Первый тюнинг для нового флагмана Ferrari
Немцы из ателье DMC долгое время занимались доработкой исключительно моделей от Lamborghini, но теперь они решили изменить традициям и «прокачать» суперкар от извечного конкурента компании из Сант’Агата Болоньезе. И проделали они это сразу с новым флагманом из Маранелло – купе F12berlinetta.
Проект под оригинальным названием DMC Ferrari F12 Spia включает в себя доработку внешнего вида, интерьера, шасси и незначительную доводку «сердца». 6,2-литровый V10 получил спортивную титановую выхлопную систему, благодаря чему мощность двигателя удалось поднять с 740 до 764 «лошадок». Таким образом максимальная скорость возросла на 10 км/ч и составила 350 км/ч.
Немецкие мастера тюнинга добавили «итальянке» карбоновый боди-кит, включающий в себя оригинальный капот, продвинутый передний бампер со сплиттером, задний бампер, центральный воздухозаборник на крыше и небольшой спойлер на крышке багажника. Появились «разноширокие» легкосплавные диски (передние – диаметром 21 дюйма, задние – 22-дюймовые) с гоночными шинами Pirelli, но больше всего во внешности уникального авто запоминается затемненная головная оптика и «наглухо» тонированные стоп-сигналы. Наконец, в интерьере суперкара «прописались» новый руль, карбоновые вставки на передней панели и обшитые алькантарой сиденья.
В продажу DMC Ferrari F12 Spia обещают запустить в апреле, но о стоимости готового купе авторы пока ничего не сообщают.
MINI Paceman от ателье Джона Купера
Компактный кроссовер от британской MINI, чье производство сейчас только набирает обороты в Австрии, уже обзавелся «придворным» пакетом доработок от бренда John Cooper Works. Дебют оригинальной модели состоялся в середине января в Детройте.
Внешне нестандартный Paceman можно отличить от базового полноприводника по декоративным накладкам на пороги, иным оконечным патрубкам выхлопной системы и, главное, по уменьшенному на 10 мм дорожному просвету (теперь он составляет 124 мм). В салоне «горячего» кроссовера добавились разве что контрастные вставки на пластике и яркая прострочка кожаных элементов, но основные изменения от ателье Джона Купера скрыты от глаз посторонних. Полноприводник (а система ALL4 в этой версии присутствует уже «в базе», в отличие от стандартного авто) обзавелся укороченными более жесткими пружинами подвески и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра. 1,6-литровый турбомотор кроссовера форсировали до 218 «коней», и теперь MINI Paceman JCW способен разгоняться с места до первой сотни за 6,9 секунды вне зависимости от типа коробки передач. В стандарте ей становится 6-ступенчатая «механика», а «автомат» можно будет заказать уже за доплату. Выпуск «заряженного» компактного полноприводника стартует в марте, объявлены и российские цены на особую новинку – заказать такой Paceman можно будет начиная с лета по цене от 1 750 000 рублей.
Игра мускулами в Wimmer Rennsporttechnik
В минувшем году концерн Porsche AG представил свое новое купе 911, которое тут же «обросло» и особыми версиями. Но до сих пор на рынке находится 911 GT2 RS прошлого поколения – «гражданская» версия настоящего кольцевого болида, которую пообещали выпустить всего в 500 экземплярах по цене в 237 578 евро. Для этого авто и нашлись специалисты, которых базовая версия не устроила, – ими стали немцы из ателье Wimmer RS.
Свой проект по перевоплощению гоночного купе в настоящий гиперкар они назвали RS Muscle Play. По сути, от оригинального Porsche 911 GT2 RS здесь остались только кузов со штатным каркасом безопасности и эргономика салона. 3,6-литровый «оппозитник» разобрали буквально по винтикам и оснастили новыми валами, коваными цилиндрами, поршнями, шатунами, кулачками газораспределительного механизма и так далее. За впуск теперь отвечают две мощные турбины, а на выпуске «трудится» прямоточная «трасса». Плюс блок управления двигателем получил новую прошивку, а «родной» маховик уступил место облегченному. В результате отдача движка возросла со стандартных 620 л. с. и 700 Нм до рекордных 1020 л. с. и 1108 Нм. В паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП этот мотор-монстр способен разгонять гиперкар с места до первой сотни за 3,4 секунды, до второй – за 8,7 секунды и до третьей – за 15,5 секунды. Увы, но абсолютным скоростным рекордсменом Wimmer 911 GT2 RS Muscle Play так и не стал – «максималка» составляет 389 км/ч.
Больше, чем Challenger
Почему-то большинство американских кастом-ателье обходят стороной мускулкар Dodge Challenger, отдавая предпочтение более распространенным аналогам, таким как Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Этот пробел решили восполнить в мастерской Ultimate Auto, представив собственное видение большого купе с топовой V-образной «восьмеркой» в комплектации SRT-8.
Техническую часть мускулкара мастера оставили без изменений, а вот над внешностью поработали очень основательно. И без того внушительный на вид Challenger получил широкие передние крылья, огромные воздухозаборники перед задними арками и так же широкие задние крылья. Нашлось в проекте место и для расширителей дверных панелей сложной формы. Как и полагается в таких случаях, передний бампер заменили новой деталью, а отличительной чертой свежего заднего бампера стала расположенная по центру большая выхлопная труба выпускной системы Magnaflow. Наконец, часть двигателя видна даже при закрытом капоте благодаря прозрачной плексигласовой вставке, а брутальности виду автомобиля дополнительно придают утолщенные за счет накладок задние стойки крыши и комбинированная черно-серая окраска.
Также интерьер Dodge Challenger SRT-8 теперь изобилует дорогой кожей на сиденьях и передней панели, а багажник с полом из лакированного дерева нагружен дорогой акустикой от JL Audio. Но главным в этом проекте все же следует считать резину и диски. Только вдумайтесь: размерность шин Pirelli на «литье» Savini составляет 405/25R24. И никакой опечатки здесь нет.
