перевозки крупногабаритных грузов.
Особенности Mini: передний привод, поперечно расположенный двигатель
и фактически идеальная развесовка по осям
Прототип будущей легенды появился в ноябре 1957 года и мало чем, кроме устаревшего дизайна передка, отличался от серийной машины. В июне 1958-го Иссигонис пригласил Леонарда Лорда прокатиться на прошедшем всевозможные испытания концепте. Главе BMC понравился не столько сам прототип, сколько его ходовые качества (еще бы, ведь развесовка по осям была практически идеальной – 51% веса приходился на переднюю ось, а крохотный мотор позволял разгоняться до 116 км/ч), и после окончания поездки он сказал: «Начинайте производство незамедлительно!»
BMC не зря возлагала большие надежды на миниатюрный автомобиль, и для его производства были выделены площади заводов в Лонгбридже и Коулей. Конвейер запустили в августе 1959 года. Машину стали продавать под названиями Austin 7 и Morris Mini Minor (экспортные названия: Austin 850 и Morris 850). Цена новинки в базовой комплектации составляла 497 фунтов стерлингов, а за более дорогую De-luxe просили 537 фунтов. До конца года удалось продать около 20 000 экземпляров новинки. Ситуацию подогрело появление в крупных британских городах платных парковок, где стоимость стоянки зависела от размеров машины. В 1960 году было произведено около 100 000 компакт-каров, а в 1962-м – порядка 200 000, и спрос на уже народную машину не падал вплоть до 1977 года.
А это — уже Mini Cooper с измененными характеристиками
С целью продвижения еще до выпуска машины руководство BMC устраивало для журналистов различные тест-драйвы, в том числе и долгосрочные. В одном из таких тестов принял участие владелец тюнинг-ателье Джон Купер. Он вместе с сыном Майком уже несколько лет продавал построенные самостоятельно спортивные автомобили, среди его клиентов были такие знаменитые спортсмены, как Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. Более того, в молодой тогда еще Формуле-1 дважды, в сезонах 1959-го и 1960 годов, Кубок конструкторов доставался команде Купера, а ее гонщик Джек Бребхем становился чемпионом мира. Джон Купер предложил Алеку Иссигонису совместный проект, так как был просто ошеломлен ходовыми качествами малолитражки.
Уже в 1961 году с конвейеров Morris и Austin сходили спортивные варианты Mini Minor и «7» с дополнительным шильдиком Cooper. Автомобиль получил двигатель объемом 997 куб.см и мощностью в 55 л.с. (чего удалось достичь благодаря двум карбюраторам), дисковые тормоза передних колес и коробку передач с измененным передаточным отношением. Двумя годами позже появился Mini Cooper S (с 1961-го все машины стали выпускаться под новым брендом Mini) с еще более мощным двигателем объемом 1071 куб.см. В 1964 году команда Mini Cooper в составе Падди Хопкирка и Генри Лиддона одерживает победу в легендарном ралли Монте-Карло, эти же гонщики одержали победу во второй раз, а в 1967-м на смену Хопкирку пришел Рауно Аалтонен, и вновь ралли было выиграно. Неоднократно успешно выступали в соревнованиях на тех же «Мини» женщины-гонщицы – Патриция Озанн (победа на ралли в Женеве 1960 года), Пэт Мосс и Энн Виздом (экипаж победил в дамском кубке Монте-Карло 1962 года).
Вернемся к стандартной «минилитражке». В 1963 году свет увидел первый кабриолет на базе Mini, созданный в конструкторском бюро Crayford. В 1965-м был выпущен миллионный экземпляр народного авто Туманного Альбиона, тогда же стартовало производство Mini в Италии, на заводе Innocenti, принадлежавшем BMC. Позже были запущены заводы в Чили и Уругвае, где машина выпускалась по лицензии. Практически сразу после начала производства базовой версии автомобиля появились универсалы Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman, на смену которым вскоре пришел Mini Clubman Estate (его длина составляла 3,17 метра). В производстве находились и пикапы, не имевшие собственного «имени». В самом начале «жизненного пути» Mini продавалась под известными марками Morris и Austin, но эта машина, правда, в несколько измененном виде, выпускалась также как Riley Elf и Wolseley Hornet. Указанные версии имели оригинальные фальшрешетки радиаторов в стиле конца 1940-х годов и выступающие крышки багажников – такие вот уменьшенные Rolls-Royce для ценителей классики. Для британской армии был создан автомобиль, напоминающий джип, но не являющийся им – Mini Moke. Военные забраковали конструкцию, но частные владельцы охотно брали эти упрощенные машины для поездок на отдых летом.
