Когда требуется новый представительский внедорожник (именно внедорожник в полноценном понимании этого определения) на роль основного семейного автомобиля, большинству россиян первым на ум приходит Lexus GX, обновленный минувшей осенью. В то время как этот роскошный джип только совершенствуется, недавние конкуренты продолжают самоустраняться: почему-то маркетологи автомобильных концернов по всему миру вдруг решили, что на бездорожье их клиенты выезжать перестали. Итак, встречаем Lexus GX 460 Luxury, который в Хабаровске представляет компания «Фортуна Моторс».

Если много лет тому назад японцы каждый год стремились предлагать публике новые опции и системы для своих авто, теперь они точно знают: не в каждом сегменте потенциальные клиенты готовы к частым переменам. Вот и нынешний Lexus GX 460 – это модернизированный вариант роскошного внедорожника образца 2009 года, проверенный временем автомобиль со множеством актуальных новшеств.

При взгляде на нынешний джип первым делом в глаза бросается совершенно новая передняя часть, выполненная в духе последних новинок бренда. Облицовка радиатора в виде веретена соседствует с новой головной оптикой с диодным ближним светом (отныне опции в виде поворотного света нет) и диодными же противотуманными фарами. А довершает картину передний бампер – не только привлекательный, но и функциональный элемент, увеличивающий угол въезда. Одновременно изменилась задняя оптика (ее форма, в отличие от рисунка, осталась прежней) и другой бампер, но здесь новшества скорее относятся к «ретуши». Кстати, именно за счет бамперов обновленный Lexus GX вытянулся на 75 мм, но создатели внедорожника заверяют, что эта прибавка в длине на геометрической проходимости никак не скажется.

Другим важным изменением в модели 2014 года является серьезный рестайлинг салона. В марке Lexus с удивлением обнаружили, что немалая доля покупателей GX 460 прежде никогда не владела настоящими джипами, и поэтому некоторые органы управления для них кажутся расположенными нелогично. Теперь же этот просчет исправили, а заодно добавили автомобилю салонной электроники, предложив клиентам несколько новых вариантов отделки. Самым заметным изменением в интерьере стала новая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем (теперь USB-входов на ней два), спутниковым радио высокой четкости и «прошивкой» последней генерации. А среди недоступных прежде опций значатся система динамической стабилизации прицепа (не секрет, что Lexus GX зачастую покупают обладатели квадроциклов и катеров) и система контроля за «мертвыми зонами» с функциями предупреждения о движущихся поперек траектории автомобилях, что очень актуально при выезде с парковки задним ходом.

Разумеется, перечислять весь список опций внедорожника премиум-класса – занятие неблагодарное. Но выделить главные различия между представленными в России комплектациями просто необходимо. В базовой версии Comfort автомобиль может быть только 5-местным, а вот вариант Lexus GX 460 Executive за доплату может получить и третий ряд сидений с электроприводом, чрезвычайно важный для глав больших семейств. При этом в первом случае подушек и шторок безопасности в общей сложности 10, а во втором – 11. Флагманскими же считаются версии Premium и Luxury, представленные только в семиместном исполнении. Подушек безопасности в них 12 и 13 соответственно. Исполнение Premium предусматривает навигационную систему на русском языке, трехзонный климат-контроль, 220-вольтовую розетку в багажнике и отдельно открывающееся стекло пятой двери. А вот «абсолютная» комплектация Luxury плюс ко всему включает в себя два 7-дюймовых мультимедийных монитора для задних пассажиров с пультом управления, систему помощи при движении на бездорожье Multi-terrain Select и четыре камеры кругового обзора Multi-terrain Monitor.