Красивая обертка по-немецки
Во всем мире есть множество любителей пустить пыль в глаза окружающим только внешностью своего авто, но не его динамическими характеристиками. В немецкой компании Prior Design решили помочь ценителям такого тюнинга и представили свой боди-кит для превращения абсолютно любого купе Mercedes-Benz C-Класса во флагманский C63 AMG Black Edition.
Комплект состоит из решетки радиатора, накладок на пороги, переднего бампера с интегрированным сплиттером, заднего бампера с воздуховодами, большим диффузором и выемками для сдвоенной выхлопной системы. Также в набор от Prior Design входят практически неотличимые от флагманских широкие передние крылья и расширители задних арок и алюминиевый капот с продувочными «окнами». Стоимость такого аэродинамического обвеса для купе C-Класса составляет 7900 евро, но нештатные колесные диски и низкопрофильная резина в него не входят.
В нынешнем году «аристократичная» британская марка отмечает свой вековой юбилей. Специально в честь столетия компании конструкторы и дизайнеры создали уникальный гоночный CC100 Speedster, который был представлен перед стартом гонки «24 часа Нюрбургринга».
В качестве «донора» для этого концепта был выбран серийный Aston Martin V12 Vantage, недавно обновленный спорткар классической компоновки.
Серийный V-образный 12-цилиндровый развивает до 517 лошадиных сил и 612 ньютон-метров, а в данном случае он состыкован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми «лепестками» переключения.
В конструкции кузова прототипа британцы использовали стальную пространственную раму, вокруг которой расположили элементы из стеклопластика и карбона.
Дизайнерам требовалось совместить в концептуальном спидстере черты современных и классических представителей марки Aston Martin, в первую очередь, с оглядкой на гоночную легенду DBR1.
С места до «сотни» CC100 Speedster способен разгоняться за 4,2 секунды, а его «максималка» составляет 290 км/ч.
Известно, что автомобиль будет выпущен в двух экземплярах, но есть ли на него реальные заказчики, пока не сообщается.
Заключительное в уходящем году автошоу прошло в Болонье в период с 4-го по 12 декабря. Всего на выставке в экспоцентре Bologna Fiere можно было наблюдать 47 автопремьер, из которых 36 впервые «приехали» в Италию, еще пять – в Европу и шесть никогда раньше нигде не демонстрировались. На автошоу, которое для концерна Ferrari является «домашним», была представлена трековая версия суперкара 458 Italia, модель 458 Challenge. Этот автомобиль отличается от базового спорткупе уменьшенным на 30 мм дорожным просветом, более жесткой подвеской, легкими лексановыми (выполненными из поликарбонатной смолы) боковыми стеклами и «прошитой» 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Пусть двигатель Ferrari 458 Challenge и оснащается знакомым по базовой версии V8 объемом 4,5 литра, который выдает максимальную мощность 570 л. с. (419 кВт), дебютировавшему в Болонье спорткару удалось побить рекорд по времени прохождения круга на тестовом полигоне Ferrari в Фиорано – теперь лучшее достижение равно 1 минуте и 16,5 секунды. Кроссовер Antara и хетчбэк Corsa 2011 модельного года дебютировали сразу под двумя брендами General Motors – как «общеевропейский» Opel и британский Vauxhall. Популярный хетч получил новую решетку радиатора, оптику и бамперы, а также некоторые изменения в подвеске, новый электроусилитель руля и наиболее экономичную версию ecoFLEX с 1,3-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. (70 кВт) с системой автоматического запуска и остановки, расходующим всего 3,5 литра топлива на 100 км пробега. Добавим, что обновленная Opel/Vauxhall Corsa получила полностью измененную цветовую гамму с массой не очень популярных в Европе колеров – например, «кислотный» зеленый или оранжевый. Кроссовер Antara, созданный на платформе уже известного Chevrolet Captiva, будет доступен с передним или полным приводом и с 6-ступенчатыми МКПП и «автоматом». Под брендом Vauxhall машина поступит к дилерам с двумя версиями 2,2-литрового турбодизеля с системой питания Common Rail – 163- и 184-сильными (соответственно, 120 или 135 кВт), а как Opel новая Antara получит и 2,4-литровый бензиновый движок мощностью 170 л. с. (125 кВт). А французы из Peugeot привезли в Болонью концепт электрического полноприводного родстера EX1. Каждую ось авто в действие приводит 125-киловаттный (170 л. с.) электродвигатель, выдающий до 240 Нм крутящего момента. Peugeot EX1 Concept уже побил мировой рекорд скорости для электромобилей, что зафиксировали представители FIA. Свои премьеры на Bologna Motor Show привезли и такие производители, как SsangYong (корейцы в очередной раз показали кроссовер нового поколения Korando), Volkswagen AG (в Италию «приехал» и новый седан Polo 2011, в России считающийся дефицитом, и обновленная Jetta), Volvo Cars (шведы показали как стандартные, так и доработанные новые седан и универсал S60 и V60), Mitsubishi и Nissan (в частности, были представлены электрокар i-MiEV и суперкар GT-R 2011 модельного года), и даже Great Wall (китайцы по-прежнему пытаются бороться за позиции на европейском рынке). Итак, заключительный в уходящем году международный автосалон завершился. Ждем новых премьер – новых концептов и серийных авто уже 2012 модельного года!
3 августа 2013 года на Спортивной набережной Владивостока было по-настоящему шумно: именно в этот день столица Приморья принимала дальневосточный финал XVI национального Чемпионата по автозвуку и тюнингу, который проводится под эгидой российского представительства Европейской мультимедийной ассоциации (EMMA). Участниками соревнований стали порядка 60 любителей и профессионалов в своей области.