Упрощенный Mini Moke, забракованный военными и популярный у любителей отдыха на природе
В 1964 году архаичная (так посчитали) резиновая подвеска уступила место сверхсовременной гидравлической Hydrolastic, более дорогой и комфортной. Такая конструкция просуществовала всего семь лет – резиновые «подушки» вернулись в 1971-м, а в 1967-м устаревший двигатель заменили на новый, объемом 948 куб.см, который позволял разгоняться до 145 км/ч.
Новый силовой агрегат был создан для второго поколения Mini, на родине известного как Mini Mk II. Машина, выпускавшаяся с 1967-го по 1969 годы, была своеобразным переходным вариантом к Mini Mk III и внешне практически не отличалась от первой версии малолитражки. Зато машину, появившуюся в 1970-м, сразу можно было узнать по скрытым дверным петлям. В 70-х годах прошлого века уже не «Фольксваген-жук», а Mini становится самым продаваемым автомобилем Старого Света. А всему виной популярность людей, ездивших на таких машинах: среди них и члены британской королевской семьи, и Жан-Поль Бельмондо, и Шарль Азнавур, и настоящие легенды тех лет – музыканты группы The Beatles. Наверное, «ливерпульской четверке» Mini обязана популярностью больше всего. Зато у не менее легендарной личности – Энцо Феррари – было целых три британских малолитражки!
С появлением третьего поколения автомобиля бренд Mini становится самостоятельной маркой. Нужно сказать, что в 1970 году концерна British Motor Corporation уже не существовало. В 1966-м его реорганизовали в British Motor Holdings, а в 1968-м группа компаний получила название British Leyland Motor Company. В нее также вошли марки и производственные мощности Jaguar, Rover, Standard и Triumph – фактически весь английский автопром. Позже этот «огромный мыльный пузырь» был национализирован и преобразован сначала в Austin-Rover Group, а затем – в Rover Group. А тем временем Mini все продавалась и пользовалась огромной популярностью – в 1986-м был выпущен 5-миллионный экземпляр малолитражки.
Машина выпускалась без изменений во внешнем виде, и клиентам это нравилось. В 1969 году выпустили было Mini Clubman с измененным дизайном передней части – подобный знаменитому FIAT-124, с которого скопировали наши «Жигули», – но успеха у автолюбителей он не снискал. А в 1980-м для замены классической Mini в продаже появилась Mini Metro, практически сразу после старта продаж переименованная в Rover Metro.
Долгие десятилетия Mini не сходила «со сцены». На фото — Алек Иссигонис и миллионный экземпляр
Неприбыльную Rover Group в 1988 году продали концерну British Aerospace, который в 1994 «передал» этот «мыльный пузырь» BMW. Эксперты говорили, что немцы купили группу компаний из-за двух или трех брендов, и все сходятся, что одним из них был Mini. Когда Rover Group в 2000 году все-таки была разделена, специалисты знали: Mini останется «при дворе», потому что в ходе Франкфуртского автосалона – 1997 был представлен прототип совершенно нового городского автомобиля с ярко выраженными чертами классического варианта.
Наконец, в 2000-2001 годах выпускавший Mini завод в Бирмингеме был переоборудован для производства Mini One – машины, не менее легендарной в наши дни, чем ее предшественница. Но это уже другая история. А последняя оригинальная «минилитражка» сошла с конвейера под номером 5387862. Много ли машин удостоилось такой чести?
За последние годы баварский автоконцерн заметно расширил свою производственную линейку, в том числе и за счет моделей, лишь формально принадлежащих к другим семействам. Так происходит и с концептом BMW 4-Series Coupe, который по сути представляет собой двухдверную вариацию на тему новой «трешки».