Наверное, не стоит уточнять, что Lexus GX 460 именно в топовом исполнении будет обесцениваться наиболее медленно. Но не менее важным для потенциальных покупателей внедорожника аспектом оказывается техническая сторона вопроса. В этом плане внедорожник может похвастать не только проверенными временем решениями вроде неразрезного моста на задней оси и несущей рамы с прочными стальными брусьями спереди и сзади, но и обилием современных электронных «помощников». Вместо механических межколесных блокировок японцы применили систему их имитации работой тормозных механизмов, а в роли центрального дифференциала выступает несимметричная муфта Torsen четвертого поколения. Как мы уже упоминали, GX 460 все чаще выбирают уважающие себя автомобилисты, прежде не имевшие опыта езды на настоящих джипах. А таким водителям поможет, к примеру, система Crawl Control – фактически круиз-контроль для тяжелых условий бездорожья. Или KDSS – связанная с гидравлической магистралью система, меняющая уровень жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости и тем самым увеличивающая ход подвесок. Наконец, очень полезной выглядит уже упомянутая нами как атрибут комплектации Luxury система MTS, оптимизирующая работу двигателя, тормозной системы и трансмиссии, – всего в Lexus предусмотрели четыре внедорожных алгоритма.

За всем этим легко забыть о сочетании двигателя и коробки передач обновленного автомобиля. И здесь GX 460 по сравнению с версией до рестайлинга не изменился. Внедорожник оснащается 296-сильной V-образной «восьмеркой» с алюминиевым блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива. Этот 4,6-литровый двигатель работает в тандеме с 6-диапазонным «автоматом» и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Одним словом, даже после внедрения всех новинок серьезный внедорожник продолжает оставаться самим собой. Если и требуется что-то добавить, так это важное уточнение о «чистокровной» японской сборке автомобиля, которая в нашем регионе ценится весьма и весьма высоко.

Технические характеристики Lexus GX 460 Luxury

Двигатель: V-образный 8-цилиндровый 32-клапанный, 4608 куб. см

Максимальная мощность: 296 л. с. (218 кВт) при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент: 438 Нм при 3500 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП

Привод: постоянный полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4880х1885х1845 мм

Колесная база: 2790 мм

Дорожный просвет: 215 мм

Снаряженная масса: 2485 кг

Емкость топливного бака: 87 л

Благодарим компанию «Фортуна Моторс» за предоставленный для обзора автомобиль.

В последние годы в Старом Свете и на рынках развивающихся стран стали набирать популярность так называемые псевдокроссоверы – модели со множеством внедорожных атрибутов, которые на деле лишены полного привода и вне асфальта обладают довольно посредственными способностями. В большинстве случаев такие машины выполняются в кузовах типа хетчбэк или на основе настоящих «паркетников», а вот итальянцы из Fiat S.p.A. подготовили свой ответ конкурентам в виде практичного компактвэна.

Полноценный «проходимец» Panda 4×4 и его упрощенный аналог Panda Trekking выходят на рынок одновременно, и в теории обладают общей целевой аудиторией. Потенциальными покупателями компактов должны стать горожане, время от времени выезжающие на природу и при этом не нуждающиеся в дорогом кроссовере. Новинки 2013 модельного года обладают единым кузовом, линейкой силовых агрегатов и салоном, а вот их трансмиссия отличается более чем заметно.

Fiat Panda Trekking обладает всеми полагающимися «внеасфальтовым» моделям атрибутами: это и рейлинги на крыше, и накладки на дверях, защищающие от мелких контактов, и неокрашенный пластик по периметру кузова в нижней его части, и высокие бамперы. Последние, кстати, помогают обеспечить углы подъема и выезда в 20 и 36 градусов соответственно. По сравнению с базовым компактвэном, новинка обладает увеличенным клиренсом, который отчасти достигается за счет оригинальных легкосплавных колесных дисков с всесезонными шинами размерностью 175/65R15.

В свою очередь, интерьер псевдокроссовера может похвастать регулировкой водительского сиденья по высоте, электроприводом наружных зеркал, центральным замком с дистанционным управлением, «средней» аудиосистемой и кондиционером. Это, конечно, не самый внушительный список базового оборудования, но модель и позиционируется как бюджетная. При наличии в салоне пяти человек в багажник может вместиться до 225 литров груза, которые превращаются в 260 литров при сложенных спинках заднего «дивана» или в 870 литров объема при складывании еще и переднего пассажирского кресла.