Дальневосточный финал стал уже вторым событием подобного рода за последние месяцы: этим летом отборочные региональные соревнования состоялись в Уссурийске, а вот этап в Хабаровске был внезапно отменен из-за отказа местных организаторов. Оценить лучших из лучших дальневосточных поклонников «громких» авто и мотоциклов предстояло 25 профессиональным судьям, в числе которых был и специально приглашенный специалист из Японии. В свою очередь, помимо «прокачанной» техники зрители смогли ознакомиться с продукцией ряда специализированных компаний и актуальными моделями от трех официальных дилерских центров, оценить выступления творческих коллективов и принять участие в конкурсах. Поэтому даже отсутствие на соревнованиях некоторых потенциальных лидеров и не лучшая погода не смогли испортить общее впечатление от праздника «громкого» автотюнинга.
Несомненно, главным критерием, по которому оценивались автомобили участников, стали их мультимедийные системы. Но каждый из «музыкальных» проектов обладает собственным бюджетом и создается для определенной цели, поэтому шансы поклонников звукового тюнинга традиционно уравняли, разделив их по классам и дисциплинам.
В номинации «Качество звука» (SQ, Sound Quality) среди любителей и «продвинутых» участников заслуженные первые места достались Антону Михолапу (класс Experienced 2000 €), Алексею Завгородневу (Experienced 4000 €), Владиславу Доруховскому (Advanced 4000 €), Сергею Кузьмину (Advanced Unlimited). А Василий Кислинский (Master 4000 €), Николай Кулинич (Master 6 channels), Николай Закамский (Master OEM), Роман Волков (Master Unlimited), Алексей Зливко (Expert 7 channels) и Дмитрий Рудаков (Expert Unlimited) стали лучшими в этой дисциплине в категории профессионалов.
Качество инсталляций в целом судьи оценивали в отдельной дисциплине «Мультимедиа» (MM). И здесь участникам дальневосточного финала национального чемпионата предстояло соревноваться с равными по силам соперниками. Среди любителей победу в этой номинации одержал Василий Кислинский, лучшим из мастеров признали Валентина Погребняка, а лидером среди экспертов – Руслана Маврешко, специалиста компании «АвтоАудиоМастер». А вот итоговая таблица в зачете «Звукового давления» (ESPL) выглядит наиболее внушительно: еще бы, ведь многие участники делали в своих проектах упор именно на громкость звучания включая низкочастотный диапазон, где большую роль играют мощные сабвуферы. Здесь победителями стали: Валентин Погребняк (Experienced) Турганов (Experienced Extreme), Виталий Квашнин (Advanced B-Unlimited), Денис Асеев (Advanced T2W), Сергей Купера (Advanced T4W), Дмитрий Михайлов (Advanced W-Unlimited), Александр Тарасов (Master B- Unlimited), Алексей Клименок (Master W-Unlimited) и Владимир Семенюк (Expert Unlimited).
Кроме того, дополнительные кубки за успех в зрелищной номинации EMMA Racing, в которой участникам предстояло красиво выполнить слалом на специальной площадке, заслужили Виталий Квашнин (Toyota Mark X, категория Advanced) и Виктор Афанасьев (Nissan March, класс Master).
Помимо четырехколесных «гостей» дальневосточного финала, отдельно были отмечены и двухколесные участники. В номинации «Art – Мото» отличились Александр Деркач из ателье Doctor Audio со своим «музыкальным» туристическим трайком Honda Goldwing и Сергей Николаенко, обладатель круизера Suzuki Boulevard с немалой долей тюнинга. Кроме того, специальным призом в категории «Мото – Звук» судьи наградили Дмитрия Секисова, представившего спортивный велосипед с музыкальной системой, источником контента для которой послужил обычный медиаплеер.
Отдельно судьи оценивали технический тюнинг, внешние и внутренние доработки автомобилей участников. В категории «Иномарка – Hand made» лучшими стали поклонники бренда Toyota – Дмитрий Михайлов (Nadia), Александр Шеремет (Verossa) и Игорь Удодов (Mark II). Интересно, но и в номинации «Иномарка – Заводской тюнинг» весь подиум заняли обладатели машин одной марки, на этот раз – Honda, и не только четырехколесных: Михаил Кривопал (Integra Type R Mugen), Егор Пересыпкин (Fit) и Александр Деркач с уже упомянутым трайком Goldwing.
В прошлом году впервые на Дальнем Востоке была организована и отдельная номинация «Ретро» для обладателей исторических авто, не обязательно затронутых мультимедийными доработками. На этот раз в данной категории было представлено всего три участника, коллекционные модели из собрания команды Nittzerwerk. Седан Toyota Crown MS65 с собственным «именем» Jazzdevil – представитель редкого даже по японским меркам поколения с современным двигателем 1JZ-GTE – стал обладателем приза в номинации «Ретро – Проект», а полностью оригинальные Isuzu 117 Coupe и Mitsubishi Debonair получили первое и второе места соответственно в категории «Ретро – Реставрация».
Наконец, одними из наиболее интересных зрителям проектов стали автомобили с аэрографией, для которых организаторы предусмотрели отдельную номинацию «Art – Живопись». Здесь в лидеры вышли не только заказчики таких рисунков, но и художники – Владислав Доруховский (Toyota Mark X), Галина Колачева (Mitsubishi Pajero) и Ася Сченснович (Toyota RAV4).
Остается только добавить, что формат Чемпионата России для победителей региональных финалов подразумевает приглашение на национальное первенство, которое на этот раз состоится уже в сентябре в Воронеже, а лидеры общероссийского финала смогут отправиться на главные соревнования года в австрийский Зальцбург, где абсолютные чемпионы EMMA Europe встретятся друг с другом 21 марта 2014 года.