Поклонники немецкой марки знают, что в минувшем году платформа 3-Series изменилась, равно как и гамма двигателей вместе с эргономикой салона. Концепт, представленный в середине января на моторшоу в Детройте, стал длиннее, шире и ниже «третьего» купе прошлой генерации. Длина, ширина и высота прототипа составляют 4641, 1826 и 1362 мм соответственно при колесной базе в 2810 мм. Несмотря на общность платформы с массовой моделью, BMW 4-Series Coupe получилась «острее» седанов, и не только за счет силуэта без задних дверей и отсутствия центральных стоек крыши. Задние крылья оказались заметно расширенными, позади передних колесных арок появились воздуховоды, а оба бампера в свою очередь обладают крупными «окнами» для пропускания потоков воздуха. И если «злые» фары концепта покажутся нам знакомыми, то рельефная панель задка выглядит очень свежо.
Однозначно, экстерьер серийной двухдверки будет практически таким же, как у концепта. А вот в салоне уже возможны разночтения: в целом, элементы интерьера повторяют стиль других представителей семейства, но материалы отделки прототипа выглядят слишком вычурно. Особенно это касается плетеных из кожи подстаканников и такой же прострочки на панелях дверей.
О технических характеристиках BMW 4-Series Coupe мы узнаем только во время презентации серийной модели, а она, по всей видимости, состоится уже весной в Женеве.
Относительно новинок автомобильного мира лето – традиционная пора затишья. Оно и понятно: если потенциальный покупатель не поехал отдыхать, то он совершит именно то приобретение, которое долго обдумывал, а не будет ломать голову в поисках одного из дебютантов сезона.
Другое дело – осенняя пора и приближающийся Новый год, неплохие поводы выйти на совершенно новый уровень. Так думают не только простые автомобилисты, но и производители. Все уважаемые бренды были представлены в середине сентября на международном автошоу в немецком Франкфурте-на-Майне, уже 65-м в своей истории салоне Internationale Automobil-Austellung.
Многие знают, что звание осенней столицы мировой автомобильной индустрии ежегодно переходит от Парижа к Франкфурту, а когда шоу первого ранга проходит во Франции, Германия традиционно встречает не менее важную составляющую IAA – грузовое шоу в Ганновере. Нынешний «легковой» салон, организованный силами немецкого Союза автомобильной промышленности, стал уже 65-м по счету и прошел в период с 12-го по 22 сентября, а большую часть из этих дней выставка была открыта для многочисленных простых посетителей. Итак, о наиболее интересных и необычных премьерах юбилейного «Франкфурта-2013».
Brabus B63S-700 6×6
А начнем мы наш обзор с, пожалуй, самой неожиданной премьеры IAA 2013. Наверное, все помнят весенний проект шестиколесного G-Класса, который немцы решили выпускать мелкими сериями с расчетом на экстравагантных ближневосточных клиентов. Но если есть Mercedes-Benz, то для него должен быть и тюнинг. Восполнить пробел решили в ателье Brabus, превратив и без того внушительный трехосный пикап в настоящего роскошного «монстра».
Внедорожник Brabus B63S-700 выделяется в первую очередь обилием темного хрома и карбона в экстерьере, порогами из нержавеющей стали и спойлером с диодами дневного света у лобового стекла, а внешний диаметр всех колес равен 37 дюймам. Салон, отделанный полированным алюминием, кожей и алькантарой, в отличие от консервативного черного экстерьера, выполнен в ярком красном цвете.
Но, помимо подобного декора, мастера ателье Brabus изначально озаботились тюнингом 5,5-литрового бензинового мотора с двумя турбинами. В заводской версии G63 AMG двигатель выдавал 544 л. с. и 760 Нм, а в данном случае – уже до 700 «лошадей» и 960 ньютон-метров. Секрет успеха кроется в измененных «улитках» наддува и другом блоке управления, а вот штатный 7-диапазонный «автомат» от AMG оставили без изменений. Ради лучшей безопасности максимальную скорость пикапа Brabus B63S-700 ограничили отметкой в 160 км/ч.
Будет ли такая машина продаваться? Да, и заказы на уникальный полноприводник немцы начали принимать прямо в ходе автошоу. Минимальная стоимость – 400 000 евро.
Porsche 918 Spyder
Редко какой автомобиль авторы называют абсолютной вершиной своих возможностей. Но гибридный суперкар Porsche 918 Spyder, впервые представленный два с половиной года тому назад, немцы считают именно такой моделью. По словам руководства штутгартской марки, в новинке используются даже технологии марафона «24 часа Ле-Мана», куда Porsche возвращается в 2014 году.