Под капотом «дачного» компактвэна может располагаться один из двух двигателей – это либо 0,9-литровый наддувный TwinAir, выдающий до 85 л. с. (или 62,5 кВт) при работе на бензине и до 80 л. с. (59 кВт) при питании метанолом, либо 1,3-литровый «атмосферник» Multijet II мощностью 75 л. с. (или 55 киловатт). Все они могут работать только в паре с 5-ступенчатой механической КПП, а в трансмиссии применена современная система Traction + (активировать ее можно на скорости до 30 км/ч), имитирующая межколесную блокировку и способная подтормаживать буксующие колеса.

Производство «близнецов» Fiat Panda 4×4 и Panda Trekking вот-вот начнется, но их стоимость до сих пор не объявлена.

Длина, ширина и высота компактвэна равны соответственно 3680, 1670 и 1600 мм
при колесной базе в 230 мм. При этом о величине дорожного просвета пока умалчивается

Если сказать кратко, то от прежних версий новый RAV4 отличается как внешне, так и в технической части – с каждым годом кроссовер становится все экономичнее и совершеннее. Предыдущий рестайлинг модель претерпела около года тому назад, тогда же в России появился и длиннобазный автомобиль, прежде предлагавшийся только на американском рынке. Нам же для обзора достался RAV4 со стандартной колесной базой, в 2010 модельном году получивший и ряд внешних отличий от предшественника.    

 Toyota RAV4 первого поколения появился в 1994 году и строился на платформе седана Toyota Corona. Автомобиль создавался с расчетом на молодежь, ценящую активный отдых, что авторы кроссовера и заложили в его название – Recreation Active Vehicle. Цифра «4» в названии указывает на наличие полного привода, хотя на японском и американском рынках автомобиль существовал и в переднеприводном исполнении. RAV4 второго поколения появился в мае 2000 года и продержался в производстве до ноября 2005-го, когда в серию пошел автомобиль в кузове CA30W. Исчезли трехдверные модификации, но появилась версия кроссовера с удлиненной на 100 мм колесной базой (в России RAV4 LWB стал доступен с 2009 года).

Обновленный кроссовер получился более «городским» и солидным, чем предыдущие версии. Поэтому можно смело утверждать, что если ранние модели RAV4 создавались с расчетом на молодежь, то современный автомобиль подойдет и состоявшимся автомобилистам среднего возраста, которые уже «распробовали» кроссоверы как класс. Способствуют такому восприятию новый капот, более узкая головная оптика и решетка радиатора в стиле популярных седанов Camry и Corolla. Изменились и передние крылья с бампером, а задняя оптика теперь стала светодиодной. Такого набора новых элементов достаточно, чтобы не спутать новый RAV4 с предшественником, и на такие «приятные мелочи», как полноразмерная «запаска» на пятой двери, омыватели фар, «противотуманки» в переднем бампере и повторители указателей поворота на корпусах зеркал, внимание даже не обращаешь. К слову, длиннобазные варианты кроссовера на российском рынке от моделей 2009 года внешне не отличаются.     Заметно обновилась и техническая составляющая автомобиля. Прежний 2-литровый двигатель выдавал 152 л.с. (112 кВт) максимальной мощности, новый агрегат стал на 6 «лошадок» мощнее, при этом улучшились экологические показатели и снизился расход топлива. Способствует этому и вариатор Multidrive S с семью предустановленными передачами для ручного переключения, который заменил прежний 4-ступенчатый «автомат». К слову, доступная для кроссовера механическая КПП тоже изменилась – вместо прежней 5-ступенчатой теперь устанавливают 6-ступенчатую. Система полного привода с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента и возможностью принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты у обновленного RAV4 осталась без изменений. А тем, кому полный привод обычно не нужен, подойдет переднеприводный кроссовер, доступный только с механической трансмиссией и в исполнении со стандартной колесной базой.

В 2010 модельном году базовым для кроссовера со стандартной колесной базой двигателем стал новый 4-цилиндровый «рядник» 3ZR-FAE. Его особенностью является наличие системы Valvematic, отвечающей за плавную регулировку времени открытия и высоты подъема впускных клапанов. Такая технология позволяет «снимать» с двухлитрового двигателя достойные 158 «лошадей» (116 кВт) мощности при хороших показателях экологичности (новый RAV4 соответствует стандарту Euro IV) и расхода топлива. Кроссовер со стандартной колесной базой и вариатором Multidrive S в городском цикле потребляет 9,5 литра бензина на 100 км пробега, на трассе этот показатель составляет 6,4 литра на сотню, а в смешанном режиме – 7,5 литра.

