18 Июля 2017 г.    $ 59.07 (-0.81)    € 67.62 (-0.74)

Isuzu Bighorn. Большой горн

Многие бизнес-вумен пересаживаются на джипы, а гламурные мальчики отдают предпочтение роскошным седанам, комфорт салона которого сравним лишь с номером-люкс пятизвездочного отеля. И хотя «паркетники» внедорожниками специалист не признает даже в бреду, а «мажоров» никто не считает мужчинами – тенденция давно и прочно обозначилась. Но, оказывается, не все так безнадежно. Поскольку есть, есть еще автомобили для настоящих мужчин. Они, быть может, не столь изящны внешне, а салоны их далеки от эталона, но то, за что ценят настоящие автомобили – ходовые качества, надежность и неприхотливость, – у них выше всяких похвал.

Рядовой кавалерии
Конечно, и на солнце при наличии очень темных очков и очень большого желания волне реально обнаружить пятна. Нет сомнений и в том, что в машине, казалось бы изначально лишенной явных автомобильных изъянов, тоже можно отыскать недоделки и узкие места, но надо ли? Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность некоторых характеристик вызывает нескрываемое уважение. Но не стоит бежать впереди этого тяжелого внедорожника. Безопаснее обо всем по порядку.

5 - Обзор Isuzu Bighorn.jpg

Надобно отметить, что на «джиповском» небосклоне звезда компании Isuzu заблестала довольно поздно. И это во многом связывается с таким пустяком, как недостаточно внимательное отношение к немаловажной составляющей любого бизнеса – маркетингу. В отличие от своих земляков-конкурентов, которые эту «деляну» разрабатывали едва ли не со дня своего основания, Isuzu обратила внимание на внедорожники достаточно поздно. Первый «проходимец» появился в модельном ряду компании лишь в 1985 году. Но именно этот шаг позволил фирме удержаться на плаву и не обанкротиться. Правда, позже все равно пришлось частично «продаться» General Motors, но это пошло только на пользу. Выглядел первый джип, прямо сказать, не очень эффектно.

Квадратный кузов, много стекла, недорогая обивка салона, еще более дешевый пластик, ручные подъемники. Задний мост «висел» на рессорах, но впереди уже использовалась независимая подвеска. В общем и целом – очеловеченный военный джип, в котором в жертву ходовым качествам был принесен комфорт. Недаром же экспортный вариант получил красноречивое (хотя и несколько пугающее для русского уха) имя Trooper («рядовой кавалерии», или, в более современном варианте, «рядовой бронетанковых войск»). Под этим именем он и засветился в США, став тем самым одним из первых «японцев», попавших на американский рынок (вот и положительные последствия «продажности» GM). И это несмотря на скудную «линейку» моторов, состоявшую всего лишь из двух агрегатов — бензиновой «четверки» объемом 2,6 литра и 2,8-литрового дизеля.

В 1991 году дебютировал Isuzu Bighorn (он же Trooper) второго поколения. Его конструкция претерпела ряд изменений, став более современной внешне и комфортной внутренне. Модель оснастили более мощными моторами: 3,2-литровой 24-клапанной «шестеркой» мощностью 193 л.с. и 3,1-литровым 125-сильным турбодизелем. Кроме 5-ступенчатой механической КПП, предлагался 4-диапазонный автомат. И последнее изменение претерпел «большой горн» в 1998 году. Но в большей степени коснулось оно трехдверной версии и потому принципиальным может считаться с большой натяжкой. А вот что по-настоящему важно в истории Isuzu Bighorn, так это принципиальная смена маркетинговой политики компании. Учтя прежние ошибки и благодаря все той же GM, решили не зацикливаться на Японии и Америке (а также не ограничиваться только двумя названиями) и распространить получившееся творения на другие рынки. А заодно и подобрать им «местные» имена. Было решено в Старом Свете продавать внедорожник под маркой Opel и под именем Monterey. Для чего в Великобритании даже построили завод. Открылось представительство в Австралии, там Bighorn/Trooper продавался под названием Holden Jackaroo. И это еще не все – у себя на родине джип реализовывался через торговую сеть Honda с именем Horizon.