Мы открываем новую, интересующую абсолютно всех вне зависимости от наличия и количества машин в семье правовую рубрику. Разобраться во многих вопросах, связанных с законностью тех или иных действий автоинспекторов, чиновников, работников сервисов и других автомобилистов, нам помогает Олег Александрович Чумак, директор юридической компании «ВладЮрСервис». И сегодня мы поднимаем столь злободневную и непонятную для большинства простых водителей тему, как спецстоянки и эвакуация транспортных средств.
«Оставил автомобиль на обочине в зоне действия знака «Остановка и стоянка запрещены», а когда вернулся, машины на месте не обнаружил. Позвонил в местное отделение ГИБДД, там ответили, что мой автомобиль был эвакуирован на штрафстоянку. Что я обязан сделать, чтобы забрать свое транспортное средство, и являются ли по действующему законодательству первые сутки хранения на спецстоянке и эвакуация автомобиля на арестплощадку бесплатными? Могут ли инспекторы ГИБДД требовать оплату штрафа за неправильную парковку для возвращения транспортного средства владельцу? И что делать, если на штрафстоянке с автовладельца требуют дополнительную плату под угрозой невозврата машины? Что делать, если машину повредили при погрузке на эвакуатор или сняли какие-то внешние аксессуары?»
Процедура эвакуации автомобиля подробно прописана в Постановлении Правительства РФ «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации» от 18 декабря 2003 года №759.
Теперь рассмотрим причины, по которым ваш автомобиль могут эвакуировать:
– отсутствие документов – прав и документов на транспортное средство;
– неисправности автомобиля, при которых запрещено эксплуатировать ТС;
– управление автомобилем любой категории, прав на которую нет либо водитель лишен этого права;
– управление ТС в состоянии опьянения;
– отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения;
– неправильная остановка или стоянка на проезжей части.
Однако есть некоторые способы избежать эвакуации автомобиля на специализированную стоянку:
– вызвать эвакуатор самому;
– переправить автомобиль при помощи другого водителя, если самому управлять ТС нельзя по правилам дорожного движения;
– если забыты документы, то попросить подвезти их своих друзей или родственников;
– самому съездить за документами на чужом транспорте;
– устранить любые неисправности или нарушения на месте.
Если машину эвакуируют на ваших глазах
Необходимо знать, что эвакуация автомобиля производится не только при парковке автомобиля под знаками «Стоянка запрещена» или «Остановка запрещена», но и в том случае, когда автомобиль находится на полосе для проезда общественного транспорта. Формально под эту формулировку подпадает не только стоянка на автобусных или троллейбусных остановках и трамвайных путях, но и парковка под линией троллейбусных проводов.
Итак, если вы успели вернуться к месту парковки до того, как эвакуатор тронулся с места, даже если автомобиль уже успели погрузить на эвакуатор, автомобиль обязаны вам вернуть, так как по закону причина задержания устранена на месте, а за неправильную парковку сотрудник ГИБДД должен выписать штраф.
Если машину уже увезли в ваше отсутствие, как забрать ее со спецстоянки?
Обратитесь по телефону в дежурную часть ГИБДД, сообщите марку автомобиля, его государственный номер, место, с которого исчезло транспортное средство.
Вам обязаны сообщить, на какую спецстоянку и по какому адресу перемещено эвакуатором транспортное средство.
Оплатите штраф и не забудьте получить соответствующее разрешение на выдачу ТС в подразделении ГИБДД.
После этого автомобиль можно будет забрать со спецстоянки.
Необходимо знать, что сделать это сможет лишь его владелец или человек, имеющий на руках нотариально заверенную доверенность.
С собой должны быть в наличии следующие документы:
– протокол о задержании;
– разрешение на выдачу ТС, выданное в ГИБДД;
– документы на ТС;
– водительские права;
– паспорт.
Еще несколько моментов
Срок задержания транспортного средства исчисляется с момента составления протокола об административном правонарушении.
Срок хранения транспортного средства исчисляется в часах с момента его помещения на специализированную стоянку.
Плата за хранение транспортного средства взимается за каждый полный час его нахождения на специализированной стоянке.
Плата за перемещение транспортного средства и за первые сутки его хранения на специализированной стоянке не взимается.
Плата за хранение задержанного транспортного средства взимается в размере, установленном органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
Получить автомобиль со стоянки можно в любое время суток после устранения причин задержания и уплаты штрафа.
Если на спецстоянке с вас требуют оплатить эвакуатор, погрузочно-разгрузочные работы, хранение автомобиля или еще какие-нибудь услуги – оплачивайте, но требуйте документального оформления этой финансовой операции (кассовый чек, квитанцию или номерной приходный кассовый ордер).
Потом с этими документами вы сможете потребовать возврата своих денег в суде.
Имейте в виду, что перед тем как эвакуировать машину в ваше отсутствие, инспектор и водитель эвакуатора опечатывают ее двери, капот и багажник и описывают внешний вид (повреждения, если таковые имеются) в присутствии двух понятых.
Если при получении вами автомобиля со спецстоянки выяснилось, что автомобиль был поврежден, вскрыт, пропали некоторые вещи, слит бензин и т. д., не стоит подписывать предложенную работниками стоянки расписку об отсутствии претензий.
Однако сообщать администрации и охране стоянки о своих намерениях вернуть похищенное или компенсировать его стоимость тоже не следует торопиться, поскольку это почти наверняка приведет к безрезультатному скандалу.
Наиболее целесообразное поведение в этом случае – под любым предлогом (остались дома ключи, брелок сигнализации, права, документы и т. д.) уйти со стоянки, обратиться в полицию и написать заявление о расхищении автомобиля. После возвращения на стоянку с сотрудником МВД нужно составить подробный акт обо всех хищениях из автомобиля.