Пожалуй, главным изменением в интерьере полноприводника можно назвать «пухлое» многофункциональное рулевое колесо, при помощи кнопок на котором можно управлять аудиосистемой и отвечать на звонки по мобильному телефону (имеется система синхронизации с «трубкой» при помощи технологии Bluetooth). За рулем скрываются «лепестки» переключения передач, которые понравятся любителям динамичного вождения. Как и прежде, покупатель самого популярного кроссовера от концерна Toyota сможет выбрать интерьер – салон отделывается или практичной тканью, или стильной кожей. В 2010 модельный год RAV4 входит с жестким диском, навигационной системой и монитором (эти особенности присутствуют в максимальных комплектациях для машин со стандартной и удлиненной колесной базой).      Современный автомобиль просто обязан быть безопасным. Уже в стандарте Toyota RAV4 оснащается фронтальными и боковыми аэрбегами для водителя и переднего пассажира, а сидящие на втором ряду салона в случае нештатной ситуации будут защищены оконными шторками безопасности. За активную безопасность японского кроссовера отвечают такие электронные «помощники», как VSC+ (система курсовой устойчивости), BAS (усилитель экстренного торможения), TRC (антипробуксовочная система), HAC (система помощи при старте на подъеме) и знакомые многим ABS и EBD. Времена меняются. Новый RAV4 уже нельзя назвать чисто молодежной машиной – кроссовер стал солиднее, а значит, привлекательнее для состоявшихся автолюбителей и автолюбительниц. При наличии двух вариантов колесной базы и внешности, а также нескольких комплектаций машину на свой вкус смогут выбрать многие. И можно быть уверенными, что в своем выборе покупатели нового RAV4 не разочаруются.    Технические характеристики Toyota RAV4 2.0 4WD 2010

Благодарим компанию «Тойота Центр Находка» за предоставленный для обзора автомобиль Текст и фото: Николай Бутырский

Больше фото здесь

Тогда как многие россияне, владельцы отечественных машин, вынуждены менять их, проездив несколько лет, из-за невозможности содержать такое «средство передвижения» – есть мнение, что отечественные авто начинают «сыпаться». А может, появилась российская новинка, способная составить «японкам» достойную конкуренцию? Сравним разрекламированный универсал Lada Priora и Nissan Wingroad.

Начнем с Nissan Wingroad в кузове Y11. Его предшественник, построенный на общей платформе с семейством Sunny, появился в 1996 году и стал «люксовым» универсалом. Авто 1999 модельного года получило статус не только престижного и удобного, но и спортивного. Машина выглядит свежо и через десять лет после начала выпуска. А рестайлинг 2001 года добавил модели имиджа. В том же 2001-м в Японии ежемесячно продавалось порядка пяти тысяч «Вингроудов» – автомобиль стал лидером в своем сегменте.

И разве по внешности этого авто можно сказать, что его конструкции уже 10 лет?!

В «механике» специалисты Nissan не стали ни пичкать машину новейшей электроникой, ни экспериментировать с двигателями, как Toyota с моторами серии ZZ на универсале Corolla Fielder, которые практически не поддаются серьезному ремонту. Wingroad оснащается надежными 1,5-, 1,8- или 2-литровым бензиновыми двигателями, передним или полным приводом (последний – только для 1,8-литровых модификаций), механической или автоматической коробками передач. А 2-литровые универсалы комплектуются лишь вариаторными трансмиссиями с возможностью ручного переключения между шестью «виртуальными» передачами.

Теперь о новинке АвтоВАЗа. Семейство Lada Priora появилось в 2007 году, когда дебютировал седан. Годом позже появился хетчбэк, а в 2008-м на автовыставке в Краснодаре показали готовый к серийному производству универсал. Кстати, «Приорам» в разных кузовных вариантах не дают собственных обозначений, они просто несут разные индексы. Wingroad основан на платформе Sunny, а семейство Priora имеет много общего с платформой Lada 110 (этот базовый седан был готов к производству в 1992 году, но массовый выпуск наладили лишь в 1995-м). У универсала Lada Priora не так много общего с предшественником, как у аналогичных седана и хетчбэка.