В основе пока еще «почти серийной» двухместной машины с кузовом типа тарга (именно для панелей крыши и предназначен 100-литровый багажник) лежит углепластиковый монокок с также карбоновыми подрамниками, а также три (!) двигателя. Основным для 918 Spyder становится 4,6-литровый бензиновый V8 с системой смазки с сухим картером. Его пиковая отдача составляет 608 «коней», а предельная частота вращения коленвала – 9150 об./мин. – нечто практически недостижимое для «гражданских» движков.
Работает этот мотор в паре с 7-ступенчатым «роботом», а весомым аргументом в споре с конкурентами становятся еще два электродвигателя, каждый из которых находится у своей оси. И важная оговорка: полноприводным гибрид является только до скорости в 235 км/ч, а при продолжении разгона передний электродвигатель отключается для лучшей стабильности. Кстати, несмотря на наличие чисто электрического режима работы и емких аккумуляторов, снаряженная масса «полуоткрытого» суперкара составила всего 1634 кг. Отсюда и уникальное для дорожной машины время прохождения Северной петли «Нюрбургринга» – всего 6 минут и 57 секунд.
Тираж гибридного суперкара составит всего 918 экземпляров, из них квота для нашего рынка определена как семь машин. И, что интересно, первый российский оплаченный предзаказ на Porsche 918 Spyder был оформлен уже в день премьеры автомобиля. Будущему владельцу двухдверка обошлась в 43 миллиона рублей.
Renault Initiale Paris
От настоящего эксклюзива – к повседневным авто. Но начнем мы не с серийного дебютанта IAA 2013, а с французского концепта, который показывает обозримое будущее популярного вэна Renault Espace.
Авторы прототипа Initiale Paris вовремя смекнули, что публика все меньше интересуется обычными однообъемниками и отдает предпочтение большим кроссоверам. Поэтому модель из будущего и получила «обособленный» передок и увеличенный клиренс, не лишившись при этом и традиционных плюсов семейных минивэнов. Renault Initiale Paris обрел более люксовые и имиджевые черты, таким образом став интереснее тем потенциальным покупателям, которым пока большие авто не требуются. По всей видимости, решение убрать центральные стойки кузова и внедрить распахивающиеся против хода движения задние боковые двери перетечет и на серийный минивэн. А вот такие элементы, как внешние подножки с электроприводами и раздельные ковшеобразные сиденья, – уже чисто концептуальная экзотика. Как и мультимедийная система от Bose с 32 динамиками (включая два сабвуфера) и такими решениями, как интегрированная в подголовники акустика.
При чем же в названии концепта Париж? Оказывается, речь идет о необычном дизайнерском решении: над стеклянной крышей находится сплошная алюминиевая панель, в которой лазером прорезаны отверстия, составляющие карту французской столицы. Известно, что серийный большой вэн на основе прототипа Initiale Paris в концерне Renault обещают построить к 2015 году, а вот на чьей платформе будет построен двухобъемник – все еще большая тайна.
Maserati Quattroporte Zegna Edition
Особая серия флагманского седана Maserati – одна из немногих достойных премьер автошоу, созданных на основе уже хорошо известных моделей. Пока Quattroporte Zegna Edition относится к концептам, а посвящена данная модификация кожевенному ателье Ermenegildo Zegna, с которым давно сотрудничает итальянская марка.
Если внешне в прототипе будущей серийной спецверсии Quattroporte выделяются разве что нестандартные колесные диски, наружные зеркала другой формы и окраска особой эмалью с алюминиевыми «хлопьями». А вот в интерьере доработок уже гораздо больше. Разумеется, акцент в интерьере сделан на натуральную кожу, но и она дополнена оригинальными вставками из дерева и полированной стали.
Такие элементы, как панель потолка, стойки, солнцезащитные козырьки, центральные части кресел и карты дверей, обиты серым велюром, а вот сиденья в целом, подлокотники, центральная консоль и нижняя часть торпедо оформлены бежевой кожей. Наконец, самыми яркими акцентами интерьера Maserati Quattroporte Zegna Edition становятся верхняя часть передней панели, обод руля и рычаг селектора КПП, отделанные контрастной коричневой кожей ручной выделки.