2 - Обзор Isuzu Bighorn.jpg

Несмотря на то что «Исузу» достаточно плотно опутала мир своими представительствами, бороться с такими «джиповскими» колоссами, как Toyota, Nissan или Mitsubishi ей было сложно. И тем не менее имевший трех- и пятидверную версии, выбор моторов и широкий набор опций автомобиль занял свою нишу на рынке и нашел своего покупателя. Поскольку при прочих равных условиях стоил он заметно меньше, скажем, того же «крузака». А по проходимости серьезно его обходил.

«Р-р-рысью… марш!»
Ну что – покатаемся на «большероге»? Или на «носороге»? Или, что уж совсем не свойственно русскому человеку, на «рядовом танкисте»? Наверное, лучше не демонстрировать отсутствие знаний неродного языка, а насладиться знакомством с этим неведомым (и, надо заметить, довольно редким!) зверем. Если его экстерьер мало изменился с момента появления первого образца (автомобиль стал чуть массивнее да излишне прямые углы «завалились»), то с внутренним миром метаморфозы заметнее. Салон таких автомобилей изначально должен быть большим. И «большой горн» не обманывает ожиданий. Салон очень просторный. И, хотя преодоление порога может представлять трудность для невысоких людей, те же, кому это препятствие по плечу, смогут по достоинству оценить строгую красоту и рациональность салонного интерьера. Особенно это ощущается при взгляде на панель приборов. Впрочем, взгляд сосредоточится в двух точках – на спидометре и тахометре. Они ну очень большие. По сравнению с ними остальные как-то теряются. Хотя и имеют совершенно нормальные размеры и помогают решать совершенно четкие внедорожные задачи: кренометр, альтиметр и даже термометр. Рулевая колонка легко подгоняется под рост и посадку водителя. Как и водительское кресло.

А вот пассажирское такими функциями не снабжено. Впрочем, подвинуть его вперед-назад получится легко. Как и отрегулировать наклон спинки. Но на этом – все. Обращает на себя внимание большое количество поручней в салоне. Это обстоятельство недвусмысленно подчеркивает принадлежность Bighorn к классу настоящих, а не «надувных» джипов. Багажник можно назвать вместительным. Ну а что бы исключить снисходительность и допуски, можно просто «завалить» задний ряд сидений. Полезный объем благодаря этому нехитрому маневру увеличится более чем вдвое – с 1190 до 2750 литров.

3 - Обзор Isuzu Bighorn.jpg

Однако интерьерные красоты в джипе – далеко не все, чем берут именно эти автомобили. Главное у них, как известно, – способность проходить там, где другие вязнут, чахнут, тонут и прочее… «Толсторогий» и здесь не подкачает. Сравнительно короткая колесная база (2760 мм) и приличный (220 мм) дорожный просвет позволяют ему делать на дороге (или в ее отсутствие) практически все. Двигатели Isuzu изначально тяговиты вне зависимости от типа применяемого топлива. Причем настолько, что «раздатку» дергать лишний раз не приходится. Впрочем, этому способствует и любопытная система TOD – Torque on Demand («момент по требованию»). Собственно, в ее названии кроется суть действия. В обычных условиях внедорожник остается заднеприводным. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это можно увидеть воочию на соответствующей схеме, расположенной на приборной панели. При увеличении момента прямоугольнички (обозначающие на схеме передние колеса) последовательно, секторами окрашиваются в зеленый цвет. Сложно сказать, какова величина передаваемого момента, но она будет именно такой, какая требуется здесь и сейчас. Но и это не все. Подвеска – вот что позволяет «Бигхорну» быть хозяином дорог, покорителем бездорожья и победителем того, что осталось. Подвеска невероятно длинноходная: спереди – независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины, и также со стабилизатором. Присутствие двух стабилизаторов делает поездку на таком большом автомобиле приятной и даже в известной степени комфортной. Все дорожные неровности «проглатываются» с завидным аппетитом. При том что никаких посторонних звуков – постанываний, потрескиваний, поскрипываний – не наблюдается. Автомобиль просто делает свое дело. По-мужски – молча и добросовестно. Как и положено настоящему мужскому автомобилю.