Основа кузова у машин общая, но почти все кузовные панели оригинальные. Штампы для производства новых деталей и их обивок произведены в Японии, концерном Fuji Heavy Industries, знакомым под брендом Subaru (как японское оборудование будет сочетаться с изношенным отечественным?). Внешне Priora-универсал уже местами походит на современное авто. Местами. Например, высоко расположенными стоп-сигналами или наружными ручками дверей под естественный хват. Или оригинальными стеклами позади задних боковых дверей. А вот маленькие, утяжеляющие внешний вид задние колесные арки как будто не от этой машины. Передняя часть универсала является попыткой тольяттинских дизайнеров хоть как-то облагородить основу родом из начала 1990-х. Теперь об интерьере новой «Лады». Передняя часть салона не выглядит пришельцем из прошлого – торпедо разрабатывала итальянская фирма Carcerano. Правда, сборка российская. Специалисты, участвовавшие в тест-драйвах «Приоры», считают, что в движении у машины просто изобилие посторонних звуков-скрипов (сами конструкторы называют их «нефункциональными шумами»!). Нам бы еще японское или итальянское отношение к собственной продукции…

Первая серийная «Приора»-универсал. 2009 модельный год

О комплектациях. Отечественную новинку, предлагающуюся сейчас исключительно в комплектации «люкс», с единственным 1,6-литровым двигателем и 5-ступенчатой «механикой», сравним с Nissan Wingroad в комплектации 1.5X Aero, оснащенной 4-ступенчатым «автоматом» с передним приводом. Что может предложить Priora? Антиблокировочную систему тормозов, две подушки безопасности, электростеклоподъемники стекол всех боковых дверей, электропривод зеркал, климат-контроль, датчики дождя и света, 14-дюймовые литые диски, центральный замок, релинги на крыше и «метлу» заднего стекла. Теперь о «японце». Кроме всего перечисленного, Wingroad в стандартной комплектации оснащен «юбкой» переднего бампера и задним спойлером, на стеклах – заводская тонировка, в центре торпедо – LCD-монитор, а на центральной консоли расположилась CD-магнитола. Да, и еще: были ли жалобы на несовпадение кузовных панелей и «нефункциональные шумы» даже не на новом, а на пятилетнем «Вингроуде»?

Еще один важный критерий – уровень безопасности. Рассмотрим результаты краш-тестов. В 2000 году японское бюро JNCAP провело фронтальный и боковой тесты Wingroad в базовой комплектации (без боковых подушек безопасности, доступных как опции). При фронтальном ударе о жесткое препятствие на 55 км/ч Nissan набрал 64,4 балла для водителя (из ста возможных) и 74,8 для переднего пассажира. Цифры означают, что получить тяжелые травмы в таких условиях невозможно. К тому же, все боковые двери разбитого универсала свободно открылись. Далее, боковой удар в водительскую, то есть в ненавистную российскими чиновниками правую сторону. Тут бюро JNCAP оценивает только тяжесть полученных водителем-манекеном травм. И на этот раз человек отделался бы лишь незначительными травмами (64,3 балла из ста возможных), а обе левых двери легко смогли бы открыть очевидцы аварии.

В базовую комплектацию Nissan Wingroad входят две подушки безопасности

А как защитит ездоков Lada Priora при аварии? К сожалению, информации по этому поводу о ставшем серийным универсале нет (странно, не правда ли?), поэтому приведем данные о краш-тесте «Приоры»-седана, выполненном в 2007 году по методике EuroNCAP. Этот автомобиль отличается от своего собрата-универсала меньшей жесткостью кузова и иными характеристиками задней подвески. При фронтальном ударе с частичным перекрытием препятствия (по сути, при «неудачном обгоне») на скорости 64 км/ч машина получила 10,56 балла из 16 возможных, что соответствует трем из пяти «европейских» звезд. То есть в реальных дорожных условиях передний пассажир получил бы травму правого бедра, водитель – левого коленного сустава, и у обоих была бы травмирована грудная клетка. При этом водитель не смог бы самостоятельно открыть свою дверь, не призвав на помощь человека с ломом. Что ж, три звезды EuroNCAP из пяти – довольно неплохо!

