18 Июля 2017 г.    $ 59.07 (-0.81)    € 67.62 (-0.74)

Mazda CX-7. Интрига Mazda

Концерн Mazda, безусловно, является одним из сильнейших игроков на российском автомобильном рынке. Однако до последнего времени эта компания практически не была представлена в сегменте компактных кроссоверов, который растет крайне интенсивно. Кроссовер Tribute, созданный Mazda совместно с Ford, продавался в России не слишком успешно, и после того, как он исчез из салонов дилеров, им совершенно нечего было предложить нашим покупателям. Именно поэтому CX-7 сразу же приковал к себе внимание многочисленных поклонников этой компании.

Тест-драйв Mazda CX-7

Агрессия из фитнес-центра
Спортивная составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. И это не удивительно, ведь сам главный дизайнер Mazda Ивао Коидзуми признался, что выдумывал внешний вид кроссовера в фитнес-центре. Дизайн новинки действительно отличный, и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы. Машина выглядит очень агрессивно. Наверное, этому способствуют передние стойки, наклоненные под большим углом, большой нижний воздухозаборник, узкая решетка радиатора в дуэте с «хищными» фарами, и две мощные трубы выпускной системы. Неплохой набор для вседорожника.

Тест-драйв Mazda CX-7

Козырьки и колодцы
На наш взгляд, Mazda CX-7 – образец чисто спортивного подхода к созданию автомобиля из разряда SUV. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно. Обзорность выше всяких похвал. Большие сидения с щедрым набором электрических регулировок напоминают кресла в спа-салоне, только расслабиться, конечно, с таким агрегатом под капотом не удастся. Панель из черного жесткого пластика, кое-где полированного и блестящего, везде простые черные кнопочки – управления кондиционером, аудиоаппаратурой, и различные другие регулировки. Фирменная приборная панель Mazda по форме напоминает колодцы с огромными козырьками, на дне которых расположены приборы. Смотришь на них, как в перископ подводной лодки, причем видеть циферблаты может только водитель.

Тест-драйв Mazda CX-7

Стрелки и цифры сделаны четкими, поэтому снимать показания довольно легко. Компьютер расположился в зазоре между пластиком центральной части торпедо и подсвечивается кроваво-красным светом. Экран монитора выступает в качестве своеобразного «командного центра». Рулевое колесо отличается относительно небольшим диаметром, оперировать им просто. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей. Двери оформлены очень изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами. В общем весь интерьер не уступает экстерьеру.

Тест-драйв Mazda CX-7

Разгон «на одном дыхании»
Поворачиваем ключ зажигания, заводим двигатель, и под мотором просыпаются 238 японских лошадей, выжимаемых из турбированного двигателя. Его отличает наличие 4-х рядно расположенных цилиндров общим рабочим объемом в 2,3 литра и механизм газораспределения - DOHC. Трансмиссия представляет собою 6-ступенчатый автомат типа Active matic. Нажимаем педаль акселератора. Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Сразу чувствуется мощный крутящий момент с хорошей реакцией.

Тест-драйв Mazda CX-7

Как и полагается мотору с мощным наддувом, несмотря на небольшой рабочий объем, двигатель разгоняется, что называется, на одном дыхании. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой требуется некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Машина весит 1740 кг, однако ее тяговые характеристики таковы, что подчас кажется, будто под капотом мотор рабочим объемом 3,5 литра, не меньше.

Тест-драйв Mazda CX-7

Скорости в 100 км/ч, при весе 1770 кг, кроссовер достигает приблизительно за 9 сек., что даже для спортивного седана является хорошим показателем. Двигатель в дуэте с таким автоматом способен выжимать из себя все, что только можно, поэтому в плане тяговых возможностей автомобиль не вызывает никаких нареканий. Подвеска этого японца (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda 5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать.

Тест-драйв Mazda CX-7

Управляемость – на уровне спортивного автомобиля. Машина так легко и быстро поворачивает, что подчас забываешь о её немалом весе и габаритах. Правда, узнать, как ведет себя этот SUV на бездорожье, не удалось. Но, скорее всего, и там кроссовер был бы на высоте, ведь он оснащен системой полного привода с автоматическим активным перераспределением крутящего момента между осями. Это означает, что даже заснеженная обочина должна ему покориться без проблем. Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах.

Тест-драйв Mazda CX-7

Топливная экономичность автомобиля – 15,3 литров на 100 км в городском цикле, 9,3 литра в загородном и 11,5 литра в смешанном – неплохой показатель для такого тяжеловеса. Безопасность тоже на высшем уровне: 6 подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC).

Тест-драйв Mazda CX-7

Выстрел в цель
В общем, новый автомобиль Mazda CX-7 следует признать очень заметным явлением, после знакомства с которым так и хочется сказать: «Кто бы мог подумать, что автомобиль из разряда SUV можно заставить так активно двигаться!».Mazda выстрелила точно в цель. Ниша компактных внедорожников довольно насыщена, но в предложении еще существуют пробелы. Один из них, под названием «недорогой спортивный кроссовер с полным приводом», CX-7 безраздельно и занял.

Тест-драйв Mazda CX-7

Технические характеристики Mazda CX-7
Двигатель: 2261 куб.см, рядный, DOHC, турбированный, непосредственный впрыск топлива
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: Постоянный полный
Снаряжённая масса: 1740 кг
Максимальная мощность: 238 л.с. (175 кВт) при 5000 об./мин.
Ёмкость топливного бака: 69 литров
Число мест: 5
Число дверей: 5
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4675x1870x1645 мм