Добавим, что выставочный экземпляр пока еще не серийного седана был основан на базовом исполнении Quattroporte – модели с двухнаддувным 3-литровым V6 мощностью 410 л. с., состыкованным с 6-ступенчатым «автоматом» и ведущей задней осью.
Ford Mondeo Vignale
Еще один концепт престижного, пусть и обещающего быть доступным, седана во Франкфурте представил Ford Motor. Линейка Mondeo и без того пользуется хорошим спросом у представителей бизнес-класса, но в комплектации Vignale автомобиль должен приобрести еще больше поклонников.
Самая роскошная версия четырехдверки выделяется в своем семействе в первую очередь благодаря решетке радиатора и бамперу с обилием хрома, нестандартным «туманкам» и корпусам зеркал, а также за счет специально созданных 20-дюймовых легкосплавных колесных дисков. В свою очередь, салон концепта Ford Mondeo Vignale «по умолчанию» дополнен отделанными светлой кожей с ромбовидной прострочкой сиденьями и дверными панелями. Плюс приятным дополнением для покупателя станут эксклюзивная багажная сумка и высококачественные ковры даже в грузовом отсеке. Наконец, в списке стандартного оборудования для нового флагмана семейства появятся собственная точка доступа Wi-Fi и адаптивные биксеноновые фары.
Серийную версию этого концепта Ford обещает представить уже к 2015 модельному году, как и одноименный универсал. А если у европейского отделения концерна все получится, то совместно с брендами-партнерами для владельцев машин с «приставкой» Vignale появятся особые банковские карты, специальные предложения от авиакомпаний и многие другие дополнительные услуги по эксклюзивным ценам.
Jaguar C-X17
И вновь – к полному приводу. Справедливости ради заметим, что нынешнее шоу Internationale Automobil-Austellung прошло под знаком новой волны интереса к кроссоверам (что скрывать, классических внедорожников становится все меньше) и представители этого класса появляются даже у самых консервативных «легковых» брендов.
Среди последних и британский Jaguar Cars, входящий в состав того же концерна, что и Land Rover. Между тем концептуальный полноприводник C-X17 получил совершенно новую платформу с алюминиевым шасси, которую кроссоверу предстоит делить с еще одним перспективным седаном. По всеобщему мнению, Jaguar C-X17 стал одним из самых привлекательных «паркетников», которые знало человечество. Обладающий фирменными чертами автомобиль кажется гораздо большим, чем есть на самом деле, хотя его габариты сравнимы со среднеразмерным BMW X3 текущего поколения, и облик серийной модели обещают сохранить именно таким. В то время как не факт, что отделка интерьера салона с четырьмя раздельными «полуковшами» жестким светлым пластиком в окружении «молодежных» диодных панелей и сенсорных клавиш имиджу люксовой марки идет на пользу.
Единственным из существующих двигателей Jaguar, которые «пропишутся» под капотом серийного кроссовера, станет 3-литровый бензиновый V6 с механическим наддувом. Альтернатива ему – 4-цилиндровые турбомоторы на разном топливе, состыкованные с 9-ступенчатыми «автоматами». Также ожидается, что на обеих осях появятся многодисковые муфты, имитирующие работу блокировок дифференциалов. Но все это – не ранее 2015 года, когда C-X17 наконец-то доберется до конвейера.
Toyota Land Cruiser Prado
К международному автошоу во Франкфурте относится и дебют обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser. Официально о японском бестселлере 2014 модельного года, а заодно и о его премиальном «собрате» Lexus GX460, было объявлено и прежде в Интернете, но «живая» презентация состоялась именно в Германии.
Если версия от бренда Lexus получила внешность в новом корпоративном стиле марки, то внедорожник Toyota продолжил развиваться в собственном ключе. Изменились решетка радиатора и рисунок стоп-сигналов, а вытянувшаяся в сторону крыльев головная оптика наконец-то обзавелась диодными ходовыми огнями. Дорабатывая интерьер, японцы стремились в первую очередь сделать второстепенные клавиши и индикаторы лучше понятными интуитивно, то есть «передвинули» Land Cruiser Prado ближе к покупателям, которые впервые обращаются к классическим джипам.