Напоследок о ценах. Стоимость универсала Lada Priora одинакова во всех российских дилерских салонах – 357 107 рублей. Гарантия составляет три года или 50 000 км пробега (что наступит ранее). На подержанные Nissan Wingroad в кузове Y11 гарантии нет. Однако машина 2003 года выпуска в комплектации 1.5X Aero с пробегом по России в 1 год во Владивостоке в среднем стоит около 210 000 рублей, авто на год младше и без отечественных километров на одометре – 250 000. Еще один важный плюс «Ниссана» для Приморья – наличие запчастей и знакомство специалистов с конструкцией. В конце концов, Wingroad – это не «кот в мешке». Хотя… у него правый руль…

Технические характеристики Lada Priora универсал

Технические характеристики Nissan Wingroad 1.5X Aero

Наш тест был бы невозможен без Влада Минина, журналиста и путешественника, который вместе со всей семьей проехал на «Кантримене» от Москвы до Владивостока и далее отправился на Камчатку (подробнее о проекте «MINI Побег» можно прочесть в этом номере AG). Скептики могут смело заявить, что мы испытали автомобиль, прошедший около 11 000 километров по самым разным дорогам нашей необъятной родины, а значит, об объективности оценки ходовых качеств новинки не может быть и речи. Мы же на это ответим, что на всех фирменных сервисных станциях, что встречались путешественникам в пути, состояние MINI Cooper S Countryman ALL4 оценивали на отлично.
В своем стиле Даже не подозревая о наличии в британской новинке полного привода, габаритной длины более четырех метров, достойного дорожного просвета и прочих «паркетных» атрибутов, при ответе на вопрос о концерне-производителе этого авто ошибиться трудно. Знакомые очертания всех уже существующих MINI в кроссовере Countryman дополнены более «хищными», заваленными назад фарами, воздухозаборниками в переднем бампере для лучшего охлаждения дисковых тормозов, воздуховодами в заднем бампере, двумя выхлопными трубами, темными накладками по всей нижней части кузова и множеством заметных не сразу элементов вроде антрацитовых окладов повторителей «поворотников» на передних крыльях. Словом, первый кроссовер в модельном ряду легендарного производителя получился и узнаваемым, и своеобразным одновременно. Кстати, независимо от цвета кузова MINI Cooper S Countryman обладает темными крышей и ее стойками, что визуально делает новинку компактнее и «легче», чем есть на самом деле. Определенно, кроссовер так же харизматичен (если это слово и подходит автомобилям, то марке MINI уж точно!), как и «соседи» по модельному ряду, и поклонники у него обязательно найдутся.
Драйв на месте Каждому приходилось когда-нибудь сидеть в машине, дожидаясь ее водителя, или же просто стоять в мертвой пробке. Если свой слух в такие минуты можно занять музыкой или модными сейчас аудиокнигами, то взгляду обычно зацепиться не за что. Все без исключения автомобили MINI заскучать в таких случаях не дадут, ведь их интерьеры – настоящие произведения искусства, решенные нестандартным способом. Одна из «фишек» модельного ряда – круглый аналоговый спидометр, который вместе с воздуховодами климатической установки своими очертаниями напоминает след от встречи центра торпедо с головой Микки-Мауса. В то же время перед глазами водителя имеется лишь тахометр, в корпус которого встроен дисплей, дублирующий текущую скорость, остаток топлива в баке и другие важные параметры. Если захотите поднять или опустить стекло двери, то тянуться к клавишам управления придется аж до практически самого низа центральной консоли, совсем близко от этого «пульта» расположен и рычаг коробки передач. Так что если хочется выделиться в потоке и произвести впечатление на пассажиров, эргономикой придется поступиться.
Рассчитывающих обрести в лице MINI Countryman пятиместный автомобиль придется разочаровать: при наличии полноценных пяти дверей кроссовер располагает всего лишь четырьмя отдельно стоящими креслами. На такое решение немецкие конструкторы пошли в том числе ради центрального тоннеля (Center Rail), проходящего от рычага коробки переключения передач до багажного отделения. Благодаря этому тоннелю центральный подлокотник между передними сиденьями, а также задние подстаканники способны перемещаться продольно. Поэтому (а еще в этом заслуга возможностей регулировки каждого из кресел, из-за которой минимальный объем багажника изменяется в диапазоне 100 литров) каждый из четверых сидящих в «Кантримене» разместится с комфортом. Способствует такому ощущению и достойная эргономика сидений. Да и качество отделки интерьера находится на высоком уровне.

