18 Июля 2017 г.    $ 59.07 (-0.81)    € 67.62 (-0.74)

Nokian Hakkapeliitta RSi. Суоми – Приморью

Однако приморским автолюбителям эта автомобильная обувь пока известна очень мало – слишком близко расположен огромный рынок мирового лидера шинного производства. Но редакции AG компания Nokian осенью 2007 года предоставила для тестовых испытаний комплект автомобильной резины. Вот какие впечатления вынес тест-пилот журнала, откатавший почти полную зиму на шинах марки Nokian Hakkapeliitta RSi (фрикционная, т.е. нешипованная, с индексом скорости R – 170 км/час).

Предоставленная шина была разработана для машин, оборудованных системами: торможения ABS, антипробуксовочной и курсовой устойчивости. Мы же решили отказаться от всех этих автомобильных «наворотов», чтобы проверить покрышки в жестких условиях, которые более требовательны к ходовым качествам, что, как представляется, дает возможность точнее оценить поведение шин. Тестирование проводилось на переднеприводной Toyota Carina CT190 с механической коробкой передач.

Как оказалось, специалист, к которому обратились для установки шин на диски, имел опыт работы с продукцией Nokian. По его мнению, такие шины требуют более продолжительного процесса балансировки по сравнению с аналогичными японскими всесезонными.

Тест Nokian Hakkapellitta RSi

Начинать эксплуатацию пришлось, как часто бывает во Владивостоке, при околонулевых температурах и без снега. Ездить так тест-пилот AG был вынужден в течение месяца. Что сразу приятно удивило – отсутствие шума при движении по асфальту. Насколько известно, шины, предназначенные для езды по снегу, как правило, ведут себя в таких условиях гораздо громче, чем их летние собратья. В случае же с Nokian Hakkapeliitta RSi разницы с летней шоссейной резиной на слух практически не ощущается. На асфальте шина ведет себя очень достойно. Никаких отклонений в управляемости – ни в городских условиях, ни на больших скоростях – по сравнению с летней шоссейной резиной не заметно. Не обнаружилось изменений и в расходе топлива, что приятно порадовало. Износ же протектора за месяц каждодневных поездок был минимальным и практически незаметным.

Едва выпал первый снег, со смешенными чувствами стали пробираться из редакции к дому – кто ездит по Владивостоку зимой, знает все коварство снега на его неровных городских улицах. Первое время, как у любого человека при встрече с чем-то новым обострились все чувства, но буквально через несколько минут чувство тревоги исчезло. Сцепление шины с дорогой при ускорении было вполне устойчивым, а при торможении машина не имела склонности к заносу. В процессе дальнейшей эксплуатации стало окончательно ясно, что и неубранный, и укатанный до плотного состояния снег, и собственно сам лед никаких особых проблем ни в движении, ни в торможении не вызывает. Очевидно, что такие эксплуатационные характеристики обеспечивают ярко выраженный направленный рисунок шины с искусно нарезанными абсорбирующими ламелями, которые вытесняют снег и воду при резком разгоне или торможении. Мощная центральная часть шины, имеющая схожий с «елочкой» рисунок, гарантирует сохранение сцепления с дорожным полотном во время ускорения, в то же время конструкция протектора не дает снегу налипать на шину. Зубчатые ламели, названные усилителями торможения, формируют плотную сеть, которая увеличивает площадь сцепления шины с поверхностью трассы.

В середине февраля, когда лед Амурского залива приобрел достаточную прочность, был проведен и «ледяной» тест. Испытания проводились на чистом льду (без снежного покрова поверх ледяного полотна) при температуре - 8º С. Замерялось время разгона без пробуксовки до 60 км/ч и тормозной путь с этой скорости до полной остановки. Оценивалось также поведение автомобиля при проведении этих упражнений. С первого раза разогнать автомобиль без пробуксовки не удалось (напоминаем, наш тестовый автомобиль не был оборудован антипробуксовочной системой). И хотя, согласно показаниям спидометра, максимальная скорость составила 65 км/ч, уверенности в верности его показаний не было – ведь прибор показывает линейную скорость автомобиля, исходя из скорости вращения колес, а поскольку была пробуксовка… Повторно, стараясь избежать пробуксовки, разгоняемся до 60 км/ч, какое-то время фиксируем машину на этой скорости, а когда подъезжаем к контрольным вешкам, жмем педаль тормоза. Как у любой машины, не оборудованной ABS, колеса тут же блокируются, но сама машина продолжает движение.

Тест Nokian Hakkapellitta RSi

Что радует – особого заноса в какую-либо сторону не наблюдается, максимальное отклонение машины от первоначальной траектории составляет метра полтора. Повторяем тест с использованием эффективного в данных условиях (как-никак чистый лед) принципа имитации работы ABS (резко и часто нажимаем и отпускаем педаль тормоза). Для более точного результата повторяем заезд несколько раз. Средний показатель длины тормозного пути равен 71м. Много это или мало? Каждый может оценивать результат исходя из своих представлений об идеале. Единственное что можно сказать, средне-статистическое значение этого показателя в таких условиях для машин, оборудованных АБС с бэушной японской резиной (из собственного же опыта) составляет что-то порядка 80 метров. Разгон же до 60 км/ч составил в среднем 18 секунд, и здесь тоже нелишне вспомнить, что испытания проводились на машине не оборудованной противобуксовочной системой.

Еще можно сказать о субъективных ощущениях езды на шинах по чистому льду. Нет той беспомощности, про которую говорят «как корова на льду». Управлять и контролировать движение в таких экстремальных условия можно, машина остается послушной воле водителя, хотя не стоит забывать о том, что под колесами исключительно гладкий лед.

Конечно, сказать, что на снегу или льду шина ведет себя как на асфальте, все же будет преувеличением, но определенную долю уверенности эта покрышка водителю добавляет точно.