Предъявить претензии можно сразу, если владелец придет получать автомобиль в сопровождении трех-четырех человек, которым он доверяет. В присутствии этих свидетелей нужно сразу составить акт о недостачах и хищениях и дать подписать служащему стоянки. В случае его отказа от подписи нужно сделать об этом запись в акте и дать подписать его всем свидетелям.
Хочется напомнить уважаемым автомобилистам, что в соответствии с Федеральным законом от 21 апреля 2011 г. №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», с 1 июля 2012 года:
«Перемещение транспортных средств на специализированную стоянку, их хранение, оплата расходов на перемещение и хранение, возврат транспортных средств осуществляются в порядке, устанавливаемом законами субъектов Российской Федерации.
Расходы на перемещение и хранение задержанного транспортного средства возмещаются лицом, совершившим административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства».
Кроме того, Федеральным законом от 21 апреля 2011 г. №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» с 1 июля 2012 года изменены санкции за неправильную остановку или стоянку транспортных средств, а именно:
— несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей;
— движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение правил дорожного движения влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей;
— остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним, за исключением вынужденной остановки, либо нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей;
— остановка или стоянка транспортных средств в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, за исключением остановки для посадки или высадки пассажиров, вынужденной остановки, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей;
— остановка или стоянка транспортных средств на трамвайных путях либо остановка или стоянка транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части, за исключением вынужденной остановки, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
Для зимы – и только
Шины, называемые «всесезонными», предназначены для эксплуатации в климатических условиях, сходных с западноевропейскими – когда летние температуры редко поднимаются выше +25 С, а зимние нечасто опускаются ниже -10 С. При выходе за пределы, скажем, нижней температурной границы, «всесезонка» становится «деревянной», и тогда управляемость транспортным средством оставляет желать лучшего. Кроме того, достаточно незначительное количество ламелей на поверхности их протектора мало способствует достойному поведению машины на дороге в таких условиях. Компания Nokian Tyres исходит из принципа, что узко специализированное изделие лучше справляется с возложенными на него функциями, поскольку в рамках приемлемых цен невозможно создать композит, одинаково хорошо работающий и на трассе, прогретой до +40 С, и на укатанном снегу или ледяной поверхности при -30 С. То есть для стран с настолько резко выраженными, суровыми морозными зимами, как в России или в Финляндии, зимняя шина должна быть настоящей зимней шиной.
Что нового
Nokian Hakkapeliitta R SUV полностью отвечает этому принципу. Нижняя граница рабочих температур этой шины – -55 С, а верхний рубеж этого показателя, в соответствии с современными климатическими тенденциями, обеспечен на уровне +10 С. Покрышка оптимально функционирует в столь широком температурном диапазоне прежде всего за счет того, что при ее изготовлении использована новая резиновая смесь, в которой натуральный каучук дополняют соединения окиси кремния и рапсового масла. Благодаря этому улучшается сцепление с трассой на обледенелой и заснеженной дороге, а также возрастает прочность шины на разрыв.
Как решаются вопросы
Две самые большие проблемы, с которыми водитель сталкивается на обледенелой трассе, это ухудшенная управляемость и увеличенный тормозной путь. В зимних шинах Nokian Hakkapeliitta R SUV к каждому из этих вопросов – свой подход. Задачу управляемости создатели покрышки решили, применив протектор, обладающий направленным симметричным рисунком специфической формы с многочисленными острыми кромками как в продольном, так и в поперечном направлениях. Широкое центральное ребро вкупе со стабилизаторами, расположенными между шашками протектора, призвано повысить стабильность, а тройная конструкция блоков в плечевых зонах в добавок к этому обязана улучшать износостойкость покрышки. За счет особой формы косых шашек протектора, расположенных рядом с центральным ребром, угол ламелей в них оптимизирован, что обеспечивает наиболее благоприятные условия работы шины во время движения по дуге при любых поворотах руля. Ламелированное центральное ребро обеспечивает также невысокое сопротивление качению, что для зимних шин необычно – как утверждает производитель, этот показатель у Nokian Hakkapeliitta R SUV даже ниже, чем у летних шин, и обеспечивает по сравнению с последними экономию топлива по 0,5 л на каждые 100 км пробега. По шумности эта шина уже соответствует стандартам, которые введут в Евросоюзе только в 2012 году. Кстати, покрышки с направленным протектором обладают еще и лучшей сопротивляемостью аквапланированию – как по воде, так и по шуге, поскольку способствуют наилучшему отводу водных масс из пятна контакта.
Совершенно новый подход у разработчиков оказался в решении вопроса работы шин при околонулевых температурах. Как известно, на ледяной поверхности в таких условиях образуется тонкая водяная пленка, которая начинает выполнять роль смазки между дорожным полотном и покрышкой, хотя об аквапланировании говорить еще не приходится. Чтобы улучшить сцепление с трассой в подобной ситуации, принято оригинальное решение – отвести водяную пленку из пятна контакта (при ее толщине до 0,2 мм). Разработав и запатентовав специальные ламели-насосы специфической формы, специалисты компании разместили их по шесть штук в каждой из шашек протектора плечевых зон (всего на шину приходится около 900 таких приспособлений). При движении колеса во время начала контакта участка покрышки с дорогой происходит его деформация, при этом ламель-насос втягивает в себя жидкость с ледяной поверхности трассы – по сути, шина в данной ситуации работает как губка. Причем по мере износа резины в процессе эксплуатации этот эффект сохраняется до тех пор, пока глубина протектора не достигнет величины 4 мм. Таким образом, создаются условия, при которых в пятне контакта нет водяной смазки, и на границе «шина-твердая дорожная поверхность» устанавливается плотный контакт, обеспечивающий улучшенные сцепные свойства между ними, что приводит к оптимизации управляемости транспортного средства. При выходе из пятна контакта вода, находящаяся в полости ламеля-насоса, за счет центробежных сил выбрасывается наружу.
