Породистый рекордсмен
Honda NSX стала настоящим прорывом для японского автопрома. Машина поистине является суперкаром. В ней всего два места и две двери. Трехлитровый двигатель выдает почти 100 лошадиных сил с каждого литра рабочего объема. К тому же, не стоит забывать, что это экземпляр хондовского творения, поэтому мотор в состоянии легко и быстро раскручиваться до восьми с половиною тысяч оборотов в минуту. Благодаря этому, «шестерка», носящая кодовое обозначение C30A, до сих пор остается одним из мировых рекордсменов по мощности, снятой с литра рабочего объема, среди атмосферных двигателей.
Мотор способен развивать мощность в 270 японских коней, что позволяет разгоняться до 260 километров в час. Кузов полностью алюминиевый, что до сих пор свойственно только очень «породистым» автомобилям. Плюс ко всему, схема подвески – классическая гоночная, на поперечных рычагах. За всё это Honda NSX удостоилась титула «японской Ferrari». Этот болид может позволить любому водителю средней квалификации почувствовать себя суперзвездой автоспорта.
Семнадцать лет спустя
Экстерьер в полном соответствии с правилами дизайна европейских суперкаров. Поразительно, насколько опередили время разработчики дизайна Honda NSX, создав его в далеком 1990 году. Спустя семнадцать лет, этот автомобиль выглядит все также современно. Если бы он сегодня случайно появился на каком-нибудь авто-салоне в качестве нового концепт-кара, несомненно, что внимания привлек бы не меньше, чем его самые молодые соперники. Экзотический внешний вид, характерный гоночный облик прямо-таки излучает агрессивность и бескомпромиссное рвение к быстрой езде. Какая еще семнадцатилетняя старушка может похвастаться такими качествами? И вправду, внешность Хонды недвусмысленно намекает на чисто гоночное предназначение. Обтекаемый низкий силуэт – идеальное выражение функциональности формы, знак великолепной управляемости.
Как на «формуле»
Конечно, когда испытываешь неудобства в процессе попадания внутрь авто – это еще не критерий его спортивности. Но тяжелая дверь, низкая посадка, словно на землю садишься – все это свидетельствует об его агрессивном характере. Салон автомобиля имеет компоновку типа Double Surround. Сиденье у этой «Хонды» тесное, чувствуешь себя, будто попал в кокпит болида Формулы 1 – так зажат со всех сторон. Но это «сжатие» не воспринимается, как помеха, поскольку сидение пришлось мне в самую пору. Передняя панель построена таким образом, чтобы пилот мог дотянуться до всех кнопок, даже будучи прикованным к сиденью спортивными ремнями. Отменная эргономика водительского места. Все функционально. Обзорность тоже понравилась. Заднее сиденье… Да нет здесь ни какого заднего сиденья – сразу за водителем начинается моторный отсек! На Хонде NSX двигатель установлен в базе, как на «формуле», только развернут поперек.
Немножко покатаемся…
Двигатель отлично берет на низких оборотах, сверхуверенно выстреливает эту легкую машинку. Стоит только водителю выжать сцепление (кстати сказать, это требует определенных усилий), переключиться, а потом отпустить педаль, как машина на какой бы скорости это ни происходило, будьте уверены, совершенно непринужденно рванет вперед с новой силой. Еще бы, ведь в результате целенаправленной и последовательной работы над уменьшением веса автомобиля, в настоящее время ее можно назвать «пушинкой» – какие-то 1270 кг! Передачи переключаются коротко и жестко, в педали тормоза никакой «ваты», срабатывает все резко и четко, сцепление – металлокерамическое, установленное на этот автомобиль в фирме RS-Competition.
Классные педали – легкие, упругие, короткоходовые. Органы управления — как у гоночного болида. Точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Руль поначалу кажется очень тяжелым, потому что он, как на настоящих гоночных машинах, без гидроусилителя. Конечно, отсутствие усилителя рулевого механизма делает управление машиной не таким легким делом. Но зато, благодаря этому есть возможность порулить колесами, что называется, напрямую, минуя «посредников». Подвеска жесткая. Ни секунды покоя, тело трясет на жестких пружинах, и те стыки дорожного покрытия, которые в обычной машине преодолеваются легко и незаметно, здесь сопровождаются резкими ударами, которые незамедлительно передаются в салон.
Вперед в прошлое!
К большому разочарованию поклонников суперкара NSX, компания Honda приняла окончательное решение о прекращении его производства еще в июне 2005 года. К тому времени с конвейера сошли 18 800 штук подобных автомобилей. Но как показало время, такое решение было ошибочным. Модель просто требовала рестайлинга. Это осознали и хондовцы, объявив о том, что купе с таким же названием вновь появятся в их дилерских центрах. Ожидалось, что японский суперкар NSX второго поколения появится на Tokyo Motor Show 2007, но, в павильоне Honda не было и намека на это высокотехнологичное чудо. Теперь объявлено, что ее выпуск состоится позже – в 2009-2010 году. Эту информацию подтвердил Такео Фукуи, исполнительный директор Honda. Детальной официальной информации о технической начинке новинки пока не представлено. Ранее сообщалось, что серийный NSX станет оснащаться десятицилиндровым бензиновым двигателем мощностью около 500 лошадиных сил. Ожидается также, что под капотом машины будет стоять двигатель V10 нового типа, а базовое оснащение станет гораздо богаче.
Благодарим компанию «Эксклюзив — Авто» за предоставленный для обзора автомобиль!
Технические характеристики Honda NSX 1990-2005
Тип кузова: купе
Двигатель: 2977 куб.см V6
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Максимальная мощность: 256 л.с. при 6800 об./мин.
Крутящий момент: 284 Нм при 5400 об./мин.
Максимальная скорость: 260 км/ч
Разгон 0-100 км/час: 6 с
Привод: Задний
Масса: 1270 кг
Ёмкость бака: 70 литров
Количество дверей: 2
Диаметр разворота: 11,6 м