Изучаем матчасть Производство кроссовера MINI Countryman было налажено нынешним летом на заводе концерна Magna Steyr в австрийском Граце, на том же предприятии, где многие годы собирают внедорожники Mercedes-Benz G-Klasse. Новинка стала первой в модельном ряду MINI, выпускаемой вне Великобритании, с Туманного Альбиона на завод приходят только бензиновые двигатели. В Европе кроссовер доступен с двумя атмосферными 1,6-литровыми бензиновыми моторами с распределенным впрыском топлива (мощностью 98 л. с., или 72 кВт, для модели One Countryman и 122 л. с., или 90 кВт, для Cooper Countryman) и двумя турбодизелями такого же объема (90 л. с., или 66 кВт, для One D Countryman и 112 л. с., или 82 кВт, для Cooper D Countryman). В России продается только две версии – с 122-сильным мотором и «топовая» модификация (о ее двигателе – позже) Cooper S Countryman, доставшаяся нам для тест-драйва.
В «базе», как и многие современные «паркетники», эта модель является переднеприводной. Версия с постоянным полным приводом ALL4 доступна далеко не для каждого двигателя, но при ее наличии возможности «Кантримена» на плохих дорогах заметно повышаются. Стандартной коробкой передач для нового кроссовера является 6-ступенчатая «механика», как опцию можно заказать и «автомат» с тем же числом передач и режимом ручного переключения. Подвеска всех колес MINI Cooper S Countryman независимая (передняя – на стойках Макферсона, задняя – многорычажная), а тормозные механизмы «в круг» выполнены дисковыми (спереди – вентилируемыми).
Проба в деле От слов перейдем к делу, то есть к оценке качеств кроссовера. Запускаем двигатель полагающейся в стандартном оснащении кнопкой на передней панели (чтобы активировать ее, нужно вставить в специальный разъем чип-ключ). Переключаем АКПП в режим Drive, но вместо драйва испытываем удивление от формы рычага стояночного тормоза – дизайнеры выполнили рукоятку ручника в виде лежащей горизонтально ручки от зонта, и пользование ею доставляет некоторые неудобства. Турбонаддув Twin-Scroll 184-сильного двигателя «включается» при 1600 оборотах в минуту (кстати, именно ему, а еще системе непосредственного впрыска горючего мотор обязан своими незаурядными характеристиками), но, как ни странно, даже при интенсивном разгоне шума работы движка практически не ощущаешь, за шумоизоляцию немецким конструкторам можно смело ставить высший балл. К слову, за обзорность тоже, что для кроссоверов до сих пор является большой редкостью.
О принадлежности «Кантримена» к дружному семейству MINI Cooper говорят не только логотипы и трансмиссия с большим для своего класса числом передач (а это явный намек на радость от поездки на дальние дистанции), но и жесткость подвески. Не сказать, что дорожные неровности доставляют огромные неудобства, но и комфортом Cooper S Countryman не отличается. Зато при прохождении поворотов машина кажется очень «собранной», понравилось даже столь нелюбимое многими рулевое управление с электрическим «помощником» внутри. Словом, при езде по асфальту незаурядная внешность кроссовера с его способностями согласуется на все сто. Но на то MINI Countryman с полным приводом ALL4 и нарекли кроссовером, чтобы перемещаться на нем не только по городским дорогам. Казалось бы, дорожный просвет составляет всего 149 мм (спортивная подвеска делает авто на 10 мм ниже), но при расставленных практически по углам кузова колесах и коротких свесах этот недостаток сходит на нет. Если честно, тест-пилот серьезно опасался, сможет ли Countryman показать хоть какой-то результат при наличии пусть и крупных (17 дюймов), но все же низкопрофильных покрышек с дорожным рисунком протектора. К тому же, как выяснилось при резком повороте с ускорением на асфальте, переднеприводный характер в новинке преобладает (в обычных условиях на переднюю ось передается ровно половина от всей доступной тяги двигателя). Чтобы сделать вывод о внедорожных способностях «подопытного», мы въехали на раскисший участок грунта и остановились, чтобы попробовать продолжить движение через некоторое время. Даем «газу», одно из передних колес безуспешно крутится на месте, но это продолжается не более двух секунд. Далее умная электроника делает свое дело, и MINI Cooper S Countryman ALL4 спокойно выезжает на твердую поверхность. Да, внешний вид бывает обманчив!  
Оценка в зачет Что же можно сказать об одном из первых в России кроссоверов MINI Cooper S Countryman ALL4? В первую очередь, машина эта на любителя, и рассчитывать на то, что каждый второй «паркетник» на наших дорогах будет нести крылатую британскую эмблему, не стоит. Но те самые любители новинкой будут довольны – авто с незаурядной внешностью отличается высоким качеством и практичностью, и кто сказал, что MINI – это лишь автомобили для перемещения из точки в точку внутри одного города? Технические характеристики MINI Cooper S Countryman ALL4 2011 Двигатель: рядный 4-цилиндровый, наддув Twin-Scroll, непосредственный впрыск топлива, 1598 куб. см Максимальная мощность: 184 л. с. (135 кВт) при 5500 об./мин. Максимальный крутящий момент: 240 Нм при 1600-5000 об./мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП с режимом Steptronic Привод: постоянный полный (ALL4) Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4110х1789х1561 мм Дверей/мест: 5/4 Объем багажника: 350/450-1170 л Колесная база: 2595 мм Дорожный просвет: 149 мм Емкость топливного бака: 47 л Снаряженная масса: 1385 кг