Для сокращения длины тормозного пути разработчики Nokian Hakkapeliitta R SUV в плечевых зонах определенные участки сделали загрубленными по сравнению с остальной поверхностью протектора. Помочь в решении этого вопроса призвано и увеличение длины поперечных кромок боковых шашек протектора (им придали им зигзагообразную форму), благодаря чему возросла площадь сопротивления при торможении. Этот подход стал возможным потому, что шина с направленным протектором вращается в одном направлении, следовательно, ее участки располагаются по отношению к дорожному полотну всегда определенным образом.
У шины Nokian Hakkapeliitta R SUV прочный двухслойной каркас. Для изготовления боковин используется специальная особо прочная резиновая смесь, более устойчивая к ударам и разрывам. Кроме того, глубина протектора новых изделий составляет 9,5 мм – это самый большой показатель на рынке. Такой протектор способствует хорошей сопротивляемости аквапланированию не только на воде, но и на шуге, и обеспечивает достойное поведение шины на глубоком снегу. Благодаря всем этим приемам улучшаются эксплуатационные характеристики покрышек, они становятся более долговечными. А чтобы водитель мог следить за состоянием резины, на центральном ребре шины Nokian Hakkapeliitta R SUV имеется индикатор износа, на котором указывается остаточная глубина протектора в миллиметрах. Кстати, первые 200-300 км на только что приобретенной Nokian Hakkapeliitta R SUV, как и на любой новой шине, следует ездить в режиме обкатки.
Испытано на себе
Корреспондент AG побывал этой зимой на испытательном полигоне компании Nokian Tyres в Ивало и проехал на автомобиле, «обутом» в шины Nokian Hakkapeliitta R SUV. Температура воздуха в время заезда была в районе 8-10 С мороза. Трасса на озере Таммиярви являлась очищенной от снега. При разгоне и торможении на льду шина вела себя хорошо, хотя если резко нажималась педаль тормоза, естественно, срабатывала ABS. Повороты вполне контролируемые, но при превышении скорости появляется склонность к заносу. А вот если машина ушла в занос, удержать ее практически невозможно. Проезд по испытательной трассе, на которой смоделированы обычные условия езды, включая подъёмы, спуски и повороты, проходил на 12-километровом извилистом участке плотно укатанной снежной поверхности с колеей глубиной 3-7 см.
Здесь машина полностью контролируется. Но больше всего удивило, что автомобиль на шинах Nokian Hakkapeliitta R SUV легко и просто, без всем известных провалов и скачков на выступах, может как покинуть колею, так и вернуться в нее! Тест, проведенный на ровной поляне с укатанным снегом, также показал хорошее поведение машины на поверхностях подобного рода. Правда, ощущается, что глубина протектора великовата – чувствуется его эластичность при резких и сильных бросках руля в сторону, при этом плавные повороты выполняются безупречно. При превышении скоростного режима на вираже в занос машина уходит неохотно, и даже если ушла, все равно ловит покрытие.
Философия компании
Можно сказать, что Nokian Tyres выводит на рынок добротный продукт нового поколения. Совершенно очевидно, что по мере истирания протектора в процессе эксплуатации упомянутое чувство эластичности протектора при резких поворотах будет исчезать. Как сказали корреспонденту AG представители этой компании, ее философия – сделать так, чтобы водитель мог чувствовать контакт шины с дорогой, чтобы уход в занос не происходил резко, и он при этом мог предотвращать нежелательные последствия. В принципе, можно сказать, что новая нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R SUV этой философии соответствует.
«Ружье нужно выбирать, как жену, чтобы потом годами не маяться». Это давнее наблюдение многих охотников уберегло от ошибок. Во всяком случае тех, что связаны с выбором своего ружья. А проблема здесь отнюдь не надумана – борьба за потребителя ведется нешуточная. И приходится признать, что импорт пока ее выигрывает. Но не за счет высокого качества самих стволов. Больше, пожалуй, благодаря уровню полиграфии рекламных проспектов. А потому можно лишь пожелать удачи тем, кто, несмотря на доводы специалистов, отдает предпочтение разного рода «бинелли» и «береттам», переплачивая при этом в разы, притом труд безвестных печатников. Всех же прочих приглашаем в следующий зал, где представлены образцы оружия отечественного производства. Обратите внимание во-о-он на ту скромницу. Разрешите представить: «мурка». Ой, простите, МР-153 – гладкоствольный полуавтомат производства Государственного унитарного предприятия (ГУП) «Ижевский механический завод».
Немного о себе
О ружье МР-153, как и о любом незаурядном создании, можно рассказать многое. Как хорошее, так и не очень. И первое, что вызывает споры, – как его называть. Русская аббревиатура МР мирно уживается в сознании владельцев с не менее очевидной англоязычной «эм-пи». Кстати, и сами ижевчане не скрывают, что подвох был заложен в имя изначально. Выход на международный рынок требовал определенных уступок. Это «Калашников» все знают, прочих же «россиян» еще предстояло раскрутить. Что касается «мурки» – это, кажется, удалось. Достаточно сказать, что она прошла жесткое испытание, устроенное ей сотрудниками итальянского журнала «АРМИ э ТИРО» (ARMI e TIRO). В течение пяти дней из ружья было сделано 50 тысяч выстрелов! После чего МР-153 признали даже в признанной оружейной стране.