Помимо чисто визуальных новшеств, внедорожник получил обновленную подвеску (это касается и базовых элементов, и дополнительной системы KDSS). А трехлитровый турбодизель адаптировали к современным экологическим нормам Euro 5+. Наконец, инженеры оптимизировали кресла второго и третьего рядов. В списке же оборудования появилась новая опция – система предупреждения о столкновении при выезде с парковки задним ходом. Европейские дилеры Toyota начнут принимать заказы на Prado 2014 в ближайшее время.
Nissan X-Trail
И напоследок – еще об одном «японце», уже более компактном, но таком же серийном. Nissan традиционно не спешит со сменой поколений кроссовера X-Trail, считая его автомобилем преимущественно для семейных людей среднего возраста и надежной опорой для стабильных продаж. И все же потенциальные клиенты меняются, и уже в первом квартале следующего года по всему миру стартуют продажи новинки.
Визуально Nissan X-Trail третьего поколения стал гораздо более «городским», чему способствуют округлившиеся формы кузова и передок в спортивном стиле. Соответствующие тенденции просматриваются и в интерьере, а дополнительным стимулом для многих потенциальных покупателей станут такие опции, как панорамная крыша, комплекс NissanConnect, связывающий автомобиль со смартфоном, пятая дверь с электроприводом или третий ряд сидений в багажнике.
Между тем создатели кроссовера (а он базируется на новой платформе CMF, созданной вместе с французами) заявляют, что прежние способности на бездорожье никуда не делись. К тому же сильно продвинулась вперед и безопасность «третьего» X-Trail. К базовому комплексу Nissan Safety Shield по желанию можно прибавить и дополнительные элементы, такие как система помощи прохождения поворотов Active Trace Control. Еще одна интересная для своего класса опция – адаптивная подвеска, подавляющая продольную раскачку кузова.
Заявлено, что все двигатели для новинки будут новыми, а трансмиссию ALL MODE 4×4-i можно будет принудительно переключать в полноприводный режим и блокировать центральный дифференциал. Продаваться новый X-Trail будет в 190 странах, а выпускаться – на девяти заводах.
P. S.
Разумеется, в рамках одного материала сложно (да и бессмысленно) рассказывать обо всех нескольких десятках важных премьер Франкфуртского автосалона. Но это вовсе не значит, что четырехколесные дебютанты обойдут нас стороной – следите за свежими номерами AG!
И пускай на выставках такого уровня, как «Франкфурт», все внимание прессы и простых посетителей приковано к автомобильным новинкам, свою продукцию представляют и создатели отдельных компонентов. Многочисленные запчасти и аксессуары тоже можно подавать красиво: например, на стенде французского Michelin был представлен интерактивный стенд, где каждый мог в буквальном смысле пощупать меняющуюся дорогу, по которой в этот момент проходил виртуальный спорткар. А концерн Toyota на одном из своих стендов представил распиленный по продольной оси гибрид Auris Touring Sports.
В преддверии международного автошоу во Франкфурте 7 сентября в европейском научно-техническом центре Mazda в этом же немецком городе финишировал пробег Mazda Route 3. Напомним, что старт сухопутной части масштабного путешествия из Хиросимы на новых хетчбэках Mazda3 состоялся 2 августа во Владивостоке (подробнее – в AG №9, 2013 г.), а участниками проекта стали несколько групп европейских автожурналистов. Всего за 35 дней путешествия новинки мирового рынка преодолели более 16 000 км пути по пяти государствам и двум континентам, показав свою надежность и приспособленность (в том числе к российским дорожным условиям).
Не обошелся главный осенний автосалон нынешнего года и без инцидентов. В один из последних дней работы IAA 2013 у главного входа в выставочный центр остановился обклеенный яркими надписями BMW M6, откуда вышли двое мужчин и тут же разнесли собственную машину кувалдами. Оказалось, что итальянец иранского происхождения Пормохсени Хади и его немецкий друг Томас Бруннер таким образом решили выразить свой протест против качества баварских авто. Купленная за 120 000 евро машина постоянно приносила владельцу одни неприятности, связанные с электроникой двигателя. Но итальянский дилер и завод в Мюнхене стали перекладывать ответственность друг на друга, а на установление истины господин Хади мог потратить до десяти лет. В итоге невезучая M6 пятилетней давности и получила тяжелые «увечья», а вот ее хозяин результатом своей акции остался полностью доволен.
Фотографии для данного материала взяты с сайта auto.mail.ru