Для версии 3.5 S доступен пакет доработок, включающий в себя затемненные ксеноновые фары, спойлер, матовую решетку радиатора, противотуманки, 18-дюймовое «литье» и многое другое. Цена всем этим дополнениям – всего 710 долларов

Нынешнее поколение бизнес-седана было явлено миру в далеком 2004 году (первая же Maxima в модельном ряду Nissan появилась в 1988-м), однако целый ряд рестайлингов позволяет машине оставаться на плаву и по сей день. Одна из причин тому – как раз отсутствие преемника, из-за чего нынешняя модель не спешит дорожать.

Внешне представительский седан изменился незначительно – даже знатоки заметят только иную решетку радиатора и рестайлинговую заднюю оптику. Другое дело – салон: подсветка приборной панели стала белой, а в качестве материалов отделки интерьера можно заказать полированный алюминий или вишневое дерево. В базовую комплектацию (исполнение S) седана 2012 модельного года входит аудиосистема от Bose, а «продвинутая» версия SV включает в себя навигацию с жестким диском и камеру заднего обзора.

В 2012 году Nissan Maxima получает два новых комплекта легкосплавных колес (18- и 19-дюймовые образцы) и два новых цвета кузова – черный Dark Slate и серебристый Java Metallic

Техническую сторону автомобиля рестайлинг и вовсе обошел: под капотом Nissan Maxima по-прежнему может находиться только 3,5-литровый V6 c двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения, выдающий до 290 л. с. (213 кВт), и работает он в паре с вариатором, который, в свою очередь, имеет режим ручного переключения при помощи подрулевых рычажков.

В концерне Nissan, как и ранее, считают свою модель Maxima целевой для тех, кто предпочитает ездить либо в одиночку, либо диктуя свой стиль вождения пассажирам. А самое интересное в данном рестайлинге – вовсе не новые опции или варианты оформления салона и кузова. В 2012 модельном году цены на Nissan Maxima было решено не повышать: на американском рынке базовый вариант 3.5 S стоит и будет стоить 31 750 долларов, а «топовый» 3.5 SV – 34 450 долларов. Словом, японская Maxima остается самым бюджетным конкурентом для BMW 5-Series и Audi A6.