Что же такого заложили конструкторы в «153-ю»? В общем-то, ничего особенно нового. Впрочем, кто скажет о своем ребенке лучше, чем мама?! В случае с оружием – заводская справка: «Конструктивная схема МР-153 – отвод пороховых газов с автоматическим регулятором импульса двигателя автоматики. Сцепление затвора непосредственно со стволом обеспечивает прочность и долговечность запирания, а также разгрузку ствольной коробки в момент выстрела. Ствольная коробка изготовлена из алюминиевого сплава. Детали, подверженные воздействию пороховых газов (канал ствола, патронник, поршень, газовая камера, наружная поверхность трубки магазина) – хромированы. Клапан и поршневые кольца изготавливаются из нержавеющей стали. Ударно-спусковой механизм (УСМ) куркового типа выполнен в виде отделяемого узла, снабжен системой предохранения: от выстрела при не полностью запертом затворе и неавтоматическим предохранителем, блокирующим спусковой крючок. Магазин трубчатый подствольный, с усовершенствованной системой отсечки патронов при подаче. Вместимость может быть увеличена за счет удлинителя. Ружье выпускается со стволами различной длины – от 610 до 750 мм, при 750-мм стволе длина ружья не более 1280 мм, вес – не более 3,5 кг в зависимости от материала ложи».
Следует добавить, что МР-153 является единственным (!) отечественным образцом самозарядного ружья, который разработан под патрон 12/89 и надежно функционирует со всей гаммой патронов 12-го калибра – от 12/70 до 12/89 в любых комбинациях, без дополнительных регулировок и переключений. Производится МР-153 в нескольких вариантах: со сменными дульными насадками для стрельбы свинцовой и стальной дробью, без прицельной планки с целиком и мушкой, с различными вариантами приклада и цевья (из ореха или бука) и даже со складывающимся прикладом.
Крестики-нолики
Вернее, плюсы и минусы. Так получилось, что в данной модели они дополняют друг друга и не являются критическими. Главными преимуществами «153-й» перед своими собратьями является ее надежность, неприхотливость, всеядность и ремонтопригодность. Благодаря обилию металла (в отличие от «пластиковых» «иностранцев») МР-153 практически безотказно. По той же причине может долго терпеть небрежное обращение и прощает своему нерадивому владельцу некоторое невнимание. Впрочем, не до бесконечности: рано или поздно засбоит грязная автоматика – она «проглатывает» любой снаряженный патрон (впрочем, не рекомендуется использовать бумажную или латунную гильзу), по возможности, предварительно «прокатанный». И самое главное – восстановить ружье не представляет сложностей. «Узкое» место любых полуавтоматов – большое количество пружин, имеющих скверную привычку «стрелять» при разборке. Если данная процедура проводится где-нибудь в поле, риск остаться без одной-двух деталей чрезвычайно высок. Чтобы успокоить будущих и настоящих владельцев «эмэрки», достаточно сказать, что в любом охотничьем магазине ремонтной базы хватит, дабы собрать ружье, не покидая стен магазина.
К минусам «мурки» профессионалы относят ее неважную балансировку. В этом вопросе мы пока уступаем иностранцам, как и в некоторой унифицированности. Дело в том, что отечественные оружейные предприятия изготавливают стволы исходя из средних метрических параметров. И, следовательно, люди с длинными или, напротив, короткими руками могут испытывать определенный дискомфорт. Но тут можно отослать читателя… к началу повествования: ружье всегда нужно выбирать под себя. Или чуть довести после приобретения: подкорректировать приклад, может, подточить пистолетную рукоятку…
Кстати, говоря о доводке, уместно будет сказать, что МР-153 имеет массу приспособлений, позволяющих «тюнинговать» ружье довольно основательно. Так, дополнительная планка дает возможность устанавливать коллиматорный прицел, удлиняется магазин (на один, на два, на три патрона, помимо уложенных четырех), меняются дульные насадки (в комплекте идут внутренние) от 150 мм до 300 мм. Последнее – для тех, кто убежден, что чем ствол длиннее, тем ружье дальше и точнее стреляет. И перечисленным набором список «обвесов» отнюдь не ограничивается.
Кавээновские вопросы
Для чего и для кого? Этим вопросом задаются не только веселые и находчивые, но и те, кто в силу необходимости обращаться с оружием по характеру более строг и серьезен. Так кому же можно рекомендовать «153-ю»? Пожалуй, всем, кто ценит в оружии не внешнюю броскость, но надежность, точность, убойную силу. И при этом не желает переплачивать «за этикетку» – ценовая политика предприятия переводит «эм-пи» в разряд бюджетных моделей. Правда, для этого придется проявить чуть-чуть терпения и внимания при покупке. Увы, российский менталитет и особенности отечественной сборки порой преподносят малоприятные сюрпризы. Непосредственно для МР-153 актуальными являются упреки в «неидеальной геометрии ствола». Если проще, то (говорят!) стволы бывают кривыми. Так это или нет, лучше убедиться непосредственно в магазине. Бывает небрежно пропаяна вентилируемая планка, не особенно тщательно обработано дерево приклада. Понятно, что все это большей частью легко устранимые недостатки, и на качестве стрельбы это не отражается. Но тем не менее лучше, чтобы без осадочка.
Если же все устраивает, нужно брать. «Мурка» – действительно хорошее ружье: надежное, крепко сделанное, удобное и точное. Она напоминает первые «Жигули» – неброские с виду, но неприхотливые и всеядные. При бережном обращении и тщательном уходе оно может прослужить десятки лет. И тут как в анекдоте про попугая: нужно купить и проверить, правда он живет триста лет или врут ученые?!
Мнение специалиста. Виктор Александрович Анпилогов, заместитель директора ООО «Оружейный мир» – Сколько мы продаем МР-153 (а это уже с десяток лет), не было ни одного возврата. Не было даже ни одного упрека, мол, что вы мне такое продали?! Более того, приходили люди и благодарили: дескать, спасибо, что посоветовали, что порекомендовали, я купил и очень доволен. Ведь если человек к оружию серьезно относится (приехал с охоты – почистил), то оно и не подведет.