4 - Обзор Isuzu Bighorn.jpg

Настоящий…
Внедорожники Isuzu Bighorn не часто мелькают в объявлениях о продаже. А те, что все же появляются на рынке, вызывают у знатоков недоумение или скепсис. И объяснение этому феномену лежит на поверхности. Однажды познав суть «большерога», хозяин уже не спешит с ним расставаться. Поскольку автомобиль действительно хорош и в полной мере соответствует своему предназначению, оправдывает возложенные на него надежды и не обманывает ожиданий. Это не красавчик-«паркетник», надменный и бестолковый, он из другого теста. Эта машина создавалась для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего настоящий, неподдельный и не подвластный времени стиль. Для тех, кто желает ощутить в пути крепкое железное плечо надежного спутника. Для тех, кто выше крутых «примочек» ставит внутреннее содержание, сущность настоящего внедорожника-победителя. Isuzu Bighorn давно снискал славу автомобиля для настоящих мужчин. И тот факт, что он пользуется непроходящей популярностью, доказывает справедливость утверждения: настоящие мужчины есть. И значит, мы еще повоюем!

6 - Андрей Яненко.jpgМнение владельца. Андрей Яненко.
AG: Почему выбор пал на «Бигхорн»? Плюсы и минусы (если есть) этого автомобиля?
– Соотношение «цена-качество» – это самый большой плюс. Я хотел купить себе большой джип. Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо». Потом я проанализировал ситуацию с угонами такой машины. Ее можно оставить где угодно. А вы оставьте так же спокойно «Прадо»! Ведь залезают, угоняют… Вот потому я и взял эту машину. Потом, когда материальное положение изменилось в лучшую сторону, казалось бы, нужно брать что-то другое. Но у меня все работает, все крутится, ничего не скрипит… И какой в этом случае смысл менять автомобиль?
AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть?
– (Долго молчит.) Бензина много потребляет. 18 литров летом и 24 – зимой. Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус.
AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»?
– Мы ездили вместе с «Прадо» – он «сел», и я «сел». Но я могу сказать, что, где реально проехать – «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится. Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит.
AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке?
– Чтобы работало автоматическое подключение 4WD. Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого.
AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине?
– За четыре года эксплуатации один раз менял все «резинки». Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо. Вечером забрал готовую машину. Мы сейчас вместе ехали – ничего не гремит, не поскрипывает (подтверждаю, – прим. авт.). И это – один раз за четыре года!
AG: Как машина по ходовым качествам?
– Мягкая. На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет. Без запаздываний и люфтов.
AG: Если все же менять машину (не в силу требований имиджа), то…
– (Смеется.) Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля. Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу. Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае – у них какие-то очень серьезные проблемы. Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются. Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии (это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает), то он будет ездить себе спокойно и горя не знать.

7 - Леонид Попов.JPGМнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп».
AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать?
– Старые «Бигхорны» (с двигателем 4JG2) еще ходят. И хорошо ходят. С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется. Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе. Они идут с трехлитровыми движками 4JX1. У этого двигателя топливного насоса (ТНВД) как такового нет. Все управление идет за счет давления масла. На двигателе стоят два (!) масляных наоса низкого давления и один – высокого давления. И стоят еще датчики давления масла – 4 штуки. Если какой-либо не сработал – машина не заведется. Т.е. основные проблемы с машиной из-за масляной системы. Автомобилю, в сущности, требуется особое (лучше оригинальное «бигхорновское») масло.
AG: Другими словами – масло должно быть особого качества…
– Хорошего. Или очень хорошего. Для «Бигхорна» с двигателем 4JG2 таких проблем нет. Там обычный ТНВД с плунжерной парой. Что же касается «новых» «Бигхорнов»… Резиночки, колечки под форсунками, сами форсунки.
AG: На что лучше обратить внимание владельцам «Бигхорнов» с такими капризными «движками»?
– Масло. Если в «старые» можно было лить что угодно, то здесь это уже опасно. Забивается система, и автомобиль, как уже сказано, не заводится.
AG: По масляной системе понятно. А что сами движки?
– Они резвые, надежные. Было как-то раз, что «головку» сдергивали. Износ был чисто механический. Но это единичный случай.
AG: Хорошо, поставим вопрос по-другому. Человек решил брать «Бигхорн» – что проверить при покупке?
– Японцы нередко масло просто не меняют. А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле. Потому, что касается 4JX1, – проверить маслозаливную горловину. Есть возможность – снять и посмотреть. Нужно вытащить щуп. Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным – что-то не так. И проверять TOD’овские «раздатки». Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла. И обычная рекомендация. Купил – сразу поменяй масло. Везде. Поскольку неизвестно, когда его меняли и меняли ли его вообще. Возможно, кому-то это покажется дорого. Но ремонт еще дороже.