Порой приходят молодые охотники (те, что «с головой»), приносят ружья – от дедушки перешло. Вот ведь как дед ухаживал – еще и внуку досталось! И ружье МР-153 также может быть из той же категории, если к нему бережно относится.
Россия, конечно, морская держава. Кто бы спорил. Россия все что угодно бороздит, в любых глубинах присутствует, льды раскалывает, шельфы осваивает – вообще никого и ничего не боится. А россияне моря боятся. Страна – морская, а народ – сухопутный.
Причем этот народ отдых у моря любит, и чем сухопутнее место обитания, тем больше любовь, но чуть что – испытывает по отношению к морю малообъяснимые фобии, причем массовые. Случись где цунами, и в сумочке отдыхающей барышни рядом с солнцезащитным кремом окажется компактный спасательный жилет, который (если вдруг волна) она и надуть-то не успеет. Модная фобия для пляжей Приморья уже третий сезон подряд – страх нападения акул-людоедов.
19 августа 2011 года
Собственно, это был единственный действительно трагический случай, после которого любого, кто из Владивостока, в Москве или Питере обязательно спрашивают до сих пор: «Как там у вас с акулами?» Тогда на побережье Хасанского района молодой парень был в надувной лодке, а его юная жена окунулась – день стоял невыносимо жаркий, и тут он заметил на поверхности акулий плавник, кинулся в сторону жены, которая не видела угрозы, акула-мако отреагировала по-акульи: юноша потерял кисти обеих рук. Фамилию его не хочу напоминать, ее тогда так затаскали, что от акул пера и сплетен парень пострадал не меньше, чем от той зубастой твари, что вслепую наткнулась на него.
Специалисты морской биологии до сих пор не для микрофонов и телекамер говорят: «Акулы в наших водах были всегда, и этот случай – не нападение, а следствие закона больших чисел: увеличившееся кратно количество отдыхающих сделало большей вероятность столкновения человека и акулы в воде. Близкого, непосредственного столкновения». Примерно как на дороге: больше машин – больше страховых случаев. Не жертв, а помятых бамперов, разбитых подфарников.
Но публичных заявлений с такой логикой от ученых не ждите: не для микрофонов и не для телекамер они же и признаются: «Мы и сами толком мало что знаем…»
С забором – в море
После 2011 года бизнес морского отдыха в Хасанском районе и под Находкой испытал шок: амурский, хабаровский, якутский, биробиджанский турист – тот, что мог на машине добраться до теплых волн – резко пошел на убыль. На пляжах уже в прошлом сезоне начали ставить некие сетчатые заграждения, которые были бестолковы: их то топило водорослями, то срывало при малейшем ветре. Это было такое плацебо (лекарство, которое в реальности ничего не лечит, но в которое верит пациент). Но плацебо было дорогим для «врачей»: несколько сеток за сезон, да еще и с обслуживанием, влетали хасанским курортным дельцам в копеечку. Собирали даже совещания при губернаторе Приморья и вопрошали: «Как быть, что делать? Уходит турист на другие взморья!» Хотели бюджетных финансирований на защиту пляжей от акул.
В этом сезоне нервы не выдержали у серьезного курортного бизнеса. Против нашей северной подводной флоры действенным может быть настоящий морской забор. И оказалось, поставить работающую противоакулью сеть – совсем не значит размотать канат, привязать сетку и навесить поплавки. Это целое гидротехническое мероприятие.
Безопасность – дороже
Первое в этом году противоакулье сооружение установил морской отель «Теплое море» недалеко от Славянки. Дождавшись штилевой погоды, 12 июня к пляжу подошел плавучий кран со Славянкинского судоремонтного завода. «Черноморец-34» – так называется этот морской строитель – поднимает с палубы бетонные блоки, к которым цепями закреплены железные поплавки типа якорных бочек в рейдовых акваториях. Еще раньше водолазы выбросили поплавки-вешки в тех местах, куда надлежит опустить на дно бетонный блок-якорь.
В отличие от Австралии, Южной Африки, Индонезии, где тоже случаются нападения акул на людей и где тоже огораживают пляжи противоакульими сетками, в Японском море песок не коралловый, а флора не рифовая, водоросли, забиваясь в ячею, могут оборвать любую сеть. В годы холодной войны водоросли топили даже противолодочные заграждения. Кстати, тоже металлические – их просто не чистили по многу лет.
Теперь в Хасанском районе огораживание пляжей не считается уже пустой тратой сил и средств. Капитан плавкрана «Черноморец» Игорь Лычагин уже имеет заказы и от других баз отдыха и пляжных фирм.
Стендап и стенд-даун
От федерального телевидения заказы тоже сыплются как из рога изобилия. Фобии привлекают зрителя. А тут еще и экшен: кран, катера, водолазы. Картинку режиссируем под информационные запросы сухопутного россиянина, чтобы и процесс был виден, и объяснения слышны. Но как сказать корреспонденту с подводной камерой свой текст так, чтобы с последней фразой упасть за борт с аквалангом спиной?! Изобретаем съемку двумя камерами друг напротив друга с навесным противошумовым микрофоном. Если взять его в руку, как это делается в обычном появлении корреспондента в кадре, то перед падением его надо будет положить на палубу, а это нарушает целостность «стендапа» – так называется этот прием современного телевидения, когда журналист, стоя (именно стояние дало название термину «стендап») перед камерой и глядя в объектив, рассказывает о том, что происходит. По правилам дайвинга вход в воду делается с надетой маской и взятым загубником. Правила нарушаются в угоду теледраматургии: маска на лбу – зритель должен видеть глаза, загубник у пояса – что с ним во рту-то скажешь? «Мотор! Якоря на дне, сейчас вы увидите противоакулью сетку!» Спиной за борт – стенд-даун состоялся.
Подводная съемка была короткой, вода мутная после дождей, но россиянин всего дальневосточного сухопутья убедился: в Приморье любят море и туристов возле него.